JPS60157519A - クラッチレリ−ズ機構 - Google Patents
クラッチレリ−ズ機構Info
- Publication number
- JPS60157519A JPS60157519A JP59013765A JP1376584A JPS60157519A JP S60157519 A JPS60157519 A JP S60157519A JP 59013765 A JP59013765 A JP 59013765A JP 1376584 A JP1376584 A JP 1376584A JP S60157519 A JPS60157519 A JP S60157519A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fork
- clutch
- release
- clutch housing
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クラッチペダルの踏み込み操作に基づく油圧
あるいはケーブルの作用を受け、クラッチレリーズベア
リングに所定のスライド動作を与える中立点タイプのレ
リーズフォークを備えたクラッチレリーズ機構に関する
ものである。
あるいはケーブルの作用を受け、クラッチレリーズベア
リングに所定のスライド動作を与える中立点タイプのレ
リーズフォークを備えたクラッチレリーズ機構に関する
ものである。
（従来技術）
一般に中立点タイプのレリーズフォークは、そのほぼ中
間部がクラッチハウジング内の所定部位に組みつけられ
た支点部材（フォークボール等）によって回動可能に球
面支持された状態で組みつけられている。このため、レ
リーズフＡ−りはクラッチハウジングをエンジンのシリ
ンダブロックに固定する前に組みつける必要があり、ク
ラッチハウジングをシリンダブロックに固定した状態で
のレリーズフォークの着脱は困難である。従って、シリ
ンダブロックからクラッチハウジングを外すことなく、
レリーズフォークを交換することは、まず不可能とされ
ていた。
間部がクラッチハウジング内の所定部位に組みつけられ
た支点部材（フォークボール等）によって回動可能に球
面支持された状態で組みつけられている。このため、レ
リーズフＡ−りはクラッチハウジングをエンジンのシリ
ンダブロックに固定する前に組みつける必要があり、ク
ラッチハウジングをシリンダブロックに固定した状態で
のレリーズフォークの着脱は困難である。従って、シリ
ンダブロックからクラッチハウジングを外すことなく、
レリーズフォークを交換することは、まず不可能とされ
ていた。
（発明の目的）
本発明の目的は、シリンダブロックとクラッチハウジン
グとを固定したままの状態で中立点タイプのレリーズフ
ォークを着脱することができるクラッチレリーズ機構を
提供することである。
グとを固定したままの状態で中立点タイプのレリーズフ
ォークを着脱することができるクラッチレリーズ機構を
提供することである。
（発明の構成）
上記目的を達成すべく、本発明は次のように構成してい
る。すなわら、レリーズフォークはクラッチレリーズベ
アリングのベアリングハブに対し、その軸線と直行する
方向から組みつ（）可能な二叉状のアームを有し、これ
らアーム基部にはそれぞの相互間にわたって支点ビンが
固定されいる。一方、クラッチハウジングの内壁に固定
されたフォーフサボーｉ〜は１、このハウジングにあ【
プられたフＡ−り挿入口から挿入されるレリーズフォー
クの前記支点ビンを受け止めて支持し得るように形成し
ている。
る。すなわら、レリーズフォークはクラッチレリーズベ
アリングのベアリングハブに対し、その軸線と直行する
方向から組みつ（）可能な二叉状のアームを有し、これ
らアーム基部にはそれぞの相互間にわたって支点ビンが
固定されいる。一方、クラッチハウジングの内壁に固定
されたフォーフサボーｉ〜は１、このハウジングにあ【
プられたフＡ−り挿入口から挿入されるレリーズフォー
クの前記支点ビンを受け止めて支持し得るように形成し
ている。
（実施例）
以下、本発明の上記構成を図面で示Ｊ実施例に従って説
明する。
明する。
車両用の摩擦クラッチを断面で表した第１図において、
符号１０はエンジンのシリンダブロック、１１はシリン
ダブロック１０に固定されたクラッチハウジングを示し
ている。このクラッチハウジング１１内においてフライ
ホイール１６は周知のようにエンジンのクランクシャフ
ト１５の端部に固定され、このシャフトと共に回転する
ようになっている。このフライホイール１６にはクラッ
チカバー１７がボルト２０によって固定されてＪ３す、
このクラッチカバー１７の内側にはダイヤフラムスプリ
ング１８及びプレッシャプレート１９がその他の構成部
材と共にアッセンブリとして組み込まれている。
符号１０はエンジンのシリンダブロック、１１はシリン
ダブロック１０に固定されたクラッチハウジングを示し
ている。このクラッチハウジング１１内においてフライ
ホイール１６は周知のようにエンジンのクランクシャフ
ト１５の端部に固定され、このシャフトと共に回転する
ようになっている。このフライホイール１６にはクラッ
チカバー１７がボルト２０によって固定されてＪ３す、
このクラッチカバー１７の内側にはダイヤフラムスプリ
ング１８及びプレッシャプレート１９がその他の構成部
材と共にアッセンブリとして組み込まれている。
一方、変速機（図示しない）のインプットシャフト２２
はその先端をフライホイール１６の中心部に対し、パイ
ロットベアリング２３で回転可能に支持された状態でク
ラッチの回転軸芯部位に配設されている。このインプッ
トシャツ１〜２２の外周に形成されているスプラインに
はクラッチディスク２４のハブ２５が軸線に沿った方向
へのスライドは可能で、かつ相対的な回転は不能に支持
されている。このクラッチディスク２４のフェーシング
２６は前記フライホイール１６とプレッシャプレート１
９との間に位置し、もってフェーシング２６は前記クラ
ッチカバー１７の取ｆ号荷重、すなわちダイヤフラムス
プリング１８の設定弾力に基づき、フライホイール１６
とプレッシャプレート１９とで強く挟持されている。こ
れにより、フライホイール１６（これと一体関係にある
クラッチカバー１７及びプレッシャプレート１９等を含
む）と前記インプットシャフト２２とはクラッチディス
ク２４を通じてトルク伝達可能である。
はその先端をフライホイール１６の中心部に対し、パイ
ロットベアリング２３で回転可能に支持された状態でク
ラッチの回転軸芯部位に配設されている。このインプッ
トシャツ１〜２２の外周に形成されているスプラインに
はクラッチディスク２４のハブ２５が軸線に沿った方向
へのスライドは可能で、かつ相対的な回転は不能に支持
されている。このクラッチディスク２４のフェーシング
２６は前記フライホイール１６とプレッシャプレート１
９との間に位置し、もってフェーシング２６は前記クラ
ッチカバー１７の取ｆ号荷重、すなわちダイヤフラムス
プリング１８の設定弾力に基づき、フライホイール１６
とプレッシャプレート１９とで強く挟持されている。こ
れにより、フライホイール１６（これと一体関係にある
クラッチカバー１７及びプレッシャプレート１９等を含
む）と前記インプットシャフト２２とはクラッチディス
ク２４を通じてトルク伝達可能である。
また、前記インプラ１〜シヤフト２２ど同芯状に配設さ
れた変速機におけるフロントベアリングリテーナの円筒
部２８外周には、プル形式のレリーズベアリング２９を
備えたベアリングハブ３０が軸方向へのスライド可能に
組みつけられている。
れた変速機におけるフロントベアリングリテーナの円筒
部２８外周には、プル形式のレリーズベアリング２９を
備えたベアリングハブ３０が軸方向へのスライド可能に
組みつけられている。
そして、このレリーズベアリング２９のアウタレースは
前記ダイヤフラムスプリング１８のレバー先端（中心孔
周縁）に係止している。
前記ダイヤフラムスプリング１８のレバー先端（中心孔
周縁）に係止している。
上記クラッチハウジング１１の内壁には第２図で示すよ
うな外観状のフォークサポート３２が二本のボルト３３
によって固定されている。このフォークサポート３２の
フック部３４はその開放部がハウジング１１の一部にあ
けられたフォーク挿入口１２と対向するような向きに位
置している。
うな外観状のフォークサポート３２が二本のボルト３３
によって固定されている。このフォークサポート３２の
フック部３４はその開放部がハウジング１１の一部にあ
けられたフォーク挿入口１２と対向するような向きに位
置している。
また、上記の各ボルト３３はフォークサポート３２の締
めつけと同時に板ばね材を用いて第２図で示すように形
成されたフォークスプリング３５の固定も兼ねている。
めつけと同時に板ばね材を用いて第２図で示すように形
成されたフォークスプリング３５の固定も兼ねている。
中文点タイプのレリーズフォーク３６は、これを第１図
の右側からみた拡大平断面図である第３図からも明らか
なように、その一端が二叉状のアーム３７となっており
、各アーム３７の基部にはこれら相互間にわたって支点
ビン３８が「かしめ付け」等の手段で固定されている。
の右側からみた拡大平断面図である第３図からも明らか
なように、その一端が二叉状のアーム３７となっており
、各アーム３７の基部にはこれら相互間にわたって支点
ビン３８が「かしめ付け」等の手段で固定されている。
この支点ビン３８は第１図で示すように前記フォークサ
ポート３２のフック部３４に対して回動可能に支持され
る。そして、この状態では上記のアーム３７が前記レリ
ーズベアリング２９のベアリングハブ３０に対し、これ
の外周を両側から挟み持つように組みつけられている。
ポート３２のフック部３４に対して回動可能に支持され
る。そして、この状態では上記のアーム３７が前記レリ
ーズベアリング２９のベアリングハブ３０に対し、これ
の外周を両側から挟み持つように組みつけられている。
なお、この状態において各アーム３７の膨出部４５は上
記のフォークスプリング３５で受承され、レリーズフォ
ーク３６を第１図の左方向へ付勢している。これにより
、レリーズフォーク３６の支点ビン３８はフォークサボ
ート３２のフック部３４に押しつけられ、かつ各アーム
３７の先端に形成されている円弧面４４は前記ベアリン
グハブ３０のフランジ３１に押しつけられる（第１図参
照）。この状態において、レリーズフォーク３６はその
組みつけ状態が安定しており、フォークサポート３２か
ら外れ落ちることが防止される。また、レリーズフォー
ク３６において前記両アーム３７と反対側の端部には次
に述べるレリーズシリンダ４０のブッシュロッド４１端
部を受け止める受承凹部３９が形成されている。
記のフォークスプリング３５で受承され、レリーズフォ
ーク３６を第１図の左方向へ付勢している。これにより
、レリーズフォーク３６の支点ビン３８はフォークサボ
ート３２のフック部３４に押しつけられ、かつ各アーム
３７の先端に形成されている円弧面４４は前記ベアリン
グハブ３０のフランジ３１に押しつけられる（第１図参
照）。この状態において、レリーズフォーク３６はその
組みつけ状態が安定しており、フォークサポート３２か
ら外れ落ちることが防止される。また、レリーズフォー
ク３６において前記両アーム３７と反対側の端部には次
に述べるレリーズシリンダ４０のブッシュロッド４１端
部を受け止める受承凹部３９が形成されている。
上記クラッチハウジング１１の一部には油圧式クラッチ
レリーズ基のレリーズシリンダ４０がボルト４３によっ
て固定されている。このレリーズシリンダ４０のブツシ
ュロッド４１はクラッチハウジング１１の内部でレリー
ズフォーク３６の上記受承凹部３９に当接させている。
レリーズ基のレリーズシリンダ４０がボルト４３によっ
て固定されている。このレリーズシリンダ４０のブツシ
ュロッド４１はクラッチハウジング１１の内部でレリー
ズフォーク３６の上記受承凹部３９に当接させている。
なお、第１図の符号４２はレリーズシリンダ４０のダス
トブーツを示している。
トブーツを示している。
上記の構成において、図示しないクラッチペダルが踏み
込まれたものとすると、上記レリーズシリンダ４０の内
部ヘマスタシリンダ（図示しない）から油圧が供給され
て内部のピストン（図示しない）が第１図の左方向へ作
動する。これにより、ブツシュロッド４１を通じてレリ
ーズフォーク３６が前記フォークサポート３２に対し、
支点ピン３８まわりに第１図の時翳］回り方向へ回動す
る。これに伴い、前記のレリーズベアリング２９がその
ベアラリングハブ３０と共に前記フロン１−ベアリング
リテーナの円筒部２８に沿って第１図の右方向へスライ
ド操作され、もって前記ダイヤフロムスプリング１８が
プレッシャプレート１９と共に同方向へ変位することと
なる。この結果、ダイヤフラムスプリング１８の弾力に
基づく前記クラッチディスク２４に対する挟持力が解除
され、フライホイール１６とインプットシャフト２２と
の間のトルク伝達が遮断されてクラッチは解放された状
態となる。
込まれたものとすると、上記レリーズシリンダ４０の内
部ヘマスタシリンダ（図示しない）から油圧が供給され
て内部のピストン（図示しない）が第１図の左方向へ作
動する。これにより、ブツシュロッド４１を通じてレリ
ーズフォーク３６が前記フォークサポート３２に対し、
支点ピン３８まわりに第１図の時翳］回り方向へ回動す
る。これに伴い、前記のレリーズベアリング２９がその
ベアラリングハブ３０と共に前記フロン１−ベアリング
リテーナの円筒部２８に沿って第１図の右方向へスライ
ド操作され、もって前記ダイヤフロムスプリング１８が
プレッシャプレート１９と共に同方向へ変位することと
なる。この結果、ダイヤフラムスプリング１８の弾力に
基づく前記クラッチディスク２４に対する挟持力が解除
され、フライホイール１６とインプットシャフト２２と
の間のトルク伝達が遮断されてクラッチは解放された状
態となる。
次に上記のレリーズフォーク３６を組みつける手順につ
いて説明する。クラッチハウジング１１はすでにエンジ
ンのシリンダブロック１０に対して組みつりられており
、このクラッチハウジング１１の内部には前述したクラ
ッチの構成部材と変速機のインプットシャフト２２とが
組み込まれている。そして、第１図で示すように上記ク
ラッチハウジング１１の一部にあけられているフォーク
挿入口１２には未だダストカバー１３は装着されていな
いものとする。ここで、上記のフＡ−り挿入口１２から
クラッチハウジング１１内へレリーズフＡ−り３６をそ
の二叉状のアーム３７が先になるようにして挿入する。
いて説明する。クラッチハウジング１１はすでにエンジ
ンのシリンダブロック１０に対して組みつりられており
、このクラッチハウジング１１の内部には前述したクラ
ッチの構成部材と変速機のインプットシャフト２２とが
組み込まれている。そして、第１図で示すように上記ク
ラッチハウジング１１の一部にあけられているフォーク
挿入口１２には未だダストカバー１３は装着されていな
いものとする。ここで、上記のフＡ−り挿入口１２から
クラッチハウジング１１内へレリーズフＡ−り３６をそ
の二叉状のアーム３７が先になるようにして挿入する。
これによってレリーズフＡ−り３６の支点ピン３８を前
記フォークサポート３２のフック部３４に係合させると
共に、このレリーズフォーク３６の二叉状のアーム３７
をレリーズベアリング２９のベアリングハブ３０外周に
係合させる。また、このときに各アーム３７の膨出部４
５が先に述べたようにフォークスプリング３５で受承さ
れ、もってレリーズフォーク３６の組みつけ状態はフォ
ークサポート３２から落脱することなく安定したものと
なる。
記フォークサポート３２のフック部３４に係合させると
共に、このレリーズフォーク３６の二叉状のアーム３７
をレリーズベアリング２９のベアリングハブ３０外周に
係合させる。また、このときに各アーム３７の膨出部４
５が先に述べたようにフォークスプリング３５で受承さ
れ、もってレリーズフォーク３６の組みつけ状態はフォ
ークサポート３２から落脱することなく安定したものと
なる。
この後クラッチハウジング１１に対して前記のレリーズ
シリンダ４０をボルト４３で固定し、そのブツシュロッ
ド４１を先端をレリーズフＡ−り３６の受承凹部３９に
当接させる。これによってレリーズフォーク３６及びレ
リーズシリンダ４００組みつけは完了し、クラッチハウ
ジング１１のフォーク挿入口１２にはダストカバー１３
を取りつける。
シリンダ４０をボルト４３で固定し、そのブツシュロッ
ド４１を先端をレリーズフＡ−り３６の受承凹部３９に
当接させる。これによってレリーズフォーク３６及びレ
リーズシリンダ４００組みつけは完了し、クラッチハウ
ジング１１のフォーク挿入口１２にはダストカバー１３
を取りつける。
なお、レリーズフＡ−り３６を交換づるなどの目的で取
外す場合は上記の逆手順によってクラッチハウジング１
１をシリンダブロック１０に固定したままで行うことが
できる。
外す場合は上記の逆手順によってクラッチハウジング１
１をシリンダブロック１０に固定したままで行うことが
できる。
（発明の効果）
以上のように本発明はシリンダブロックにクラッチハウ
ジングを固定したままの状態ので中立点タイプのレリー
ズフォークの着脱を容易になし得るので、製造工程での
レリーズフォークの組みつけ作業はもちろんのこと、そ
の後のレリーズフＡ−りの交換作業が極めて簡単となる
利点を有する。
ジングを固定したままの状態ので中立点タイプのレリー
ズフォークの着脱を容易になし得るので、製造工程での
レリーズフォークの組みつけ作業はもちろんのこと、そ
の後のレリーズフＡ−りの交換作業が極めて簡単となる
利点を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はタラッチの断面
図、第２図はフォークサポートとその付属部材とを表し
た外観斜視図、第３図は中立点タイプのレリーズフォー
クを第１図の右側からみた拡大平面図である。 １０・・・タラッチハウジンク １２・・・フＡ−り挿入口 ２９・・・レリーズベアリング ３０・・・ベアリングハブ ３２・・・フォークサポート ３Ｇ・・・レリーズフォーク 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 岡 １）英 彦 第２図 第３図 手続補正書く自利 昭和６０年 １月／Ｌ１日 特許庁長官 殿 ２、発明の名称 クラッチレリーズ機構 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県豊田市トヨタ町１番地 名 称 （３２０） ｔ−ヨタ自動車株式会社代表者
松 本 清 ４、代理人 住 所 名古屋市中区栄二丁目１０＠１９号明細書の「
特許請求の範囲」の欄 ６、補正の内容 別紙のとおり 特許請求の範囲 クラツレリーズベアリングのベアリングハブに対してそ
の軸線と直行する方向から組みつけ可能二又状のアーム
をもつレリーズフォークと、こ二叉状のアームにおける
それぞの基部相互間にわたって固定された叉瓜（ンと、
クラッチハウジングの内壁に固定され、このハウジング
の一部にあけられたフォーク挿入口から挿入されるレリ
ーズフォークの前記支点ピンを受け止めて回動可能に支
持するフォークサポートとを備えていることを特徴とす
るクラッチレリーズ機構。
図、第２図はフォークサポートとその付属部材とを表し
た外観斜視図、第３図は中立点タイプのレリーズフォー
クを第１図の右側からみた拡大平面図である。 １０・・・タラッチハウジンク １２・・・フＡ−り挿入口 ２９・・・レリーズベアリング ３０・・・ベアリングハブ ３２・・・フォークサポート ３Ｇ・・・レリーズフォーク 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 岡 １）英 彦 第２図 第３図 手続補正書く自利 昭和６０年 １月／Ｌ１日 特許庁長官 殿 ２、発明の名称 クラッチレリーズ機構 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県豊田市トヨタ町１番地 名 称 （３２０） ｔ−ヨタ自動車株式会社代表者
松 本 清 ４、代理人 住 所 名古屋市中区栄二丁目１０＠１９号明細書の「
特許請求の範囲」の欄 ６、補正の内容 別紙のとおり 特許請求の範囲 クラツレリーズベアリングのベアリングハブに対してそ
の軸線と直行する方向から組みつけ可能二又状のアーム
をもつレリーズフォークと、こ二叉状のアームにおける
それぞの基部相互間にわたって固定された叉瓜（ンと、
クラッチハウジングの内壁に固定され、このハウジング
の一部にあけられたフォーク挿入口から挿入されるレリ
ーズフォークの前記支点ピンを受け止めて回動可能に支
持するフォークサポートとを備えていることを特徴とす
るクラッチレリーズ機構。
Claims (1)
- クラツレリーズベアリングのベアリングハブに対してそ
の軸線と直行する方向から組みつけ可能な二叉状のアー
ムをもつレリーズフォークと、この二叉状のアームにお
けるそれぞの基部相互間にわたって固定された支持ピン
と、クラッチハウジングの内壁に固定され、このハウジ
ングの一部にあけられＩＣフォーク挿入口から挿入され
るレリーズフォークの前記支点ピンを受け止めて回動可
能に支持するフォークサポートとを備えていることを特
徴とするクラッチレリーズ機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59013765A JPS60157519A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | クラッチレリ−ズ機構 |
| US06/694,154 US4655335A (en) | 1984-01-26 | 1985-01-23 | Clutch release mechanism |
| EP85100716A EP0150815B1 (en) | 1984-01-26 | 1985-01-24 | Clutch release mechanism |
| DE8585100716T DE3562157D1 (en) | 1984-01-26 | 1985-01-24 | Clutch release mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59013765A JPS60157519A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | クラッチレリ−ズ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157519A true JPS60157519A (ja) | 1985-08-17 |
| JPH042812B2 JPH042812B2 (ja) | 1992-01-21 |
Family
ID=11842346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59013765A Granted JPS60157519A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | クラッチレリ−ズ機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4655335A (ja) |
| EP (1) | EP0150815B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60157519A (ja) |
| DE (1) | DE3562157D1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989004926A1 (en) * | 1987-11-24 | 1989-06-01 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Pull type clutch |
| JPH0353632U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-23 | ||
| JPH0471825U (ja) * | 1990-10-29 | 1992-06-25 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5398795A (en) * | 1993-04-14 | 1995-03-21 | Manuel; Wendell | Clutch arm rocker pin on removable support |
| US5697249A (en) * | 1994-09-09 | 1997-12-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Portable drive unit |
| FR2739666B1 (fr) * | 1995-10-09 | 1997-12-05 | Valeo | Dispositif de debrayage pour embrayage, notamment pour vehicules automobiles |
| SE508105C2 (sv) * | 1996-12-19 | 1998-08-31 | Volvo Lastvagnar Ab | Anordning vid fordonstransmissioner för manövrering av en fordonskoppling |
| DE10038012A1 (de) * | 2000-08-04 | 2002-02-21 | Porsche Ag | Vorrichtung zur Befestigung einer hydraulischen Kupplungsbetätigungseinrichtung, insbesondere Kupplungsnehmerzylinder |
| CN1318772C (zh) * | 2001-08-06 | 2007-05-30 | 卢克摩擦片和离合器两合公司 | 离合器系统的装配方法 |
| WO2004005741A1 (de) * | 2002-07-04 | 2004-01-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Ausrücksysteme zum betätigen einer kupplung und verfahren zum montieren eines ausrücksystems |
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