JP2004338662A - 氷雪路用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】雪上制動性能と耐偏摩耗性とを両立させた氷雪路用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド面１にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝３とを設け、これら縦溝２と横溝３によって多数のブロック４を形成すると共に、各ブロック４にタイヤ幅方向に延びる３本以上のサイプ５を設け、該サイプ５をブロック４を区画する縦溝２に開口した氷雪路用空気入りラジアルタイヤにおいて、ブロック４のタイヤ周方向の前後端におけるサイプ５ａ、５ｂを同一の縦溝２に開口すると共に、ブロック４を区画する横溝３のサイプ５ａ、５ｂの開口側の溝底に幅Ｗｓがブロック幅Ｗｏの２０〜４０％でかつ溝深さｔが縦溝２の溝深さＨの５０〜７０％である底上げ部３ａを形成する。
【選択図】 図１
【解決手段】トレッド面１にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝３とを設け、これら縦溝２と横溝３によって多数のブロック４を形成すると共に、各ブロック４にタイヤ幅方向に延びる３本以上のサイプ５を設け、該サイプ５をブロック４を区画する縦溝２に開口した氷雪路用空気入りラジアルタイヤにおいて、ブロック４のタイヤ周方向の前後端におけるサイプ５ａ、５ｂを同一の縦溝２に開口すると共に、ブロック４を区画する横溝３のサイプ５ａ、５ｂの開口側の溝底に幅Ｗｓがブロック幅Ｗｏの２０〜４０％でかつ溝深さｔが縦溝２の溝深さＨの５０〜７０％である底上げ部３ａを形成する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は氷雪路用空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、氷雪上制動性及び耐偏摩耗性を両立させた氷雪路用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、氷雪路面上での運動性能を確保するために、通例、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝によって多数のブロックを区画形成したトレッドパターンを採用している。そして、各ブロック表面にはタイヤ幅方向にサイプと称する切り込みを設けて、これらによりエッジ効果を受けもたせて、氷雪路面における制動性能を維持させている。
【０００３】
氷雪路面における制動性能を向上させるためには、各ブロック表面に形成するサイプを縦溝に開口させてエッジ量を多くすることが有利であるが、むやみに開口部を設けるとブロックの剛性が低下するため、開口部近傍に所謂ヒール・アンド・トウ摩耗が生ずるという問題を孕んでいた。
【０００４】
このような問題を解消するために、各ブロックを区画する横溝の溝底の一部をを底上げし、その底上げ部分をタイヤ周方向に対して千鳥状に配置して耐偏摩耗性と排水性とを両立させた提案がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１７５１１７号公報（第１−４、図１−４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる横溝の底上げ部分の配置では， 耐偏摩耗性の改善がある程度は認められるものの、未だ充分な改善効果が得られず、さらなる改善の余地を残していた。
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、氷雪上制動性能と耐偏摩耗性とを両立させた氷雪路用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝によって多数のブロックを形成すると共に、各ブロックにタイヤ幅方向に延びる３本以上のサイプを設け、該サイプをブロックを区画する縦溝に開口した氷雪路用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックのタイヤ周方向の前後端におけるサイプを同一の縦溝に開口すると共に、前記ブロックを区画する横溝の前記サイプの開口側の溝底に横方向の幅が前記ブロック幅の２０〜４０％でかつ溝深さが前記縦溝の溝深さの５０〜７０％である底上げ部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
このように、ブロックの前後端におけるサイプを同一の縦溝に開口すると共に、横溝のサイプ開口側の溝底に特定の幅と溝深さとを有する底上げ部を形成したので、サイプの縦溝への開口によるブロック剛性の低下を横溝に形成した底上げ部が補い、ブロック表面に生ずる偏摩耗を抑制しながら氷雪上性能を確保することを可能にした。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を引用して本発明の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１１】
図１は本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す平面図である。氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面１にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝３とを設け、これら縦溝２と横溝３によってブロック４が区画形成されている。
【００１２】
各ブロック４には、図２にトレッド面の一部を拡大して示すように、タイヤ幅方向にそれぞれ３本以上（図では３本）のカーフ５が形成され、各ブロックのタイヤ周方向の前後端におけるサイプ５ａ、５ｂはそれぞれ同一の縦溝２に開口している。そして、各ブロック４を区画する横溝３のサイプ５ａ、５ｂの開口側の溝底には、図３に図２のＸ−Ｘ矢視断面を示すように、底上げ部３ａが形成され、横溝３の溝深さｈが底上げ部３ａにおいて浅くなっている。
【００１３】
上記底上げ部３ａは、横溝３の長手方向に沿う横方向の幅Ｗｓをブロック幅Ｗｏの２０〜４０％に設定し、かつ該底上げ部３ａの溝深さｔを縦溝２の溝深さＨの５０〜７０％に設定している。底上げ部３ａの幅Ｗｓがブロック幅Ｗｏの２０％未満になると偏摩耗の抑制効果が得難くなり、また４０％超になると氷雪上制動性能が低下する。また、底上げ部３ａの溝深さｔが縦溝２の溝深さＨの５０％未満になると氷雪上制動性能が低下し、また７０％超になると偏摩耗の抑制効果が充分得られくなり、本発明の目的とする氷雪上制動性と耐偏摩耗性の両立が難しくなる。
【００１４】
このように横溝３のサイプ５ａ、５ｂの開口側の溝底に底上げ部３ａを形成することにより、サイプ５ａ、５ｂの形成により生ずるブロック４の前後端部における剛性の低下を補い、この部分における偏摩耗の発生を抑制する。
【００１５】
本発明の各ブロック４に形成されるサイプ５は、ブロック４の前後端において一端をブロック４内に止めて他端を同一の縦溝２に開口していればよく、図４（ａ）〜（ｄ）にトレッドパターンを例示するように、その他のサイプ５の数及びその端末の位置は特に限定されるものではない。
【００１６】
【実施例】
実施例１〜３、比較例１〜６
タイヤサイズ（１９５／８５Ｒ１６ １１４／１１２Ｌ）及びブロックの配置を同一にして、横溝２に底上げ部３ａを形成しない従来タイヤ（従来例）と横溝２の底上げ部３ａ形態を表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜３）及び比較タイヤ（比較例１〜６）を製作した。なお、各タイヤにおける縦溝２の深さＨを１３．５ｍｍとした。
【００１７】
これら１０種類のタイヤについて、以下の方法により氷雪上制動性能及び耐偏摩耗性能の評価を行い、最も良い評価のものを１００とする指数表示により表１に記載した。数値は大きい方が優れていることを示す。
【００１８】
〔氷雪上制動性能評価〕
各タイヤを２Ｄ小型トラックタイプの車両に装着し、雪上路面上で制動速度４０ｋｍ／ｈのロック制動により制動距離を測定し、その結果に基づき評価した。
【００１９】
〔耐偏摩耗性能評価〕
各タイヤを２Ｄ小型トラックタイプの車両に装着し、アスファルト路面上を正規荷重を負荷させた状態で３０００ｋｍ走行させた後、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生量を測定し、その結果に基づき評価した。
【００２０】
【表１】
【００２１】
この結果、従来例及び比較例１は両性能のうちの一方の性能が極端に悪く、実施例１〜３は両性能がバランス良く優れることを確認した。これに対して、比較例２〜６は何れも両性能のバランスにやや欠けることが判明した。
【００２２】
【発明の効果】
上述したように、本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、ブロックの前後端におけるサイプを同一の縦溝に開口すると共に、横溝のサイプ開口側の溝底に特定の幅と溝深さとを有する底上げ部を形成したので、サイプの縦溝への開口によるブロック剛性の低下を横溝に形成した底上げ部が補い、ブロック表面に生ずる偏摩耗を抑制しながら氷雪上性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す一部拡大平面図である。
【図３】図２のＸーＸ矢視断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の他の例を示す一部平面図である。
【図５】本発明の効果を確認するために採用した従来タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【図６】本発明の効果を確認するために採用した比較タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【図７】本発明の効果を確認するために採用した他の比較タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【符号の説明】
１ トレッド面
２ 縦溝
３ 横溝
３ａ 底上げ部
４ ブロック
５ サイプ
Ｈ 縦溝深さ
ｈ 横溝深さ
ｔ 底上げ部深さ
Ｗｏ ブロック幅
Ｗｓ 底上げ部幅
【発明の属する技術分野】
本発明は氷雪路用空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、氷雪上制動性及び耐偏摩耗性を両立させた氷雪路用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、氷雪路面上での運動性能を確保するために、通例、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝によって多数のブロックを区画形成したトレッドパターンを採用している。そして、各ブロック表面にはタイヤ幅方向にサイプと称する切り込みを設けて、これらによりエッジ効果を受けもたせて、氷雪路面における制動性能を維持させている。
【０００３】
氷雪路面における制動性能を向上させるためには、各ブロック表面に形成するサイプを縦溝に開口させてエッジ量を多くすることが有利であるが、むやみに開口部を設けるとブロックの剛性が低下するため、開口部近傍に所謂ヒール・アンド・トウ摩耗が生ずるという問題を孕んでいた。
【０００４】
このような問題を解消するために、各ブロックを区画する横溝の溝底の一部をを底上げし、その底上げ部分をタイヤ周方向に対して千鳥状に配置して耐偏摩耗性と排水性とを両立させた提案がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１７５１１７号公報（第１−４、図１−４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる横溝の底上げ部分の配置では， 耐偏摩耗性の改善がある程度は認められるものの、未だ充分な改善効果が得られず、さらなる改善の余地を残していた。
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、氷雪上制動性能と耐偏摩耗性とを両立させた氷雪路用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝によって多数のブロックを形成すると共に、各ブロックにタイヤ幅方向に延びる３本以上のサイプを設け、該サイプをブロックを区画する縦溝に開口した氷雪路用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックのタイヤ周方向の前後端におけるサイプを同一の縦溝に開口すると共に、前記ブロックを区画する横溝の前記サイプの開口側の溝底に横方向の幅が前記ブロック幅の２０〜４０％でかつ溝深さが前記縦溝の溝深さの５０〜７０％である底上げ部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
このように、ブロックの前後端におけるサイプを同一の縦溝に開口すると共に、横溝のサイプ開口側の溝底に特定の幅と溝深さとを有する底上げ部を形成したので、サイプの縦溝への開口によるブロック剛性の低下を横溝に形成した底上げ部が補い、ブロック表面に生ずる偏摩耗を抑制しながら氷雪上性能を確保することを可能にした。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を引用して本発明の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１１】
図１は本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す平面図である。氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、トレッド面１にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝３とを設け、これら縦溝２と横溝３によってブロック４が区画形成されている。
【００１２】
各ブロック４には、図２にトレッド面の一部を拡大して示すように、タイヤ幅方向にそれぞれ３本以上（図では３本）のカーフ５が形成され、各ブロックのタイヤ周方向の前後端におけるサイプ５ａ、５ｂはそれぞれ同一の縦溝２に開口している。そして、各ブロック４を区画する横溝３のサイプ５ａ、５ｂの開口側の溝底には、図３に図２のＸ−Ｘ矢視断面を示すように、底上げ部３ａが形成され、横溝３の溝深さｈが底上げ部３ａにおいて浅くなっている。
【００１３】
上記底上げ部３ａは、横溝３の長手方向に沿う横方向の幅Ｗｓをブロック幅Ｗｏの２０〜４０％に設定し、かつ該底上げ部３ａの溝深さｔを縦溝２の溝深さＨの５０〜７０％に設定している。底上げ部３ａの幅Ｗｓがブロック幅Ｗｏの２０％未満になると偏摩耗の抑制効果が得難くなり、また４０％超になると氷雪上制動性能が低下する。また、底上げ部３ａの溝深さｔが縦溝２の溝深さＨの５０％未満になると氷雪上制動性能が低下し、また７０％超になると偏摩耗の抑制効果が充分得られくなり、本発明の目的とする氷雪上制動性と耐偏摩耗性の両立が難しくなる。
【００１４】
このように横溝３のサイプ５ａ、５ｂの開口側の溝底に底上げ部３ａを形成することにより、サイプ５ａ、５ｂの形成により生ずるブロック４の前後端部における剛性の低下を補い、この部分における偏摩耗の発生を抑制する。
【００１５】
本発明の各ブロック４に形成されるサイプ５は、ブロック４の前後端において一端をブロック４内に止めて他端を同一の縦溝２に開口していればよく、図４（ａ）〜（ｄ）にトレッドパターンを例示するように、その他のサイプ５の数及びその端末の位置は特に限定されるものではない。
【００１６】
【実施例】
実施例１〜３、比較例１〜６
タイヤサイズ（１９５／８５Ｒ１６ １１４／１１２Ｌ）及びブロックの配置を同一にして、横溝２に底上げ部３ａを形成しない従来タイヤ（従来例）と横溝２の底上げ部３ａ形態を表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１〜３）及び比較タイヤ（比較例１〜６）を製作した。なお、各タイヤにおける縦溝２の深さＨを１３．５ｍｍとした。
【００１７】
これら１０種類のタイヤについて、以下の方法により氷雪上制動性能及び耐偏摩耗性能の評価を行い、最も良い評価のものを１００とする指数表示により表１に記載した。数値は大きい方が優れていることを示す。
【００１８】
〔氷雪上制動性能評価〕
各タイヤを２Ｄ小型トラックタイプの車両に装着し、雪上路面上で制動速度４０ｋｍ／ｈのロック制動により制動距離を測定し、その結果に基づき評価した。
【００１９】
〔耐偏摩耗性能評価〕
各タイヤを２Ｄ小型トラックタイプの車両に装着し、アスファルト路面上を正規荷重を負荷させた状態で３０００ｋｍ走行させた後、ヒール・アンド・トウ摩耗の発生量を測定し、その結果に基づき評価した。
【００２０】
【表１】
この結果、従来例及び比較例１は両性能のうちの一方の性能が極端に悪く、実施例１〜３は両性能がバランス良く優れることを確認した。これに対して、比較例２〜６は何れも両性能のバランスにやや欠けることが判明した。
【００２２】
【発明の効果】
上述したように、本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤは、ブロックの前後端におけるサイプを同一の縦溝に開口すると共に、横溝のサイプ開口側の溝底に特定の幅と溝深さとを有する底上げ部を形成したので、サイプの縦溝への開口によるブロック剛性の低下を横溝に形成した底上げ部が補い、ブロック表面に生ずる偏摩耗を抑制しながら氷雪上性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す一部拡大平面図である。
【図３】図２のＸーＸ矢視断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は本発明の氷雪路用空気入りラジアルタイヤのトレッド面の他の例を示す一部平面図である。
【図５】本発明の効果を確認するために採用した従来タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【図６】本発明の効果を確認するために採用した比較タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【図７】本発明の効果を確認するために採用した他の比較タイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【符号の説明】
１ トレッド面
２ 縦溝
３ 横溝
３ａ 底上げ部
４ ブロック
５ サイプ
Ｈ 縦溝深さ
ｈ 横溝深さ
ｔ 底上げ部深さ
Ｗｏ ブロック幅
Ｗｓ 底上げ部幅
Claims (1)
- トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝によって多数のブロックを形成すると共に、各ブロックにタイヤ幅方向に延びる３本以上のサイプを設け、該サイプをブロックを区画する縦溝に開口した氷雪路用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ブロックのタイヤ周方向の前後端におけるサイプを同一の縦溝に開口すると共に、前記ブロックを区画する横溝の前記サイプの開口側の溝底に横方向の幅が前記ブロック幅の２０〜４０％でかつ溝深さが前記縦溝の溝深さの５０〜７０％である底上げ部を形成した氷雪路用空気入りラジアルタイヤ。
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| JP2003140321A JP4277982B2 (ja) | 2003-05-19 | 2003-05-19 | 氷雪路用空気入りラジアルタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004338662A true JP2004338662A (ja) | 2004-12-02 |
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| JP2003140321A Expired - Fee Related JP4277982B2 (ja) | 2003-05-19 | 2003-05-19 | 氷雪路用空気入りラジアルタイヤ |
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2003
- 2003-05-19 JP JP2003140321A patent/JP4277982B2/ja not_active Expired - Fee Related
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