JP2005538813A - 自動車シート用クッション - Google Patents

Abstract

本発明は、特に発泡体材料で形成された、クッション芯を備え、かつ前記芯を包む通気性及び透湿性のある被覆層を備えたクッションに関する。本発明の目的は、被覆層とクッション芯との間の中間部分からの湿気の適切な除去を実現することで、環境快適性を改善することである。この目的のため、間隔を空けた縦と横の溝が、被覆層により覆われたクッション芯の表面の中に形成される。これらの溝は、被覆層に広がり、互いに交差する。さらに、クッション芯には、芯厚全体を通り抜ける通気路が設けられる。前記通気路は、縦と横の溝の交差する点に通じるだけでなく、クッション芯の外部にも通じている。

Description

本発明は、請求項１の前文による自動車シート用のクッションに関する。

このタイプの既知のクッション（特許文献１）では、外皮はクッション芯の座席部分及び／又は背もたれ部分に配置された縦溝に嵌め込まれており、これらの外皮は外を向いて広がっており、主連結管を介して一端を吸引ポンプに連結されている。この既知の自動車シートの別の構成では、クッション芯には芯厚全体を通り抜ける通気路が設けられている。この通気路は、両端が開口しており、クッションの下面では自由に開口している。これは、この部分でこの通気路がクッションを支受する自動車シートのシートバケットを通り抜けているからである。両者のクッションの構造的構成は、空気抜き又は空気交換に関わるもので、乗員がシートに座る時の被覆層とクッションとの間からの熱と湿気を除去するため、またそれによって自動車シートの環境を改善するためのものである。

独国特許出願公開第 ３３ ０６ ８７１ Ａ１号明細書

冒頭に述べたタイプの自動車シート用のクッションの場合、つまり全発泡体クッションについて、本発明の目的は、生産コストの追加は最小に抑えつつシート環境をさらに改善することである。

本発明によると、この目的は請求項１の特徴により達成される。

本発明による自動車シート用のクッションは、自動車シートの座席部分用のクッション（シートクッション）又は背もたれ用クッション（背もたれクッション）となり得るが、これが有する利点として、縦と横の溝の網状組織がクッション芯を通り抜ける通気路を介して周囲環境と連通して、非透湿性材料で形成されたクッション芯の表面からの湿気を確実に除去する。被覆層を通り抜ける湿気は、縦と横の溝を介して通気路の開口部まで運ばれ、湿気は通気路を通り抜けて開放される。このシートの湿気の受動的除去により、追加の手段及び装置なしに、既知のクッションでは能動的空気抜きを用いてのみ達成できる除去効率と同等の効率を達成することが可能となる。全体として、安価で構造的に低い全発泡体シートにおいて、クッションについて非常に優れた通気性及び吸湿性を達成することが可能で、高級車の自動車シートに使用されるような高価なニット中間材繊維に頼る必要がない。

本発明によるクッションの有利な実施形態は、本発明の好ましい改良形態及び構成と共に、その他の請求項に記載される。

本発明の有利な実施形態によると、クッションの中央部分に空気を押し込むファンが、クッション芯の被覆層とは反対を向いた側に上記クッション芯から一定の距離をおいて設けられる。この中央ファンを備えることにより、ファンは外からの空気をクッション芯に吹きつけ、湿気の除去を加速することができ、その結果、極端な状況においても快適なシート環境を維持できる。

本発明の有利な実施形態によると、湿気のいわゆる能動的除去の別の可能性として、芯厚を完全に通り抜ける少なくとも１本のシャフトをクッション芯に設けることにより達成することが可能であり、上記シャフトはクッションの外部に開口しており、少なくとも１つの縦及び／又は横の溝に開口している。シャフトに配置され、好ましくはグロメットを用いてクッション芯に位置決めされた小型ファンは、クッション周辺の領域から空気を吸い込み、縦と横の溝の網状組織の中へこの空気を吹き込み、この空気はクッション内に存在する通気路を経由して再び除去される。縦と横の溝におけるこの非常に集約的な空気の流れは、被覆層とクッション芯とにより区切られた中間クッション部分からの熱と湿気の極めて迅速な除去を可能にする。

本発明は、より詳細を以下に、それぞれ概略図を示す図面に図示された例示的実施形態に基づいて述べる。

自動車シートは、既知の様式において、共にクッションに覆われた座席部分及び背もたれを有する。図１及び図２は、自動車シートのシートクッションのみを図示しているが、その構造は、以下に述べるとおり、背もたれクッションにも適用される。

クッションは、発泡体の塊で形成されたクッション芯１１と、通気性及び透湿性のある被覆層１２で構成されており、この被覆層はクッション芯１１を覆っており、また網状組織の発泡体で形成された支持材１３と、クッション芯１１の表面の上に支持材１３を固定する通気性裏地１４とを有する。通気性裏地１４は、繊維又は穿孔処理された皮革で作られている。一部の例では、支持材１３は、不織布で代用でき、あるいは全く省略することも可能である。シートを温めるヒーティングマットも通常支持材１３に挿入されるが、しかしここでは図示しない。座席部分のクッション１０は、シートバケットの上あるいは、例示的実施形態に述べられる通り、座席部分のシートフレームに固定されたスプリング芯１５の上に、装着される。

クッション芯１１には、縦方向に伸びる溝１６と、横方向に伸びる溝１７とが、被覆層１２を向いた面に形成されている。縦と横の溝１６、１７は互いに交差し、被覆層１２を向いて開いている。縦溝１６と横溝１７とが交差する点に、クッション芯１１は通気路１８を有し、この通気路は、クッション芯１１の芯厚全体を通り抜け、クッション芯１１の被覆層１２とは反対を向いた外面上に自由に開口している。縦溝１６、横溝１７、及び通気路１８は、クッション芯１１の発泡の際に生成される。

縦溝１６と横溝１７の網状組織は、通気路１８と併せて、シートの乗員により生成される湿気が、被覆層１２からクッション１０の外へ確実に除去されるようにする。湿気は、縦と横の溝１６、１７を通って通気路１８の開口部がある中空へ運ばれ、湿気は通気路１８を通り抜けて開放される。このようにして、クッション芯自体には透湿性がないいわゆる全発泡体クッションにおいて、高級なシートの場合にはクッション芯１１を覆う高価なニット中間材繊維を用いてのみ達成されるのと同様な、快適なシート環境がもたらされる。

図２に図示するように、ファン２０をクッションの外側にクッションから一定の距離を置いた自動車シート上に配置してもよく（この場合はシートクッションの下に）、このファン２０はクッション芯１１の中央部分へ空気が当たるようにする。このファン２０を用いて、クッション周辺の領域からの空気は、クッション芯１１の中央部分に配置された通気路１８の中へ吹き込まれる。この空気は、縦溝１６と横溝１７の網状組織の中を通り、クッション芯１１の縁端部分に存在する通気路１８を経由してクッションの外面へ流れて戻る。空気流は図２に矢印で示されている。このクッションの湿気の能動的除去は、通気性及び透湿性のある被覆層１２から縦と横の溝１６、１７の中へ通り抜ける湿気の除去効率を大いに増大する。

図３及び図４に図示する自動車シート用に意図されたクッションにおいて、全発泡体クッションから湿気を能動的に除去するための別の実施形態が図示されている。クッション芯１１と被覆層１２とを備えかつクッション芯１１内に形成された縦溝１６と横溝１７と通気路１８とを備えた構造はそのまま変わらず、図１及び図２を参照して前述した通りである。これに加えて、さらに互いに間隔を空けた２本のシャフト２１は、クッション芯１１の中央部分に存在し、通気路１８に似て、クッション芯１１の芯厚全体を通り抜け、一方の端で縦溝１６と横溝１７とが交差する点に開口し、もう一方の端でクッション芯１１の外面上に自由に開口しているが、通気路１８に比べてはるかに大きい内径を有する。ここに示される例示的実施形態では、両方のシャフト２１は、クッション芯１１の中心軸に配置されており、１本のシャフト２１はクッション芯１１のおよそ中央にあり、一方もう１本のシャフト２１はクッション芯１１の前端寄りに片寄っている。そこの各シャフト２１に配置されているのは小型ファン２２で、これはグロメット（図示せず）によってクッション芯１１に既知の方法で固定される。２つの小型ファン２２を用いて、クッションの外から空気が吸い込まれ、シャフト２１を通って縦溝１６及び横溝１７の網状組織へ強制的に送り込まれる。そこで、空気は湿気を吸収し、通気路１８を通ってクッション芯１１の外へ流れて戻る。

被覆層を部分的に破断した自動車シートのシートクッションの平面図。 図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図。 図１と同様の、但し改良したシートクッションの図。 図３の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図。

Claims (6)

1. 自動車シート用のクッションであって、
   発泡体材料で形成された、クッション芯（１１）と、
   前記芯を覆う通気性及び透湿性のある被覆層（１２）と、
   前記クッション芯（１１）の中を前記クッションの縦方向に伸び、かつ互いに間隔を空け、かつ前記被覆層（１２）に向いて広がる縦溝（１６）とを備えたクッションにおいて、
   前記クッション芯（１１）には、前記縦溝（１６）に対して横方向に伸び、かつ前記被覆層（１２）に向いて広がり、かつ互いに間隔を空け、かつ前記縦溝（１６）と交差する横溝（１７）及び通気路（１８）が設けられ、該通気路は前記クッション芯（１１）の厚み全体を通り抜け、一方の端で前記縦と横の溝（１６、１７）に開口し、もう一方の端でこれらの溝とは反対を向いた前記クッション芯（１１）の外面上に自由に開口していることを特徴とする、クッション。
2. 前記通気路（１８）の前記開口部は、前記縦と横の溝（１６、１７）の前記交差する部分にあることを特徴とする、請求項１に記載のクッション。
3. 前記被覆層（１２）は、網状組織の発泡体で形成された支持材（１３）と、前記支持材（１３）の全体にわたって広がる通気性裏地（１４）とを備えることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載のクッション。
4. 前記クッション芯の中央部分に空気を押し込むファン（２０）が、前記クッション芯（１１）の外側に該クッション芯から一定の距離を置いて配置されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のクッション。
5. 前記芯厚を完全に通り抜ける少なくとも１本のシャフト（２１）が、前記クッション芯（１１）の中に形成されており、前記シャフト（２１）は少なくとも１つの前記縦及び／又は横の溝（１６、１７）へ開口しかつ前記縦と横の溝（１６、１７）とは反対を向いた前記クッション芯（１１）の前記外面に開口し、
   さらに前記クッション周辺の領域から空気を吸い込む小型ファン（２２）が前記少なくとも１本のシャフト（２１）に配置されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のクッション。
6. 前記少なくとも１つのシャフト（２１）の開口部は、縦と横の溝（１６、１７）の交差する部分に位置決めされることを特徴とする、請求項５に記載の自動車シート。

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