JP2005307522A - 旋回式建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 追加油圧配管を簡単な作業で設けることにより、組立作業性、メンテナンス性等を向上する。
【解決手段】 フロント装置４側に追加油圧配管３０を設ける場合には、フロント装置４側に追加油圧配管３０の固定配管３１を取付けてブレーカ３６に接続し、可撓配管３２をスイングポスト６を形成する右側面板６Ｂの右側方を経由して上部旋回体３の前側に設けられた予備油圧配管２８の配管接続口２８Ａに接続する。これにより、従来技術のようにスイングポスト６の内部等を通すことなく、追加油圧配管３０を簡単に追加して取付けることができる。また、可撓配管３２は、スイングポスト６の左側のフロント用油圧配管２４を避け、スイングポスト６の右側面板６Ｂの右側方に配置しているから、スイングポスト６を揺動させた場合でも、フロント用油圧配管２４に干渉するのを防止できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えばフロント装置が左，右方向に揺動可能に設けられた油圧ショベル等の旋回式建設機械に関する。

一般に、旋回式建設機械としては、例えば油圧ショベル等が知られており、この油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とによって大略構成されている。また、フロント装置は、ブーム、アーム、バケットおよびこれらを駆動するブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダ等によって構成されている。また。バケットは、作業内容に応じてブレーカ、グラップル等のフロントアタッチメントに交換することができる。

ここで、油圧ショベルには、例えば側溝の掘削作業等を行なうことができるようにフロント装置が左，右方向に揺動可能となったスイング式の油圧ショベルがある。このスイング式油圧ショベルの上部旋回体は、フロント装置を左，右方向に揺動可能に支持するスイングポストが設けられた旋回フレームと、該旋回フレームに搭載された制御弁とを備え、該制御弁とフロント装置に設けられた各シリンダとは複数本の油圧配管によって接続している。また、各油圧配管は、上部旋回体とフロント装置との間、フロント装置の可動部分が可撓性を有する可撓配管となっている。

そして、上部旋回体とフロント装置との間の可撓配管は、作業時に邪魔にならないようにスイングポストの内部を通している。また、可撓配管は、スイングポストの揺動動作とフロント装置のブームの俯仰動動作を許容するために、スイングポスト内の空間でほぼＳ字状に屈曲させている（例えば、特許文献１参照）。

一方、油圧ショベルは、例えば解体作業等を行なう場合には、バケットに代えてアームの先端にブレーカ、グラップル等を取付ける場合がある。このブレーカ等は、タガネを振動させる破砕用のシリンダを備えているため、フロント装置の各シリンダに圧油を給排する油圧配管とは別にブレーカ用の油圧配管を追加する必要がある。

このように、フロント装置にブレーカ等を取付けた場合に取付ける追加油圧配管は、一般的にフロント用の油圧配管に沿わせるように、スイングポストの内部を通してブレーカの破砕用シリンダに接続する構成としている。

特開２００１−２１４４６７号公報

ところで、上述した従来技術による油圧ショベルでは、フロント装置に取付けられたブレーカの破砕用シリンダに圧油を給排する追加油圧配管は、フロント用の油圧配管に沿わせてスイングポストの内部を通している。このため、フロント装置用の油圧配管に加えてブレーカ用の追加油圧配管も狭いスイングポスト内を通ることになるから、組立作業性やメンテナンス作業性が悪くなってしまう。

しかも、組立てられた油圧ショベルに後から追加油圧配管を取付ける場合には、耐圧仕様の油圧配管を曲げて僅かな隙間に通さなくてはならず、多大な労力や時間が必要になるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、追加油圧配管を簡単な作業で設けることができ、組立作業性、メンテナンス性等を向上できるようにした旋回式建設機械を提供することにある。

請求項１の発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側にスイングポストを用いて左，右方向に揺動可能に支持されたフロント装置と、該フロント装置に選択的に取付けられるフロントアタッチメントとを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記上部旋回体の前側には前記スイングポストの近傍に位置して前記フロントアタッチメントに圧油を給排するための配管接続口を設け、前記フロント装置側には前記フロント装置に沿って延びた先端側が前記フロントアタッチメントと接続される追加油圧配管を設け、該追加油圧配管の基端側は前記スイングポストの側方を経由して前記配管接続口と接続する構成としたことにある。

請求項２の発明によると、前記追加油圧配管は、前記フロント装置に沿って配置された固定配管と、該固定配管と前記配管接続口との間に設けられる可撓配管とにより構成したことにある。

請求項３の発明によると、前記配管接続口は上部旋回体の前側に露出した位置に上側に立ち上げて設け、前記追加油圧配管の基端側は該配管接続口に上側から接続する構成としたことにある。

請求項４の発明によると、前記スイングポストには前記追加油圧配管をガイドするガイド部材を設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、フロントアタッチメントに接続する追加油圧配管を設ける場合には、追加油圧配管をフロント装置に沿わせ、その先端側をフロントアタッチメントに接続する。また、追加油圧配管の基端側は、スイングポストの側方を経由して上部旋回体の前側に設けた配管接続口に接続する。これにより、追加油圧配管は、例えば狭いスイングポストの内部を通すことなく、スイングポストの側方に簡単に配置することができる。

この結果、旋回式建設機械を組立てるとき、また組立てた後からでも、選択されたフロントアタッチメントに応じて追加油圧配管を簡単な作業で設けることができ、組立作業性やメンテナンス作業性を向上することができる。

請求項２の発明によれば、固定配管をフロント装置に沿って配置し、可撓配管を固定配管と上部旋回体側の配管接続口とに接続することにより、追加油圧配管を容易に設けることができる。また、可撓配管は、撓むことによりスイングポストによる揺動動作とフロント装置の俯仰動作とを許容することができる。

請求項３の発明によれば、追加油圧配管の基端側は、上部旋回体の前側に露出した位置で立ち上がった配管接続口に上側から接続するだけであるから、該配管接続口に容易に接続することができ、組立作業、メンテナンス作業等を容易に行なうことができる。

請求項４の発明によれば、スイングポストを揺動動作させた場合でも、スイングポストの側方を経由する追加油圧配管を、スイングポストを揺動動作させたときに、追加油圧配管が大きく振れたり、倒れたりして周囲の部材に干渉するのを防止でき、耐久性、信頼性を向上することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る旋回式建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図５に従って詳細に説明する。

図１において、１は旋回式建設機械としてのキャノピ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に揺動および俯仰動可能に設けられたフロント装置４とにより大略構成されている。

ここで、フロント装置４は、後述のスイングポスト６に俯仰動可能に取付けられたブーム４Ａと、該ブーム４Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｂと、該アーム４Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｃと、スイングポスト６とブーム４Ａとの間に設けられたブームシリンダ４Ｄと、ブーム４Ａとアーム４Ｂとの間に設けられたアームシリンダ４Ｅと、アーム４Ｂとバケット４Ｃとの間に設けられたバケットシリンダ４Ｆとにより大略構成されている。また、フロント装置４には、例えば解体作業等を行なう場合、バケット４Ｃに代えて後述のブレーカ３６を取付けることができる。

一方、フロント装置４には、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆに圧油を供給するための後述のフロント用油圧配管２４がブーム４Ａ、アーム４Ｂに沿って取付けられている。また、フロント装置４のアーム４Ｂ先端にバケット４Ｃに代えてブレーカ３６を取付けた場合には、ブレーカ３６に設けられた破砕用シリンダ３６Ｂを駆動するための追加油圧配管３０が取付けられる。

また、上部旋回体３は、下部走行体２の車幅内でほぼ旋回できるように、上方からみて略円形状に形成されている（図３参照）。そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、スイングポスト６、エンジン７、運転席１７、床板１９等を含んで構成されている。

５は上部旋回体３の支持構造体を構成する旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図３に示す如く、左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板５Ａと、該底板５Ａの上面側に左，右に離間して立設された一対の縦板５Ｂ，５Ｂと、該各縦板５Ｂの先端部に設けられた円筒状の支持ブラケット５Ｃと、該支持ブラケット５Ｃよりも後側に設けられ、前記各縦板５Ｂにほぼ直交するように左，右方向に延びた前梁５Ｄと、前記各縦板５Ｂの後部位置で左，右方向に延びた中梁５Ｅと、前記前梁５Ｄと中梁５Ｅとの間を覆うように前記底板５Ａの左側に敷設されたアンダカバー５Ｆとにより大略構成されている。ここで、旋回フレーム５には、例えば前梁５Ｄ等に配管通し穴（図示せず）が設けられ、この配管通し穴には後述のフロント用油圧配管２４が挿通される。

６は旋回フレーム５の支持ブラケット５Ｃに取付けられたスイングポストで、該スイングポスト６は、前記支持ブラケット５Ｃに連結ピン（図示せず）を介して連結され、この連結ピンを中心にして左，右方向に揺動可能となっている。そして、スイングポスト６は、フロント装置４のブーム４Ａを俯仰動可能に支持するものである。

ここで、スイングポスト６は、図４、図５に示すように、左側面板６Ａと、右側面板６Ｂと、該各側面板６Ａ，６Ｂ間に位置して後向きに開口するコ字形状に形成された後面板６Ｃとによって形成され、該後面板６Ｃで旋回フレーム５の支持ブラケット５Ｃを上，下方向から挟むように取付けられている。また、左側面板６Ａには、後述のフロント用油圧配管２４を挿通するための配管挿通穴（図示せず）が設けられている。一方、右側面板６Ｂにはシリンダブラケット６Ｄが設けられ、該シリンダブラケット６Ｄには、当該スイングポスト６を左，右方向に揺動（スイング）させる後述のスイングシリンダ１６が取付けられている。さらに、左側面板６Ａと右側面板６Ｂの上部には、フロント装置４のブーム４Ａが俯仰動可能に取付けられ、前部にはブームシリンダ４Ｄが取付けられている。

７は旋回フレーム５の後側に搭載されたエンジンで、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。また、エンジン７の左側には、該エンジン７によって駆動される油圧ポンプ８が設けられ、エンジン７の右側にはラジエータ９、オイルクーラ１０が重ねて配設されている。

さらに、１１はラジエータ９等の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられた作動油タンク、１２は該作動油タンク１１の前側に設けられた燃料タンクを示している。また、１３は旋回フレーム５の後側に設けられた支持部材で、該支持部材１３は、後述するキャノピ３４等の後側部分を支持するものである。

１４は上部旋回体３の旋回中心に位置して旋回フレーム５の底板５Ａに設けられたセンタジョイントで、該センタジョイント１４は、上部旋回体３の旋回動作を許容しつつ下部走行体２側に圧油を供給するものである。また、１５はセンタジョイント１４の周囲に位置して旋回フレーム５の底板５Ａに設けられた旋回モータで、該旋回モータ１５は、下部走行体２上で上部旋回体３を旋回動作するための駆動源を構成している。

１６は旋回フレーム５とスイングポスト６との間に設けられたスイングシリンダ（図１、図４中に図示）で、該スイングシリンダ１６は、スイングポスト６を左，右方向に揺動するものである。

１７は旋回フレーム５の上側に設けられた運転席（図１、図２中に図示）で、該運転席１７は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席１７の左，右両側には、フロント装置４等を操作する作業レバー１８，１８が配設されている。

また、１９は運転席１７の前側部分に設けられた床板で、該床板１９は、旋回フレーム５の上側を覆うように設けられている。また、床板１９の前側位置には、下部走行体２を走行させる走行レバー・ペダル２０等が配設されている。

ここで、床板１９は、旋回フレーム５の上側に間隔をもって配設され、これにより、旋回フレーム５と床板１９との間には、センタジョイント１４、旋回モータ１５、後述の制御弁２３等を収容する空間が形成されている。また、旋回フレーム５と床板１９との間の空間は、後述のスカートカバー２１によって周囲が覆われている。

２１は旋回フレーム５の外周側に設けられたスカートカバーで、該スカートカバー２１は、旋回フレーム５、制御弁２３、後述の各油圧配管２４，２５，２６，２７等を覆い隠すものである。そして、スカートカバー２１は、図２、図３に示すように、例えば旋回フレーム５の左側を覆う円弧状の左カバー２１Ａと、右側を覆う円弧状の右カバー２１Ｂと、左前側を覆う左前カバー２１Ｃと、右前側を覆う右前カバー２１Ｄとにより大略構成されている。また、スカートカバー２１のうち、左カバー２１Ａ、右カバー２１Ｂの前側部分と左前カバー２１Ｃと右前カバー２１Ｄとは、旋回フレーム５の縦板５Ｂ、前梁５Ｄ等とほぼ同じ高さ寸法をもって形成されている。

２２はスカートカバー２１の上側に設けられた外装カバーで、該外装カバー２２は、運転席１７の後側に位置してエンジン７を覆うエンジンカバー２２Ａと、運転席１７の右側に位置して作動油タンク１１、燃料タンク１２等を覆うタンクカバー２２Ｂとによって大略構成されている。

２３は旋回フレーム５の左前側に位置してアンダカバー５Ｆ上に配設された制御弁（図３参照）で、該制御弁２３は、複数個の油圧パイロット式スプール弁を連結することにより形成されている。即ち、制御弁２３は、フロント装置４のブームシリンダ４Ｄを制御するブーム制御弁と、アームシリンダ４Ｅを制御するアーム制御弁と、バケットシリンダ４Ｆを制御するバケット制御弁と、スイングシリンダ１６を制御するスイング制御弁と、旋回モータ１５を制御する旋回制御弁と、下部走行体２の走行を制御する左走行制御弁、右走行制御弁と、後述する排土板３５のシリンダを制御する排土板制御弁と、予備制御弁とによって大略構成されている。

また、制御弁２３を構成する予備制御弁は、フロント装置４にブレーカ３６を取付けたときに、このブレーカ３６に内蔵された破砕用シリンダ３６Ｂを制御するものである。そして、それぞれの制御弁２３の油圧パイロット部は、作業レバー１８、走行レバー・ペダル２０、予備ペダル、スイッチ等（いずれも図示せず）に接続されている。

２４は制御弁２３とフロント装置４との間に設けられた複数本のフロント用油圧配管を示している。これらの油圧配管２４は、図１、図３に示すように、制御弁２３のブーム制御弁、アーム制御弁、バケット制御弁とフロント装置４のブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆとを接続している。そして、各フロント用油圧配管２４は、制御弁２３から旋回フレーム５の左縦板５Ｂに沿って前側に延び、前梁５Ｄに設けられた配管通し穴からスイングポスト６を形成する左側面板６Ａの左側方に突出している。また、上部旋回体２から突出した各油圧配管２４は、スイングポスト６の左側面板６Ａに設けられた配管挿通穴から該スイングポスト６内に侵入し、図１、図４に示すように、左側面板６Ａと右側面板６Ｂとの間でほぼＳ字状に屈曲してフロント装置４のブーム４Ａ上面側に延び、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆと接続されている。

２５は制御弁２３の左走行制御弁、右走行制御弁、排土板制御弁とセンタジョイント１４とを接続して設けられた走行用および排土板３５用の複数本の油圧配管を示している。また、２６は制御弁２３の旋回制御弁と旋回モータ１５とを接続して設けられた旋回用の複数本の油圧配管を示している。さらに、２７は制御弁２３のスイング制御弁とスイングシリンダ１６とを接続して設けられたスイング用の複数本の油圧配管を示している。

２８は上部旋回体３に設けられた２本の予備油圧配管で、該各予備油圧配管２８のうち、一方の配管２８は、図３に示すように、制御弁２３の予備制御弁からフロント用油圧配管２４、旋回フレーム５の左縦板５Ｂを超えて右側に延び、右縦板５Ｂの近傍で前側に屈曲して延びている。また、他方の配管２８は、制御弁２３の予備制御弁から後側に延びた後、左縦板５Ｂ、旋回モータ１５を超えて右側に延び、右縦板５Ｂの近傍で一方の配管２８に沿って前側に延びている。そして、２本の予備油圧配管２８の前側部分は、それぞれ配管接続口２８Ａとなり、固定部材２９によって旋回フレーム５の前梁５Ｄ上に固定されている。

ここで、各予備油圧配管２８の配管接続口２８Ａは、図４に示す如く、スイングポスト６の後側近傍に位置して先端部を上側に立ち上げた状態で設けられている。また、配管接続口２８Ａは、床板１９と外装カバー２２のタンクカバー２２Ｂとの間に位置し、上部旋回体３の外部に露出した状態で設けられている。これにより、配管接続口２８Ａには、後述の可撓配管３２を上側から螺着するだけで簡単に接続することができる。なお、予備油圧配管２８は、フロント装置４にブレーカ３６を取付けるときに、追加油圧配管３０と一緒に取付けられる場合と、油圧ショベル１を組立てるときに予め取付けられる場合とがあり、顧客の使用形態に応じて自由に選択することができるものである。

次に、３０はフロント装置４側に設けられた２本の追加油圧配管で、該各追加油圧配管３０は、バケット４Ｃに代えてフロント装置４のアーム４Ｂ先端に後述のブレーカ３６を取付けるときに設けられるものである。そして、追加油圧配管３０は、予備油圧配管２８の配管接続口２８Ａとブレーカ３６の破砕用シリンダ３６Ｂとを接続する後述の固定配管３１と可撓配管３２とにより大略構成されている。

３１はフロント装置４に固定して設けられたパイプ材等からなる２本の固定配管（図１、図４参照）で、該各固定配管３１は、ブーム４Ａ、アーム４Ｂに沿って延びている。また、各固定配管３１は、一端がブーム４Ａの基端側に位置する右側面で後述の可撓配管３２を接続するための接続端部３１Ａとなり、他端がアーム４Ｂの先端側に位置する左，右の側面でブレーカ３６の油圧配管３６Ｃに接続される接続端部３１Ｂ（右側のみ図示）となっている。また、固定配管３１は、ブーム４Ａとアーム４Ｂとの間の可動部分に対応するブーム４Ａの先端部から接続端部３１Ｂまでが可撓配管３１Ｃとなっている。

３２は固定配管３１と共に追加油圧配管３０を構成するホース等からなる２本の可撓配管で、該可撓配管３２は、固定配管３１を予備油圧配管２８に接続するもので、フロント装置４の俯仰動とスイングポスト６の揺動とを許すように可撓性を有している。また、可撓配管３２は、一方の接続端部３２Ａが予備油圧配管２８の配管接続口２８Ａに上側から接続され、他方の接続端部３２Ｂが固定配管３１の接続端部３１Ａに接続されている。

また、各可撓配管３２は、前述したスイングポスト６内を通るフロント用油圧配管２４とは異なり、外部に露出した状態でスイングポスト６の右側面板６Ｂの外側位置を通る（経由する）ように配置されている。詳しくは、各可撓配管３２は、各固定配管３１の接続端部３１Ａから後側に延び、スイングポスト６の右側面板６Ｂの近傍位置で上側に湾曲し、予備油圧配管２８の配管接続口２８Ａに上側から接続している。ここで、可撓配管３２は、床板１９よりも上側に湾曲しており、これにより、遊びを持たせてフロント装置４の俯仰動とスイングポスト６の揺動とを許容することができ、また、接続作業、交換等のメンテナンス作業、目視による確認作業等を容易に行なうことができる。

しかも、各可撓配管３２は、スイングポスト６の内部等を通るフロント用油圧配管２４とは異なる経路、即ち、狭い場所への無理な差込み、曲げ等を行なうことなく、スイングポスト６の側方に無理のない状態で設けることができる。また、外部に露出した各可撓配管３２は、作業時に手が届き易く、接続場所も目視し易いから、油圧ショベル１を組立てるとき、また組立てた後からでも、接続作業等を簡単に行なうことができる。

３３はスイングポスト６の右側面板６Ｂに取付けられたガイド部材で、該ガイド部材３３は、追加油圧配管３０の各可撓配管３２を倒れないように保持（ガイド）するものである。また、ガイド部材３３は、図５に示す如く、長辺部の一方が互いに固着された縦長な環状のガイドリング３３Ａ，３３Ａと、該各ガイドリング３３Ａの他方の長辺部に固着された取付部材３３Ｂとにより大略構成されている。

そして、ガイド部材３３は、その取付部材３３Ｂをスイングポスト６の右側面板６Ｂにねじ止めしている。これにより、ガイド部材３３は、各ガイドリング３３Ａ内に可撓配管３２を挿通させることにより、該可撓配管３２の上，下方向への撓みの変化を許容しつつ、可撓配管３２の揺れや倒れを抑えることができ、周囲の部材に干渉するのを防止することができる。

３４は運転席１７の上側を覆うように設けられたキャノピ、３５は下部走行体２の前側に設けられた排土板をそれぞれ示し、該排土板３５はシリンダ（図示せず）により上，下方向に高さ位置を変位させることができる。

一方、３６はフロント装置４に選択的に取付けられるフロントアタッチメントとしてのブレーカ（図１中に図示）で、該ブレーカ３６は、解体作業時にコンクリート等を破砕するものである。また、ブレーカ３６は、タガネ３６Ａを振動させるシリンダ３６Ｂを内蔵している。そして、ブレーカ３６を使用するときには、バケット４Ｃに代えてアーム４Ｂ先端に取付け、シリンダ３６Ｂに繋がる油圧配管３６Ｃを追加油圧配管３０の固定配管３１先端に接続する。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、フロント装置４を用いて作業を行なう場合の動作について説明する。

まず、オペレータは、運転席１７に着座して走行レバー・ペダル２０を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、フロント装置４を下部走行体２の例えば左側に移動させて側溝掘り作業を行なうときには、スイングシリンダ１６によってスイングポスト６を右側に揺動させると共に、上部旋回体３をフロント装置４の揺動方向とは反対側となる左側に旋回させることにより、フロント装置４を左側に平行移動させ、該フロント装置４を用いて左側の側溝掘り作業を行なう。さらに、逆方向の操作を行うことにより、右側の側溝掘り作業を行なうこともできる。

次に、油圧ショベル１を用いて解体作業等を行なう場合について説明する。この解体作業では、例えばバケット４Ｃに代えてブレーカ３６をアーム４Ｂの先端に取付ける。また、ブレーカ３６を取付けたときには、該ブレーカ３６に設けられた破砕用シリンダ３６Ｂに圧油を供給する必要がある。そこで、上部旋回体３側の予備油圧配管２８とブレーカ３６の油圧配管３６Ｃとを接続する追加油圧配管３０を取付ける。

この場合、追加油圧配管３０は、その固定配管３１をブーム４Ａ、アーム４Ｂに沿って簡単に取付けることができる。しかも、可撓配管３２は、スイングポスト６の側方を通して上部旋回体３の前側に露出した予備油圧配管２８の配管接続口２８Ａに上側から簡単な作業で接続することができる。

そして、追加油圧配管３０等によって制御弁２３の予備制御弁とブレーカ３６の破砕用シリンダ３６Ｂとを接続したら、例えば予備ペダル（図示せず）を足踏み操作することにより、ブレーカ３６の破砕用シリンダ３６Ｂを駆動してタガネ３６Ａにより解体作業を行なうことができる。

かくして、本実施の形態によれば、フロント装置４側に追加油圧配管３０を設ける場合には、フロント装置４側に追加油圧配管３０の固定配管３１を取付けてブレーカ３６に接続し、可撓配管３２をスイングポスト６を形成する右側面板６Ｂの右側方を経由して上部旋回体３の前側に設けられた予備油圧配管２８の配管接続口２８Ａに接続すればよい。

このため、本実施の形態では、従来技術のようにスイングポスト６の内部等を通すことなく、追加油圧配管３０を簡単に追加して取付けることができる。この結果、油圧ショベル１を組立てるとき、また油圧ショベル１を組立てた後からでも、追加油圧配管３０を簡単な作業で設けることができ、組立作業性やメンテナンス作業性を向上することができる。

しかも、追加油圧配管３０の可撓配管３２は、スイングポスト６の左側に位置するフロント用油圧配管２４を避け、該スイングポスト６の右側面板６Ｂの右側方を経由して設けているから、スイングポスト６を揺動させたり、フロント装置４を俯仰動させた場合でも、可撓配管３２がフロント用油圧配管２４に干渉するのを防止でき、配管２４，３２等の損傷を防止することができる。また、オペレータの前方視界から可撓配管３２を外すことができ、作業性を高めることができる。

また、可撓配管３２は、床板１９よりも上側に立上るように湾曲させて設けているから、これによっても可撓配管３２が、フロント用油圧配管２４、スイングポスト６、スイングシリンダ１６等と干渉するのを防止できる。また、作業時には可撓配管３２を目視によって容易に確認できるから、周囲の障害物との干渉を未然に防ぐことができ、安全性、信頼性を向上することができる。さらに、可撓配管３２は、外部から容易に点検することができるから、油漏れ、損傷等を早期のうちに発見し、補修することができる。

また、追加油圧配管３０は、フロント装置４に取付ける固定配管３１と、該固定配管３１と予備油圧配管２８とを繋ぐ可撓配管３２とにより構成しているから、可撓配管３２によってスイングポスト６による揺動動作、フロント装置４の俯仰動作を許容することができる。

一方、上部旋回体３側に設けた予備油圧配管２８は、その配管接続口２８Ａをスイングポスト６の後側近傍で外部に露出した位置に上側に立ち上げて設けているから、可撓配管３２は配管接続口２８Ａに上側から螺着するだけで簡単に接続することができる。

さらに、スイングポスト６には、可撓配管３２をスイングポスト６の右側方に上側に弧を描いた状態で保持するガイド部材３３を設けているから、スイングポスト６を揺動動作させたときに、可撓配管３２が大きく振れたり、倒れたりして周囲の部材に干渉するのを防止でき、耐久性、信頼性を向上することができる。

なお、実施の形態では、バケット４Ｃに代えてフロント装置４のアーム４Ｂ先端にブレーカ３６を取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばグラップル等の他のフロントアタッチメントをアーム４Ｂの先端に取付ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、運転席１７の上側を覆うキャノピ３４を備えたキャノピ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば運転席の周囲と上側を覆うキャブを備えたキャブ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。

さらに、実施の形態では、旋回式建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例示した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式油圧ショベル等に適用してもよい。

本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルをフロント装置、スイングポストを省略した状態で右側から拡大して示す右側面図である。 運転席、床板、外装カバー等を省略した状態の上部旋回体を示す平面図である。 追加油圧配管の可撓配管等の取付状態を示す要部拡大の斜視図である。 スイングポストとガイド部材を拡大して示す拡大斜視図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル（旋回式建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ フロント装置
４Ａ ブーム
４Ｂ アーム
４Ｃ バケット
５ 旋回フレーム
６ スイングポスト
２３ 制御弁
２４ フロント用油圧配管
２８ 予備油圧配管
２８Ａ 配管接続口
３０ 追加油圧配管
３１ 固定配管
３２ 可撓配管
３３ ガイド部材
３６ ブレーカ（フロントアタッチメント）

Claims (4)

1. 自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側にスイングポストを用いて左，右方向に揺動可能に支持されたフロント装置と、該フロント装置に選択的に取付けられるフロントアタッチメントとを備えてなる旋回式建設機械において、
   前記上部旋回体の前側には前記スイングポストの近傍に位置して前記フロントアタッチメントに圧油を給排するための配管接続口を設け、
   前記フロント装置側には前記フロント装置に沿って延びた先端側が前記フロントアタッチメントと接続される追加油圧配管を設け、
   該追加油圧配管の基端側は前記スイングポストの側方を経由して前記配管接続口と接続する構成としたことを特徴とする旋回式建設機械。
2. 前記追加油圧配管は、前記フロント装置に沿って配置された固定配管と、該固定配管と前記配管接続口との間に設けられる可撓配管とにより構成してなる請求項１に記載の旋回式建設機械。
3. 前記配管接続口は上部旋回体の前側に露出した位置に上側に立ち上げて設け、前記追加油圧配管の基端側は該配管接続口に上側から接続する構成としてなる請求項１または２に記載の旋回式建設機械。
4. 前記スイングポストには前記追加油圧配管をガイドするガイド部材を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の旋回式建設機械。

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