JP2004270570A

JP2004270570A - 建設機械

Info

Publication number: JP2004270570A
Application number: JP2003063032A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Ueda; 員弘上田; Koichi Yamashita; 康一山下; Takashi Chikuana; 隆司築穴; Masatake Arai; 誠剛新井; Hiroaki Iwamitsu; 裕明岩満
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2003-03-10
Filing date: 2003-03-10
Publication date: 2004-09-30

Abstract

【課題】エンジン冷却機器の良好な通風状態を得ることができるとともに、機械周囲の騒音を低減させることができること。
【解決手段】この油圧ショベルでは、機械室２４内にラジエータ２７とオイルクーラ２８とを間隔を置いて相対向する状態で配置するとともに、上記ラジエータ２７とオイルクーラ２８とに別々の通風路Ａ，Ｂが形成されるように空気入口と空気出口とを設け、上記両通風路Ａ，Ｂから外れた位置にエンジン３４を設置している。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、機械室内に、エンジンと、ラジエータ、オイルクーラ等の複数の熱交換器とを配設した建設機械に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の建設機械では、上部旋回体の前端側に運転室を配置する一方、その後端側に機械室を配置しており、さらに機械室内にエンジンを横置して、このエンジンを挟んで左右にラジエータとオイルクーラとを配置することが多かった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２７４２４２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンを挟んで左右にそのエンジンの冷却機器であるラジエータとオイルクーラとが配置された場合には、通風路を介してラジエータとオイルクーラとに冷却風を供給するファンもその付近に配置されることとなる。このファンはエンジンとともに騒音源となって、通風路の開口部から騒音を放射するため、運転室を含む機械周囲の騒音レベルを増大させる。
【０００５】
一方、通風路中の冷却風の流れから見ると、エンジンがラジエータやオイルクーラの下流側にある場合には、そのエンジンがラジエータやオイルクーラを冷却した後の排気抵抗となり、良好な通風状態が得られないため、ラジエータやオイルクーラの冷却効率を低下させる。逆に、エンジンがラジエータやオイルクーラの上流側にある場合には、そのエンジンが吸排気抵抗となり、良好な通風状態が得られないことに加えて、さらにエンジン本体から熱放射により、ラジエータやオイルクーラの前面で冷却風温度が上昇し、その冷却効率をさらに低下させる。
【０００６】
このため、ファン容量やラジエータ及びオイルクーラの冷却容量が大きくなり、機械のコストアップとなる。また、ファン容量が大きくなれば、そのファンが発生する騒音も大きくなるので、通風路中の開口部から放射される騒音も大きくなる。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、機械室内に配置された複数の熱交換器に対して良好な通風状態を得ることができるとともに、機械周囲の騒音レベルをも低減させることができる建設機械を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、機械室内に複数の熱交換器を、二組に分けて、かつ、両組の熱交換器を間隔を置いて相対向する状態で配置するとともに、上記両組の熱交換器ごとに別々の通風路が形成されるように空気入口と空気出口とを設け、上記両通風路から外れた位置にエンジンを設置したことを特徴とするものである。
【０００９】
この構成によれば、機械室内に複数の熱交換器が、二組に分けられて、かつ、両組の熱交換器が間隔を置いて相対向する状態で配置されるとともに、上記両組の熱交換器ごとに別々の通風路が形成されるように空気入口と空気出口とが設けられ、上記両通風路から外れた位置にエンジンが設置されたので、冷却風の流れから見てエンジンが熱交換器の下流側や上流側にある場合に比べて、吸排気抵抗が小さくなり、良好な通風状態が得られるようになる。さらに、エンジン本体からの熱放射により、熱交換器の前面で冷却風温度が上昇することもない。したがって、熱交換器の冷却効率を低下させるおそれがなくなるので、これを冷却するためのファンの容量が小さくなり、そのファンが発生する騒音も小さくなるので、通風路の開口から放射される機械周囲の騒音レベルを低減させることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明のように、空気入口と空気出口とを、その一方が両通風路に共用される状態で設けたこととすれば、通風構造の簡素化が図られる。
【００１１】
請求項３記載の発明のように、機械室の天井壁に第１開口、左右両壁に第２及び第３開口がそれぞれ設けられ、上記第１開口を上記共用される空気入口又は空気出口としてこの第１開口と上記第２開口とを結ぶ第１通風路と、第１開口と第３開口とを結ぶ第２通風路とが形成され、上記第１通風路に第１熱交換器、上記第２通風路に第２熱交換器がそれぞれ配置されたこととすれば、左右に形成される通風路により良好な通風状態が得られる。この場合、通風路中の適所に整流板を設ければ、さらに良好な通風状態が得られる。また、この整流板を含めて通風路中の適所に吸音材を取り付ければ、さらに機械周囲への騒音レベルを低減させることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明のように、機械室の底壁に、第１開口と対向する第４開口が設けられたこととすれば、上下に形成される通風路によりさらに良好な通風状態が得られる。
【００１３】
請求項５記載の発明のように、第１通風路と第２通風路とが仕切り壁によって仕切られたこととすれば、その仕切り壁で第１，第２通風路間での通風が互いに干渉されなくなり、これにより冷却風量の偏流がなくなるので、さらに良好な通風状態が得られる。
【００１４】
請求項６記載の発明のように、機械室が、隔壁により、通風路及び熱交換器が設けられた第１区画と、エンジンが設置された第２区画とに仕切られたこととすれば、エンジンは独立した区画内に完全に閉じ込められるので、上記各熱交換器に対してエンジンが給排気抵抗となることはなくなりさらに良好な通風状態が得られる。また、エンジンが発生する騒音は上記隔壁で遮られるので、通風路の開口を介して放射される機械周囲への騒音をさらに低減させることができる。この場合、その隔壁等に吸音材を取り付ければ、機械周囲の騒音レベルをさらに低減させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、建設機械として油圧ショベルを例にとり、いくつかの実施形態について説明する。
【００１６】
（実施形態１）
図１は本発明の実施形態１に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＩ−Ｉ線断面図である。なお、図１（ａ）中の上側が前、下側が後となっている（以下の図面についても同様である）。
【００１７】
図１（ａ），（ｂ）において、１は地上走行用の下部走行体、２はこの下部走行体１に旋回自在に搭載される上部旋回体である。
【００１８】
下部走行体１は、左右に延びる箱状の支持フレーム１１と、この支持フレーム１１の左右両端に取り付けられて、図示しない走行モータでそれぞれ周回駆動されるクローラ１２，１２とを備えている。
【００１９】
上部旋回体２は、上記支持フレーム１１に縦軸まわりに旋回自在に支持される平面視で略四角形状の旋回フレーム２１を備え、この旋回フレーム２１上の前端略中央には図示しない作業用アタッチメントを起伏自在に取り付けることのできるブラケット状の取り付け部２２が設けられている。そして、旋回フレーム２１の前端左側には半密閉箱状の運転室２３が搭載され、この運転室２３から極力離間させてエンジン等の機械を内蔵する機械室２４が搭載されている。
【００２０】
この機械室２４は、旋回フレーム２１の後端左右に延び、さらに上記運転室２３とは左右反対側となる同旋回フレーム２１の右寄り前方に延びており、全体平面視で左右逆Ｌ字状に形成されている。この機械室２４は、より具体的には旋回フレーム２１の一部からなる底壁２５と、この底壁２５を覆う上部カバー２６とから構成されており、この上部カバー２６はさらに前壁２６Ｆ、後壁２６Ａ、右壁２６Ｒ、左壁２６Ｌ及び天井壁２６Ｕからなっている。
【００２１】
この機械室２４の後端側には、エンジン３４を冷却するための熱交換器であるラジエータ２７と、油圧ポンプ３５により吐出される作動油を冷却するための熱交換器であるオイルクーラ２８とが所定間隔（スペースＳ）を置いて左右方向に相対向する状態で配置されている。ラジエータ２７、オイルクーラ２８が第１，第２熱交換器のいずれかに相当する。なお、スペースＳは機械室２４の上部カバー２６の天井壁２６Ｕから外気をスムーズに導入するために上記左右方向の中央寄りに設けられているが、必ずしも正確に中央に位置する必要はなく、そのスペースＳの左右に配置されるラジエータ２７やオイルクーラ２８等の冷却のためにそれぞれ要求される通風量やその他機械的な配置上等の条件に応じて設定される。
【００２２】
そして、上部カバー２６の天井壁２６Ｕの上記スペースＳの真上に開口２９が設けられている。ラジエータ２７の左側には電動或いは油圧駆動の冷却ファン３０が設けられ、オイルクーラ２８の右側には同様の冷却ファン３１が設けられている。上部カバー２６の左壁２６Ｌには開口３２が設けられ、右壁２６Ｒには開口３３が設けられている。開口２９が第１開口に相当し、開口３２，３３が第２，第３開口のいずれかに相当する。
【００２３】
そして、開口２９からスペースＳとラジエータ２７とを経由して開口３２にいたる通風路Ａと、開口２９からスペースＳとオイルクーラ２８とを経由して開口３３にいたる通風路Ｂとが形成される。通風路Ａ，Ｂが第１，第２通風路のいずれかに相当する。開口２９，３２，３３は、その開口面積が給排気の縮流を生じないようにそれぞれ設定されているが、さらに図示しないルーバーを設けて雨水等の混入を防止している。
【００２４】
一方、エンジン３４が、この通風路Ｂの外となるように機械室２４の右寄りにその出力軸が前後方向に向けて配置されている。そして、エンジン３４の出力軸の後端には、エンジン駆動の油圧ポンプ３５が取り付けられており、図示しない油圧系統に圧油を供給するようになっている。
【００２５】
この油圧ポンプ３５は上記通風路Ｂ中にあって、冷却ファン３１によって吸引される冷却風によりオイルクーラ２８とともに強制冷却されるようになっている。また、ラジエータ２７は上記通風路Ａ中にあって、冷却ファン３０によって吸引される冷却風により、別途強制冷却されるようになっている。
【００２６】
この構成によれば、冷却風の流れから見てエンジン３４がラジエータ２７やオイルクーラ２８の下流側や上流側にある場合に比べて、エンジン３４が吸排気抵抗とならないので、良好な通風状態が得られる。なお、通風路Ａ，Ｂ中の特に乱流を生じやすい上記スペースＳ内等に整流板を設ければ、冷却風の通風抵抗がさらに減少するので、さらに良好な通風状態が得られる。
【００２７】
また、この構成によれば、エンジン３４の本体からの熱放射により、ラジエータ２７やオイルクーラ２８の前面で冷却風温度が上昇しない。したがって、ラジエータ２７やオイルクーラ２８の冷却効率を低下させるおそれがなくなり、冷却ファン３０，３１の容量や、ラジエータ２７やオイルクーラ２８の冷却容量を小さくして機械のコストダウンを図ることができる。
【００２８】
また、冷却ファン３０，３１の容量が小さくなるとそのファンが発生する騒音も小さくなるので、通風路Ａ，Ｂの各開口２９，３２，３３を介して放射される騒音を低減させて、機械周囲の騒音レベルを低減させることができる。
【００２９】
ところで、ラジエータ２７とオイルクーラ２８とをまとめて通風することも考えられるが、その場合には両者が互いに通風抵抗となり、上流側のラジエータ又はオイルクーラからの廃熱で温度上昇した冷却風が下流側に流れるといった不具合がある。この点、本実施形態１ではラジエータ２７とオイルクーラ２８とが別個に通風されるので、両者が互いに通風抵抗にならず、いずれに対しても良好な通風状態が得られる。また、本実施形態１では上流側のラジエータ２７又はオイルクーラ２８からの廃熱で温度上昇した冷却風が下流側に流れるといったことがないので、その下流側の熱交換器の冷却効率を低下させることもない。
【００３０】
さらに、ラジエータ２７とオイルクーラ２８とを水平配置することも考えられるが、その場合には、これらの内部を流れる熱媒に気泡が混合したとすれば、その気泡が外部に排出されにくく、残留気泡による伝熱面積が減少して、その熱交換が阻害されるおそれがある。この点、本実施形態１ではラジエータ２７とオイルクーラ２８とが直立して配置されているので、そのような不具合はない。
【００３１】
したがって、本実施形態１によれば、ラジエータ２７とオイルクーラ２８との容量が小さくなるとともに、ファン容量も小さくなり、その冷却ファン３０，３１による騒音が減少する。また、ラジエータ２７とオイルクーラ２８との各通風路Ａ，Ｂの冷却風の取入口又は排出口を個別には設けていないので、そこ外部に放射される騒音によって機械周囲の騒音レベルが増大することもない。
【００３２】
なお、上記整流板を含めて通風路Ａ，Ｂ中の適所に例えばグラスウール、ロックウール等の多孔質材料からなる吸音材を取り付ければ、その吸音効果によって上記騒音をさらに低減させることができる。
【００３３】
ところで、上記では、機械室２４の通風路Ａ，Ｂが上下方向で１ルートづつしか形成されていないので、例えば上部カバー２６の天井壁２６Ｕが高くとれる大型ショベル等の場合には、その通風路Ａ，Ｂ中において、高さ方向での偏流を生じないように改善することが好ましい。そこで、本発明者らはかかる点に着目してさらに以下のような発明をした。
【００３４】
（実施形態２）
図２は本発明の実施形態２に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＩＩ−ＩＩ線断面図である。なお、上記実施形態１と共通する要素には同一番号を付してその重複記載を省略する。
【００３５】
図２（ａ），（ｂ）において、下部走行体１、上部旋回体２の全体構成は、その機械室２４内の通風路を除いて上記実施形態１と同様である。
【００３６】
すなわち、本実施形態２の機械室２４の後端側では、上部カバー２６の天井壁２６Ｕの上記開口２９に加えて、さらにこの開口２９に対向する底壁２５の部位に開口２９’が設けられている。この開口２９’が第４開口に相当する。なお、ラジエータ２７の左側には電動或いは油圧駆動の冷却ファン３０が設けられ、オイルクーラ２８の右側には同様の冷却ファン３１が設けられており、上部カバー２６の左右側壁２６Ｌ，２６Ｒにはそれぞれ開口３２，３３が設けられている点は上記実施形態１と同様である。
【００３７】
そして、本実施形態２では、開口２９からスペースＳとラジエータ２７とを経由して開口３２にいたる通風路Ａ１と、開口２９からスペースＳとオイルクーラ２８とを経由して開口３３にいたる通風路Ｂ１とが形成されるとともに、開口２９’からスペースＳとラジエータ２７とを経由して開口３２にいたる通風路Ａ２と、開口２９’からスペースＳとオイルクーラ２８とを経由して開口３３にいたる通風路Ｂ２とが形成される。開口２９’は、他の開口２９，３２，３３と同様に、その開口面積が給排気の縮流を生じないように設定されているが、さらに図示しないルーバーを設けて地上から舞い上がる塵埃等の混入を防止している。
【００３８】
一方、エンジン３４が、この通風路Ｂ１，Ｂ２から外れた機械室２４の右側にその出力軸が前後方向に向くようにして配置されている。そして、エンジン３４の出力軸の後端には、上記実施形態１と同様の油圧ポンプ３５が取り付けられている。
【００３９】
この油圧ポンプ３５は上記通風路Ｂ１，Ｂ２中にあって、冷却ファン３１によって吸引される冷却風によりオイルクーラ２８とともに強制冷却されるようになっている。また、ラジエータ２７は上記通風路Ａ１，Ａ２中にあって、冷却ファン３０によって吸引される冷却風により、別途強制冷却されるようになっている。
【００４０】
この構成によれば、機械室２４内の通風路Ａ１，Ｂ１とＡ２，Ｂ２とが上下方向に別個に形成されるので、その上下方向での偏流が生じにくくなり、より良好な通風状態が得られるので、ファン容量等を小さくして機械のコストダウンを図ることができるとともに、冷却ファン３０，３１の発生する騒音を小さくして機械周囲への騒音の低減とを図ることができる。この構成は、特に、天井の高い機械室２４を有する建設機械の場合に好適である。
【００４１】
また、上記実施形態１，２では機械室２４の通風路ＡとＢ（Ａ１，Ｂ１とＡ２，Ｂ２）が左右方向には独立してないので、その上部カバー２６の天井壁２６Ｕが低い場合等には、その通風路ＡとＢ（Ａ１，Ｂ１とＡ２，Ｂ２）中において、左右方向での通風量に偏りが生じないようにさらに改善することが好ましい。そこで、本発明者らはかかる点に着目してさらに以下のような発明をした。
【００４２】
（実施形態３）
図３は本発明の実施形態３に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。なお、上記実施形態１，２と共通する要素には同一番号を付してその重複記載を省略する。
【００４３】
図３（ａ），（ｂ）において、下部走行体１、上部旋回体２の全体構成は、その機械室２４内に通風路を仕切るための仕切り壁を設けたことを除いて上記実施形態１，２と同様である。
【００４４】
すなわち、本実施形態３の機械室２４では、その後端側におけるラジエータ２７とオイルクーラ２８との間の上記スペースＳを左右方向に分割する仕切り壁に２６Ｂを設けており、この仕切り壁２６Ｂによってラジエータ２７とオイルクーラ２８とを別室Ｒ１，Ｒ２に配置している。ただし、その上部カバー２６の天井壁２６Ｕの上記開口２９は、上記分割されたスペースＳ１，Ｓ２にまたがって設けられている。
【００４５】
上記仕切り壁２６Ｂは、必ずしもこのスペースＳ１，Ｓ２を同じ大きさとするものではなく、その仕切り壁２６Ｂによって分離配置されるラジエータ２７やオイルクーラ２８等の冷却のためにそれぞれ要求される通風量やその他機械的な配置上等の条件に応じて設定される。なお、左室Ｒ１内のラジエータ２７のさらに左側には電動或いは油圧駆動の冷却ファン３０が設けられ、右室Ｒ２内のオイルクーラ２８のさらに右側には同様の冷却ファン３１が設けられており、上部カバー２６の左右側壁２６Ｌ，２６Ｒにはそれぞれ開口３２，３３が設けられている。
【００４６】
そして、本実施形態３では、左室Ｒ１内においては開口２９からスペースＳ１とラジエータ２７とを経由して開口３２にいたる通風路Ｃが形成されるとともに、右室Ｒ２内においては開口２９からスペースＳ２とオイルクーラ２８とを経由して開口３３にいたる通風路Ｄが形成されている。左右両室Ｒ１，Ｒ２にまたがる開口２９は、他の開口３２，３３と同様に、それぞれの室Ｒ１，Ｒ２内での開口面積が給排気の縮流を生じないように設定されている。
【００４７】
一方、エンジン３４が、オイルクーラ２８と同じ右室Ｒ２内に配置されており、具体的にはこの通風路Ｄを回避するように同右室Ｒ２内のさらに右側にその出力軸が前後方向に向くようにして配置されている。そして、エンジン３４の出力軸の後端には、上記実施形態１，２と同様の油圧ポンプ３５が取り付けられている。
【００４８】
この油圧ポンプ３５は上記右室Ｒ２内の通風路Ｄ中にあって、冷却ファン３１によって吸引される冷却風によりオイルクーラ２８とともに強制冷却されるようになっている。また、ラジエータ２７は上記左室Ｒ１内の通風路Ｃ中にあって、冷却ファン３０によって吸引される冷却風により、別途強制冷却されるようになっている。
【００４９】
この構成によれば、機械室２４内の通風路Ｃ，Ｄが互いに干渉しないように形成されるので、その左右方向で通風量の偏りが全く生じなくなり、さらに良好な通風状態が得られる。したがって、ファン容量等を小さくして機械のコストダウンを図ることができるとともに、冷却ファン３０，３１の発生する騒音を小さくして機械周囲への騒音の低減とを図ることができる。この構成は、特に扁平な機械室２４を有する建設機械に好適である。
【００５０】
また、上記実施形態１〜３では、いずれも良好な通風状態を得て、その冷却ファン３０，３１からの騒音を減少させることができる。しかし、ラジエータ２７及びオイルクーラ２８とエンジン３４とがいずれも共通の区画内にあるので、通風路（Ａ，Ｂ等）中の開口（２９等）から放射されるエンジン３４による騒音を減少させることは困難である。そこで、本発明者らはかかる点に着目してさらに以下のような発明をした。
【００５１】
（実施形態４）
図４は本発明の実施形態４に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＩＶ−ＩＶ線断面図である。なお、上記実施形態１〜３と共通する要素には同一番号を付してその重複記載を省略する。
【００５２】
図４（ａ），（ｂ）において、下部走行体１、上部旋回体２の全体構成は、その機械室２４内の区画を仕切るための隔壁をさらに設けたことを除いて上記実施形態１と同様である。
【００５３】
すなわち、本実施形態４の機械室２４では、後端左右に延びる部分（第１区画）と右側前方に延びる部分（第２区画）とを仕切る隔壁２６Ｃを設けており、この隔壁２６Ｃによって仕切られた後室Ｒ３にラジエータ２７及びオイルクーラ２８を配置し、前室Ｒ４内にエンジン３４を配置している。
【００５４】
上記隔壁２６Ｃは、その隔壁２６Ｃによって分離配置されるラジエータ２７及びオイルクーラ２８とエンジン３４との機械的な配置上等の条件に応じて設定され、例えば前室Ｒ４の内側にはグラスウール、ロックウール等の多孔質材料からなる吸音材が取り付けられている。なお、前室Ｒ４内にはエンジン３４とこのエンジンによって駆動される油圧ポンプ３５とが配置される。また後室Ｒ３内にはラジエータ２７とオイルクーラ２８とがスペースＳを介して対向配置されるとともに、そのラジエータ２７のさらに左側には電動或いは油圧駆動の冷却ファン３０が設けられ、オイルクーラ２８のさらに右側には同様の冷却ファン３１が設けられており、上部カバー２６の左右側壁２６Ｌ，２６Ｒにはそれぞれ開口３２，３３が設けられている。
【００５５】
そして、上記実施形態１と同様に、開口２９からスペースＳとラジエータ２７とを経由して開口３２にいたる通風路Ａと、開口２９からスペースＳとオイルクーラ２８とを経由して開口３３にいたる通風路Ｂとが形成されている。
【００５６】
このオイルクーラ２８は上記通風路Ｂ中にあって、冷却ファン３１によって吸引される冷却風により強制冷却されるようになっている。また、ラジエータ２７は上記通風路Ａ中にあって、冷却ファン３０によって吸引される冷却風により、別途強制冷却されるようになっている。
【００５７】
一方、エンジン３４は、上記前室Ｒ４内にその出力軸が前後方向に向くようにして配置されている。そして、エンジン３４の出力軸の後端には、エンジン駆動の油圧ポンプ３５が取り付けられている。
【００５８】
この構成によれば、機械室２４内が隔壁２６Ｃによって前後に独立した室Ｒ３，Ｒ４として区画されているので、その後室Ｒ３内での良好な通風状態が得られる。これにより、ファン容量等を小さくして機械のコストダウンを図ることができるとともに、冷却ファン３０，３１の発生する騒音を小さくして機械周囲への騒音の低減とを図ることができる。さらに、エンジン３４が前室Ｒ４に閉じ込められているので、後室Ｒ３の開口２９，３２，３３を介して機械周囲への騒音を増大させることがない。この場合、隔壁２６Ｃの上記吸音材による吸音効果によって、機械周囲への騒音がさらに低減される。
【００５９】
（実施形態５）
図５は本発明の実施形態５に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＶ−Ｖ線断面図である。なお、上記実施形態１〜４と共通する要素には同一番号を付してその重複記載を省略する。
【００６０】
図５（ａ），（ｂ）において、下部走行体１、上部旋回体２の全体構成は、その機械室２４内の通風路を除いて上記実施形態４と同様である。
【００６１】
すなわち、本実施形態５の機械室２４の上記後室Ｒ３では、上部カバー２６の天井壁２６Ｕの上記開口２９に加えて、さらにこの開口２９に対向する底壁２５の部位に開口２９’が設けられている。なお、ラジエータ２７の左側には冷却ファン３０が設けられ、オイルクーラ２８の右側には冷却ファン３１が設けられており、上部カバー２６の左右側壁２６Ｌ，２６Ｒにはそれぞれ開口３２，３３が設けられている点は上記実施形態４と同様であり、また通風路については上記実施形態２と同様である。
【００６２】
すなわち、本実施形態５では、開口２９からスペースＳとラジエータ２７とを経由して開口３２にいたる通風路Ａ１と、開口２９からスペースＳとオイルクーラ２８とを経由して開口３３にいたる通風路Ｂ１とが形成されるとともに、開口２９’からスペースＳとラジエータ２７とを経由して開口３２にいたる通風路Ａ２と、開口２９’からスペースＳとオイルクーラ２８とを経由して開口３３にいたる通風路Ｂ２とが形成される。
【００６３】
このオイルクーラ２８は上記通風路Ｂ１，Ｂ２中にあって、冷却ファン３１によって吸引される冷却風により強制冷却されるようになっている。また、ラジエータ２７は上記通風路Ａ１，Ａ２中にあって、冷却ファン３０によって吸引される冷却風により、別途強制冷却されるようになっている。
【００６４】
一方、エンジン３４は、上記前室Ｒ４内にあって、その出力軸が前後方向に向くようにして配置されている。そして、エンジン３４の出力軸の後端には、エンジン駆動の油圧ポンプ３５が取り付けられている。
【００６５】
この構成によれば、機械室２４内の上記後室Ｒ３内の通風路Ａ１，Ｂ１とＡ２，Ｂ２とが上下方向に別個に形成されるので、その上下方向での偏流が生じにくくなり、より良好な通風状態が得られるので、ファン容量等を小さくして機械のコストダウンを図ることができるとともに、冷却ファン３０，３１の発生する騒音を小さくして機械周囲への騒音の低減を図ることができる。この構成は、上記実施形態２と同様に、特に天井の高い機械室２４を有する建設機械の場合に好適である。
【００６６】
（実施形態６）
図６は本発明の実施形態６に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＶＩ−ＶＩ線断面図である。なお、上記実施形態４，５と共通する要素には同一番号を付してその重複記載を省略する。
【００６７】
図６（ａ），（ｂ）において、下部走行体１、上部旋回体２の全体構成は、その機械室２４内の後室Ｒ３内に仕切り壁をさらに設けたことを除いて上記実施形態４，５と同様である。また、この仕切り壁を設けた点は上記実施形態３と同様である。
【００６８】
すなわち、本実施形態６の機械室２４内における後室Ｒ３では、ラジエータ２７とオイルクーラ２８との間の上記スペースＳを前後方向に分割する仕切り壁２６Ｂを設けており、この仕切り壁２６Ｂによってラジエータ２７とオイルクーラ２８とを別室Ｒ３１，Ｒ３２に配置している。ただし、その上部カバー２６の天井壁２６Ｕの上記開口２９は、上記分割されたスペースＳ１，Ｓ２にまたがって設けられている。
【００６９】
上記仕切り壁２６Ｂは、必ずしもこのスペースＳ１，Ｓ２を同じ大きさとするものではなく、その仕切り壁２６Ｂによって分離配置されるラジエータ２７やオイルクーラ２８等の冷却のためにそれぞれ要求される通風量やその他機械的な配置上の条件に応じて設定される。なお、左室Ｒ１内のラジエータ２７のさらに左側には電動或いは油圧駆動の冷却ファン３０が設けられ、右室Ｒ２内のオイルクーラ２８のさらに右側には同様の冷却ファン３１が設けられており、上部カバー２６の左右側壁２６Ｌ，２６Ｒにはそれぞれ開口３２，３３が設けられている。
【００７０】
そして、本実施形態６では、左室Ｒ３１内においては開口２９からスペースＳ１とラジエータ２７とを経由して開口３２にいたる通風路Ｃが形成されるとともに、右室Ｒ３２内においては開口２９からスペースＳ２とオイルクーラ２８とを経由して開口３３にいたる通風路Ｄが形成される。左右両室Ｒ３１，Ｒ３２にまたがる開口２９は、他の開口３２，３３と同様に、それぞれの室Ｒ３１，Ｒ３２内での開口面積が給排気の縮流を生じないように設定されている。
【００７１】
このオイルクーラ２８は上記通風路Ｄ中にあって、冷却ファン３１によって吸引される冷却風により強制冷却されるようになっている。また、ラジエータ２７は上記通風路Ｃ中にあって、冷却ファン３０によって吸引される冷却風により、別途強制冷却されるようになっている。
【００７２】
一方、エンジン３４は、上記前室Ｒ４内にあって、その出力軸が前後方向に向くようにして配置されている。そして、エンジン３４の出力軸の後端には、エンジン駆動の油圧ポンプ３５が取り付けられている。
【００７３】
この構成によれば、機械室２４内の上記前後両室Ｒ３１，Ｒ３２内の通風路Ｃ，Ｄが左右方向に独立して形成されているので、その左右方向で通風量の偏りが生じなくなり、さらに良好な通風状態が得られるので、ファン容量等を小さくして機械のコストダウンを図ることができるとともに、冷却ファン３０，３１の発生する騒音を小さくして機械周囲への騒音の低減とを図ることができる。さらに、エンジン３４が前室Ｒ４内に閉じ込められているので、後室３１，３２の開口２９，３２，３３を介して機械周囲への騒音を増大させることがない。この構成は、上記実施形態３と同様に、特に扁平な機械室２４を有する建設機械に好適である。
【００７４】
なお、上記実施形態１〜６では、いずれも運転室２３が旋回フレーム２１上の前端左側に搭載されているので、機械室２４は同旋回フレーム２１の左側前方に向かって延びるように形成されているが、この逆に運転室２３が旋回フレーム２１上の前側右側に搭載されている場合には、これに応じて機械室２４も同旋回フレーム２１の右側前方に向かって延びるように形成されるのはいうまでもない。
【００７５】
また、上記実施形態１〜６では、いずれも上部カバー２６の天井壁２６Ｕに設けた開口２９（或いは底壁２５に設けた開口２９’）から、左右両側壁２６Ｌ，２６Ｒにそれぞれ設けられた開口３２，３３に向けて通風を行っているが、この逆に、開口３２，３３から開口２９（２９’）に向けて通風してもよい。また、開口２９（２９’）は通風構造の簡素化を目的として、空気入口と空気出口のいずれかを共用するものであるが、必要に応じてこの開口２９を別個に設けてもよい。
【００７６】
また、上記実施形態１〜６では、二組の熱交換器としてラジエータ２７とオイルクーラ２８とを例示したが、その他の熱交換器（例えばインタークーラやエアコン用の熱交換器など）があれば、それを上記二組のいずれかに含めて構成することもできる。また、上記では、機械室２４内でラジエータ２７を左側に、オイルクーラ２８とエンジン３４とを右側にそれぞれ配置したが、左右逆配置としてもよい。
【００７７】
また、上記実施形態１〜６を適宜組み合わせ適用することもできる。例えば、実施形態２の開口２９’を実施形態３に設けることができる。その場合には、左右上下にそれぞれ別個の通風路が形成され、さらに良好な通風状態が得られる。
【００７８】
また、上記実施形態１〜６では、建設機械として油圧ショベルを例示して説明したが、その他クレーン等の他の建設機械についての本発明を適用できる。
【００７９】
【発明の効果】
本発明によれば、機械室内に複数の熱交換器が、二組に分けられて、かつ、両組熱交換器が間隔を置いて相対向する状態で配置されるとともに、上記両組の熱交換器ごとに別々の通風路が形成されるように空気入口と空気出口とが設けられ、上記両通風路から外れた位置にエンジンが設置されたので、冷却風の流れから見てエンジンが熱交換器の下流側や上流側にある場合に比べて、吸排気抵抗が小さくなり、良好な通風状態が得られるようになる。さらに、エンジン本体からの熱放射により、熱交換器の前面で冷却風温度が上昇することもない。したがって、熱交換器の冷却効率を低下させるおそれがなくなるので、これを冷却するためのファンの容量が小さくなり、そのファンが発生する騒音も小さくなるので、通風路の開口から放射される機械周囲の騒音レベルを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の実施形態２に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態３に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本発明の実施形態４に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態５に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明の実施形態６に係る油圧ショベルの旋回フレーム上の機械配置を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【符号の説明】
１下部走行体
２上部旋回体
２１旋回フレーム
２４機械室
２５底壁
２６上部カバー
２６Ｂ仕切り壁
２６Ｃ隔壁
２７ラジエータ（熱交換器）
２８オイルクーラ（熱交換器）
２９，２９’ 開口（第１，第４開口）
３２，３３開口（第２，第３開口）
３１，３１冷却ファン
３４エンジン
３５油圧ポンプ
Ａ，Ｂ、Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｃ，Ｄ通風路
Ｓ，Ｓ１，Ｓ２スペース
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３（Ｒ３１，Ｒ３２），Ｒ４室

Claims

機械室内に複数の熱交換器を、二組に分けて、かつ、両組の熱交換器を間隔を置いて相対向する状態で配置するとともに、上記両組の熱交換器ごとに別々の通風路が形成されるように空気入口と空気出口とを設け、上記両通風路から外れた位置にエンジンを設置したことを特徴とする建設機械。
空気入口と空気出口とを、その一方が両通風路に共用される状態で設けたことを特徴とする請求項１記載の建設機械。
機械室の天井壁に第１開口、左右両壁に第２及び第３開口がそれぞれ設けられ、上記第１開口を上記共用される空気入口又は空気出口としてこの第１開口と上記第２開口とを結ぶ第１通風路と、第１開口と第３開口とを結ぶ第２通風路とが形成され、上記第１通風路に第１熱交換器、上記第２通風路に第２熱交換器がそれぞれ配置されたことを特徴とする請求項２記載の建設機械。
機械室の底壁に、第１開口と対向する第４開口が設けられたことを特徴とする請求項３記載の建設機械。
第１通風路と第２通風路とが仕切り壁によって仕切られたことを特徴とする請求項３又は４記載の建設機械。
機械室が、隔壁により、通風路及び熱交換器が設けられた第１区画と、エンジンが設置された第２区画とに仕切られたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の建設機械。