JP2004507400A - 車両シート調整装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両フロア（４）に対する車両シート（１）の高さ位置と前後位置と傾きを調整する、レールなしの車両シート調整装置に関する。本発明による装置は調整方向（Ｂ）において互いに間隔をあけた少なくとも２つの揺動レバー（１０，１４）を備え、前記揺動レバーは互いに平行に延びている揺動軸（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）を介してそれぞれ車両シート（１）と車両フロア（４）に枢支されている。前記揺動レバー（１０，１４）の少なくとも１つの前記車両シート（１）と車両フロア（４）に配置された揺動軸（１２ａ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｄ）が互いに独立的にロック可能であり、前記ロック可能な揺動軸（１２ａ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｄ）を備えた揺動レバー（１０，１４）が前記揺動軸（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）に平行に延びている追加揺動軸（１２ｅ）を備えており、これにより、２つの互いにリンク連結したレバー部（１４，１６）に分割されいる。

Description

【０００１】
本発明は、車両フロアに対する車両シートの高さ位置と前後位置と傾きを調整する車両シート調整装置に関し、車両シートは調整方向において互いに間隔をあけた２つの揺動レバーを備え、この揺動レバーは互いに平行に延びている揺動軸を介してそれぞれ車両シートと車両フロアに枢支されている。
さらに本発明は、そのような装置を備えた車両シートにも関している。
【０００２】
車両シートの種々の利用者、特に自動車の運転者に理想的なシート位置を提供するためには、車両フロアに対する車両シートの高さ位置と前後位置と傾きの調整が必須である。
【０００３】
車両座標系において、人間とシートに関する、いわゆる座骨ポイントが移動する各車両に固有のライン（曲線）が定義され、そのライン上において操向車輪の把握、スイッチ類へのアクセス、フットペダルの操作、ガラスからの視界などに関する理想的な条件が保証される。座骨ポイントとして背骨における大腿骨の支承部から構成される座骨関節が用いられる。それで、座骨ポイントは車両シートに座っている車両乗員の車両座標系での位置を決定するポイントとなっている。座骨ポイントと車両シートは関連して評価されるべきであり、シート調整装置の開発のための基準となる。例えば、柔らかいシートクッションに重い人間が座ると軽い人間に比べて深く沈むし、同じ座席者であってもクッション硬さが異なると沈み深さも異なる。
【０００４】
車両運転者の座骨ポイントは常に車両座標系に対して設定されたライン（座骨軌跡ライン）上を動くはずである。このラインは自動車製造業界で採用されている基準人間、いわゆる平均的人間が車両に最適に位置決めした際のその座骨ポイントの軌跡を表している。ここでは、例えば小さい婦人（婦人の５％）の座骨ポイントがその婦人の視点方向で（たいていの場合はこの方向は走行方向となる）前側上方に、これに対して大きな成人男性（成人男性の９５％）の座骨ポイントは後側下方に位置するはずであると理解される。基準人間の座骨ポイントラインの周りに位置する数多くの異なる座骨ポイントラインはいわゆる座骨ポイント領域（Ｈ−ポイント領域）を作り出す。
【０００５】
人間のサイズが様々であるということ以外に、個人間でその造りも異なっているので、上述した基準人間に関して、いわゆる座り巨人と座り小びとに大まかに分類される。座り巨人は短い足と大きな上体を有しており、逆に座り小びとは長い足と小さい上体を有している。従って、たいていの個人は、必然的に基準人間の座骨ポイントラインからはずれることになる。
【０００６】
座骨ポイントをＨ−ポイント領域内に常に位置させるという必要性から、例えばドイツ特許公開公報３２２２３８６号、ドイツ特許公報４０１０４５１号、欧州特許公開公報０４４５５２８号に開示されたようなシート調整装置が要求される。
【０００７】
ドイツ特許公開公報３２２２３８６号は、高さ調整を斜面を用いて行う調整装置を示している。斜面との組み合わせで、この斜面に搭載されているシート前後調整装置で相応に位置決めされる。
【０００８】
これに対して、ドイツ特許公報４０１０４５１号と欧州特許公開公報０４４５５２８号では、シート位置の調整のために、シート下部フレームと車両フロアとの間に配置された前後調整のためのスライド機構と平行リンク機構とから構成される調整装置が提示されている。
【０００９】
上述した調整装置では、車両フロアにたいする車両シートの前後位置調整は、スペースが必要で傾斜に敏感といったよく知られた欠点を有するガイドレール対を用いて行われている。
【００１０】
ドイツ特許公開公報１９７４２７７３号は前後レール対なしで種々の位置を現出する交通システム用シートが開示されており、これは特に航空機や鉄道に適用されている。車両への搭載のために、このシートは利点のある使用をあきらめさせる大きな欠点がある。シートを所望の位置にもってくるために、中央ロック機構をアンロックしなければならず、これによりリンク全体が自由に、結果的にシートも動くことになるが、このシートはデッキチェアのようなものであり、まずはそのリンク軸の周りで揺動可能となっている。これは、誤操作あるいは車両の正面衝突や後部衝突の際に、アンロックされたシートの乗員は静止できないことを意味する。
【００１１】
本発明の課題は、前後ガイドレールの使用なしで車両フロアに対する車両シートの高さ位置と前後位置と傾きを調整する車両シート調整装置又はそのような調整装置を有する車両シートを提供することである。特に、少なくとも２００ｍｍストローク（座骨ポイント移動）の座骨ポイントの位置決め及び水準から外れた人における自動車規定による座骨ポイント範囲内での座骨ポイントの位置修正が可能なことである。この調整装置は工具なしで特別なよく知られた据え付け装置を用いて自動車内に組み付けたり、組み外したりできる車両シートに適用されべきである。
【００１２】
この課題は、本発明によれば、車両シートと車両フロアに配置された揺動レバーの揺動軸が互いに独立的にロック可能であり、ロック可能な揺動軸を備えた揺動レバーが前記揺動軸に平行に延びている追加揺動軸を備えることによって解決される。
【００１３】
好ましくは、１つの車両シートに４つの揺動レバーのそれぞれが車両シートの四隅に配置される（いわゆる四連リンク構造）。車両シートに座った乗員の見通し方向（規則上では走行方向となる）で後側の揺動レバーはそれぞれ揺動軸に平行に延びた追加揺動軸を備えるので、これはそれぞれ２つのリンク連結した部分レバーに分割されたことになる。揺動軸の選択的なロックに基づいて、車両シートは四連リンク構造の原理でロックされていない揺動軸周りで揺動可能である。２つの過剰軸支された四連リンク構造ないしは「五連リンク構造」に基づく、この本発明の装置は多くの異なる位置での車両シートの調整可能性を実現する。ロック可能な揺動軸は好ましくは駆動回動され、その際駆動機構は同時にロック機構をも兼ねることができる。調整メカニズムの好適な構成は、調整システム全体が車両フロアの下側のボックス状のものの中に組み込まれ、揺動レバー対だけがシート領域の前側と後側で部分的に目に触れるようにすることである。
【００１４】
本発明のその他の特徴は特許請求の範囲の従属項や以下の実施の形態の説明に含まれている。
【００１５】
図１〜図３は、本発明による装置を機能的に表している。車両シート１は、シートクッション２と、車両フロア４側に位置する剛性のシートフレーム６と、好ましくはシートバック８とから構成されている。この車両シート１は、車両フロアと連結された第１揺動レバー１０とこの第１揺動レバーと調整方向Ｂに間隔をあけているとともに車両フロアと連結されている第２揺動レバー１４を備えている。揺動レバー１０，１４はそれぞれ平行に延びた揺動軸１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄを介して車両シート１と車両フロア４とに枢支されている。好ましくは、２つの揺動レバー１０，１４はシートクッションのコーナー領域に互いに向かい合うように配置されている。
【００１６】
揺動レバー１０，１４の一方、例えば第２揺動レバー１４は、本発明により、揺動軸１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄに平行に延びている追加揺動軸１２ｅを備えているので、２つのレバー部１４と１６に分割された構成となっている。結果的には、その一端が揺動軸１２ｄを介して揺動レバー１４に連結しているとともにその他端が揺動軸１２ｄを介して車両フロア４に連結している中間レバー１６が存在することになる。中間レバー１６は、好ましくはＶ字状アングルレバーとして形成され、そのアングルレバーの内角側がほぼ第１揺動レバー１０の方を向いている。第２揺動レバー１４と中間レバー１６のそれぞれ車両シート４に配置された揺動軸１２ｃと車両フロアに配置された揺動軸１２ｄは、本発明では、それぞれ互いに独立してロック可能となっている。これらの揺動軸１２ｃと１２ｄの一方が選択的にロックされることにより、車両シート１はロックされていない揺動軸１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｅ；１２ａ，１２ｂ，１２ｄ，１２ｅを介して四連リンク機構の原理で揺動可能となる。両方の四連リンク機構の揺動はそれぞれ高さ位置調整及び前後位置調整を作り出し、その際両方の調整可能な四連リンク機構の調整特性が組み合わされ、その結果車両シート１の多くの異なる姿勢を作り出す。
【００１７】
揺動軸１２ｄは、好ましくは図示されていない揺動運動のための駆動機構を備える。その駆動とロックは、例えば自己制動型電気モータ、手動ステッピング機構、あるいはその他の適切な駆動手段で構成できる。
【００１８】
揺動軸受１２ｃのロックと、車両シート１つまりシートフレーム６の所望位置への調整のために、ロック可能なさらなる駆動機構１５があり、その一端がシートフレーム１のほぼ第１揺動レバー１０の揺動軸１２ｂに近いところに固定されるとともにその他端が第２揺動レバー１４の揺動軸１２ｃと１２ｅの間のところに枢支されている。この駆動機構としては、雌ねじ部と送りネジロッド２４と駆動部２６とからなる送りネジ機構２０が適切である。その際、送りネジロッド２４が雌ねじケース２２に部分的に出入りする、送りネジ機構２０の入れ子構造がスペース上の観点から特に利点がある。揺動レバー１０，１４の一対配置の場合では送りネジ機構２０はシートフレーム６の中央に配置することができ、ここでは図示されていないクロス軸によって第２揺動レバー対１４と連結できる。２つのあるいはそれ以上の駆動機構も可能であり、その場合はそれらの同期運転を実施する必要がある。
【００１９】
図１では、送りネジ機構２０の送りネジロッド２４が最大に伸び出した際の車両シート１の位置が示されている。本発明では、Ｖ字状中間レバー１６がこの位置にくると、揺動軸１２ｅと車両フロア４との間隔は小さくなり、揺動軸受１２ｄと１２ｅとの調整方向Ｂでの間隔がほぼ最大となる。この位置から、揺動軸１２ｄがロックされた状態で、送りネジ機構２０の送りネジロッド２４が雌ねじケース２２の中に入り込んでいくと、車両シートは揺動枢支点１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄを介して調整方向Ｂに沿って図２に示しような後方位置に移動する。これに対して、揺動枢支点１２ｄがロックされた状態で、例えば図２に示された位置から送りネジロッド２４が伸び出すと、車両シート１は反対方向に動く。その際、揺動レバー１０，１４で規定される円弧でもって車両シート１は前後方向と同時に揺動レバー１０，１４の位置に応じてわずかな量だけ高さ調整される。
【００２０】
図３は、揺動軸１２ｃがロックされた状態で駆動された揺動軸１２ｄの揺動運動による車両シート１の調整を表している。図２での出発位置において揺動軸１２ｅと車両フロア４との間隔が小さくなていることから、揺動軸１２ｄの揺動を通じて揺動軸１２ｅと車両フロア４との間隔が大きくなるのでまずは車両シート１の高さが調整されるのに対して、この揺動運動によって引き起こされる車両シート１の前後方向の移動はわずかなものである。
【００２１】
図３で示されている車両シート１の位置は、例えば小さな婦人（婦人の５％）のために必要であり、これに対して図１で示されている位置は大きな成人男性（９５％の成人男性）に適した座席位置である。いわゆる小柄な人ないしは大柄な人のための中間位置は中間揺動レバー対１６を用いて問題なく調整設定される。
【００２２】
図１〜図３に書き込まれている座骨ポイントライン（ヒップライン）２８と車両シート１の調整範囲を作り出す座骨ポイント領域が四連リンク機構の組み合わせにより設定可能なシート位置の多くの可能性を表している。
【００２３】
本発明によるシート位置の調整装置はシートバック８のための調整装置との組み合わせに適している。例えば、シートバック８の傾き調整のために、適当な付加的リンク機構によってシートフレーム６の調整機構と接続可能な電気モータ駆動部を備えることが可能である。もちろん、シートバックの傾きを完全に独立した手動操作式の調整機構で行うことも可能である。
【００２４】
本発明による装置は車両フロア４に対する車両シート１の高さ位置、前後位置、傾きの簡単で快適な調整を可能にする。前後方向ガイドレールは不採用となっている。本発明による装置は、工具なしで特別なよく知られた据え付け装置を用いて自動車内に組み付けたり、組み外したりできる車両シートに適用可能である。
【００２５】
本発明は図示され、記載された実施形態に限定されるわけではなく、本発明の枠内で同様な作用をもたらす全ての実施形態を含む。さらに本発明は、請求項１で規定された特徴要素の組み合わせに限定されるのではなく、ここで開示された個々の特徴要素の任意の組み合わせで規定される。このことは、請求項１の構成要素の１つが省略されたり、本願明細書の他の箇所に開示された特徴要素置き換えることも可能であり、ここでの請求項１が単に本発明の最初の形式化であると理解されることを意味している。
【図面の簡単な説明】
【図１】
走行方向で前側に例示的に位置する車両シートでの本発明による装置を模式的に示す側面図
【図２】
走行方向で後側に位置する車両シートでの図１で示された本発明による装置を模式的に示す側面図
【図３】
走行方向で後側でかつ高いレベルに位置する車両シートでの図１で示された本発明による装置を模式的に示す側面図

Claims (11)

1. 車両フロア（４）に対する車両シート（１）の高さ位置と前後位置と傾きを調整する車両シート調整装置であって、この装置は調整方向（Ｂ）において互いに間隔をあけた少なくとも２つの揺動レバー（１０，１４）を備え、前記揺動レバーは互いに平行に延びている揺動軸（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）を介してそれぞれ車両シート（１）と車両フロア（４）に枢支されているものにおいて、
   前記揺動レバー（１０，１４）の少なくとも１つの前記車両シート（１）と車両フロア（４）に配置された揺動軸（１２ａ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｄ）が互いに独立的にロック可能であり、前記ロック可能な揺動軸（１２ａ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｄ）を備えた揺動レバー（１０，１４）が前記揺動軸（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）に平行に延びている追加揺動軸（１２ｅ）を備えていることを特徴とする車両シート調整装置。
2. 前記追加揺動軸（１２ｅ）と車両フロア（４）との間に配置された中間レバー（１６）がＶ字状に形成されているとともに、その内角部がほぼ他の揺動レバー（１０，１４）の方向を向いていることを特徴とする請求項１に記載の車両シート調整装置。
3. 前記車両シート（１）に配置されたロック可能な揺動軸（１２ｂ，１２ｃ）が駆動機構（１５）によって回動されるとともに、これらの揺動軸（１２ｂ，１２ｃ）のロックも同様に前記駆動機構（１５）によって行われることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両シート調整装置。
4. 前記駆動機構（１５）が電動式入れ子送りねじ機構（２０）として構成され、その一端が前記追加揺動軸（１２ｅ）と車両シート（１）の間で枢支連結され、その他端が前記車両シート（１）に配置された前記他の揺動レバー（１０，１４）の揺動軸（１２ｂ，１２ｃ）のほぼ近くに固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両シート調整装置。
5. 前記車両フロア（４）に配置されたロック可能な揺動軸（１２ｄ）が電気モータによって回動可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両シート調整装置。
6. 前記車両フロア（４）に配置されたロック可能な揺動軸（１２ｄ）が手動のステッピング機構によって回動可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両シート調整装置。
7. 中間レバー（１６）に設けられている揺動軸受（１２ｅ；１２ａ，１２ｄ）の間隔が揺動レバー（１０，１４）の１つに設けられている揺動軸受（１２ａ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ）の間隔よりも小さいことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両シート調整装置。
8. 前記揺動レバー（１０，１４）は、前記車両シート（１）が調整方向（Ｂ）に少なくとも２００ｍｍの長さを動くように調整可能であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両シート調整装置。
9. 前記揺動レバー（１０，１４）は、前記車両シート（１）が調整方向（Ｂ）では増大する動きをその他の方向では減少する動きを現出するような長さを有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両シート調整装置。
10. 車両シート（１）であって、車両フロア（４）に対する車両シート（１）の高さ位置と前後位置と傾きを調整する車両シート調整装置を備え、前記装置は調整方向（Ｂ）において互いに間隔をあけた少なくとも２つの揺動レバー（１０，１４）を備え、前記揺動レバーは互いに平行に延びている揺動軸（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）を介してそれぞれ車両シート（１）と車両フロア（４）に枢支されているものにおいて、
    請求項１〜９のいずれか１項の特徴を有する車両シート。
11. この車両シート（１）に揺動可能にシートバック（８）が設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の車両シート。