JP2005207324A - 高圧燃料蓄圧器 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料噴射圧の高圧化により応力集中し易い内部通路穴と燃料通路穴の交差部の信頼性を確保することを目的とする。
【解決手段】 長手方向に延びる内部通路穴７ａと、内部通路穴７ａの形成方向に対して交差して内部通路穴７ａに開口する燃料通路穴１５、１９とを有するコモンレールハウジング７、８を備えた高圧燃料蓄圧器において、燃料通路穴１５と内部通路穴７ａとが交差する開口部の周縁を覆うガイド部９６、９７と、ガイド部９６、９７に形成され、燃料通路穴１５と内部通路穴７ａとを連通可能な連通穴９２とを有する保護部材９を備え、保護部材９は、コモンレールハウジング７、８を形成する材料に比べて機械的強度の高い材料から形成されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、高圧燃料蓄圧器に関し、例えば蓄圧式燃料噴射装置に用いられる高圧燃料蓄圧器に適用して好適なものである。

従来より、コモンレールと呼ばれる蓄圧器に高圧燃料を蓄圧し、蓄圧された高圧燃料をインジェクタよりディーゼル機関（以下、エンジンと呼ぶ）に噴射供給する蓄圧式燃料噴射装置が知られている（特許文献１参照）。この種の蓄圧器は、一種のサージタンクとして機能するコモンレールハウジング７、８の内部に、その長手方向に延びるように形成され、高圧燃料を一時的に蓄圧するための蓄圧室７ａと、蓄圧された高圧燃料をエンジンの各気筒に取り付けられた各インジェクタに分配するために蓄圧室７ａに開口する複数の燃料通路穴１３、１５とを形成している（図１０参照）。図１０に示すように、長手方向に延びる蓄圧室７ａに対して燃料通路穴１３、１５が交差するようにつながっている。

なお、蓄圧室７ａは長手方向に延長された内部通路穴から構成され、内部通路穴の内周は、燃料通路穴１３が交差するように開口している。コモンレールハウジング７、８は、この開口部の周縁つまり交差部１４を有する。
特開平４−２８７８６６号公報

従来技術の蓄圧器では、インジェクタから噴射する燃料の燃料噴射圧が蓄圧室７ａの内周に内圧として作用し、その内圧により蓄圧室７ａと燃料通路穴１３、１５との交差部１４に引張り応力が集中し易い。燃料噴射圧の高圧化が進んでくると、その応力が増加して構造上の信頼性に影響を与えてしまうおそれがあった。そのため、燃料噴射圧の高圧化には限度があり、さらなる高圧化が難しかった。

この対策として、コモンレールハウジングの母材に材料強度の高いものを使用する方法が考えられる。しかしながら実際には、高圧燃料パイプを螺合接続するためのねじ締付部が、燃料通路穴を囲むコモンレールハウジング８の外周に形成されており、母材硬度が高くなるため、切削加工性の悪化やねじ締付部の遅れ破壊などが生じるという問題が考えられる。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、燃料噴射圧の高圧化により応力集中し易い内部通路穴と燃料通路穴の交差部の信頼性を確保することを目的とする。

また、別の目的は、応力集中し易い内部通路穴と燃料通路穴の交差部の信頼性を確保するとともに、加工し易い高圧燃料蓄圧器を提供することにある。

本発明の請求項１によると、長手方向に延びる内部通路穴と、内部通路穴の形成方向に対して交差して内部通路穴に開口する燃料通路穴とを有するコモンレールハウジングを備えた高圧燃料蓄圧器において、燃料通路穴と内部通路穴とが交差する開口部の周縁を覆うガイド部と、ガイド部に形成され、燃料通路穴と内部通路穴とを連通可能な連通穴とを有する保護部材を備え、保護部材は、コモンレールハウジングを形成する材料に比べて機械的強度の高い材料から形成されていることを特徴とする。

これによると、コモンレールハウジングは、長手方向に延びる内部通路穴と、内部通路穴の形成方向に対して交差して内部通路穴に開口する燃料通路穴とが形成されている。保護部材は、コモンレールハウジングを形成する材料と比較して機械的強度の高い材料から形成され、燃料通路穴と内部通路穴とが交差する開口部の周縁を覆うガイド部を有する。これにより、開口部の周縁つまり交差部はコモンレールハウジングより機械的強度の高いガイド部で覆われるので、燃料噴射圧に相当する内圧に対して、ガイド部によって交差部の保護が図れ、燃料噴射圧の高圧化に対応して信頼性の確保が可能である。

本発明の請求項２によると、ガイド部は燃料通路穴に接合する接合部を有するものであって、接合部は、燃料通路穴に嵌合していることを特徴とする。

これによると、ガイド部を燃料通路穴に接合する方法として、ガイド部は燃料通路穴に嵌合する接合部を有するので、コモンレールハウジングの母材を材料強度の高いものに変更する方法に比べて、燃料通路穴が形成されるコモンレールハウジングの加工性向上が図れる。

本発明の請求項３によると、ガイド部は、燃料通路穴から内部通路穴の内周側へ延出する鍔部を有することを特徴とする。

これによると、開口部の周縁を覆うガイド部は、燃料通路穴から内部通路穴の内周側へ延出する鍔部を有することができる。

本発明の請求項４によると、連通穴は、内部通路穴に蓄えられる燃料、および燃料通路穴に導かれる燃料のいずれかに生じる燃料脈動を緩和する絞り機能を有することを特徴とする。

これによると、ガイド部に形成され、燃料通路穴と内部通路穴とを連通可能な連通穴は、内部通路穴に蓄えられる燃料、および燃料通路穴に導かれる燃料のいずれかに生じる燃料脈動を緩和する絞り機能を有することができる。

本発明の請求項５によると、連通穴は、内部通路穴に蓄えられる燃料と燃料通路穴に導かれる燃料との圧力が略等しくなる穴径を有することを特徴とする。

これによると、ガイド部に形成され、燃料通路穴と内部通路穴とを連通可能な連通穴は、内部通路穴に蓄えられる燃料と燃料通路穴に導かれる燃料の圧力が略等しくなる穴径を有することができる。

以下、本発明の高圧燃料蓄圧器を、蓄圧式燃料噴射装置の高圧燃料蓄圧器（以下、コモンレールと呼ぶ）に適用して具体化した実施形態を図面に従って説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す構成図である。図２は、本実施形態に係わる高圧燃料蓄圧器の概略構成の一実施例を示す全体図である。図３は、本実施形態を適用した蓄圧式燃料噴射装置のシステム全体図である。図４は、図１中の断面ＩＶ−ＩＶからみた横断面図である。図５は、図４中の保護部材を示す断面図である。なお、図６は、本実施形態に係わる加工方法の一実施例を示す縦断面図である。

図３に示すように、蓄圧式燃料噴射制御装置は、例えば自動車等の車両に搭載された多気筒（例えば、図１の本実施例では４気筒）のディーゼルエンジン（以下、エンジンと呼ぶ）の各気筒に取り付けられたインジェクタ５から、気筒の燃焼室（図示せず）に燃料を噴射供給するものである。蓄圧式燃料噴射制御装置は、図３に示すように、本発明のコモンレール１と、燃料タンク２から汲み上げられた燃料を加圧してコモンレール１に圧送する高圧ポンプ（以下、サプライポンプと呼ぶ）３と、コモンレール１より高圧配管（以下、高圧燃料パイプ）４を介して供給される高圧燃料をエンジンの気筒内に噴射するインジェクタ５とを備える。そして、この蓄圧式燃料噴射制御装置は、制御手段としての電子制御装置（以下、ＥＣＵと呼ぶ）６によって、エンジンの運転状態または運転条件、車両の走行状態および運転者の操作量（意志）等を各種センサ（図示せず）を通じて検出し、各種センサからのセンサ信号により最適な目標噴射量、目標噴射時期、目標噴射期間および目標噴射圧力を演算し、それぞれを制御するインジェクタ５およびサプライポンプ３等に指令される。なお、ＥＣＵ６には、制御処理、演算処理を行なうＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）、入力回路、出力回路、電源回路、インジェクタ駆動回路、およびポンプ駆動回路等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。

コモンレール１は、図２および図４に示すように、高圧燃料を蓄圧する蓄圧管部７と、高圧燃料パイプ４を接続するための配管継手部８と、蓄圧管部７と配管継手部８の内側に配置される保護部材９（図４参照）とから構成される。

また、コモンレール１には、図２に示すように、コモンレール１内の燃料圧力を検出してＥＣＵ６に出力する圧力センサ１０と、コモンレール１内の燃料圧力が予め設定された上限値を超えないように制限するプレシャリミッタ１１が取り付けられている。なお、詳しくは、蓄圧管部７は、図１に示すように、長手方向に延びる内部通路穴７ａと内部通路穴７ａの両端部を油密にシールする圧力センサ１０およびプレシャリミッタ１１の端面によって区画される蓄圧室とを備える。なお、この蓄圧室は、蓄圧管部７の内部に長手方向に延びる内部通路穴７ａが形成され、内部通路穴７ａの両端部が油密にシールされているものであればよく、圧力センサ１０およびプレシャリミッタ１１に限らず、両端部を油密にシールする盲栓等であってもよい。

配管継手部８は、蓄圧管部７と別体または一体に形成されている。蓄圧管部７および配管継手部８の材料は、比較的切削加工性のよい低炭素鋼（例えば、Ｓ４５Ｃ等）等の炭素鋼を材料として使用する。配管継手部８の内部は、配管継手部８が囲うように燃料通路穴１５、１９が形成されている。配管継手部８は、燃料通路穴１５、１９と略同心の外周に、高圧燃料パイプ４を螺合接続するためのねじ締付部が形成されている。このねじ締付部は、図１および図４に示すように、雄ねじ部が形成され、高圧燃料パイプ４には、雌ねじ部を有する。なお、配管継手部８が雌ねじ部を、高圧燃料パイプ４が雄ねじ部を有する構成であってもよい。

なお、ここで、蓄圧管部７と配管継手部８は、コモンレールハウジングを構成する。

なお、以下、本実施形態では、蓄圧管部７と配管継手部８と一体で形成されているものとして説明する。

図１および図４に示すように、内部通路穴７ａの内周１８（図４参照）を貫通する５個の燃料通路穴１５、１９（図４参照）が設けられている。これら燃料通路穴１５は、高圧燃料パイプ４を介してインジェクタに接続される４個の燃料出口と、高圧燃料パイプ４を介してサプライポンプ３に接続される１個の燃料入口として使用され、蓄圧管部７（詳しくは、内部通路穴７ａ）の長手方向に略等間隔に配置されている。なお、燃料通路穴１５は、内部通路穴７ａの形成方向に対して交差して内部通路穴７ａに開口している。

なお、ここで、燃料通路穴１５、１９（詳しくは燃料通路穴１５）と内部通路穴７ａとが交差する開口部の周縁は、コモンレールハウジング７、８における交差部（以下、コモンレールハウジング交差部と呼ぶ）を構成する。

保護部材９は、図４に示すように燃料通路穴１５に配置され、コモンレールハウジング交差部を覆うガイド部９６、９７（図５参照）を有する。ガイド部９６、９７は、図５に示すように、燃料通路穴１９と嵌合可能な接合部９７と、接合部９７から内部通路穴７ａの内周１８（図４参照）に延出する鍔部９６と含んで構成されている。接合部９７の外周９７ａは、燃料通路穴１９の内周と嵌合固定される。ガイド部９６、９７には、内部通路穴７ａと燃料通路穴１５とを連通可能な連通穴９２が設けられている。この連通穴９２は、燃料通路穴１５に比べて穴径が比較的小さく形成され（例えば、燃料通路穴１５の内径をΦ３ｍｍ、連通穴９２の内径をΦ０．６ｍｍ）、内部通路穴７ａ（詳しくは蓄圧室）に蓄えられた燃料、および燃料通路穴１５に導かれる燃料のいずれかに生じる燃料脈動を緩和する絞り機能を備えている。

なお、詳しくは、接合部９７は、内部通路穴７ａの内周１８（図４参照）に沿うように略円筒状に形成されている。鍔部９６は、略四角状に形成されている。図５に示すように、接合部９７の外周の大きさがΦＤ＝Φ３ｍｍの場合、鍔部９６の略四角の大きさは□Ｌ＝□５ｍｍ以上あることが好ましい。これら大きさを断面積で表し、接合部９７の断面積Ｓ１、鍔部の断面積Ｓ２とすると、比率Ｓ２／Ｓ１は、Ｓ２／Ｓ１≧３．５であることが好ましい。なお、断面積Ｓ１は、保護部材９における燃料通路穴１５に接合する部位の断面積を構成する。断面積Ｓ２は、保護部材９における内部通路穴７ａの内周１８へ延出する部位の断面積を構成する。

保護部材９の材料は、コモンレールハウジング７、８を形成する材料に比較して機械的強度の高い材料（例えば、ＳＣＭ等工具鋼、軸受鋼、あるいは浸炭焼入れを実施した鉄鋼材料等）を使用する。

なお、ガイド部９６、９７のうち、内部通路穴７ａに連通する連通穴９２と鍔部９６の端面が交差する開口部の周縁は、保護部材９における交差部（以下、保護部材交差部と呼ぶ）９４を構成する。

なお、鍔部９６において、内部通路穴７ａの内周１８に対向する外周９２ａは、内周１８に沿うよう延出され、内周１８（詳しくは、コモンレール交差部）とほぼ密着可能な形状に形成されていることが好ましい。

なお、保護部材交差部９４およびコモンレール交差部は、図４に示すように、面取り加工されていている。なお、面取り加工されていなくてもよい。

上述した構成を有する本実施形態の製造方法を図６に従って説明する。保護部材９を燃料通路穴１９へ嵌合固定する方法として、図６に示すように、保護部材９の接合部９７を燃料通路穴１９に圧入する。なお、詳しくは、内部通路穴７ａの内周１８より細い圧入棒１００を、圧入治具として使用する。圧入棒１００には、図６に示すように、燃料通路穴１９の所定間隔に対応して保護部材９を保持するための溝が設けられている。この溝は、所定間隔で保護部材９を位置決めできるものであればよい。なお、圧入前において、その溝によって保護部材９を仮固定できるものであることが好ましい。図６に示すように、溝が形成された圧入棒１００の上方側に位置決めする程度のものであっても、保護部材９を圧入棒１００に仮固定することができる。次に、保護部材９を圧入棒１００の溝にのせる。保護部材９をのせた圧入棒１００をコモンレールハウジング７、８内の内部通路穴７ａに挿入する。保護部材９が燃料通路穴１５、１９（詳しくは燃料通路穴１９）の位置に対応して配置されるように、挿入する圧入棒１００の挿入位置をセットする。このとき、コモンレールハウジング７、８は内部通路穴７ａの加工のため、両端を開放（貫通）させているので、圧入棒１００をコモンレールハウジング７、８の両端から外へ出すことが可能である。図６に示すように、コモンレールハウジング７、８から出ている圧入棒１００の両端に荷重Ｆを加えることにより、保護部材９をコモンレールハウジング７、８に圧入することができる。

なお、保護部材９を燃料通路穴１９まで移動させる方法として、上記圧入棒１００に位置決めのための溝を設けるものに限らず、磁石や磁力を帯びた鉄棒に保護部材９をその磁力によって装着し、保護部材９を鉄棒とともに移動する方法や、工場エア等のエアなどで保護部材９を吸引して移動させる方法であってもよい。

次に、上述した構成を有する本実施形態の作動を説明する。エンジンキーをＩＧ位置にして、図示しないイグニッションスイッチがオン（ＯＮ）すると、ＥＣＵ６のメモリ内の格納された制御プログラムに基いて、インジェクタ５、サプライポンプ３を駆動制御される。サプライポンプ３が駆動されることによって、サプライポンプ３より1つの燃料通路穴１５を経て所定の吐出量の高圧燃料が蓄圧室内に供給される。これにより、コモンレールハウジング７、８の蓄圧室（詳しくは内部通路穴７ａ）の燃料圧力が、所定の燃料噴射圧力相当のいわゆるコモンレール圧力以上に保たれる。そして、他の燃料通路穴１５を介して各インジェクタ５に高圧燃料が供給される。インジェクタ５が駆動制御され開弁すると、蓄圧室、高圧燃料パイプ４、およびインジェクタ５内の高圧燃料がエンジンの燃焼室内へ噴射供給される。

ここで、サプライポンプ３より高圧燃料が内部通路穴７ａに流入すると、コモンレールハウジング７、８における内部通路穴７ａと燃料通路穴１５と、保護部材９における両端部（燃料通路穴１９に接合する接合部９７、内部通路穴７ａの内周１８に延出する鍔部９６）および連通穴９２とに、コモンレール圧が内圧として作用する。保護部材９における保護部材交差部９４は、この内圧によって応力集中し易い部位であるが、コモンレール７、８の母材強度に比べて機械的強度が高いため、内圧による歪への影響が小さい。そのため、保護部材９に覆われているコモンレール交差部を変形させる歪量を緩和させられるので、コモンレール交差部に生じる応力を小さく抑えることができる。

なお、保護部材９における両端部の断面積比Ｓ２／Ｓ１がＳ２／Ｓ１≧３．５を確保されているため、内圧によって鍔部９６を内部通路穴７ａの内周１８側に押圧することになり、燃料通路穴１５、内部通路穴７ａ内の燃料のいずれかに燃料脈動が生じたとしも、保護部材９によりコモンレール交差部を確実に覆い、コモンレール交差部を保護することができる。

なお、従来技術では、図１０に示すように、コモンレール交差部１４に内圧が直接作用するため、内部通路穴７ａの内周１８に作用する内圧による引張り応力を１とすると、コモンレール交差部１４に生じる引張り応力は、約３程度に応力集中する。従来のコモンレールハウジング７、８の母材がＳ４５Ｃ等の低炭素鋼では、燃料噴射圧力のさらなる高圧化を図ろうとすると、構造上の強度低下を招き、信頼性が低下するという不具合が生じるおそれがあった。

次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）コモンレールハウジング７、８は、長手方向に延びる内部通路穴７ａと、内部通路穴７ａの形成方向に対して交差して内部通路穴７ａに開口する燃料通路穴１５、１９とが形成されている。保護部材９は、コモンレールハウジング７、８を形成する材料と比較して機械的強度の高い材料から形成され、燃料通路穴１５、１９（詳しくは燃料通路穴１９）と内部通路穴７ａとが交差する開口部の周縁を覆うガイド部９６、９７を有する。これにより、開口部の周縁つまりコモンレール交差部はコモンレールハウジング７、８より機械的強度の高いガイド部９６、９７で覆われるので、燃料噴射圧に相当する内圧に対して、機械的強度の高いガイド部９６、９７によって、コモンレール交差部の歪量を緩和させられる。その結果、コモンレール交差部に生じる応力を小さく抑えられるので、コモンレール交差部の保護が図れ、燃料噴射圧の高圧化に対応して信頼性の確保が可能である。

なお、保護部材９における保護部材交差部９４には内圧が直接作用するため、鍔部９６の内周に比べて応力集中し易いが、コモンレールハウジング７、８を形成する材料と比較して機械的強度の高い材料から形成されているために、構造上の信頼性は十分確保されている。従って、燃料噴射圧力のさらなる高圧化に対しても対応が可能である。

（２）ガイド部９６、９７を燃料通路穴１９に接合する方法として、ガイド部９６、９７は燃料通路穴１９に嵌合可能な接合部９７を有するので、コモンレールハウジング７、８の母材を材料強度の高いものに変更する方法に比べて、コモンレールハウジング７、８の加工性向上が図れる。

（３）本実施形態では、コモンレールハウジング７、８の母材を材料強度の高いものに変更する必要がないため、配管継手部８に形成するねじ締付部の遅れ破壊等の信頼性上の問題が生じるおそれがない。

（４）また、開口部の周縁つまりコモンレールハウジング交差部を覆うガイド部９６、９７は、燃料通路穴１５、１９から内部通路穴７ａの内周１８側へ延出する鍔部９６を有することができる。これにより、保護部材９が内部通路穴７ａ内のコモンレール圧により移動しないように、鍔部９６を内部通路穴７ａの内周１８に係止することができる。

なお、この鍔部９６の延出する大きさは、応力集中し易い交差部の範囲に限って設ければよい。

（５）ガイド部９６、９７に形成され、燃料通路穴１５と内部通路穴７ａを連通可能にする連通穴９２が、内部通路穴７ａに蓄えられる燃料、および燃料通路穴１５に導かれる燃料のいずれかに生じる燃料脈動を緩和する絞り機能を有する場合、保護部材９における燃料通路穴１９に接合する部位の断面積Ｓ１と内部通路穴７ａの内周１８へ延出する部位の断面積Ｓ２の比率Ｓ２／Ｓ１が、Ｓ２／Ｓ１≧３．５であることが好ましい。これにより、保護部材９の内部通路穴７ａ側に加わる燃料圧力による荷重と燃料通路穴１５側に加わる燃料圧力による荷重とにおいて、比率Ｓ２／Ｓ１に応じて内部通路穴７ａ側に加わる燃料圧力による荷重つまり保護部材９を内部通路穴７ａの内周１８へ押圧する力が勝るので、燃料脈動が生じたとしても、保護部材９はコモンレールハウジング交差部を覆って確実に保護することができる。保護部材９が内部通路穴７ａと燃料通路穴１５との圧力差により内部通路穴７ａ内に落下することを防止できる。

（６）本実施形態では、排気ガスや出力向上等に対応して燃料噴射量精度向上等のため、コモンレール圧の安定化を図る手法としてコモンレール１内の燃料経路に燃料脈動を緩和する絞り機能を持たせたい場合、保護部材９の連通穴９２に上記絞り機能を具備させることができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。

第１の実施形態では、保護部材９の鍔部９６を内部通路穴７ａの内周１８に沿わせる形状にしたが、第２の実施形態では、図７に示すように、連絡穴９２が交差して開口する鍔部１９６の端面の形状を、平面とする。図７は、本実施形態に係わる保護部材を示す断面図である。保護部材交差部１９４の応力集中の度合いは、保護部材交差部１９４における曲率の拡大に応じて緩和される。曲面に比べ平面は、保護部材交差部１９４の曲率を大幅に拡大する。したがって、保護部材交差部１９４の応力集中が緩和されるので、保護部材交差部９４の信頼性つまりコモンレール１の信頼性の向上が図れる。第１の実施形態に比べて第２の実施形態は、燃料噴射圧の高圧化により応力集中し易い内部通路穴７ａと燃料通路穴１５、１９のコモンレールハウジング交差部の信頼性向上がさらに一層可能である。

なお、鍔部１９４の端面を曲面から平面に変更することで、鍔部１９４自体の肉厚も厚くすることができる。

（第３の実施形態）
第３の実施形態では、図８に示すように、コモンレールハウジング７、８のうち蓄圧管部７を略半分割して形成した後、接合するいわゆる接合型コモンレールに適用する。図８は、本実施形態に係わる高圧燃料蓄圧器を示す横断面図である。

図８に示すように、蓄圧管部７は略半分割に形成され、配管継手部８が設けられた第１蓄圧半管７１と、蓄圧管部７を略半分割して第１蓄圧半管７１の残り部分である第２蓄圧半管７２とから構成される。製造過程で第１蓄圧半管７１と第２蓄圧半管７２が別々に形成される。そして、第１蓄圧半管７１と第２蓄圧半管７２を環状の接触面で一体に溶接される。第１蓄圧半管７１と第２蓄圧半管７２とが一体に溶接されることで、第１蓄圧半管７１と第２蓄圧半管７２のそれぞれの内周７１ａ、７２ａによって内部通路穴１１８が形成される。なお、第１蓄圧半管７１と第２蓄圧半管７２とが一体に接合できるものであれば、溶接に限らず、接着等他の接合方法であってもよい。

本実施形態では、第１蓄圧半管７１と第２蓄圧半管７２とを一体に接合する前に、保護部材９を、第１蓄圧半管７１の燃料通路穴１９に圧入する製造工程を構成する。これにより、圧入対象部（詳しくは、燃料通路穴１９）は、内部通路穴１１８の内部ではなく、内周の略半分の表面７１ａにでているため、保護部材９が容易に圧入することができる。

（第４の実施形態）
第４の実施形態では、図９に示すように、連通穴２９２の穴径が第１の実施形態における連通穴９２に比べて比較的大きく形成されている。図９は、本実施形態に係わる保護部材を示す断面図である。連絡穴２９２では、内部通路穴に蓄えられる燃料と燃料通路穴に導かれる燃料との圧力が略等しくなる穴径を有する。従って、連絡穴２９２自体は、燃料通路穴１５と内部通路穴７ａを連通可能にする連通穴９２が、内部通路穴７ａに蓄えられる燃料、および燃料通路穴１５に導かれる燃料のいずれかに生じる燃料脈動を緩和する絞り機能を有しない。

なお、連絡穴９２が交差して開口する鍔部９６の曲面には、保護部材交差部９４が形成されている。

これにより、保護部材９が内部通路穴７ａと燃料通路穴１５との圧力差が生じないので、保護部材９における断面積比Ｓ２／Ｓ１の設計自由度の向上が図れる。

（その他の実施形態）
以上説明した本実施形態では、燃料通路穴１５、１９毎に保護部材９を設定したが、これら保護部材９を全てまとめて一体化されたものであってもよい。

本発明の第１の実施形態の高圧燃料蓄圧器を示す構成図である。 第１の実施形態に係わる高圧燃料蓄圧器の概略構成の一実施例を示す全体図である。 第１の実施形態を適用した蓄圧式燃料噴射装置のシステム全体図である。 図１中の断面ＩＶ−ＩＶからみた横断面図である。 図４中の保護部材を示す断面図である。 第１の実施形態に係わる加工方法の一実施例を示す縦断面図である。 第２の実施形態に係わる保護部材を示す断面図である。 第３の実施形態に係わる高圧燃料蓄圧器を示す横断面図である。 第４の実施形態に係わる保護部材を示す断面図である。 従来の高圧燃料蓄圧器を示す横断面図である。

符号の説明

１ コモンレール（高圧燃料蓄圧器）
３ サプライポンプ（高圧ポンプ）
４ 高圧燃料パイプ（高圧配管）
５ インジェクタ
７ 蓄圧管部（コモンレールハウジングの一部）
７ａ 内部通路穴
８ 配管継手部（コモンレールハウジングの一部）
９ 保護部材
９２ 連通部
９６ 鍔部
９７ 接合部

Claims (5)

1. 長手方向に延びる内部通路穴と、前記内部通路穴の形成方向に対して交差して前記内部通路穴に開口する燃料通路穴とを有するコモンレールハウジングを備えた高圧燃料蓄圧器において、
   前記燃料通路穴と前記内部通路穴とが交差する開口部の周縁を覆うガイド部と、前記ガイド部に形成され、前記燃料通路穴と前記内部通路穴とを連通可能な連通穴とを有する保護部材を備え、
   前記保護部材は、前記コモンレールハウジングを形成する材料に比べて機械的強度の高い材料から形成されていることを特徴とする高圧燃料蓄圧器。
2. 前記ガイド部は前記燃料通路穴に接合する接合部を有するものであって、
   前記接合部は、前記燃料通路穴に嵌合していることを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料蓄圧器。
3. 前記ガイド部は、前記燃料通路穴から前記内部通路穴の内周側へ延出する鍔部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の高圧燃料蓄圧器。
4. 前記連通穴は、前記内部通路穴に蓄えられる燃料、および前記燃料通路穴に導かれる燃料のいずれかに生じる燃料脈動を緩和する絞り機能を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の高圧燃料蓄圧器。
5. 前記連通穴は、前記内部通路穴に蓄えられる燃料と前記燃料通路穴に導かれる燃料との圧力が略等しくなる穴径を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の高圧燃料蓄圧器。

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