JP2005163453A - パッシブキーレスエントリー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 対称形低周波送信回路に制御信号でオンオフするスイッチング素子４を接続し、送信信号の送信速度を低下させず、伝送効率を低下させることのないパッシブキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】 車載用送受信機と携帯用送受信機からなり、車載用送受信機は、クロック信号を発生するクロック回路９と、制御信号を発生する制御回路１０と、クロック信号を制御信号で変調して変調信号及び反転変調信号を形成する変調回路７、８と、変調信号及び反転変調信号を低周波アンテナ３に供給する送信回路１、２と、制御信号で駆動されるスイッチングＦＥＴ４とを備え、送信回路１、２を一対のＦＥＴ１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂからなる第１及び第２ハーフブリッジ回路１、２で構成し、第１及び第２ハーフブリッジ回路の出力端５、６間に低周波アンテナ３を接続し、スイッチング用ＦＥＴ４を低周波送信信号伝送路に直列接続し、低周波信号の送信終了時点にスイッチングＦＥＴ４をオフにする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車載用送受信機と携帯用送受信機とからなるパッシブキーレスエントリー装置に係り、特に、車載用送受信機のＬＣ共振回路からなる低周波アンテナから携帯用送受信機に低周波信号を送信する際に、低周波信号の送信終了時点を短縮して低周波信号の送信速度を高くしたパッシブキーレスエントリー装置に関する。

近年、自動車等の移動車両においては、移動車両の不使用時に、当該移動車両が盗難に合ったり、当該移動車両が破損されたりするのを防ぐため、移動車両にパッシブキーレスエントリー装置を搭載することが多くなってきている。かかるパッシブキーレスエントリー装置は、移動車両に搭載する車載用送受信機と、移動車両の運転者等が保持する１個以上の携帯用送受信機とからなり、運転者が自己の移動車両を運転する際に、当該移動車両に登録されている携帯用送受信機を保持していないと、移動車両のドアを開閉したり、エンジン起動をすることができないものである。

かかるパッシブキーレスエントリー装置を動作させる場合は、当該移動車両に登録している携帯用送受信機を保持した運転者または決められた者が当該移動車両に近接したとき、車載用送受信機から送信されたウエークアップ信号を含む低周波無線信号が携帯用送受信機で受信されると、携帯用送受信機がその低周波無線信号に応答して指令信号を含む高周波無線信号を車載用送受信機に送信し、車載用送受信機が送信された高周波無線信号を受信すると、車載用送受信機においてその高周波無線信号に含まれる指令信号に従った制御、例えば当該移動車両のドアを開いたり、当該移動車両のエンジンを起動したりし、それにより運転者が当該移動車両を運転することができるものである。

かかる一連の動作時に、車載用送受信機は、携帯用送受信機に低周波信号を送信する場合、低周波送信回路として、一対のＦＥＴからなるハーフブリッジ回路を２つ用い、一方のハーフブリッジ回路の出力端と他方のハーフブリッジ回路の出力端との間にＬＣ共振回路を形成する低周波アンテナを接続した構成のものが知られている。

ここで、図４は、この種の既知の低周波送信回路の一例を示す回路構成図である。

図４に示されるように、この低周波送信回路は、電源Ｖｃｃと接地点間に直列接続された一対のＦＥＴ３１ａ、３１ｂを有する第１ハーフブリッジ回路３１と、電源Ｖｃｃと接地点間に直列接続された一対のＦＥＴ３２ａ、３２ｂを有する第２ハーフブリッジ回路３２と、第１ハーフブリッジ回路３１の出力端３３と第２ハーフブリッジ回路３２の出力端３４との間に接続されたインダクタ３５Ｌ及びコンデンサ３５ＣによるＬＣ共振回路を形成する低周波アンテナ３５と、一対のＦＥＴ３１ａ、３１ｂの共通接続されたゲートに出力端が接続されるアンドゲート３６と、一対のＦＥＴ３２ａ、３２ｂの共通接続されたゲートとアンドゲート３６の出力端との間に接続されるインバータ３７とを備える。そして、アンドゲート３６は、一方の入力端がクロック信号（矩形波からなる搬送波信号）発生回路３８の出力端に接続され、他方の入力端が制御信号（変調信号）発生回路３９の出力端に接続されている。この場合、クロック信号発生回路３８は、周波数１２５ＫＨｚのクロック信号（搬送波信号）ａを発生し、制御信号発生回路３９は、周波数数ＫＨｚの２値の制御信号（変調信号）ｂを発生する。

前記構成を有する低周波送信回路の動作は、次の通りである。アンドゲート３６は、一方の入力端にクロック信号発生回路３８が発生するクロック信号が、他方の入力端に制御信号発生回路３９が発生する制御信号がそれぞれ供給されると、２値の制御信号の正極性のときにクロック信号が出力され、同制御信号の負極性のときにクロック信号の出力が阻止され、その出力端から変調信号ｃが出力される。この変調信号ｃは、一対のＦＥＴ３１ａ、３１ｂの共通接続されたゲートを通して第１ハーフブリッジ回路３１に供給され、同時にインバータ３７の入力端に供給される。インバータ３７は、供給された変調信号ｃを極性反転し、その出力端に反転変調信号ｄが出力される。この反転変調信号ｄは、一対のＦＥＴ３２ａ、３２ｂの共通接続されたゲートを通して第２ハーフブリッジ回路３２に供給される。第１ハーフブリッジ回路３１は、供給された変調信号ｃを増幅し、出力端３３から増幅した変調信号を出力し、低周波アンテナ３５の一端に供給する。第２ハーフブリッジ回路３２は、供給された反転変調信号ｄを増幅し、出力端３４から増幅した反転変調信号を出力し、低周波アンテナ３５の他端に供給する。低周波アンテナ３５は、両端に供給された変調信号及び反転変調信号により両極性変調信号ｅを形成し、両極性変調信号ｅに対応した低周波信号を送信する。

この場合、この種の低周波送信回路に用いられる低周波アンテナ３５は、通常、大振幅の低周波信号が送信されるように、インダクタ３５Ｌ及びコンデンサ３５ＣによるＬＣ共振回路のＱが大きくなるように設定されている。

ところで、ＬＣ共振回路を有する低周波アンテナ３５において、インダクタ３５Ｌ及びコンデンサ３５ＣによるＬＣ共振回路のＱが大きくなるように設定したとき、大振幅の低周波信号を送信することができるものの、ＬＣ共振回路の時定数が大きくなるので、両極性変調信号ｅの終了時点の正極性側の立下り部分及び負極性側の立上り部分の各持続時間、すなわち送信終了時点が本来の送信終了時点、すなわち制御信号の供給停止時点（正極性から負極性に切換わる時点）よりもｔ₁ だけ長くなる。すなわち時定数τは、回路のＱを用いると、τ＝２Ｑ／ω（ω＝２πｆ）で表せるためである。そして、両極性変調信号ｅの送信終了時点が長くなると、前に送信した両極性変調信号ｅの終了時点と次に送信する両極性変調信号ｅの開始時点との時間間隔が短くなるので、携帯用送受信機がこのような低周波信号を受信して読み取ったとき、読み取りエラーを生じる可能性が高くなる。この場合、かかる読み取りエラーの発生を避けるため、前に送信した両極性変調信号ｅの終了時点と次に送信する両極性変調信号ｅの開始時点との時間間隔を長くなるように設定変更すると、時間間隔を長くした分だけ、低周波信号の送信速度が低下し、伝送効率が低下するという好ましくない状態になる。

このような好ましくない状態の発生を回避するため、ＬＣ共振回路を有する低周波アンテナから低周波信号を送信するとき、放電路を付加してＬＣ共振回路の直列共振状態が停止する度毎にＬＣ共振回路の残留振動エネルギーを放出させ、その放出を次のＬＣ共振回路の直列共振が開始する以前に停止させるようにし、１つの送信信号の終了時点と次の送信信号の開始時点との時間間隔を明白にさせた自動認識装置（低周波送信回路に相当する）が特開平１０−２２４２７６号公報によって既に提案されている。

図５は、前記特開平１０−２２４２７６号公報によって提案された自動認識装置の要部を示す回路構成図である。

図５に示されるように、この自動認識装置は、電源Ｖｃｃと接地点間に直列接続された一対のＦＥＴ４１ａ、４１ｂを有するハーフブリッジ回路４１と、ハーフブリッジ回路４１の出力端と接地点間に直列接続されたＬＣ共振回路を形成する低周波アンテナ４２及びコンデンサ４３と、低周波アンテナ４２とコンデンサ４３の接続点と接地点間に直列接続されたＦＥＴ４４及びダイオード４５と、一対のＦＥＴ４１ａ、４１ｂの共通接続されたゲートに出力端が接続された送信回路４６と、低周波アンテナ４２とコンデンサ４３の接続点に入力端が接続された復調回路４７と、出力端が送信回路４６の入力端とＦＥＴ４４のゲートに接続され、入力端が復調回路４７の出力端に接続された制御回路４８とを備えている。

この場合、制御回路４８は、出力端から負極性の出力レベルと正極性の停止レベルとからなる２値の制御信号を発生し、発生した２値の制御信号を送信回路４６及びＦＥＴ４４に供給する。送信回路４６は、供給された２値の制御信号が負極性の出力レベルであるときに制御信号よりも高い周波数のクロック信号を出力するとともに、同２値の制御信号が正極性の停止レベルにあるときにクロック信号の出力を停止させた形の送信信号を発生し、この送信信号を一対のＦＥＴ４１ａ、４１ｂの共通接続したゲートに供給する。

前記構成を有する自動認識装置の動作は、次の通りである。送信回路４６は、供給された２値の制御信号が負極性の出力レベルにある期間に、クロック信号を出力して次続のハーフブリッジ回路４１に供給する。ハーフブリッジ回路４１は、供給されたクロック信号を増幅し、増幅したクロック信号を出力端から低周波アンテナ４２に供給する。低周波アンテナ４２は、コンデンサ４３とともにクロック信号周波数を共振周波数とするＬＣ共振回路を形成しているので、低周波アンテナ４２にクロック信号が大振幅で伝送供給され、それにより低周波アンテナ４２から低周波信号が送信される。また、この期間、ＦＥＴ４４に供給される２値の制御信号が負極性の出力レベルにあるので、ＦＥＴ４４はオフになり、ＦＥＴ４４が低周波アンテナ４２の低周波信号の送信動作に何の影響も与えない。

次に、２値の制御信号が負極性の出力レベルから正極性の停止レベルに変化すると、送信回路４６は、クロック信号の出力を停止し、ハーフブリッジ回路４１にクロック信号が供給されなくなる。このとき、ハーフブリッジ回路４１は、低周波アンテナ４２への増幅したクロック信号の供給を停止する。そして、理想的な場合は、低周波アンテナ４２へのクロック信号の供給が停止すると、直ちに低周波アンテナ４２からの低周波信号の送信が停止されるが、低周波アンテナ４２を含むＬＣ共振回路は、クロック信号の供給が停止しても、クロック信号周波数の振動エネルギーが蓄積残留しているため、少しの期間、低周波アンテナ４２からの低周波信号の送信が持続される。ところが、この自動認識装置は、クロック信号の供給が停止すると、ＦＥＴ４４に供給される２値の制御信号が正極性の停止レベルに変化するので、ＦＥＴ４４がオンになるとともに、ダイオード４５もＬＣ共振回路の残留振動エネルギーによってオンになり、ＬＣ共振回路の残留振動エネルギーがＦＥＴ４４及びダイオード４５を通して接地点に放出される。このため、低周波アンテナ４２からの低周波信号の送信が短時間内に停止し、１つの送信信号の終了時点と次の送信信号の開始時点との時間間隔が明白に認識できるようになるので、送信信号の送信速度を低下させることがなく、伝送効率を低下させることのない自動認識装置を得ることができる。

前記提案による自動認識装置は、送信信号の送信速度を低下させることがなく、伝送効率を低下させことがないという利点を有するものの、低周波アンテナ４２とコンデンサ４３の接続点とＦＥＴ４４とを接続するため、配線が複雑になるという問題があり、特に、リード線で結線する場合には大きな問題になってしまう。また、クロック信号の供給停止に伴ってＦＥＴ４４に供給される２値の制御信号を正極性の停止レベルに変化させ、ＦＥＴ４４をオンさせて接地点に放出するものであり、２値の制御信号が正極性の出力レベル、負極性の停止レベルとする場合には対応することができないという問題があった。さらには、対象の構成が１つのハーフブリッジ回路４１の出力端と接地点間に低周波アンテナ４２を含むＬＣ共振回路を接続した構成のもの（以下、この構成を非対称形低周波送信回路という）であって、２つのハーフブリッジ回路を用い、それらハーフブリッジ回路の各出力端に低周波アンテナを含むＬＣ共振回路を接続した構成のもの（以下、この構成を対称形低周波送信回路という）ではない。
特開平１０−２２４２７６号公報

本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、低周波送信回路に制御信号でオンオフされるスイッチング手段を接続して、送信信号の送信速度を低下させず、かつ、伝送効率を低下させることのないパッシブキーレスエントリー装置を配線を多くすることなく提供すること、また、新たな解決手段を提供して設計の自由度を増すこと、さらに好ましくは対称形低周波送信回路にも適用可能なパッシブキーレスエントリー装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明によるパッシブパッシブキーレスエントリー装置は、車載用送受信機と携帯用送受信機とからなり、車載用送受信機が携帯用送受信機に低周波のウエークアップ信号を送信し、携帯用送受信機がこのウエークアップ信号の受信に応答して車載用被制御機器を制御動作させる高周波の指令信号を送信し、車載用送受信機が指令信号を受信して車載用送受信機を設けた車両の当該車載用被制御機器を動作させるパッシブキーレスエントリー装置であって、車載用送受信機は、クロック信号を出力するクロック回路と、制御信号を出力する制御回路と、クロック信号を制御信号で変調して変調信号を形成する変調回路と、変調信号により駆動されて低周波信号をＬＣ共振回路を形成する低周波アンテナに供給する送信回路と、制御信号がゲートに供給されるスイッチング用ＦＥＴとを備え、送信回路を共通接続されたゲートに変調信号が入力される一対のＦＥＴからなるハーフブリッジ回路により構成し、ハーフブリッジ回路の出力端に低周波アンテナを接続し、スイッチング用ＦＥＴを低周波送信信号の伝送経路に直列接続し、制御信号の供給終了に伴う低周波信号の送信終了時においてスイッチング用ＦＥＴをスイッチオフしている手段を具備する。

この場合、前記手段におけるスイッチング用ＦＥＴは、ハーフブリッジ回路の接地接続電極と接地点間に接続されたものである。

また、前記手段におけるスイッチング用ＦＥＴは、ハーフブリッジ回路の出力端とその出力端に接続される前記アンテナの一端間に接続されたものである。

また、前記手段において、一対のＦＥＴとは別の一対のＦＥＴを設け、一対のＦＥＴの共通接続されたゲートと別の一対のＦＥＴの共通接続されたゲートとの間に反転変調信号を入力し、一対のＦＥＴの出力と別の一対のＦＥＴの出力との間に低周波アンテナを接続したものである。

本発明によれば、パッシブキーレスエントリー装置の車載用送受信機に用いる低周波送信回路を、共通接続されたゲートに変調信号が入力される一対のＦＥＴからなるハーフブリッジ回路と、ハーフブリッジ回路の出力端に接続したＬＣ共振回路を形成する低周波アンテナと、低周波送信信号の伝送経路に直列接続されたスイッチング用ＦＥＴとによって構成し、低周波アンテナから送信される低周波信号の送信終了時点に、スイッチング用ＦＥＴをスイッチオフにし、オフしたスイッチング用ＦＥＴの高抵抗を低周波アンテナを含むＬＣ共振回路に直列接続させ、ＬＣ共振回路が呈する高いＱをこのオフしたスイッチング用ＦＥＴがもたらす高抵抗の接続によって大幅に低下させ、ＬＣ共振回路に残留する振動エネルギーを短時間内に減衰させている。このため、低周波アンテナからの低周波信号の送信が短時間内に停止し、１つの送信信号の終了時点と次の送信信号の開始時点との時間間隔が明白に認識できるようになるので、送信信号の送信速度を低下させることがなく、伝送効率を低下させることのないパッシブキーレスエントリー装置を得ることができるという効果がある。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１は、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置を実施するための最良の形態に係わるものであって、車載用送受信機に用いる低周波送信回路の一つの例を示す回路構成図である。

図１に示されるように、この実施の形態による低周波送信回路は、ドレイン・ソース経路が直列接続された一対のＦＥＴ１ａ、１ｂを有し、ＦＥＴ１ａのソースが電源端子Ｖｃｃに、ＦＥＴ１ｂのソースが接地点にそれぞれ接続された第１ハーフブリッジ回路１と、ドレイン・ソース経路が直列接続された一対のＦＥＴ２ａ、２ｂを有し、ＦＥＴ２ａのソースが電源端子Ｖｃｃに、ＦＥＴ２ｂのソースがする後述するスイッチング用ＦＥＴ４のドレインにそれぞれ接続された第２ハーフブリッジ回路２と、一対のＦＥＴ１ａ、１ｂの共通接続ドレインに接続された第１ハーフブリッジ回路１の出力端５と一対のＦＥＴ２ａ、２ｂの共通接続ドレインに接続された第２ハーフブリッジ回路２の出力端６との間に接続されたインダクタ３Ｌ及びコンデンサ３ＣによるＬＣ共振回路を形成する低周波アンテナ３と、ドレインがＦＥＴ２ｂのソースに、ソースが接地点に接続されたスイッチング用ＦＥＴ４と、一対のＦＥＴ１ａ、１ｂの共通接続されたゲートに出力端が接続されるアンドゲート７と、一対のＦＥＴ２ａ、２ｂの共通接続されたゲートとアンドゲート７の出力端との間に接続されるインバータ８とを備える。

そして、アンドゲート７は、一方の入力端がクロック信号（矩形波からなる搬送波信号）発生回路９の出力端に接続され、他方の入力端が制御信号（変調信号）発生回路１０の出力端に接続される。また、スイッチング用ＦＥＴ４は、ゲートが制御信号（変調信号）発生回路１０の出力端に接続される。この場合、クロック信号発生回路９は、周波数１２５ＫＨｚのクロック信号（搬送波信号）ａを発生し、制御信号発生回路１０は、周波数数ＫＨｚの正極性及び負極性の２値の制御信号（変調信号）ｂを発生する。

前記構成を有する低周波送信回路は、次のように動作する。

アンドゲート７は、一方の入力端にクロック信号発生回路９が発生するクロック信号が供給され、他方の入力端に制御信号発生回路１０が発生する２値の制御信号が供給されると、２値の制御信号の正極性のときにクロック信号が出力され、２値の制御信号の負極性のときにクロック信号の出力が阻止され、２値の制御信号の正極性時に出力端から変調信号ｃが出力される。この変調信号ｃは、一対のＦＥＴ１ａ、１ｂの共通接続されたゲートを通して第１ハーフブリッジ回路１に供給され、同時にインバータ８の入力端に供給される。インバータ８は、供給された変調信号ｃを極性反転し、その出力端に反転変調信号ｄが出力される。この反転変調信号ｄは、一対のＦＥＴ２ａ、２ｂの共通接続されたゲートを通して第２ハーフブリッジ回路２に供給される。第１ハーフブリッジ回路１は、供給された変調信号ｃを増幅し、出力端５から増幅した変調信号を出力して低周波アンテナ３の一端に供給する。第２ハーフブリッジ回路２は、供給された反転変調信号ｄを増幅し、出力端６から増幅した反転変調信号を出力して低周波アンテナ３の他端に供給する。低周波アンテナ３は、両端に供給された変調信号ｃ及び反転変調信号ｄによって両極性変調信号ｅを形成し、この両極性変調信号ｅに対応した低周波信号を送信する。

スイッチング用ＦＥＴ４は、低周波アンテナ３に両極性変調信号ｅが供給されている期間、そのゲートに供給される２値の制御信号が正極性あるためにオンになっており、スイッチング用ＦＥＴ４のオンにより第２ハーフブリッジ回路２のＦＥＴ２ｂのソースを接地点に接続している。このため、第１ハーフブリッジ回路１は変調信号ｃを、第２ハーフブリッジ回路２は反転変調信号ｄを高利得で増幅し、大振幅の両極性変調信号ｅが低周波アンテナ３に供給される。一方、２値の制御信号が負極性になり、低周波アンテナ３への両極性変調信号ｅの供給が停止するが、この時点にスイッチング用ＦＥＴ４のゲートに供給される２値の制御信号が負極性に変化するので、スイッチング用ＦＥＴ４がオフして高抵抗になり、その高抵抗が第２ハーフブリッジ回路２のＦＥＴ２ｂのソースと接地点間に接続される。このため、低周波アンテナ３を含むＬＣ共振回路は、高抵抗の接続によりそのＱが大幅に低下し、ＬＣ共振回路に残留するクロック信号周波数の振動エネルギーが大きく減衰するようになり、低周波アンテナ３から送信される低周波信号の送信終了時点、すなわち制御信号の供給停止時点よりもｔ₂ だけ長くなり、図４に図示された既知の対称形低周波送信回路のｔ₁ よりもかなり短くすることができる。

そして、低周波アンテナ３から送信される低周波信号の送信終了時点がかなり短くなれば、１つの送信信号の終了時点と次の送信信号の開始時点との時間間隔が明白に認識できるようになるので、送信信号の送信速度を低下させることがなく、しかも、伝送効率を低下させることがない。

次に、図２は、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置を実施するための他の形態に係わるものであって、車載用送受信機に用いる低周波送信回路の第２の実施例を示す回路構成図である。

図２に図示されるこの低周波送信回路（以下、これを第２低周波送信回路という）と、図１に図示された低周波送信回路（以下、これを第１低周波送信回路という）との構成の違いは、スイッチング用ＦＥＴの接続箇所が異なっている、すなわち、第１低周波送信回路は、ゲートに２値の制御信号が供給されるスイッチング用ＦＥＴ４が第２ハーフブリッジ回路２のＦＥＴ２ｂのソースと接地点間に接続されているのに対し、第２低周波送信回路は、ゲートに２値の制御信号が供給されるスイッチング用ＦＥＴ４’がＦＥＴ２ａ、２ｂの共通接続されたドレインとアンテナ３の一端（この場合は、コンデンサ３Ｃのインダクタ３Ｌが接続されていない端子）との間に接続されている点が異なっているだけであって、それ以外の構成は、第１低周波送信回路と第２低周波送信回路との間に変わるところがない。このため、第２低周波送信回路の構成については、これ以上の説明を省略する。

また、第２低周波送信回路の動作は、スイッチング用ＦＥＴ４’のスイッチ動作を含めて既に述べた第１低周波送信回路の動作と同じであって、それにより得られる効果も第１低周波送信回路で得られる効果と殆んど同じである。このため、第２低周波送信回路の動作及び得られる効果にについても、これ以上の説明を省略する。

なお、前記第２低周波送信回路においては、スイッチング用ＦＥＴ４’をＦＥＴ２ａ、２ｂの共通接続されたドレインとアンテナ３との間に接続した例を挙げたものであるが、スイッチング用ＦＥＴ４’をＦＥＴ１ａ、１ｂの共通接続されたドレインとアンテナの他端（この場合は、インダクタ３Ｌのコンデンサ３Ｃが接続されていない端子）との間に接続するように変更してよい。すなわち、アンテナ３のＱ値を決定するための等価回路（送信回路のＦＥＴをオープンあるいはミュウティングと判断したもの）において、インダクタ３Ｌ及びコンデンサ３Ｃがスイッチング用ＦＥＴ４’に直列になるように、低周波信号の伝送経路に直列接続されていればよい。

次いで、図３は、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置を実施するためのさらに他の形態に係わるものであって、車載用送受信機に用いる低周波送信回路の第３の実施例を示す回路構成図である。

図３に図示されるこの実施の形態による低周波送信回路（以下、これを第３低周波送信回路という）は、本発明の第３の実施例に相当するものである。そして、図１に図示された第１低周波送信回路とこの第３低周波送信回路との構成の違いは、第１低周波送信回路が、第１と第２のハーフブリッジ回路からなる対称形低周波送信回路を用い、アンテナ３を第１と第２のハーフブリッジ回路の出力点間に接続しているのに対し、第３低周波送信回路が、第１のハーフブリッジ回路のみを用い、第１のハーフブリッジ回路の出力点にアンテナ３の一端を接続し、他端と接地点間にスイッチング用ＦＥＴ４”を接続している点が異なっているだけで、その他の構成には変わりがない。

また、第３低周波送信回路における第１のハーフブリッジ回路の動作は、既に説明した第１低周波送信回路における第１のハーフブリッジ回路の動作と同様な動作であり、第３低周波送信回路におけるスイッチング用ＦＥＴ４”の動作及び効果も、既に説明した第１低周波送信回路におけるスイッチング用ＦＥＴ４の動作と同様な動作である。このため、第３低周波送信回路の構成、動作及び効果についていは、これ以上の説明は省略する。

本発明によるパッシブキーレスエントリー装置を実施するための最良の形態に係わるものであって、車載用送受信機に用いる低周波送信回路の一実施例を示す回路構成図である。 本発明によるパッシブキーレスエントリー装置を実施するための他の形態に係わるものであって、車載用送受信機に用いる低周波送信回路の第２の実施例を示す回路構成図である。 本発明によるパッシブキーレスエントリー装置を実施するためのさらに他の形態に係わるものであって、車載用送受信機に用いる低周波送信回路の第３の実施例を示す回路構成図である。 既知の低周波送信回路の一例を示す回路構成図である。 既に提案された自動認識装置の要部を示す回路構成図である。

符号の説明

１ 第１ハーフブリッジ回路
１ａ、１ｂ 一対のＦＥＴ
２ 第２ハーフブリッジ回路
２ａ、２ｂ 一対のＦＥＴ
３ 低周波アンテナ
３Ｌ インダクタ
３Ｃ コンデンサ
４、４’、４” スイッチング用ＦＥＴ
５、６ 出力端
７ アンドゲート
８ インバータ
９ クロック信号（搬送波信号）発生回路
１０ 制御信号（変調信号）発生回路

Claims (4)

1. 車載用送受信機と携帯用送受信機とからなり、前記車載用送受信機が前記携帯用送受信機に低周波のウエークアップ信号を送信し、前記携帯用送受信機がこのウエークアップ信号の受信に応答して車載用被制御機器を制御動作させる高周波の指令信号を送信し、前記車載用送受信機が前記指令信号を受信して前記車載用送受信機を設けた車両の当該車載用被制御機器を動作させるパッシブキーレスエントリー装置であって、前記車載用送受信機は、クロック信号を出力するクロック回路と、制御信号を出力する制御回路と、前記クロック信号を制御信号で変調して変調信号を形成する変調回路と、前記変調信号により駆動されて低周波信号をＬＣ共振回路を形成する低周波アンテナに供給する送信回路と、前記制御信号がゲートに供給されるスイッチング用ＦＥＴとを備え、前記送信回路を共通接続されたゲートに変調信号が入力される一対のＦＥＴからなるハーフブリッジ回路により構成し、前記ハーフブリッジ回路の出力端に前記低周波アンテナを接続し、前記スイッチング用ＦＥＴを前記低周波送信信号の伝送経路に直列接続し、制御信号の供給終了に伴う前記低周波信号の送信終了時において前記スイッチング用ＦＥＴをスイッチオフしていることを特徴とするパッシブキーレスエントリー装置。
2. 前記スイッチング用ＦＥＴは、前記ハーフブリッジ回路の接地接続電極と接地点間に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のパッシブキーレスエントリー装置。
3. 前記スイッチング用ＦＥＴは、前記ハーフブリッジ回路の出力端とその出力端に接続される前記アンテナの一端間に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のパッシブキーレスエントリー装置。
4. 前記一対のＦＥＴとは別の一対のＦＥＴを設け、前記一対のＦＥＴの共通接続されたゲートと前記別の一対のＦＥＴの共通接続されたゲートとの間に反転変調信号を入力し、前記一対のＦＥＴの出力と前記別の一対のＦＥＴの出力との間に前記低周波アンテナを接続したことを特徴とする請求項１に記載のパッシブキーレスエントリー装置。

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