JP2004251062A - キャビンの窓開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来、キャビンの窓やドアを半開きに保持する開閉装置は、ストライカ（係止部材）が邪魔になったり、運転時にガタツキ音が発生し易いという課題が有った。
【解決手段】窓３の下部に、回転式ハンドル５を取り付け、同ハンドル５の回転操作により先端部の一片状のロック部材５ａ回転操作する。キャビンフレーム６には、前記キャビン内側と外側に反転自在に軸装する回転プレート８を設ける。この回転プレート８に、前記窓３を全閉位置に保持させるフルロックストライカ７ａと、前記窓３を半開位置に保持させるハーフロックストライカ７ｂを備える。また前記ハンドル５内には、スプリングＳを内装し、ロック部材５ａをストライカの凹部へ付勢する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビンの窓（ウインド）開閉装置の構成に関し、特に窓を全閉位置と半開位置とに保持するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、農作業機や土木、建設作業機等の作業車両は、車体にキャビンを搭載し、このキャビン室内と室外とを窓やドアによって遮断して空調機器を利用しながらその室内を快適な状態に保って作業を行う構成となっている。また、作業中にドアや窓を半開きの位置でロックして外気を取り入れたり、車外を確認しながら走行することもある。
【０００３】
そこで、従来、特開２００２−８１２３４号公報に示される「キャビンのドアロック装置」のように、開閉自在なドアを備えた作業車両において、キャビンのドアピラーに前記ドアを全閉位置でロックするためのフルロックストライカを設けると共に、前記ピラーに水平回動自在なアームを枢着し、このアームに前記ドアを半開位置にロックするためのハーフロックストライカを設けた構成が知られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２ー８１２３４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のドアロック装置は、ドアを全閉にした位置で保持するフルロックストライカをキャビンのドアピラーに設け、ドアを半開の位置で保持するハーフロックストライカを回動自在に設けた回動アームに設けた構成となっている。したがって、この従来装置は、ドアを全閉位置でフルロックストライカに保持した状態では、ハーフロックストライカを設けたアームがキャビン室内に長く突出した状態となり、オペレータの視界を妨げたり、特に回動アームの未使用時には作業時の振動でガタツキ音を発生しやすいという課題が有った。
【０００６】
更に、従来装置は、２つのストライカをキャビンのドアピラーと回動アームとのそれぞれ別々の箇所に設けているため、製作工数が増えて繁雑となり、コスト高になる課題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した従来型の課題を解決するために、次の如き技術手段を講ずるものである。まず、請求項１の発明は、車体（１）に搭載したキャビン（２）の開閉窓（３）を、キャビンフレーム（６）に対し密着させる全閉位置と、同キャビンフレーム（６）に対し間隙を介した半開位置と、に選択保持させるキャビンの窓開閉装置において、
前記窓（３）の下部に、回転式ハンドル（５）と、同ハンドル（５）の回転操作と一体で且つ前記窓（２）の面に沿って回転する一片状の係止部材（５ａ）を設ける一方、
前記キャビンフレーム（６）には、前記キャビン（２）内側と外側に反転自在に軸装する回転プレート（８）を設けると共に、同回転プレート（８）に、前記窓（３）を全閉位置に保持させる凹状の第一係止部（７ａ）と、前記窓（３）を半開位置に保持させる凹状の第二被係止部（７ｂ）を備えたことを特徴とするキャビンの窓開閉装置とした。
（請求項１の作用）
以上のように構成した請求項１の発明では、回転プレート（８）をキャビン内側と外側に回転位置させ、ハンドル（５）側の係止部（５ａ）を何れか一つの被係止部（７ａ，７ｂ）に係止させることで窓（３）を全閉位置、若しくは半開位置に保持する。
【０００８】
また請求項２の発明では、前記回転プレート（８）の回転軸（Ｐ１）と、前記窓（３）を全閉位置に保持させる凹状の第一被係止部（７ａ）と、同窓（３）を半開位置に保持させる凹状の第二被係止部（７ｂ）を一直線（Ｌ１）上に配置し、前記ハンドル（５）側の係止部材（５ａ）を前記回転プレート（８）側の夫れ夫れの被係止部（７ａ，７ｂ）に係止する際に押圧力（Ｆ１）若しくは引っ張り力（Ｆ２）を発生させ、この押圧力（Ｆ１）若しくは引っ張り力（Ｆ２）によって前記ハンドル（５）側の係止部材（５ａ）を回転プレート（８）側の被係止部（７ａ，７ｂ）に対し係合保持することを特徴とする請求項１に記載のキャビンの窓開閉装置とした。
（請求項２の作用）
以上のように構成した請求項２の発明では、前記窓（３）側の係止部材（５ａ）を夫れ夫れの被係止部（７ａ，７ｂ）に係止させると、この押圧力（Ｆ１）若しくは引っ張り力（Ｆ２）が発生し、この押圧力（Ｆ１）若しくは引っ張り力（Ｆ２）が前記回転プレート（８）の回転軸（Ｐ１）にかかる。
【０００９】
また請求項３の発明では、前記第一被係止部（７ａ）と第二被係止部（７ｂ）夫れ夫れには、前記係止部（５ａ）を凹部へ案内するガイド部（７ｃ，７ｄ）を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキャビンの窓開閉装置とした。
（請求項３の作用）
以上のように構成した請求項３の発明では、ハンドル（５）の回転操作と共に係止部材（５ａ）は、ガイド部（７ｃ，７ｄ）に沿って摺動し案内され、当該被係止部（７ａ，７ｂ）の凹部へ係止される。
【００１０】
【発明の効果】
これにより、まず請求項１の発明は、窓（３）を、全閉位置、若しくは半開位置に保持させながら走行することができるものであり、夫れ夫れの被係止部（７ａ，７ｂ）は共通の回転プレート（８）に備えたものであるから、部品点数を削減し、生産コストを抑えることができる。
【００１１】
また、請求項２の発明は、上記請求項１の効果に加え、更に窓（３）を全閉位置、或いは半開位置何れに保持したときでも、窓（３）及び回転プレート（８）が固定され、前記公報のように、窓若しくはドアを全閉位置と半開位置とを夫れ夫れ別の部材で保持する場合とは異なり、使用していない側の被係止部材が振動しガタツキ音が発生するといったことも無くなる。また前記係止部材（５ａ）にかかる押圧力（Ｆ１）若しくは引っ張り力（Ｆ２）は、回転プレート（８）の回動軸（Ｐ１）にかかるものであるから、振動時にもこれら係合が外れ難い。
【００１２】
また請求項３の発明は、請求項１または請求項２の効果に加え、更にハンドル（５）側の係止部材（５ａ）がガイド部（７ｃ、７ｄ）に沿って被係止部（７ａ，７ｂ）に案内されるので、窓（３）の保持操作が行い易い。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を農業用トラクタ（以下、トラクタＴ）のキャビンに搭載した例について説明する。
トラクタＴは、図３に示すように、車体１の前後左右に前輪１１と後輪１２を備え、前記車体１の上部にキャビン２を搭載する構成となっている。
【００１４】
前記キャビン２は、前後左右４本の支柱や、各支柱の上端及び下端同士を接続するフレームを枠組みして形成し、天井部にはルーフ９を載置して設け、左右側面には後述するガラス製のキャビンドア１０を後支柱２１に対し開閉自由に取り付け、前面にはフロントガラスを固定し、後面にはリヤウインド３をキャビン上部フレーム４に対し開閉自在に取り付ける構成となっている。
【００１５】
そして、該キャビン２内には、図面では省略したが、室内にステアリングハンドルや座席シート、更には各操作レバー類や操作パネルを集中的に配置して操縦空間を構成している。
前記リヤウインド３は、周囲にシール部材Ｓを装着した一枚ガラスで構成され、図４に示すように、上部にヒンジ１３，１３を設け、このヒンジ１３，１３を介してキャビン上部フレーム４に対し上下開閉自在に枢着すると共に、下部内側には、回転式のロックハンドル５を取り付けて前記ウインドの開閉状態を保持する構成となっている。
【００１６】
また前記ロックハンドル５は、図１の（Ｂ）及び図２の（Ｂ）に示すように、この回動部に係止部材となる一片状のロック片５ａを突設し、前記ハンドル５の回転操作と一体でガラス面に沿って回転操作し、後述する前記リヤウインド３を全閉位置に保持するフルロックストライカ７ａ、若しくは同リヤウインド３を半開位置に保持するハーフロックストライカ７ｂに係止する構成となっている。また前記ロックハンドル５基部内には、付勢部材となるスプリングＳを内装し、前記ロック片５ａを基部側（リヤウインド３側）に付勢する構成となっている。
【００１７】
また前記ロックハンドル５の下方に位置するキャビン下部フレーム６には、図１と２図に示すように、固定プレート２６を固設し、この固定プレート２６上に回転プレート８を軸装し、同プレート８上に、側面視立て壁状で且つ平面視凹部を形成したフルロックストライカ７ａとハーフロックストライカ７ｂを設けている。
【００１８】
詳しくは、前記両ストライカ７ａ，７ｂの凹部の位置は、前記回転プレート８の回動軸Ｐ１の近い側にフルロックストライカ７ａを形成し、その外側に凹部を対向させてハーフロックストライカ７ｂを形成し、前記回動軸Ｐ１と共に一直線Ｌ１上に配置すると共に、両ストライカ７ａ，７ｂの間には車両の振動時に前記ロック片５ａが移動して係止状態が外れない規制するストッパ用の立壁７ｅを形成している。また夫れ夫れのストライカ７ａ，７ｂの左右両側部には、平面視山形状のガイド部７ｃ，７ｄを形成する構成となっている。
【００１９】
また更に、前記固定プレート２６と回転プレート８との間には、位置決め用凹部２６ｈ、２６ｈと位置決め用突起部８ｆから成るディテント機構を設け、前記回転プレート８が固定プレートに対し、キャビン内側と外側に位置決する構成となっている。
【００２０】
以上のように構成したリヤウインド３を、全閉位置に保持するときには、図１に示すように、前記回転プレート８を、キャビン室内側に回転位置させて、前記ロック片５ａをフルロックストライカ７ａへ係止させる。この際、前記ハンドル５を回転操作すると、ロック片５ａは前記ガイド部７ｃを小さな力で押圧しながら摺動するが、前記ディテント機構により回転プレート８はその位置を保持し、ロック片５ａが凹部内へ落ち込むこととなる。
【００２１】
またリヤウインド３を、半開位置に保持するときには、図２に示すように、前記回転プレート８を、キャビン室外側に回転位置させて、前記ロック片５ａをハーフロックストライカ７ｂへ係止させる。この際、前記ハンドル５を回転操作すると、ロック片５ａは前記ガイド部７ｄを小さな力で押圧しながら摺動するが、前記ディテント機構により回転プレート８はその位置を保持し、ロック片５ａが凹部内へ落ち込むこととなる。
【００２２】
これにより、リヤウインド３を全閉位置に保持したときには、ロック片５ａが回転軸Ｐ１へ向かって図中矢印Ｆ１方向の力で付勢され、リヤガラス３をシールＳを介してキャビン下部フレーム６に密着固定することができる。またリヤウンド３を半開位置で保持したときには、ロック片５ａが図中矢印Ｆ２の方向の力で付勢され、リヤガラス３をキャビン下部フレーム６に対し間隙を介して保持することができる。
【００２３】
また夫れ夫れのストライカ７ａ，７ｂは共通の回転プレート８に備えたものであるから、部品点数を削減し、生産コストを抑えることができる。
また、リヤウインド３を全閉位置、或いは半開位置何れに保持したときでも、リヤウインド３と回転プレート８とが一体で固定され、従来のように、窓若しくはドアを全閉位置と半開位置とを夫れ夫れの部材で保持する場合とは異なり、使用していない側のストライカが振動しガタツキ音が発生するといったことも無くなる。また前記ロック片５ａにかかる押圧力Ｆ１、若しくは引っ張り力Ｆ２は、回転プレート８の回動軸Ｐ１にかかるものであるから、前記凹部が回転軸Ｐ１と変位する構成と比較して振動時にもこれら係合が外れ難い。
【００２４】
また更にハンドル操作時には、ロック片５ａがガイド部７ｃ、７ｄに沿ってストライカ７ａ，７ｂの凹部に案内されるので、操作性も良い。
尚、前記キャビン２のリヤウインド３は、ダンパの付勢により、略水平状態（全開位置）に回動する事ができ、別途構成したドアフレームを掴んで車体側へ引き寄せる構成となっている。また前記窓開閉装置の別形態としては、ロック部材の形状を、湾曲状の凹部を備える構成としたり、建築運搬用等、他の作業車両のキャビン２のサイドウインドやドアに適用しても良い。
【００２５】
次に、前記キャビン２のドア１０について説明する。
キャビン２のドア１０は、図５に示すように、一枚もののガラス部材で構成され、正面視で中央やや下側を外方へ向かって湾曲させた形状となっており、この湾曲部Ｒの上側及び下側に夫れ夫れ平面部１４，１６を連続した形状としている。また前記上側の平面部１４の上部には、更に上縁と前縁を車体内側に向かって湾曲させた後、平面部１５を連続した形状となっている。これにより、ドア１０を閉じたときに前記キャビン２のドア枠に対し反発するものの、ドアハンドル２３にてドア１０を閉じてロックしたときには、ドア枠に対し強固に密着することができシール性を向上することができる。
【００２６】
また前記ドアハンドル２３は、図６乃至図８に示すように、前記湾曲部Ｒを挟んで車体内側に板ばね状の金具２５を配し、車体外側にハンドルのグリップ部を取付ける構成となっている。また前記金具２５は、前記湾曲部Ｒとの間に間隙部を介在させて、この車体内側にドアロック機構２０を取付けると共に、この周囲をカバー２４にて覆う構成となっている。
【００２７】
尚、図中符号１７は、前記ドアロック機構２０のロック状態を室内側から解除するロック解除レバーを示す。
これにより、前記ドア１０の湾曲部Ｒを金具２５により補強することができて、ドア１０の開閉時に上下に均等に力が加わり、上下一方に過剰に力が係ってガラスを破損する恐れが無くなる。
【００２８】
また前記ドア１０の支持フレーム１８の下部には、前記湾曲部Ｒの上側の平面部１４に沿って前後に配するハンドフレーム１９を取り付け、同ハンドフレーム１９を把持してドア１０を開閉操作する構成となっている。
次に、キャビン２の上部に設けたルーフ９について説明する。
【００２９】
前記ルーフ９は、図９に示すように、左右両幅を前側ではステップ３０の外側位置より広く、後側では前記ドア１０のヒンジ２２の位置よりも広く形成し、更に後端部を突出させて前記リヤウインド３のヒンジ１３，１３の位置よりも後方に位置させる形状としている。
【００３０】
これより、オペレータの乗降時、或いはドア１０やリヤウンド３の開放時にも雨水が極力進入しないよう図られている。
次に前記キャビン２の下部フレーム６に取り付けたトップリンクフック３５について説明する。
【００３１】
通常トラクタＴは、車体後部にトップリンクと左右ロアリンクとからなる三点リンク機構を備え作業機を装着する構成となっている。そして、前記作業機を装着しない場合は不要となり、前記トップリンクを、所謂トップリンクフックに係止して保持する構成となっている。
【００３２】
しかしながら、前記従来のトップリンクフックは、トラクタに作業機を装着した場合、これを取外し別途収納したり、紐によって適所に縛って車体側に固定する構成としたので、紛失したり、紐の括り結びに手間を要するものであった。
そこで、このトラクタＴでは、図１０に示すように、前記キャビン下部フレーム６に取り付けるナンバープレート取付部材３７を利用し前記トップリンクフックを保持する構成となっている。詳しくは、前記ナンバープレート取付部材の一端部を後方へ向かって突設し、この突設部に前記トップリンクフック３５を回動自在に取り付けると共に、同プレートの回動基部に、前記フックが収納したときに勘合させる溝部３７ａを形成する構成となっている。
【００３３】
これにより、前記トップリンクフック３５を使用する時には、車体後方へ向かって回動させてこの先端部にトップリンクを引っかけて固定する。一方、トップリンクフック３５を使用しない時には、同フック３５を車体前方へ向かって回動させてこの回動基部を前記溝部３７ａに係止させる。よって簡単に出しいれ操作する事ができ操作性が良く、前記フックはフレーム６に沿った収納状態としたときも、キャビンの視界性を損なう事ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）全閉位置とした回転プレートの平面図。
（Ｂ）全閉位置とした回転プレートの側断面図と窓の係止状態を示す図。
（Ｃ）（Ａ）の正面図。
【図２】（Ａ）半開位置とした回転プレートの平面図。
（Ｂ）半開位置とした回転プレートの側断面図と窓の係止状態を示す図。
【図３】トラクタの側面図。
【図４】トラクタの背面図。
【図５】キャビンドア内側の側面図。
【図６】ドアハンドルの側面図。
【図７】ドアハンドルの正面図。
【図８】ドアハンドル内部を示す正面図。
【図９】ルーフの平面図。
【図１０】（Ａ）トップリンクフック部の平面図。
（Ｂ）トップリンクフック部の背面図。
【符号の説明】
１ 車体
２ キャビン
３ リヤウインド
４ キャビン上部フレーム
５ ロックハンドル
５ａ ロック片
６ キャビン下部フレーム
７ａ フルロックストライカ
７ｂ ハーフロックストライカ
８ 回転プレート
ｈ キャビン室内への突出長さ
Ｈ キャビン室外への突出長さ

Claims (3)

1. 車体（１）に搭載したキャビン（２）の開閉窓（３）を、キャビンフレーム（６）に対し密着させる全閉位置と、同キャビンフレーム（６）に対し間隙を介した半開位置と、に選択保持させるキャビンの窓開閉装置において、
   前記窓（３）の下部に、回転式ハンドル（５）と、同ハンドル（５）の回転操作と一体で且つ前記窓（２）の面に沿って回転する一片状の係止部材（５ａ）を設ける一方、
   前記キャビンフレーム（６）には、前記キャビン（２）内側と外側に反転自在に軸装する回転プレート（８）を設けると共に、同回転プレート（８）に、前記窓（３）を全閉位置に保持させる凹状の第一係止部（７ａ）と、前記窓（３）を半開位置に保持させる凹状の第二被係止部（７ｂ）を備えたことを特徴とするキャビンの窓開閉装置。
2. 前記回転プレート（８）の回転軸（Ｐ１）と、前記窓（３）を全閉位置に保持させる凹状の第一被係止部（７ａ）と、同窓（３）を半開位置に保持させる凹状の第二被係止部（７ｂ）を一直線（Ｌ１）上に配置し、前記ハンドル（５）側の係止部材（５ａ）を前記回転プレート（８）側の夫れ夫れの被係止部（７ａ，７ｂ）に係止する際に押圧力（Ｆ１）若しくは引っ張り力（Ｆ２）を発生させ、この押圧力（Ｆ１）若しくは引っ張り力（Ｆ２）によって前記ハンドル（５）側の係止部材（５ａ）を回転プレート（８）側の被係止部（７ａ，７ｂ）に対し係合保持することを特徴とする請求項１に記載のキャビンの窓開閉装置。
3. 前記第一被係止部（７ａ）と第二被係止部（７ｂ）夫れ夫れには、前記係止部（５ａ）を凹部へ案内するガイド部（７ｃ，７ｄ）を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキャビンの窓開閉装置。

Images