JP2004538168A - クラッチシステムを組み付けるための方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、クラッチシステムをパワートレーンに組み付けるための方法に関する。本発明によれば、クラッチシステムが伝動装置に取り付けられ、その後、該伝動装置がエンジンブロックに結合される。

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチシステムをパワートレーンに組み付けるための方法に関する。
【０００２】
車両技術に基づき、中断なしのシフト伝動装置（ＵＳＧ：ｕｎｔｅｒｂｒｅｃｈｕｎｇｓｆｒｅｉ． Ｓｃｈａｌｔｇｅｔｒｉｅｂｅ＝）のコンビネーションクラッチ（組合せクラッチ）およびツインクラッチ伝動装置（ＤＫＧ：Ｄｏｐｐｅｌｋｕｐｐｌｕｎｇｓｇｅｔｒｉｅｂｅ）のツインクラッチが十分に知られている。両クラッチシステムはそれぞれ２つのクラッチを有している。前述したクラッチシステムを組み付けかつ／または取り外すための公知の方法では、以下のような過程が行われる；デュアルマスフライホイール（ＺＭＳ：Ｚｗｅｉｍａｓｓｅｎｓｃｈｗｕｎｇｒａｄ）が、エンジンブロックに設けられたエンジンシャフトにねじ締結される。その後、第１のクラッチのクラッチディスクが挿入される。残りのクラッチ部分が（第２のクラッチディスクを含めた）ブロックでデュアルマスフライホイールの二次質量体部分にねじ被せられる。次いで、伝動装置がエンジンブロックに差し被せられる。
【０００３】
公知の方法では、エンジンブロックへの伝動装置の取付けが特に問題となる。この場合、歯列付けされた２つの伝動装置入力軸が各クラッチディスクのハブに差し込まれなければならず、パイロット軸受けが押し込まれなければならない。
【０００４】
中断なしのシフト伝動装置のコンビネーションクラッチは１つのクラッチを有しており、ツインクラッチ伝動装置のツインクラッチは、近づく方向に押圧される２つのクラッチすら有している。近づく方向に押圧される両クラッチのクラッチディスクは組付けの間にプレッシャプレートによって緊締されないので、クラッチハブへの伝動装置軸の差込みが付加的な組付け補助手段によってしか可能とならない。
【０００５】
別の欠点は、エンジンブロックへの伝動装置の組付け時に比較的大きな質量が取り扱われなければならないことにある。この場合、伝動装置入力軸とクラッチ部分との間に衝突が生ぜしめられ得る。したがって、即座に認知されない損傷が生ぜしめられ得る。
【０００６】
本発明の課題は、クラッチシステムをパワートレーンに組み付けるための方法を改良して、エンジンブロックおよび伝動装置へのクラッチシステムの組付けが改善され、公知先行技術に基づく公知の欠点が回避されるようにすることである。
【０００７】
この課題は、本発明によれば、クラッチシステムをパワートレーンに組み付けるための方法において、クラッチシステムを伝動装置に取り付け、その後、該伝動装置をエンジンブロックに結合することによって解決される。
【０００８】
本発明によれば、クラッチシステムは直接エンジンシャフトに組み付けられず、伝動装置に組み付けられる。クラッチシステム（約２０ｋｇ）は伝動装置（４０ｋｇ）に比べて僅かな重量を有しているので、この手段は有利である。なぜならば、より容易な組付けが可能となるからである。したがって、本発明による方法では、まず、クラッチシステムの両クラッチディスクとデュアルマスフライホイールの二次質量体とが伝動装置に接合される。組付けの間、クラッチを伝動装置に半径方向で可能な限り簡単に保持するためには、既存のパイロット軸受けがクラッチ部分に組み込まれてよい。
【０００９】
本発明の可能な実施態様では、デュアルマスフライホイールの二次質量体部分と、クラッチディスクと、クラッチシステムのためのレリーズシステムとが、ユニットとして伝動装置のクラッチハウジング内に組み付けられる。その後、デュアルマスフライホイールの二次質量体部材と、クラッチシステムと、レリーズシステムとから成るユニットがクラッチハウジングに導入される。ユニット全体は、本発明の変化形によれば、クラッチハウジング内に軸方向で位置決めされる。このために設けたい閉鎖部材も同じくレリーズシステムに対する回動防止のために設けることができる。たとえば、レリーズシステムの電気的なセントラルレリーザ（ＥＺＡ）の電気的な接続部も同じく差込み接続部として組み込むことができる。
【００１０】
前述した実施態様では、エンジン側にデュアルマスフライホイールの少なくとも一方の部分が組み込まれてよい。このためには、本発明の変化形によれば、一次質量体部分が、デュアルマスフライホイールの、シールされる領域でエンジンシャフトに固定される。
【００１１】
エンジンブロックと伝動装置との組付け時には、たとえばデュアルマスフライホイールの個々の部分が互いに結合されてよい。この場合、たとえばセンタリングとモーメント伝達とが可能となることが可能である。
【００１２】
クラッチシステムのレリーズ力に対する軸方向の抗力は、有利にはクラッチカバーを介して支持することができる。したがって、有利には、デュアルマスフライホイールの両部分の間に滑り軸受けまたはこれに類するものを、有利には軸方向の位置決めなしに設けることができる。
【００１３】
本発明による取外し時には、伝動装置がエンジンブロックから分離されてよい。この場合、有利には、比較的僅かな軸方向の距離が移動させられさえすればよい。このことは、特にフロント横置きを伴う車両の場合に有利である。したがって、個々の部材の損傷が本発明による方法では回避される。
【００１４】
次いで、有利には、レリーズシステムとクラッチハウジングとの間の閉鎖が解除されてよい。その後、個々のクラッチディスクの交換がクラッチシステムの後続の取外しによって有利な形式で可能となる。
【００１５】
前述した実施態様では、有利には、デュアルマスフライホイールが別の形式で本発明による組付け時に分割されることも可能である。デュアルマスフライホイールの全ての部分がクラッチハウジング内に組み込まれることも可能である。
【００１６】
さらに、クラッチハウジング内でのカバーの軸方向の位置決めはがツインクラッチまたは別の入力システムにも使用されることが可能となる。たとえば、クラッチカバーへの、軸方向で支持する転がり軸受けの変位によって、有利には、デュアルマスフライホイールの内側領域に軸方向の空気流のための開口またはこれに類するものを設けることができる。
【００１７】
提案された実施態様では、少なくともクラッチハウジング内へのクラッチシステムのより容易な組付けの利点が得られる。さらに、クラッチの支持を、有利にはクラッチハウジング内の２つの軸受けを介して組付けの間に行うことができる。さらに、組付けの間、クラッチハウジング内でのクラッチの軸方向の位置決めを実現することができる。取外し時には、軸方向のより僅かな距離が移動させられさえすればよく、取外しはレリーズシステムの任意のあらゆる状態で実施することができる。さらに、取外し前には、手によるロック解除が不要となるので、これによって、あり得る故障が回避される。本発明による方法では、軸方向のカバー力支持に基づき、エンジンシャフト軸受けがレリーズ力によって負荷されない。このことは、近づく方向に押圧されるクラッチにも当てはまる。さらに、レリーズシステムはより小さな運動範囲で作業することができる。なぜならば、複数の組込み誤差がもはや非難され得ないからである。
【００１８】
本発明による方法の別の実施態様では、クラッチシステムが軸方向でエンジンシャフトに位置決めされる。したがって、クラッチシステムのためのレリーズシステムと、クラッチシステムのクラッチディスクと、デュアルマスフライホイールの少なくとも一方の部分とが伝動装置内に組み込まれてよい。有利には、レリーズシステムをクラッチハウジング内に嵌め込むことができる。この場合、デュアルマスフライホイールの二次質量体部分とクラッチディスクとから成るユニットを、有利にはクラッチハウジング内に差し込むことができる。
【００１９】
エンジン側では、デュアルマスフライホイールの少なくとも一方の部分がエンジンに組み込まれてよい。たとえば、デュアルマスフライホイールの一次質量体部分が、有利には個別の部分としてエンジンシャフトにねじ締結されてよい。いま、クラッチシステムを備えた伝動装置がエンジンブロックに接合される場合には、デュアルマスフライホイールの一次質量体部分とクラッチシステムとの間に結合部を形成することができる。このためには、有利には、センタリング部材と、回転連行部材と、特に引き操作時の閉鎖による軸方向の位置決め部材とが設けられてよい。
【００２０】
取外しのために、規定された実施態様では、伝動装置がエンジンブロックから分離されてよい。しかし、この場合、伝動装置入力軸が完全にクラッチから引き出される。次いで、一次質量体部分とクラッチシステムとの間の閉鎖が解除されてよい。個々のクラッチディスクの交換は、有利にはクラッチシステムの後続の取外しによって実現されてよい。
【００２１】
この実施態様でも、デュアルマスフライホイールを別の形式で分割することができる。デュアルマスフライホイールの全ての部分がクラッチハウジング内に組み込まれることが可能となる。
【００２２】
さらに、より大きな直径に対する回転連行を行うことができることが可能となる。エンジンシャフトに対する軸方向の位置決めはクラッチ操作の力方向に相応に実施することができる。たとえば押圧力しか生ぜしめられない場合には、両側の力支持部材を省略することができる。しかし、この場合、エンジンシャフトの軸方向振動が考慮されなければならない。
【００２３】
クラッチの外側領域での軸方向の位置決めのためには、有利にはねじ締結部材を設けることができる。ねじの組付けは、有利にはエンジン側で行うことができる。伝動装置の取外し前には、このねじ締結部材を解離することができる。この場合、クラッチ部分はクラッチハウジング内に残されていてよい。これによって、伝動装置をエンジンブロックから引き離すための所要の距離が著しく減少させられる。
【００２４】
カバーに対して不動のレリーズシステムが使用されることも可能となる。
【００２５】
この配置形式は、有利には押し操作および引き操作を伴うコンビネーションクラッチシステムに対して可能となる。しかし、この場合、伝動装置の取外し前には、結合箇所が分離されることが望ましい。このことは、たとえばレリーズシステムの結合部材またはクラッチシステムの閉鎖部材であってよい。
【００２６】
本発明による方法は、有利にはＵＳＧコンビネーションクラッチまたはツインクラッチならびに特にパイロット軸受けを備えたその他の全てのクラッチ装置に使用されてよい。
【００２７】
本願で提出した特許請求の範囲の請求項は記述提案であって、別の請求項の申請を断念するものではない。本出願人は、明細書および／または図面に開示されているに過ぎない別の特徴組合せについて特許を申請する権利を留保する。
【００２８】
従属請求項に用いた引用は、各従属請求項の特徴による独立請求項の対象の別の構成を意味し、引用した従属請求項の特徴の組合せのための独立した対象保護を得ることを断念することを意味するものではない。
【００２９】
従属請求項の対象は、優先権主張日の時点での公知先行技術に関して独立した固有の発明を成し得るので、本出願人は、これらの従属請求項の対象を独立請求項の対象とすることを留保する。さらに、これらの従属請求項の対象は、先行する従属請求項の対象とは別個の独立した構成を有する独立した発明をも含んでいる場合がある。
【００３０】
本発明は、明細書に記載した実施例に限定されるものではない。むしろ、本発明の枠内で数多くの変化と変更とが可能であり、特に明細書全般および実施例ならびに特許請求の範囲に記述されかつ図面に示された特徴もしくは部材または方法段階と関連した個々の特徴の組合せまたは変更によって、当業者にとって課題解決に関して推察可能であり、かつ組み合わされた特徴によって新しい対象または新しい方法段階もしくは方法段階順序をもたらすようなバリエーション、部材および組合せおよび／または材料が、製造法、試験法および作業法に関しても考えられる。
【００３１】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００３２】
図１〜図４には、本発明による方法の可能な実施態様が示してある。この場合、図５〜図９には、本発明による方法の別の実施態様が示してある。この場合、それぞれ同じ構成部材は同じ符号によって示してある。
【００３３】
図１および図５には、それぞれ３つの図面が示してある。これらの図面は、パワートレーンに対する、それぞれ両実施態様によるクラッチシステム１０６の組付けおよび取外しを原理的に示している。
【００３４】
図１では、最初の組付けステップにおいて、デュアルマスフライホイールの二次質量体部分１０４と、クラッチシステム１０６と、レリーズシステム１１８とから成るユニットが形成される（上図参照）。その後、この形成されたユニットが鐘状のクラッチハウジング１１７内に組み付けられる。このことは、図１における中図によって示してある。ユニット全体はクラッチハウジング１１７内に軸方向の位置決め部材１１１によって固定される。このために設けたい閉鎖部材も同じくレリーズシステム１１８の回動防止のために働く。ここでは、ＥＺＡ（ｅｌｅｋｔｒｉｓｃｈ． Ｚｅｎｔｒａｌａｕｓｒｕｅｃｋｅｒ）の電気的な接続部も同じく差込み接続部として組み込むことができる。
【００３５】
エンジンシャフトもしくはクランクシャフト１０１には、一次質量体部分１０３がデュアルマスフライホイールの、シールされる領域で固定される。図１における下図によって示した、エンジンブロックと伝動装置との組付け時には、デュアルマスフライホイールの両部分の結合が行われる。この場合、センタリング１１５とモーメント伝達とを実現することができる。
【００３６】
レリーズ力に対する軸方向の抗力はクラッチカバーを介して支持される。したがって、デュアルマスフライホイールの両部分の間に滑り軸受け１０８を軸方向の位置決めなしに設けることができる。
【００３７】
取外し時には、伝動装置がエンジンブロックから分離され得る。この場合、比較的僅かな軸方向の距離が移動させられさえすればよい。このことは、特に伝動装置のフロント横置きの場合に有利である。したがって、部材の損傷が排除されている。次いで、レリーズシステム１１８とクラッチハウジング１１７との間の閉鎖部材が解離される。その後、個々のクラッチディスクの交換がクラッチシステム１０６の後続の取外しによって可能となる。
【００３８】
図２には、図１に示した、クラッチハウジング１１７内に位置決めされたクラッチシステム１０６を備えた配置形式が示してある。この配置形式では、クラッチシステム１０６の軸方向の力支持部材１０９が設けられている。さらに、レリーズシステム１１８の軸方向の位置決め部材１１１が図示してある。レリーズシステム１１８は、この配置形式では、内側に位置するステータ１１０を有している。
【００３９】
図３には、クラッチハウジング１１７内に位置決めされたクラッチシステム１０６を備えた別の配置形式が示してある。この配置形式は、レリーズシステム１１８の、簡単に形成されたハウジングの点でしか図２に示した配置形式と異なっていない。このことは、外側に位置するステータ１１０が使用されることによって達成される。
【００４０】
図４には、デュアルマスフライホイールの内側領域を通る空気流を伴う、クラッチハウジング１１７内に位置決めされたクラッチシステム１０６を備えた配置形式が示してある。このことは、特にクラッチカバーへの、軸方向で支持する転がり軸受けの変位によって実現される。可能な空気流は矢印１１２によって図４に示してある。
【００４１】
本発明による別の組付け実施態様が図５に示してある。この場合、複数の図面は組付け・取外し順序を示している。この実施態様では、クラッチシステム１０６が軸方向でエンジンシャフトに固定される。
【００４２】
このためには、レリーズシステム１１８がクラッチハウジング１１７内に嵌め込まれる。二次質量体部分１０４とクラッチシステム１０６とから成るユニットが形成される（上図参照）。その後、このユニットがクラッチハウジング１１７内に導入される（中図参照）。
【００４３】
デュアルマスフライホイールの一次質量体部分１０３が個別の部分としてエンジンシャフトにねじ締結部材１０２によって固定される。クラッチシステム１０６を備えた伝動装置がエンジンブロックに接合される（下図参照）場合には、一次質量体部分１０３とクラッチシステム１０６との間に結合部が形成される。このためには、センタリング部材１１５と、回転連行部材１０７と、特にクラッチシステム１０６の引き操作時の閉鎖による軸方向の位置決め部材１１５とが設けられている。
【００４４】
取外し時には、伝動装置がエンジンブロックから分離され得る。しかし、この場合、伝動装置入力軸が完全にクラッチシステム１０６から引き出され得る。次いで、一次質量体部分１０３とクラッチシステム１０６との間の閉鎖が解除される。その後、個々のクラッチディスクの交換がクラッチシステム１０６の後続の取外しによって可能となる。
【００４５】
図６には、外側に位置する閉鎖エレメント１１６と、図５に示したデュアルマスフライホイールの、エンジンシャフトにねじ締結された一次質量体部分１１４とを備えた配置形式が示してある。さらに、回転連行部材１０７が歯列として形成されていて、クラッチ側の一次質量体部分１１４の領域に設けられている。この一次質量体部分１１４と二次質量体部分１０４との間には、この配置形式では軸受け１１９が配置されている。
【００４６】
図７には、外側に位置する結合ねじ１１３を備えた別の配置形式が示してある。これによって、クラッチシステム１０６がデュアルマスフライホイールに結合される。結合ねじ１１３の組付けは、有利にはエンジン側で行われ得る。さらに、エンジンシャフト側の一次質量体部分１０３がエンジンシャフトに結合されている。この場合、適宜なねじ締結部材１０２が使用される。この配置形式でも、歯列を備えた回転連行部材１０７が設けられている。この回転連行部材１０７は、図６および図７に示した配置形式では、より大きな直径にも作用する。
【００４７】
図８には、解離可能に形成された、内側に位置する閉鎖部材１１６を備えた次の配置形式が示してある。さらに、フライホイールの一次質量体部分１０３がエンジンシャフトにねじ締結されている。ここでも、エンジンシャフト１０１に対するクラッチシステム１０６のセンタリング部材１１５が設けられている。
【００４８】
図９には、同じく内側に位置する閉鎖部材１１６を備えた別の配置形式が示してある。フライホイールの一次質量体部分１０３はクラッチシステム１０６に固定されている。別の配置形式と異なり、図９に示したデュアルマスフライホイールはクラッチハウジング内に組み込まれている。
【００４９】
エンジンシャフトに対する軸方向の位置決めはクラッチ操作の力方向に相応に実施することができる。たとえば押圧力しか生ぜしめられない場合には、両側の力支持部材が省略されてよい。伝動装置の取外し前には、ねじ締結部材が解離され得る。クラッチ部分はクラッチハウジング１１７内に残されている。これによって、伝動装置をエンジンブロックから引き離すための所要の距離が著しく減少させられる。
【００５０】
提案された配置形式は、カバーに対して不動のレリーズシステム１１８にも組合せ可能である。さらに、配置形式は、押し操作および引き操作を伴うコンビネーションクラッチシステム１０６のために使用することができる。しかし、この場合、伝動装置の取外し前に結合箇所が分離されなければならない。このことは、たとえばレリーズシステム１１８の結合部材または、図７によれば、クラッチシステム１０６の閉鎖部材１１６であってよい。
【００５１】
全ての配置形式では、設けられたクラッチシステムを本発明による方法によって簡単に組み付けることができると共に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】クラッチシステムを組み付けかつ取り外すための本発明による方法の可能な実施態様を示す図である。
【００５３】
【図２】クラッチハウジング内に位置決めされた図１に示したクラッチシステムを備えた配置形式を示す図である。
【００５４】
【図３】クラッチハウジング内に位置決めされた図１に示したクラッチシステムを備えた別の配置形式を示す図である。
【００５５】
【図４】クラッチハウジング内に位置決めされた、図１に示したデュアルマスフライホイールの内側領域を通る空気流を伴うクラッチシステムを備えた配置形式を示す図である。
【００５６】
【図５】クラッチシステムを組み付けかつ取り外すための本発明による方法の別の可能な実施態様を示す図である。
【００５７】
【図６】外側に位置する閉鎖部材と、図５に示したデュアルマスフライホイールの、エンジンシャフトにねじ締結された一次質量体部分とを備えた配置形式を示す図である。
【００５８】
【図７】フライホイールに対するクラッチシステムの、外側に位置するねじ締結部材と、図５に示したフライホイールの、エンジンシャフトにねじ締結された一次質量体部分とを備えた配置形式を示す図である。
【００５９】
【図８】内側に位置する閉鎖部材と、図５に示したフライホイールの、エンジンシャフトにねじ締結された一次質量体部分とを備えた配置形式を示す図である。
【００６０】
【図９】内側に位置する閉鎖部材と、図５に示したフライホイールの、クラッチシステムに対して不動の一次質量体部分とを備えた配置形式を示す図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０１ エンジンシャフト、 １０２ ねじ締結部材、 １０３ 一次質量体部分、 １０４ 二次質量体部分、 １０６ クラッチシステム、 １０７ 回転連行部材、 １０８ 滑り軸受け、 １０９ 力支持部材、 １１０ ステータ、 １１１ 位置決め部材、 １１２ 空気流、 １１３ 結合ねじ、 １１４ 一次質量体部分、 １１５ センタリング部材、 １１６ 閉鎖部材、 １１７ クラッチハウジング、 １１８ レリーズシステム、 １１９ 軸受け

Claims (17)

1. クラッチシステムをパワートレーンに組み付けるための方法において、クラッチシステムを伝動装置に取り付け、その後、該伝動装置をエンジンブロックに結合することを特徴とする、クラッチシステムをパワートレーンに組み付けるための方法。
2. クラッチシステムのクラッチディスクと、デュアルマスフライホイールの少なくとも一方の部分とを伝動装置内に組み込む、請求項１記載の方法。
3. デュアルマスフライホイールの二次質量体部分と、クラッチディスクと、クラッチシステムのためのレリーズシステムとを、ユニットとして伝動装置のクラッチハウジング内に組み付ける、請求項２記載の方法。
4. 前記ユニットをクラッチハウジング内に軸方向で位置決めする、請求項３記載の方法。
5. 組付けの間、クラッチを伝動装置に半径方向で保持するために、パイロット軸受けをクラッチシステムの部分に組み込む、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。
6. デュアルマスフライホイールの少なくとも一方の部分をエンジンに組み込む、請求項１から５までのいずれか１項記載の方法。
7. 一次質量体部分をデュアルマスフライホイールの、シールされる領域でエンジンシャフトに固定する、請求項５記載の方法。
8. エンジンブロックと伝動装置との結合時にデュアルマスフライホイールの個々の部分を互いに結合し、この場合、センタリングとモーメント伝達とを可能にする、請求項１から７までのいずれか１項記載の方法。
9. 取外しのために、伝動装置をエンジンブロックから分離し、次いで、レリーズシステムとクラッチハウジングとを互いに解離し、これによって、個々のクラッチディスクの交換をクラッチシステムの後続の取外しによって可能にする、請求項１から８までのいずれか１項記載の方法。
10. クラッチシステムのためのレリーズシステムと、クラッチシステムのクラッチディスクと、デュアルマスフライホイールの少なくとも一方の部分とを伝動装置内に組み込む、請求項１記載の方法。
11. レリーズシステムと、デュアルマスフライホイールの二次質量体部分と、クラッチディスクとを、ユニットとして伝動装置のクラッチハウジング内に組み付ける、請求項１０記載の方法。
12. デュアルマスフライホイールの少なくとも一方の部分をエンジンに組み込む、請求項１、１０または１１記載の方法。
13. デュアルマスフライホイールの一次質量体部分をエンジンのエンジンシャフトにねじ締結する、請求項１２記載の方法。
14. 伝動装置とエンジンブロックとの結合時にデュアルマスフライホイールの一次質量体部分とクラッチシステムとを互いに結合する、請求項１０から１３までのいずれか１項記載の方法。
15. センタリング部材と、回転連行部材と、軸方向の位置決め部材とを使用する、請求項１４記載の方法。
16. 取外しのために、伝動装置をエンジンブロックから分離し、これによって、伝動装置入力軸を完全にクラッチシステムから引き出し、次いで、デュアルマスフライホイールの一次質量体部分とクラッチシステムとの間の閉鎖を解除し、これによって、個々のクラッチディスクの交換を後続の取外しによって可能にする、請求項１０から１５までのいずれか１項記載の方法。
17. 当該方法を中断なしのシフト伝動装置（ＵＳＧ）のコンビネーションクラッチにかつ／またはツインクラッチ伝動装置（ＤＫＧ）のツインクラッチに使用する、請求項１から１６までのいずれか１項記載の方法。

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