JP2003522066A - 特に自動車用の暖房システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 加熱体の形式で作用する熱交換器（１）が液力式の熱担体回路、特に水回路、を介して、第１の熱源（内燃機関３）並びに前記の熱源とは無関係に運転可能な第２の熱源（バーナ４）と熱的に連結されている。軸方向に調節可能な半径方向搬送車（１２）を有するポンプ（８）によって、両方の熱源を含む大回路あるいは単に第２の熱源を含む小回路を接続することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、特に自動車用の暖房システムであって、加熱体の形式で作用する熱
交換器装置が液力式の熱担体回路、特に水回路、を介して熱的に第１の熱源、特
に自動車の駆動に役立つ内燃機関、並びに第２の熱源、特に第１の熱源とに運転
可能なバーナ、と連結可能であり、その際制御装置が、第１の熱源に所属するポ
ンプの運転状態に応じて、熱担体媒体若しくは少なくとも熱担体媒体の大部分が
両方の熱源を介して導かれる第１の状態と、熱担体媒体が別の導水力学的なポン
プにより、単に若しくは主として第２の熱源を介して導かれる第２の運転状態と
の間で切り替え可能である形式のものに関する。

【０００２】 このような暖房システムは基本的に公知であり、組み立てラインにより自動車
内に取り付けられている。制御装置は弁又はサーモスタットと共に働き、その都
度の運転条件に関連して、両方の熱源を含むいわゆる大回路か、あるいは単に第
２の熱源だけを含むいわゆる小回路を接続する。場合によっては熱担体媒体の一
部が両方の熱源を介して、かつ熱担体媒体の別の部分が単に第２の熱源を介して
導かれる混合した回路を接続することができる。このために例えばDE 43 24 371 A1 並びに DE 44 46 152 A1 を指摘しておく。

【０００３】 ところで本発明の課題は、回路の制御を簡単にすることである。

【０００４】 この課題は本発明によれば、別のポンプが、ポンプケーシング内で軸方向にし
ゅう動可能な、その端面に配置された半径方向搬送羽根を備えた半径方向搬送車
と、軸方向でこの端面の前方に配置されたポンプ入口と、搬送車の軸方向で互い
に間隔をおいている２つの半径方向のポンプ出口とを有しており、かつポンプ入
口から軸方向で離れている方のポンプ出口が第１の熱源の入口側と、かつポンプ
入口に軸方向で近くにある方のポンプ出口が第２の熱源の入口側と連通している
ことによって、解決される。

【０００５】 本発明の基礎をなす一般的な思想は、従来熱担体回路の制御のために普通の弁
を特別な構造の別のポンプによって不要にし、別のポンプは本発明においては多
液力機能ポンプとして構成されているようにすることである。軸方向のしゅう動
可能な半径方向搬送車は半径方向のポンプ出口に関して、第１のポンプだけが、
あるいは別のポンプだけが、あるいは両方のポンプが働く場合に、互いに異なっ
た位置を占め、その際両方のポンプが働く場合には、半径方向搬送車の位置は両
方のポンプ相互の搬送出力にも関連している。別のポンプだけが働く場合には、
半径方向搬送車の軸方向位置に無関係に、別のポンプから単にわずかな熱担体媒
体が第１の熱源に排流される。熱担体媒体の大部分はポンプ入口に軸方向で近い
方のポンプ出口を介して、第２の熱源に放出される。同時に搬送羽根を有してい
る半径方向搬送車の端面に、動力学的な負圧が生じ、この負圧は半径方向搬送車
を軸方向で第２の熱源波のポンプ出口に隣接する位置に「引き」、半径方向搬送
車は小回路を特に効果的に維持することができる。

【０００６】 第１のポンプだけが働く場合には、半径方向搬送車は、ポンプ入口から離れて
いる方の位置に、第１の熱源に通じるポンプ出口を広く開放しながら、押し付け
られる。

【０００７】 両方のポンプが働く場合には、半径方向搬送車は中間の位置を占め、この中間
の位置は、両方のポンプ出口に生ずる圧力の比及び両方のポンプの相対的搬送仕
事の比によって、定められる。

【０００８】 本発明の第１実施形によれば、半径方向搬送車は駆動軸上に軸方向にしゅう動
可能に配置しておくことができる。

【０００９】 このようにする代わりに、駆動軸を半径方向搬送車と一緒に軸方向にしゅう動
可能に配置することも可能であり、その際場合によっては、所属の駆動モータ、
一般には電気モータ、を軸と一緒にしゅう動させることも可能である。

【００１０】 更にポンプケーシングは半径方向搬送車を、程度の差こそあれ、大きな半径方
向の自由室をもって取り囲むことができ、したがって両方のポンプ出口は半径方
向搬送車の軸方向位置に無関係に、互いに連通することができる。

【００１１】 特に好ましい実施形によれば、半径方向搬送車あるいはその一部は、温度に関
連して変化可能な形状を有しており、したがって熱担体媒体の温度が高い場合に
は、常にポンプケーシングの内室を通るバイパスが半径方向搬送車の前方と、背
面との間に生ぜしめられる。可変の形状は、後述するように形状記憶合金によっ
て達成することができる。

【００１２】 特に有利な別の実施形によれば、半径方向搬送車はその形状若しくは位置を温
度に関連して変化するストッパと協働し、その際このストッパは飛躍温度の下方
若しくは下方の温度限界値の下方において、半径方向搬送車の軸方向のしゅう動
を流体動力学的な力によって２つの終端位置の間で可能にし、この終端位置にお
いては、半径方向搬送車は熱担体媒体を主として一方の半径方向のポンプ出口に
か、あるいは主として他方の半径方向のポンプ出口に供給し、その際ストッパは
半径方向搬送車を飛躍温度の上方で、あるいは上方の温度限界値の上方で、次の
ような軸方向の位置にもたらし、若しくは半径方向搬送車の軸方向の運動可能性
を制限して、少なくとも熱担体媒体の部分流がポンプ入口から離れている方の半
径方向のポンプ出口内に流れるようにする。

【００１３】 このような半形方向搬送車の軸方向のしゅう動距離の温度に関連する変化は、
バイメタルばねあるいは−特に有利な形式で−形状記憶合金から成るばねによっ
て行うことができる。

【００１４】 以下においては、図面に示した特に有利な実施形について本発明を具体的に説
明する。

【００１５】 図１によれば、加熱体として作用する熱交換器１は、図示していない自動車の
内室を暖房するために役立ち、このために送風機２により空気流を負荷されるが
、その水が熱担体媒体として役立つ水回路を介して熱的に、自動車の駆動に役立
つ第１の熱源としての内燃機関３並びに内燃機関３とは無関係に運転可能なバー
ナ４と連結されており、バーナ４は第２の熱源を形成している。

【００１６】 この目的のために、熱交換機１はその出口導管５を一面では−後術する形式で
−戻し導管６に接続されており、この戻し導管は、出口側を内燃機関３と接続さ
れている第１のポンプ７の入口側に接続されている。他面において出口導管５は
第２のポンプ８並びに、ポンプ８の方向の流動を阻止する逆止め弁９を介して入
口導管１０に接続されており、この接続導管はバーナ４の水入口に通じており、
かつ更に前走導管１１を介して内燃機関３２の水出口と接続されている。

【００１７】 図２及び３において詳細に示されているポンプ８は半径方向搬送車１２を有す
る流体動力学的なポンプとして働き、半径方向搬送車は図２及び３の右側の端面
に羽根状の搬送羽根１２′を備えている。この半径方向搬送車１２は電気モータ
１４（あるいはその他の駆動装置）の被駆動軸１３に、大体において回動不能に
、しかしながら軸方向にしゅう動可能に配置されている。半径方向搬送車１２を
収容しているポンプケーシング１５は、半径方向搬送車１２の搬送羽根を備えた
側に、それに対して同心的に配置された、熱交換器１の出口導管５に接続された
入口１６を有している。更にポンプケーシング１５は２つの半径方向の出口１７
及び１８を有しており、これらの出口はポンプケーシング１５の種々異なる半径
方向平面内に配置されており、その際入口１６に近い方の出口１７は逆止め弁９
と結合されており、あるいはこの弁９を受容しており、かつその際入口１６から
離れている方の出口１８は戻し導管６に接続されている。

【００１８】 図１〜３に示した装置は次のように働く。

【００１９】 まず、内燃機関３ひいては内燃機関３により駆動される水ポンプ７が働いて鋳
ない場合を考える。ところでポンプ８が作動せしめられると、被駆動軸１３上に
おける半径方向搬送車１２の軸方向の位置に応じて、水が入口１６から出口１７
及び１８に異なった程度で分配される。流体動力学的な効果により、半径方向搬
送車が積極的に駆動されている場合に、半径方向搬送車の搬送羽根１２′を有し
ている側に、動力学的な負圧が生じ、その結果、半径方向搬送車１２は軸１３上
で右側の軸方向終端位置に変位せしめられ、半径方向搬送車１２は実際上、出口
１７に従属する半径方向平面内で作用するに過ぎない。これに応じて、半径方向
搬送車１２によりつかまれる水は主として出口１７に供給される。これによりポ
ンプ８によっていわゆる小回路が維持され、この小回路は出口１７から熱交換器
１に、次いでポンプ８の入口１６に延びる。バーナ４により、その運転中に生ぜ
しめられる熱はこの形式で完全に熱交換器１に供給され、かつ自動車の場合に、
特に送風機２が接続されている場合に、暖房すべき自動車内室内に導かれること
ができる。この運転状態は自動車において図示の暖房システムが内燃機関が停止
している場合に常用暖房システムとして使用される場合に、使用される。

【００２０】 今や、内燃機関３が始動して、相応して水ポンプ７が駆動される場合を考える
。更にポンプ８は遮断されていてもよい。この運転形式においては、水ポンプ７
によって、いわゆる大回路が維持され、これは内燃機関３からバーナ４並びに熱
交換器１を介して、かつポンプ８を介して、ポンプ７に通じる。働いているポン
プ７によって、ポンプ８のポンプケーシング１５内で、半径方向搬送車１２の入
口１６とは逆の端面側に、程度の差こそあれ、強い負圧が生ぜしめられ、この負
圧によって、半径方向搬送車１２は入口１６から離れる方向に連行され、したが
って静止しているポンプ８は入口１６から出口１８に通じる流動経路に関して、
最低の流動抵抗を有している。この大回路の運転形式は、一面では、内燃機関３
の廃熱を熱交換器１に供給し、そこで、特に送風機が接続されている場合に、自
動車内室を暖房するために利用することができる。更に、大回路の運転に際に、
バーナ４を接続することができ、その際その熱は一面では熱交換器１の暖房仕事
を高め、かつ他面では、内燃機関３を迅速に運転温度にもたらすことができ、換
言すれば、バーナ４は内燃機関３に関していわゆる負荷加熱器として働く。

【００２１】 特に、自動車が冷却している場合には、内燃機関３が始動して、ポンプ７が働
いている場合に、バーナ４を運転して別のポンプ８を積極的に働かせるのが合目
的的であることがある。内燃機関３の回転数に応じて水ポンプ７は大きなあるい
は小さな搬送仕事で働く。これによりポンプ７及び８の搬送仕事の比も変化する
。ポンプ７の搬送仕事がわずかな場合には、ポンプ８の出口１８に単に極めてわ
ずかな負圧が生ずる。これにより、半径方向搬送車１２の搬送仕事の際にその羽
根側に生ずる比較的に大きな動力学的な負圧は搬送車１２を入口１６の方向に変
位させ、したがってポンプ８は熱交換器１から来る水の大部分を短い経路でバー
ナ４に供給し、自動車内室のために相応して多量の熱を供給する。高速で内燃機
関３が回転する場合には、ポンプ７は高められた搬送仕事で働き、したがって出
口１８に強い負圧が生じ、搬送車１２はその軸方向の終端位置の間の軸方向の位
置を占める。これにより熱交換器１から来る水はポンプ７及び８の搬送仕事の比
に相応してポンプ８の出口１７及び１８に分割され、その際同時に内燃機関３の
廃熱の増大した部分が熱交換器１に供給される。

【００２２】 図２及び３においては、ポンプケーシング１５は半径方向搬送車１２を極めて
わずかなリングすき間１９をもって取り囲んでいる。基本的には、このリングす
き間１９を幅広く構成することも可能である。これによって、半径方向搬送車１
２がポンプ運転の際に図２に示した位置を占めている場合に、入口１６を介して
供給される水のより大きな部分を出口１８に送ることが達成される。この形式で
、バーナ３並びにポンプ８を運転している場合に、ある程度の内燃機関３の予熱
を達成することができ、それも内燃機関３ひいては水ポンプ７が停止している場
合に、達成することができる。

【００２３】 ところで図４は、リングすき間１９を入口１６を介してポンプケーシング１５
内に流入する水の温度に関連して変化させる可能性を示す。

【００２４】 図４に搬送羽根１２′を軸方向で示した半径方向搬送車１２はディスク形の背
壁１２″を有し、この背壁は形状記憶合金から成っており、かつ次のように構成
されている。すなわち背壁１２″の縁部分１２＊が、周囲温度が所定の飛躍温度
を超えると直ちに、背壁の背面に旋回するようになっている。この飛躍温度が再
び充分に下回ると、背壁１２″は再びそのディスク形状に戻る。この形式で、水
温が高い場合に大きな横断面を有するバイパスが半径方向搬送車１２の前側と後
ろ側との間に生ぜしめられる。

【００２５】 この結果、バーナ４及びポンプ８が運転されていて、内燃機関３及びポンプ７
が停止している場合に、最初は実際上単に小回路が維持され、かつバーナ４によ
り生ぜしめられた熱はほとんど完全に自動車内室の暖房に使用される。水温度が
、形状記憶合金の選択によって適当に定めることのできる所定の飛躍温度を超え
ると直ちに、このことは、自動車内室が既にある程度予熱され、今やバーナ４の
熱を自動車乗員の快適性を損なうことなしに、内燃機関３の付加的な加熱に利用
することができ、内燃機関３の加熱位相を次の走行運転の際に短縮することがで
きるということを意味する。

【００２６】 作用において、図４により構成された半径方向搬送車１２は、図１においてポ
ンプ８の出口１７と１８との間に破線で示されているバイパス導管と同じである
。

【００２７】 基本的には、このようなバイパス導管２０を、場合により、その絞り作用を温
度に関連させて制御することが可能である。

【００２８】 その形状を温度に関連して変化させる半径方向搬送車１２によって、しかしな
がら、組み立て費用を著しく減少させることが可能である。

【００２９】 図５及び６は図２及び３に示した実施形と大体において、半径方向搬送車１２
を駆動しかつ支持する軸１３が入口１６内に延長されている点で異なっている。
更に軸１３上で、軸１３の自由端部に配置された受け部材１３′と、半径方向搬
送車１２のこの受け部材とに間に、形状記憶合金から成る押しコイルばね２０が
配置されている。この場合、ばね２０は次のように構成されている。すなわち、
飛躍温度−例えば６０℃−の下方では図５に示した状態を軸方向の長さがわずか
な状態で、占めるようになっている。

【００３０】 これに対し、飛躍温度を超えると、押しコイルばね２０は別の状態に移行し、
図６に示したように、軸方向の長さが大きくなり、若しくは軸方向の長さを大き
くしようとし、その結果、半径方向搬送車１２は受け部材１３′から離され若し
くは図６の位置に押される。

【００３１】 導管５（図１を参照）を介して入口１６内に流入する熱担体媒体の温度が飛躍
温度よりも小さい限りは、図５及び６の実施形は図１〜３ににより説明したと同
じ形式で作用する。

【００３２】 ポンプ８だけが働くときは、半径方向搬送車１２は、動水力学的な効果によっ
て、図５において右側の出口１７の範囲内の図５の示した右側の終端位置を占め
、したがって入口１６から来る熱担体媒体は半径方向搬送車１２により実際上も
っぱら出口１７に送られる。

【００３３】 これに対し、ポンプ８のモータ１４が停止し、単にポンプ７（図１を参照）だ
けが働いている場合には、半径方向搬送車１２は、流体動力学的な効果により、
軸１３上を図５において左に向かって左側の終端位置にしゅう動し、したがって
入口１６から来る熱担体媒体は実際上完全に出口１８内に流れる。

【００３４】 これに対し、両方のポンプ７及び８が働く場合には、半径方向搬送車１２は両
方の終端位置の間の軸方向の中間の位置を占め、この結果、入口１６から来る熱
担体媒体は出口１７及び１８に分配され、その際出口１７及び１８に流入する量
の比は、ポンプ７及び８の回転数の比に関連しており、半径方向搬送車１２の回
転数比に応じて軸方向にしゅう動する。

【００３５】 これに対し飛躍温度が越えられると、半径方向搬送車１２は押しコイルばね２
０により、図６に示した軸方向の位置を越えて受け部材１３′に近づくことを阻
止される。半径方向搬送車１２が、飛躍温度を超える時点に、受け部材１３′に
より近い位置を占めている場合には、半径方向搬送車１２はばね２０により図６
の位置にしゅう動せしめられる。

【００３６】 この場合、図６の位置は、ポンプ８だけが積極的に働く場合に、常に占められ
る。飛躍温度が越えられている場合には、要するに、ポンプ８だけが働いて、入
口１６から来る熱担体媒体が少なくとも大部分出口１８にも供給される場合にも
、占められる。

【００３７】 これに対しポンプ７だけが積極的に働いている場合には、半径方向搬送車１２
は流体動力学的な効果によりばね２０の、それに面した端部により押し戻され、
図６において左側の終端位置にもたらされ、したがって実際上入口１６を介して
来る全熱担体媒体が出口１８内に達する。

【００３８】 両方のポンプ７及び８が働く場合には、半径方向搬送車１２は、両方のポンプ
７及び８の搬送仕事の比に関連して、前述の左側の終端位置と図６において示し
た位置との間の位置を占める。

【００３９】 本発明の好ましい１実施形によれば、ポンプケーシング１５は場合により、軸
１３の軸線に対して相互にねじることのできる２つのケーシング部分１５′及び
１５″から構成することができる。この形式で、出口１７及び１８を任意の相対
的な回転位置で配置し、したがってポンプ８を、自動車内の種々異なる取り付け
条件に的合させることができる。

【００４０】 出口１７及び１８は軸１３の軸線に対して正確に半径方向に配置する必要はな
い。むしろこれらの出口１７及び１８は、ポンプケーシング１５の囲壁にほぼ接
線方向に開口することもでき、その際出口１７及び１８は半径方向搬送車１２の
円周方向でケーシング１５から分岐していることができる。

【００４１】 更に、半径方向搬送車１２を軸１３上の、ねじ形の案内上に配置し、若しくは
モータ１４と半径方向搬送車１２との間にねじ連結部を設け、したがって、半径
方向搬送車１２が、軸１３若しくはモータ１４に対して軸方向にしゅう動する場
合に、一方又は他方の方向に回転するようにすることが可能である。半径方向搬
送車１２が働いている場合に、この形式で、ねじ形の案内のピッチに関連する軸
方向力が生ぜしめられ、これは、流動力学的に生ぜしめられる軸方向力に反対作
用をし、あるいはこの力を助長することができる。これにより軸１３上における
半径方向搬送車１２の軸方向の位置を付加的に、半径方向搬送車１２を駆動する
電気モータ１４の回転数変化によって変化させることができる。

【００４２】 最後に半径方向搬送車１２の軸方向の終端位置は調節可能あるいは調整可能に
構成しておくことができる。例えば半径方向搬送車１２の図２の図示と異なって
、左に向かって変位せしめられた右側の終端位置を有している場合には、右側の
終端位置で半径方向搬送車１２が働く場合に、搬送される熱担体媒体のより大き
な部分をポンプ出口１８ひいては内燃機関３の予熱のために供給することができ
る。半径方向搬送車１２に右側の軸方向の終端位置を相応して調整することによ
って、内燃機関予熱の程度をあらかじめ定めることができ、その際基本的に「内
燃機関の予熱なし」と「優先的な内燃機関予熱」との間のすべての調整を行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による暖房システムの回路図である。

【図２】 別のポンプの軸方向断面図であり、その際半径方向搬送車はポンプ入口に近い
ポンプ出口の近くに位置せしめられている。

【図３】 図２に相応する図であり、半径方向搬送車は最大限ポンプ入口から軸方向で離
されている。

【図４】 ポンプの半径方向搬送車の好ましい実施例の軸方向の図である。

【図５】 図２に相応する変化実施形の図である。

【図６】 図５の実施形の特別な運転状態を示した図である。

【符号の説明】

１ 熱交換機、 ２ 送風機、 ３ 内燃機関、 ４ バーナ、 ５ 出口導
管、 ６ 戻し導管、 ７ 第１の水ポンプ、 ８ 第２のポンプ、 ９ 逆止
め弁、 １０ 入口導管、 １１ 前走導管、 １２ 半径方向搬送車、 １２
′ 搬送羽根、 １２″ 背壁、 １２＊ 縁区域、 １３ 被駆動軸、 １３
′ 受け部材、 １４ 電気モータ、 １５ ポンプケーシング、 １５′ ケ
ーシング部分、 １５″ ケーシング部分、 １６ 入口、 １７ 半径方向出
口、 １８ 半径方向出口、 １９ リングすき間、 ２０ バイパス導管、押
しコイルばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｄ 29/22 Ｆ０４Ｄ 29/22 Ｄ 29/42 29/42 Ｂ 29/46 29/46 Ａ Ｆターム(参考） 3H022 AA01 BA01 BA04 CA52 DA01 DA09 3H033 AA01 AA15 BB01 BB06 CC01 CC03 DD26 DD28 EE15 3H034 AA01 AA15 BB01 BB06 CC01 CC03 DD24 DD27 EE15

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 特に自動車用の暖房システムであって、加熱体の形式で作用
   する熱交換器装置が液力式の熱担体回路、特に水回路、を介して熱的に第１の熱
   源、特に自動車の駆動に役立つ内燃機関、並びに第２の熱源、特に第１の熱源と
   無関係に運転可能なバーナ、と連結可能であり、その際制御装置が、第１の熱源
   に所属するポンプの運転状態に応じて、熱担体媒体若しくは少なくとも熱担体媒
   体の大部分が両方の熱源を介して導かれる第１の状態と、熱担体媒体が別の導水
   力学的なポンプにより、単に若しくは主として第２の熱源を介して導かれる第２
   の運転状態との間で切り替え可能である形式のものにおいて、 別のポンプ（８）が、ポンプケーシング（１５）内で軸方向にしゅう動可能な
   、その端面に配置された半径方向搬送羽根（１２′）を備えた半径方向搬送車（
   １２）と、軸方向でこの端面の前方に配置されたポンプ入口（１６）と、搬送車
   の軸方向で互いに間隔をおいている２つの半径方向のポンプ出口（１７，１８）
   とを有しており、かつポンプ入口（１６）から軸方向で離れている方のポンプ出
   口（１８）が第１の熱源（３）の入口側と、かつポンプ入口に軸方向で近くにあ
   る方のポンプ出口（１７）が第２の熱源（４）の入口側と連通していることを特
   徴とする、暖房システム。
2. 【請求項２】 半径方向搬送車（１２）が温度に関連して変化可能な形状を
   有していて、ポンプケーシング（１５）の内部において、半径方向搬送車の一方
   の端面側の室と、半径方向搬送車の他方の端面側の室との間で、温度に関連する
   横断面を有する接続路が存在していることを特徴とする、請求項１記載の暖房シ
   ステム。
3. 【請求項３】 半径方向搬送車（１２）のディスク形の部分（１２″）が少
   なくとも部分的に形状記憶合金から成っていることを特徴とする、請求項２記載
   の暖房システム。
4. 【請求項４】 半径方向搬送車（１２）が可変の直径を有していることを特
   徴とする、請求項１から３までのいずれか１項に記載の暖房システム。
5. 【請求項５】 半径方向搬送車（１２）が、その形状及び又は位置を温度に
   関連して変化するストッパ（２０）と協働し、その際ストッパは飛躍温度の下方
   で若しくは下方の温度限界値の下方で、半径方向搬送車の軸方向のしゅう動を２
   つの終端位置の間で可能にし、これらの終端位置においては、半径方向搬送車（
   １２）は熱担体媒体を主として一方の半径方向のポンプ出口（１７）か、あるい
   は主として他方の半径方向のポンプ出口（１８）に供給し、かつそのさいストッ
   パ（２０）は半径方向搬送車（１２）を飛躍温度の上方で若しくは上方の温度限
   界値の上方で、次のような軸方向位置にもたらし、かつ又は半径方向搬送車（１
   ２）の軸方向の運動可能性を制限し、少なくとも熱担体媒体の部分流がポンプ入
   口（１６）から離れている方の半径方向のポンプ出口（１８）に流れるようにし
   たことを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項に記載の暖房システム
   。
6. 【請求項６】 ストッパとして形状記憶合金から成るばね（２０）が配置さ
   れていることを特徴とする、請求項５記載の暖房システム。
7. 【請求項７】 温度に関連するストッパとして配置されている形状記憶合金
   としてのばね（２０）が押しコイルばねとして構成されており、この押しコイル
   ばねは、半径方向搬送車（１２）を駆動しかつ支持している軸（１３）上で軸方
   向に軸側の受け部材（１３′）とこれに面した半径方向搬送車（１２）の端面と
   の間に配置されていることを特徴とする、請求項５又は６記載の暖房システム。
8. 【請求項８】 半径方向搬送車（１２）が車の駆動に役立つ軸（１３）上に
   ねじしゅう動可能に配置されていて、駆動される半径方向搬送車において軸（１
   ３）と半径方向搬送車との間に軸方向力が作用するようにしたことを特徴とする
   、請求項１から７までのいずれか１項に記載の暖房ｈシステム。
9. 【請求項９】 ポンプケーシングが両方の出口（１７，１８）の間で分割さ
   れていて、両方の部分ケーシング（１５′，１５″）が互いに相対的に半径方向
   搬送車（１２）の軸線を中心として回動可能であることを特徴とする、請求項１
   から８までのいずれか１項に記載の暖房システム。
10. 【請求項１０】 半径方向搬送車（１２）が、一方のポンプ出口（１７）の
    軸線を有する半径方向平面内における一方の軸方向終端位置で、かつ又は他方の
    ポンプ出口（１８）の軸線を有している半径方向平面内における他方の軸方向終
    端位置で働くことを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項に記載の暖
    房システム。
11. 【請求項１１】 半径方向搬送車（１２）が、ポンプ出口（１７，１８）の
    軸線を有している半径方向平面内における終端位置の間の位置で働くことを特徴
    とする、請求項１０記載の暖房システム。
12. 【請求項１２】 半径方向搬送車（１２）が調整可能若しくは調節可能な軸
    方向終端位置を有していることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか
    １項に記載の暖房システム。
13. 【請求項１３】 ポンプケーシング（１５）が一方及び又は他方のポンプ出
    口の方向で増大する内径を有していて、半径方向搬送車（１２）が出口位置から
    一方及び又は他方のポンプ出口の方向に軸方向にしゅう動する場合に、半径方向
    搬送車とポンプケーシングとの間に拡大するリングすき間が生ぜしめられること
    を特徴とする、請求項１から１２までのいずれか１項に暖房システム。