JP2004500771A - 車両アンテナを固定するための装置 - Google Patents

Abstract

車両アンテナ（５）を車両ボディ（１０）に固定するための装置（１）が提案される。この装置（１）は、固定動作時の車両ボディ（１０）からの車両アンテナ（５）の傾倒を阻止している。装置（１）は突出部（１５，２０；２５，２６，３０，３１；３５，４０）を有している。この突出部（１５，２０；２５，２６，３０，３１；３５，４０）は、車両ボディ（１０）の、車両アンテナ（５）とは反対の側において、車両ボディ（１０）の、装置（１）を挿入するための開口（４５）に背後から係合するようになっている。

Description

【０００１】
背景技術
本発明は、独立請求項の上位概念部に記載した形式の、車両アンテナを固定するための装置から出発する。
【０００２】
車両アンテナを車両ボディに固定するための装置は、すでにボルトの形で知られている。このボルトは車両ボディの開口を通って案内されていて、車両ボディの、車両アンテナに面した側に、開口の横断面を越えて張り出した横断面を備えた保持プレートを有していて、車両ボディの、車両アンテナとは反対の側に、ボルトを車両ボディに固定ナットによって固定するためのねじ山を有している。
【０００３】
車両アンテナを車両ボディに固定するために、ボルトが車両ボディの開口を通して差し込まれる場合には、ボルトもしくはボルトに結合された車両アンテナが車両ボディの外部で不動に保持されなければならないのに対して、同時に車両ボディの内部では、ボルトを介して車両アンテナから離れる方向に案内されたアンテナケーブルが曲げられなければならず、さらに、固定ナットが組み付けられなければならない。ボルトもしくは車両アンテナが車両ボディの外部で不動に保持されていないと、ボルトに結合された車両アンテナが固定動作時に傾倒する恐れがあるかもしくは車両ボディの開口から滑落する恐れがあり、固定動作が失敗となってしまう。したがって、前述した固定動作のためには、車両タイプに応じて場合によっては二人の人間が必要となる。この場合、一人はボルトを車両アンテナと共に保持するのに対して、もう一人はボルトを車両ボディに固く螺合する。
【０００４】
発明の利点
独立請求項の特徴を備えた本発明による装置は従来のものに比べて、装置が、突出部を有しており、該突出部が、車両ボディの、車両アンテナとは反対の側において、車両ボディの、装置を挿入するための開口に背後から係合するようになっているという利点を有している。こうして、装置は車両ボディに一時的に固定される。この一時的な固定によって、装置に結合された車両アンテナが、開口内への挿入時に位置決めされ、したがって、もはや傾倒し得ないことが可能となる。したがって、車両ボディへの車両アンテナの固定動作のためには、ただ一人の人間しか必要とならない。この場合、固定動作自体には指先の特別な器用さは不要である。
【０００５】
従属請求項に記載した手段によって、独立請求項に記載した装置の有利な構成および改良形が可能となる。
【０００６】
前述した一時的な固定に対する特に単純なかつ機械的にほとんど手間のかからない解決手段は、装置が、開口に対する設定された位置において突出部で開口内に挿入可能であるように、突出部が配置されており、該突出部が、開口内への挿入後に装置の回動によって開口に背後から係合するようになっている場合に得られる。この解決手段では、突出部を一体に装置に結合することができ、したがって、たとえば注型技術または射出成形技術によって唯一の製作過程で装置と一緒に製作することができる。
【０００７】
開口の、相応のｎ角形の横断面に対応するｎ角形の横断面を装置のために使用することによって、装置もしくは装置によって固定された車両アンテナが組付け時にかつ固定ナットの締付け時に開口内で回動させられることを阻止することができる。したがって、固定動作が、固定ナットの螺合に基づく装置の同時の回転によって困難となることはあり得ず、遅らされることもあり得ないかまたは阻止されることさえあり得ない。
【０００８】
突出部が、二脚状のばねエレメントとして形成されており、該ばねエレメントの両脚部が、開口内への装置の挿入方向で合流されており、ばねエレメントが、装置の第１の横断面を越えて張り出しており、これによって、ばねエレメントが、開口内への挿入時に開口の仕切り壁によって圧縮されて開口を通過するようになっていて、開口に背後から係合するために、開口の、車両アンテナとは反対の側でばね弾性的に戻るようになっていると特に有利である。こうして、スナップ結合または係止結合を実現することができる。このスナップ結合または係止結合によって、車両ボディへの装置の一時的な固定が改善されている。なぜならば、この一時的な固定は回転運動によっても再び解離することはあり得ないからである。
【０００９】
ばねエレメントが、装置をその第１の横断面の領域で取り囲むクリップに配置されていると有利である。こうして、全てのばねエレメントをクリップと共にただ１回の作業過程、たとえば射出成形過程または注型過程によって製作することができる。
【００１０】
別の利点は、装置が、車両ボディの、車両アンテナに面した側に、開口の横断面を越えて張り出した横断面を備えた保持プレートを有しており、該保持プレートと車両ボディとの間に弾性的な材料が挿入されていることにある。こうして、弾性的な材料によって、突出部により形成された、装置と車両ボディとの形状接続を力伝達式に助成することができる。
【００１１】
実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１２】
図１には、車両アンテナ５を車両ボディ１０に固定するための装置が符号１で示してある。この装置１は、たとえばボルトとして形成されている。このボルト１は車両ボディ１０の開口４５内に挿入することができる。ボルト１は保持プレート７５を有している。この保持プレート７５には、車両アンテナ５のアンテナロッド１２０を備えたアンテナベース１１５が組み付けられている。車両アンテナ５と保持プレート７５とは車両ボディ１０の外部に位置している。保持プレート７５の横断面８０は開口４５の横断面５５よりも大きく寸法設定されているので、ボルト１は、保持プレート７５が車両ボディ１０に当て付けられるまで、車両の、車両ボディ１０によって形成された内室に押し込むことができるかまたは挿入することができる。ボルト１は第１の突出部１５と第２の突出部２０とを有している。両突出部１５，２０は、車両ボディ１０の内部でひいては車両ボディ１０の、車両アンテナ５とは反対の側で開口４５に背後から係合しているので、ボルト１が車両ボディ１０から落下することはあり得ない。したがって、第１の突出部１５と第２の突出部２０とによって、ボルト１と車両ボディ１０との形状接続（Ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓ）が生ぜしめられる。この形状接続は、保持プレート７５と車両ボディ１０との間に弾性的な材料８５が配置されていることによって力伝達式（ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）に助成することができる。この弾性的な材料８５は、たとえばエラストマ材料から形成されていてよい。両突出部１５，２０の領域では、ボルト１が雄ねじ山を有している。この雄ねじ山は、固定ナット（図示せず）の雌ねじ山に対応しているので、固定ナットは、車両アンテナ５と車両ボディ１０との最終的な固定のために、両突出部１５，２０の領域でボルト１に螺合することができる。この場合、このような組み付けられた固定ナットは、トルクレンチによる適切な締付けによって完全に緊締することができる。
【００１３】
図２には、車両アンテナ５とは反対の方向からボルト１の下面を見た図が示してある。この実施例では、保持プレート７５の横断面８０がほぼ円形に形成されていて、図６に示した開口４５の横断面５５よりも大きく寸法設定されている。これによって、保持プレート７５は車両ボディ１０の外部で車両ボディ１０にもしくは弾性的な材料８５に載置することができる。さらに、この実施例では、ボルト１が第１の横断面５０を有している。この第１の横断面５０はほぼ正方形に形成されている。この場合、角隅は丸く面取りされていてよい。ボルト１は第１の横断面５０を開口４５の領域に有している。この領域の下方では、すなわち、すでに車両ボディ１０の内部の両突出部１５，２０の領域では、ボルト１が、この実施例では、ほぼ六角形の第２の横断面６０を有している。この第２の横断面６０は、図２に示した実施例によれば、対置する２つの角隅で切り取られた正方形を成している。この正方形は、第１の横断面５０にほぼ相当する切り取られていない横断面を有していて、第１の横断面５０に対して同心的に配置されていて、しかも、この第１の横断面５０に対して回動させられており、これによって、第２の横断面６０の、切り取られていない角隅が両突出部１５，２０を形成している。両突出部１５，２０は開口４５に背後から係合する。第２の横断面６０の、切り取られていない角隅が丸く面取りされると、開口４５に背後から係合するための両突出部１５，２０は縮小される。曲率半径が大きく選択されればされるほど、両突出部１５，２０は益々小さくなり、すなわち、両突出部１５，２０が開口４５に背後から係合する領域が益々小さくなる。
【００１４】
いま、図６には、形状接続による車両ボディ１０へのボルト１の位置決めがどのようにして実現されるのかが示してある。この場合、開口４５の横断面５５もほぼ正方形に形成されていることが前提条件となることが望ましい。第１の横断面５０は開口４５の横断面５５よりも小さく寸法設定されていなければならない。しかし、第１の横断面５０の対角線ｄは第１の開口４５の横断面５５の辺長さＤよりも大きく寸法設定されていなければならない。上述したように、第２の横断面６０は第１の横断面５０に基づき形成されているので、この第１の横断面５０だけでなく第２の横断面６０も、保持プレート７５が弾性的な材料８５にもしくは車両ボディ１０に当接するまで、適宜な位置決め時に開口４５を通して車両ボディ１０の内部に挿入することができることが保証されている。しかし、第１の横断面５０と第２の横断面６０とは、両横断面５０，６０の相関的な回動が、設定された角度値を上回らない場合にしか開口４５を通して車両ボディ１０の内部に挿入することができない。この場合、設定された角度値は比率ｄ／Ｄに関連している。Ｄに対しては、たとえば１５ｍｍを選択することができ、第１の横断面５０の辺長さに対しては１４．８ｍｍを選択することができる。第２の横断面６０に対する第１の横断面５０の回動のためには、２０゜〜３０゜の回動角が有利である。いま、ボルト１が開口４５内に導入された場合に固定ナットが、図６に符号１１０で示した回転方向において両突出部１５，２０の領域でボルト１に螺合されると、このボルト１が一般的に固定ナットの回転によって回転方向１１０で一緒に回転させられる。両突出部１５，２０の領域では、ボルト１が完全に車両ボディ１０の内部に配置されている。これに対して、第１の横断面５０を備えたボルト１の領域は開口４５の領域に位置している。したがって、回転方向１１０では、第１の横断面５０の領域でのボルト１と開口４５との引っ掛かりが生ぜしめられる。これに対して、ボルト１は、第２の横断面６０の領域では、すなわち、両突出部１５，２０の領域では回転方向１１０で開口４５によって妨害され得ない。したがって、第１の横断面５０の領域でのボルト１と開口４５との引っ掛かりによって、回動防止が生ぜしめられる。この回動防止時には、ボルト１が固定ナットの回転運動時に一緒に回転させられ、したがって、固定動作が遅らされるかまたは完全に阻止されることが回避される。さらに、車両アンテナ５はボルト１の引掛り時に最終的な組付け位置に位置している。ボルト１が第２の横断面６０の領域では開口４５に引っ掛かっていないという事実によって、回転運動時には、第２の横断面６０の、切り取られていない角隅が、図１に示した形式で開口４５に背後から係合するので、車両ボディ１０からのボルト１の落下は阻止される。
【００１５】
これによって行われたボルト１と車両ボディ１０との形状接続は、前述した形式で弾性的な材料８５によって力伝達式に助成される。前述した実施例では、ボルト１が四角柱として形成されている。この四角柱の第１の横断面５０はほぼ正方形に形成されていて、四角柱の第２の横断面６０はほぼ六角形に形成されている。前述した、第２の横断面６０における両角隅の切取りは、本発明によるボルト１の機能のためには不要である。一般的には、本発明によるボルト１は、ｎ角形の形の第１の横断面５０と、前述したように、たとえば２つの角隅の切取りによって第１の横断面５０から導出された第２の横断面６０とを備えて実現されてもよい。さらに、第１の横断面５０は、円形を除いて任意のあらゆる形をとることができる。この場合、第２の横断面６０は、前述した角度範囲で第１の横断面５０に対して回動させられていて、回転方向１１０での回動時に前述した形式でボルト１と車両ボディ１０との間の形状接続を形成する２つまたはそれ以上の突出部が得られるように、第１の横断面５０に基づき形成されている。
【００１６】
固定ナットによる最終的な固定のためには、たとえば７Ｎｍのトルクが加えられる。この場合、手によるアンテナの逆回転はもはや不可能となる。締付けトルクが僅かである場合には、逆回転に対する防止手段を設けることが必要となり得る。この場合、このことは、形状接続によって保証される。この場合、固定ナットには、たとえば形状接続的なエレメントが設けられている。このエレメントは、螺合時に第１の横断面５０の領域での開口４５とボルト１との間の自由領域に係合している。
【００１７】
本発明によるボルト１の第２の構成を図３、図４および図５につき説明する。これらの図面では、図１、図２および図６と同じエレメントに同じ符号が付してある。図１、図２および図６に示した第１実施例とは異なり、図３に示した第２実施例では、開口４５の領域および開口４５の下方の車両ボディ１０の内部におけるボルト１のための、互いに変位させられた２つの横断面が設けられていない。むしろ、図３によれば、第３の突出部２５と第４の突出部３０とが設けられている。両突出部２５，３０は、それぞれ二脚状のばねエレメントとして形成されている。この場合、このばねエレメント２５，３０の両脚部９０，９５は開口４５内へのボルト１の挿入方向で合流されている（ｚｕｓａｍｍｅｎｆｕｅｈｒｅｎ）。この場合、ばねエレメント２５，３０は、開口４５の領域でボルト１の第１の横断面５０を越えて張り出していて、これによって、開口４５内への挿入時に開口４５の仕切り壁６５によって圧縮されて開口４５を通過し、開口４５に背後から係合するために、開口４５の、車両アンテナ５とは反対の側にばね弾性的に戻る。
【００１８】
この場合、開口４５内へのボルト１の挿入が妨害されないように、開口４５の領域におけるボルト１と仕切り壁６５との間にばねエレメント２５，３０の圧縮時のばね弾性ストロークのための空間が十分に提供されていることが保証されていなければならない。
【００１９】
この場合、車両ボディ１０への保持プレート７５の載置は、すでに第１実施例で説明したように、弾性的な材料８５によって実現することができる。
【００２０】
いま、図４および図５によれば、両ばねエレメント２５，３０がクリップ７０によって互いに結合されていることが提案されていてよい。この場合、ばねエレメント２５，３０だけでなくクリップ７０も有利には金属で形成されている。クリップ７０は環状板として形成することができる。この環状板は、ボルト１をその第１の横断面５０の領域で取り囲むように成形されている。この場合、環状板の開口は第１の横断面５０の形に相応に適合されている。図３に示したように、クリップ７０は、保持プレート７５のすぐ下方で保持プレート７５に接触することができ、開口４５内へのボルト１の挿入後、ばねエレメント２５，３０が下方へ車両ボディ１０の内部に滑落し得ることを阻止するために、開口４５の直径よりも大きく寸法設定された外径を有している。この場合、ばねエレメント２５，３０はクリップ７０からほぼ直角下向きで車両ボディ１０の内部の方向に曲げられているので、ばねエレメント２５，３０は、圧縮後、上述したように、図３に符号９５で示した自由脚部が車両ボディ１０の内部で開口４５に背後から係合し、こうして、弾性的な材料８５によってさらに力伝達式に助成される、ボルト１と車両ボディ１０との形状接続を生ぜしめるまで、開口４５を通して押し込むことができる。弾性的な材料８５によって、第１実施例および第２実施例において、開口４５内へのボルト１の挿入時に保持プレート７５だけでなく突出部１５，２０，２５，３０の各側も車両ボディ１０に対して車両ボディ１０に向かって押圧されることが保証される。このような形状接続および力伝達のためには、開口４５からのボルト１の傾倒を阻止するために、少なくとも２つの突出部１５，２０，２５，３０が両実施例において必要となる。
【００２１】
いま、図４には、複数のばねエレメントを備えたクリップ７０の第１の例が示してある。この場合、４つのばねエレメント２５，２６，３０，３１がクリップ７０に配置されていて、それぞれ二脚状に形成されている。この場合、それぞれ第１の脚部９０はクリップ７０からほぼ直角下向きに曲げられており、第２の自由脚部９５は第１の脚部９０から離れる方向に曲げられている。図面を見やすくするために、図４では、ただ１つのばねエレメント３１の脚部にしか符号９０，９５を付していない。
【００２２】
この場合、第２の脚部９５は、各ばねエレメント２５，２６，３０，３１の、クリップ７０とは反対の側で第１の各脚部９０から離れる方向で外向きに曲げられているので、第２の脚部９５は、上述した形式で開口４５に背後から係合することができる。
【００２３】
図５に示した第２の例によれば、クリップ７０に２つのばねエレメント、つまり、第５のばねエレメント３５と第６のばねエレメント４０とが配置されている。両ばねエレメント３５，４０も二脚状に形成されている。この場合、それぞれ第３の脚部１００はクリップ７０から垂直下向きに曲げられている。さらに、図５に示した第２の例による各ばねエレメント３５，４０は第４の脚部１０５を有している。この第４の脚部１０５は第３の各脚部１００から切り出されていて、開口４５に背後から係合することができるようにするために、各ばねエレメント３５，４０の、クリップ７０とは反対の側で第３の各脚部１００から離れる方向で外向きに曲げられている。
【００２４】
こうして、第４の脚部１０５は第３の脚部１００に対して曲げ出されている（ｅｉｎｓｃｈｅｒｅｎ）。
【００２５】
弾性的な材料８５は、上述した全ての構成において、腐食を回避するために、開口４５を水流入に対してシールするために働く。
【図面の簡単な説明】
【図１】
車両アンテナを車両ボディに固定するための本発明による装置の第１の構成の縦断面図である。
【図２】
本発明による装置の第１の構成を下側から見た図である。
【図３】
本発明による装置の第２の構成の縦断面図である。
【図４】
曲げられたばねエレメントを備えたクリップを示す図である。
【図５】
曲げ出されたばねエレメントを備えたクリップを示す図である。
【図６】
車両ボディの開口内に挿入された本発明による装置の第１の構成の平面図である。
【符号の説明】
１　ボルト、　５　車両アンテナ、　１０　車両ボディ、　１５　突出部、　２０　突出部、　２５　ばねエレメント、　２６　ばねエレメント、　３０　ばねエレメント、　３１　ばねエレメント、　３５　ばねエレメント、　４０　ばねエレメント、　４５　開口、　５０　横断面、　５５　横断面、　６０　横断面、　６５　仕切り壁、　７０　クリップ、　７５　保持プレート、　８０　横断面、　８５　材料、　９０　脚部、　９５　脚部、　１００　脚部、　１０５　脚部、　１１０　回転方向、　１１５　アンテナベース、　１２０　アンテナロッド、　ｄ　対角線、　Ｄ　辺長さ

Claims (10)

1. 車両アンテナ（５）を車両ボディ（１０）に固定するための装置（１）において、当該装置（１）が、突出部（１５，２０；２５，２６，３０，３１；３５，４０）を有しており、該突出部（１５，２０；２５，２６，３０，３１；３５，４０）が、車両ボディ（１０）の、車両アンテナ（５）とは反対の側において、車両ボディ（１０）の、当該装置（１）を挿入するための開口（４５）に背後から係合するようになっていることを特徴とする、車両アンテナを車両ボディに固定するための装置。
2. 当該装置（１）が、開口（４５）に対する設定された位置において突出部（１５，２０）で開口（４５）内に挿入可能であるように、突出部（１５，２０）が配置されており、該突出部（１５，２０）が、開口（４５）内への挿入後に当該装置（１）の回動によって開口（４５）に背後から係合するようになっている、請求項１記載の装置。
3. 当該装置（１）が、突出部（１５，２０）の領域以外にｎ角形の形の第１の横断面（５０）を有しており、当該装置（１）が、突出部（１５，２０）の領域以外で開口（４５）内に挿入可能であるように、第１の横断面（５０）が、開口（４５）の横断面（５５）に対応しており、当該装置（１）が、突出部（１５，２０）の領域に第２の横断面（６０）を有しており、当該装置（１）が、突出部（１５，２０）の領域でも開口（４５）内に挿入可能であるように、第２の横断面（６０）が、同じく開口（４５）の横断面（５５）に対応していて、第１の横断面（５０）と合同に形成されていない、請求項１または２記載の装置。
4. 当該装置（１）が、四角柱として形成されており、該四角柱の第１の横断面（５０）が、ほぼ正方形に形成されており、四角形の第２の横断面（６０）が、ほぼ六角形に形成されている、請求項３記載の装置。
5. 突出部（２５，２６，３０，３１；３５，４０）が、二脚状のばねエレメントとして形成されており、該ばねエレメントの両脚部（９０，９５；１００，１０５）が、開口（４５）内への当該装置（１）の挿入方向で合流されており、ばねエレメントが、当該装置（１）の第１の横断面（５０）を越えて張り出しており、これによって、ばねエレメントが、開口（４５）内への挿入時に開口（４５）の仕切り壁（６５）によって圧縮されて開口（４５）を通過するようになっていて、開口（４５）に背後から係合するために、開口（４５）の、車両アンテナ（５）とは反対の側でばね弾性的に戻るようになっている、請求項１記載の装置。
6. ばねエレメント（２５，２６，３０，３１；３５，４０）が、当該装置（１）をその第１の横断面（５０）の領域で取り囲むクリップ（７０）に配置されている、請求項５記載の装置。
7. 少なくとも１つのばねエレメントが、クリップ（７０）に結合された第１の脚部（９０）と、該第１の脚部（９０）から離れる方向に曲げられた第２の脚部（９５）とを有している、請求項６記載の装置。
8. 少なくとも１つのばねエレメントが、クリップ（７０）に結合された第３の脚部（１００）と、該第３の脚部（１００）から曲げ出された第４の脚部（１０５）とを有している、請求項６または７記載の装置。
9. 当該装置（１）が、車両ボディ（１０）の、車両アンテナ（５）に面した側に、開口（４５）の横断面（５５）を越えて張り出した横断面（８０）を備えた保持プレート（７５）を有しており、該保持プレート（７５）と車両ボディ（１０）との間に弾性的な材料（８５）が挿入されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の装置。
10. 弾性的な材料（８５）が、エラストマ材料から形成されている、請求項９記載の装置。