JP2003293953A - レシプロ式密閉型電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、駆動軸の回転にともなって十分な遠
心力作用をなし、たとえ低速回転しても高い給油性を確
保して信頼性の向上と低騒音化が図れるレシプロ式密閉
型電動圧縮機を提供する。 【解決手段】駆動軸６の主軸部７下端からクランク軸部
９上端に亘って設けられ駆動軸の回転にともなう遠心力
の作用で油溜り部１９の潤滑油を汲み上げて各摺動部へ
供給する給油通路２０は、油溜り部から吸い上げた潤滑
油を主軸部周面に導く油溝３３と、この油溝上端と連通
され潤滑油を主軸部の中心軸方向へ導く主軸油穴３４
と、この主軸油穴の先端に連通され潤滑油をクランク軸
部端面に開口する開口部ａから放出する導出穴３５とを
備え、主軸部の中心軸Ｌから導出穴開口部までの半径ｄ
は、主軸部の中心軸から主軸油穴と油溝との連設部まで
の距離（溝底半径）Ｄよりも大（ｄ＞Ｄ）に設定され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば冷凍冷蔵
庫等に搭載されるレシプロ式密閉型電動圧縮機に係り、
特に、給油構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば冷凍冷蔵庫等では、冷凍サイク
ルを構成する圧縮機として、レシプロ式密閉型電動圧縮
機が多用される。この種の圧縮機は、密閉ケース内に、
下部側の電動機部および上部側の圧縮機構部が駆動軸を
介して一体化された電動圧縮機本体が収容される。さら
に、密閉ケースの底部には潤滑油を集溜する油溜り部が
形成され、駆動軸の下端部が油溜り部の潤滑油に浸漬し
ている。上記駆動軸には給油通路が設けられ、この回転
にともなって発生する遠心力を利用して油溜り部の潤滑
油を吸い上げ、圧縮機部などの各摺動部に給油するよう
になっている。

【０００３】実開昭６２−９０９８７号公報には、この
種の圧縮機における給油構造に係る技術が開示されてい
る。図６（Ａ）（Ｂ）は、従来技術の圧縮機要部の断面
図である。主軸部５０とクランク軸部５１とから構成さ
れる駆動軸５２の、主軸部５０周面に螺旋状に油溝５３
が設けられる。上記油溝５３の上端と連通して潤滑油を
主軸部５０の中心軸Ｌ方向へ導く主軸油穴５４が設けら
れ、この主軸油穴５４の先端に連通しクランク軸部５１
側に亘って導出穴５５が設けられる。

【０００４】図６（Ａ）において、上記導出穴５５はや
や傾いて形成され、この上端はクランク軸部５１の直径
よりわずかに小さい直径で、かつクランク軸部５１の上
端に開放する凹部５６の底面に開口する。また、凹部５
６周面とクランク軸部５１周面とはクランク油穴５７が
貫通して設けられる。図６（Ｂ）において、上記導出穴
５５は主軸部５０の中心軸Ｌと並行して設けられ、その
直径のままでクランク軸部５１の上端面において開口す
る。導出穴５５の略中間部には、導出穴５５とクランク
軸部５１周面とを連通するクランク油穴５７が設けられ
る。

【０００５】また、いずれの構成においても、クランク
軸部５１の周面には、クランク油穴５７とクランク軸部
５１上端とを連通する螺旋状のクランク油溝５８が設け
られる。このようにして構成される給油通路６０Ａ，６
０Ｂであって、駆動軸５２の回転にともなう遠心力の作
用で潤滑油が油溝５３に吸い上げられ、主軸部５０周面
と図示しないフレームの枢支孔部との間の摺動部の潤滑
をなす。さらに、潤滑油は油溝５３から主軸油穴５４に
導かれ、一旦、主軸部５０の中心軸Ｌ方向へ導びかれ
る。そして、主軸油穴５４先端から導出穴５５に導か
れ、凹部５６を介して、もしくは直接、クランク軸部５
１上端面やクランク軸部周面等の各摺動部に給油される
ようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記給油通
路６０Ａ，６０Ｂにおける潤滑油の揚程能力は、潤滑油
に対する遠心力作用および潤滑油自体が持つ粘性力で決
定されるが、当然、遠心力作用がより大きく影響する。
具体的には、遠心力は主軸部５０の中心軸Ｌから導出穴
５５の開口部ａまでの導出穴開口部半径ｄの大小で決ま
る。上述の先行技術の構成では、導出穴５５の開口部ａ
が主軸部５０の中心軸Ｌとは極く近い位置に開口してい
て、導出穴開口部半径ｄが、主軸部中心軸Ｌから主軸油
穴５４と油溝５３との連設部までの距離（溝底半径）Ｄ
より小さく（ｄ＜Ｄ）設定されている。

【０００７】そのため、駆動軸５２の回転があっても導
出穴５５の開口部ａに対する充分な遠心力が作用せず、
各摺動部に対する給油量が不足し勝ちになり、特に駆動
軸５２を低速回転で運転するとほとんど給油ができなか
った。本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、
その目的とするところは、駆動軸の回転にともなって常
に十分な遠心力作用をなし、たとえ低速回転しても高い
給油性を確保して信頼性の向上と低騒音化が図れ、たと
えば冷凍冷蔵庫に搭載した場合には高いセット性能を得
られるレシプロ式密閉型電動圧縮機を提供しようとする
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を満足するた
め本発明は、密閉ケースと、この密閉ケース内に収容さ
れ下部側の電動機部および上部側の圧縮機構部とからな
る電動圧縮機本体と、この電動圧縮機本体の電動機部に
嵌め込まれる主軸部および圧縮機構部に嵌め込まれるク
ランク軸部とが一体に連設される駆動軸と、密閉ケース
内底部に形成され駆動軸の主軸部下端が浸漬する潤滑油
の油溜り部と、駆動軸の主軸部下端からクランク軸部上
端に亘って設けられ駆動軸の回転にともなう遠心力の作
用で油溜り部の潤滑油を汲み上げて各摺動部へ供給する
給油通路とを具備し、上記給油通路は、油溜り部から吸
い上げた潤滑油を主軸部周面に導く油溝と、この油溝上
端と連通され潤滑油を主軸部の中心軸方向へ導く横穴で
ある主軸油穴と、この主軸油穴に連通され潤滑油を上記
クランク軸部端面に開口する開口部から放出する導出穴
とを備え、主軸部の中心軸から導出穴開口部までの半径
ｄは、主軸部の中心軸から主軸油穴と油溝との連設部ま
での距離（溝底半径）Ｄよりも大（ｄ＞Ｄ）に設定され
る。

【０００９】さらに、上記導出穴の穴径または断面の等
価直径（＝４×断面積／断面の周長）は、この導出穴よ
り上流側の給油通路の穴径または断面の等価直径より小
さく設定される。さらに、上記導出穴は、主軸部の中心
軸に対して斜めに設けられる。上記の目的を満足するた
め本発明は、密閉ケースと、この密閉ケース内に収容さ
れ下部側の電動機部および上部側の圧縮機構部とからな
る電動圧縮機本体と、この電動圧縮機本体の電動機部に
嵌め込まれる主軸部および上記圧縮機構部に嵌め込まれ
るクランク軸部とが一体に連設される駆動軸と、密閉ケ
ース内底部に形成され駆動軸の主軸部下端が浸漬する潤
滑油の油溜り部と、駆動軸の主軸部下端からクランク軸
部上端に亘って設けられ駆動軸の回転にともなう遠心力
の作用で油溜り部の潤滑油を汲み上げて各摺動部へ供給
する給油通路とを具備し、上記給油通路は、油溜り部か
ら吸い上げた潤滑油を主軸部周面に導く油溝と、この油
溝上端と連通され潤滑油を主軸部の中心軸方向へ導く横
穴である主軸油穴と、この主軸油穴に連通して設けられ
る導出穴と、この導出穴の上端と連通され上記クランク
軸部の上端面に開放して設けられる凹部と、この凹部底
面と所定の間隙を存して嵌め込まれ凹部を閉塞する栓部
材と、この栓部材に設けられる開口部とを備え、主軸部
の中心軸から上記栓部材開口部までの半径ｄは、主軸部
の中心軸から上記主軸油穴と油溝との連設部までの距離
（溝底半径）Ｄよりも大（ｄ＞Ｄ）に設定され、かつ栓
部材開口部の穴径もしくは断面の等価直径（＝４×断面
積／断面の周長）は、開口部より上流側の給油通路の穴
径もしくは断面の等価直径よりも小さく設定される。

【００１０】さらに、上記栓部材に設けられる開口部は
栓部材の外周面に開放する切欠きであり、この切欠き開
口部は凹部周面からクランク軸部周面を貫通して設けら
れるクランク油穴と連通される。さらに、上記栓部材に
設けられる開口部は栓部材の外周面とは離間して貫通す
る孔部であり、栓部材の下部側に凹部周面からクランク
軸部周面を貫通するクランク油穴が設けられる。さら
に、主軸部の中心軸から開口部までの半径ｄと、主軸部
の中心軸から主軸油穴と油溝との連設部までの距離（溝
底半径）Ｄとの比（ｄ／Ｄ）は、１００〜１３０％にな
るように設定される。

【００１１】以上の課題を解決する手段を採用すること
により、常に駆動軸の回転にともなって十分な遠心力作
用をなし、たとえ低速回転しても高い給油性を確保して
信頼性の向上と低騒音化が図れ、たとえば冷凍冷蔵庫に
搭載し、負荷が軽い場合でもオン／オフを繰り返すこと
なく連続的に運転できるようになり、省エネ性が向上す
るとともに、庫内の温度変動を低減させて保存性が向上
するなどの高いセット性能を得られる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
にもとづいて説明する。図１は、たとえば冷凍冷蔵庫の
冷凍サイクルを構成する圧縮機である、レシプロ式密閉
型電動圧縮機を縦断面にした正面図を示している。図中
１は縦型の密閉ケースであり、この密閉ケース１内には
フレーム２が図示しないスプリングを介して弾性的に支
持されている。上記フレーム２の上部側には圧縮機構部
３が載設され、下部側には電動機部４が設けられ、これ
ら圧縮機構部３と電動機部４とで電動圧縮機本体５が構
成される。

【００１３】上記圧縮機構部３は、いわゆるレシプロ式
圧縮機構が採用されている。すなわち、上記フレーム２
の中心部に沿って枢支用孔２ａが設けられ、駆動軸６を
構成する主軸部７の一部が回転自在に嵌め込まれてい
る。この主軸部７の上端部には、フレーム２上面に摺動
自在に載る鍔部８が一体に設けられ、さらに鍔部８の上
部には、主軸部７の中心軸とは所定量偏心する中心軸を
もったクランク軸部９が連設される。

【００１４】このことから、主軸部７が回転駆動される
と、鍔部８はフレーム２上面で摺接状態で回転し、かつ
上記クランク軸部９は主軸部７の中心軸の周囲に沿って
偏心回転するようになっている。さらに、上記圧縮機構
部３はフレーム２上面に載設され、軸方向を水平に向け
たシリンダ１０を備えている。このシリンダ１０の内部
は、ピストン１１が往復動自在に収容されるシリンダ室
１２となっている。

【００１５】上記ピストン１１には、コンロッド１３の
一端がボールジョイント機構部１４を介して連結され
る。上記コンロッド１３の他端には、上記クランク軸部
９に回転自在に嵌め合う大端部１５が設けられる。この
ことにより、クランク軸部９の偏心回転にともない、コ
ンロッド１３がボールジョイント機構部１４を支点とし
として揺動運動をなすことができ、ピストン１１はシリ
ンダ１０内において往復運動するようになっている。

【００１６】一方、シリンダ１０の開口端は、詳細を省
略する弁機構によって閉塞され、かつバルブカバー１６
で覆われる。図示していないが、上記バルブカバー１６
には、内部を二分する仕切り部が設けられ、その一方空
間は吸込み室、他方空間は吐出室となっている。上記弁
機構は、吸込み口と、吐出口を備えた弁板が設けられ、
それぞれの吸込み口と、吐出口は吸込み弁と吐出弁によ
って開閉される。そして、上記吸込み口は吸込み室と対
向し、吐出口は吐出室に対向する。

【００１７】このようにして構成される圧縮機構部３に
対して、上記電動機部４は、上記主軸部７のフレーム２
から下方に突出する部位に嵌着されるロータ１７と、こ
のロータ１７の周面と狭小の間隙を存する内周面を備
え、上記フレーム２から適宜な手段で垂設固定されるス
テータ１８とからなる。さらに、上記密閉ケース１の底
部には潤滑油を集溜する油溜り部１９が形成され、上記
駆動軸６には油溜り部１９の潤滑油を圧縮機構部３など
の各摺動部に導く、後述する給油通路２０が設けられ
る。上記密閉ケース１の側壁には冷凍サイクル機器（蒸
発器）と連通する吸込み管２１が接続され、その開口端
を密閉ケース１内に臨ませている。さらに、圧縮機構部
３から延出されるケース内吐出管（図示しない）と一体
で、冷凍サイクル機器（凝縮器）に連通する吐出管２２
が密閉ケース１の側壁を貫通している。

【００１８】図２は、給油通路２０を説明するための駆
動軸６一部の断面図である。以下、図１および図２にも
とづき、上記給油通路２０について詳述する。上記主軸
部７の下端部に一体に設けられる油吸込み口体３０が油
溜り部１９に集溜される潤滑油中に浸漬している。この
油吸込み口体３０は、下端部直径が小で、上端部直径が
大である、断面略ホーン状に形成される筒体であり、上
端部が主軸部７下端に嵌め込まれる。

【００１９】上記主軸部７の下端面から略中間部まで、
主軸部７の中心軸Ｌとは偏心し、かつ中心軸Ｌと並行し
て偏心油穴３１が設けられ、この偏心油穴３１の上端部
と主軸部７周面とは油横穴３２を介して連通される。な
お、上記油吸込み口体３０は必ずしも備える必要はな
く、主軸部７の下端部を延長して油溜り部１９の潤滑油
中に直接浸漬し、上記偏心油穴３１の下端部を油吸込み
口体に代えてもよい。

【００２０】上記油横穴３２の主軸部７周面開口端と連
通し、主軸部７周面に螺旋状の油溝３３が設けられてい
て、この油溝３３は主軸部７の上端部である上記鍔部８
のわずか下部に亘って形成される。上記油溝３３上端か
ら主軸部７の中心軸Ｌ方向へ横穴からなる主軸油穴３４
が設けられていて、油溝３３と主軸油穴３４が連通され
る。この主軸油穴３４の先端には導出穴３５の下端部が
連通するように設けられる。

【００２１】上記導出穴３５は、主軸部７の中心軸Ｌに
対して斜めに傾斜した状態でクランク軸部９を貫通し、
クランク軸部９の上端面で、クランク軸部９の周面に極
く近い位置で開口する開口部ａを備えている。そして、
上記主軸部７の中心軸Ｌから導出穴３５の開口部ａまで
の半径をｄとし、主軸部７の中心軸Ｌから主軸油穴３４
と油溝３３との連設部までの距離（以下、溝底半径と言
う）をＤとしたとき、ｄはＤよりも大（ｄ＞Ｄ）に設定
したことを特徴としている。

【００２２】さらに、上記導出穴３５の穴径または断面
の等価直径（＝４×断面積／断面の周長）を、この導出
穴３５より上流側の給油通路２０の穴径または断面の等
価直径より小さく設定したことも特徴の一つとしてい
る。なお、上記等価直径とは、その流路が、流動の点か
ら、直径いくらの円管の集合と等価であるかを示す代表
長さであり、水のような流体が流れる場合に、壁面の摩
擦損失が問題となるためＤｅ（等価直径）を使って評価
されることが多いものである。上記導出穴３５における
略中間部位には、導出穴３５とクランク軸部９周面とを
連通する横穴からなるクランク油穴３６が設けられる。
さらに、クランク軸部９の周面で、クランク油穴３６か
らクランク軸部９上端面に亘って螺旋状のクランク油溝
３７が設けられる。

【００２３】つぎに、上記レシプロ式密閉型電動圧縮機
の圧縮運転について説明する。電動機部４に通電して駆
動軸６を回転駆動すると、クランク軸部９が一体に偏心
回転する。この偏心回転に応じて、コンロッド１３とボ
ールジョイント機構部１４を介してピストン１１がシリ
ンダ室１２内を往復運動する。

【００２４】密閉ケース１内には、蒸発器で蒸発して低
圧化した冷媒ガスが吸込み管２１を介して導かれ充満し
ている。冷媒ガスは、バルブカバー１６内の吸込み室に
導かれ、さらにピストン１１の移動（往動）にともなっ
てシリンダ１０のシリンダ室１２に吸込まれる。ピスト
ン１１が逆方向に移動（復動）することで冷媒ガスが圧
縮され、ピストン７がいわゆる上死点位置まで移動する
と、吐出弁が開放される。したがって、シリンダ室１２
で圧縮され高圧化したガスがバルブカバー１６の吐出室
に吐出される。

【００２５】この高圧ガスは、図示しないケース内吐出
管を介して密閉ケース１を貫通する吐出管２２から凝縮
器に導かれる。主軸部７が継続して回転しているところ
から、ピストン１１が復動して上述の冷凍サイクルが繰
り返される。つぎに、上述の圧縮作用にともなう給油動
作について説明する。上記駆動軸６が回転すると、主軸
部７の下端部に設けられる油吸込み口体３０が一体に回
転し、その形状から遠心力が作用して潤滑油を吸い上げ
る。主軸部７に設けられる偏心油穴３１も偏心回転する
ので遠心力が作用し、油吸込み口体３０が吸い上げた潤
滑油をさらに上部側へ導く。

【００２６】潤滑油は偏心油穴３１の上端から主軸横穴
３４を介して油溝３３へと導かれ、遠心力を受けるとと
もにそれ自体の粘性力で油溝３３を導通し、主軸部７周
面と上記フレーム２の枢支用孔２ａとの間である摺動部
の潤滑をなす。さらに、潤滑油は油溝３３から主軸油穴
３４に導かれる。この主軸油穴３４は横穴であるので、
潤滑油は一旦、主軸部７の中心軸Ｌ方向へ導びかれて、
さらに主軸油穴３４の先端から導出穴３５に導かれる。

【００２７】上記導出穴３５は斜めに傾いて形成される
ところから、潤滑油は効率よく吸い上げられクランク軸
部９上端面から導出される。一部の潤滑油は、導出穴３
５からクランク油穴３６を介してクランク油溝３７に導
かれる。導出穴３５の開口部ａおよびクランク油溝３７
に導かれるいずれの潤滑油も、クランク軸部９に嵌合す
る大端部１５や、コンロッド機構１４およびシリンダ１
０とピストン１１との間などの各摺動部に給油されるこ
ととなる。

【００２８】このような給油通路２０において、特に、
主軸油穴３４が横穴として設けられているので、潤滑油
は主軸部９周面から中心軸Ｌ方向へと、遠心力作用によ
る移動とは逆方向に移動しなければならない。これは、
潤滑油を主軸油穴３４の先端から導出穴３５を介してク
ランク軸部９端面および周面に導くことの給油特性の損
失となる構成である。しかるに、この圧縮機において
は、上記主軸部７の中心軸Ｌから導出穴３５の開口部ａ
までの半径ｄを、上記主軸油穴３４における溝底半径Ｄ
よりも大（ｄ＞Ｄ）に設定してある。

【００２９】したがって、たとえ駆動軸６を低速回転さ
せても導出穴３５に作用する遠心力を大きく確保でき、
主軸油穴３５での損失を補なって充分な量の潤滑油を導
出穴３５およびクランク油穴３６を介してクランク油溝
３７へ導くことができ、これらの周辺における各摺動部
への給油が確実に行われる。さらに、上記導出穴３５の
穴径または断面の等価直径（＝４×断面積／断面の周
長）を、導出穴３５より上流側の給油通路２０の穴径ま
たは断面の等価直径より小さく設定したことも特徴の一
つとしている。

【００３０】このような条件から、駆動軸６の回転にと
もなう潤滑油に対する最終の遠心力が働くところ、すな
わち導出穴３５において作用する遠心力を充分に活かす
ことができる。潤滑油は導出穴３５に沿って連続し、か
つ確実に吸い上げられる。たとえ導出穴３５より上流側
の給油通路２０において抵抗があっても、クランク軸部
９へは充分な給油が行われる。なお、上記導出穴３５を
主軸部７の中心軸Ｌに対して斜めに設けるとともに、上
方に向けて径が広がるように形成すると、徐々に遠心力
を増すことができるため、導出穴３５に入った潤滑油を
さらに確実に開口部ａへ揚油でき、クランク油穴３６か
らクランク油溝３７への給油が確実に行われる。

【００３１】図３（Ａ）は、他の実施の形態の給油通路
構造を備えた駆動軸６Ａの一部断面図を示す。鍔部８を
介して主軸部７およびクランク軸部９が一体に連結され
る駆動軸６Ａ自体の形状構造は変わりがない。この駆動
軸６Ａに設けられる給油通路２０Ａは、上記吸込み口体
３０から偏心油穴３１と油溝３３を介して主軸油穴３４
までの構成も先に説明したものと同一である。

【００３２】上記主軸油穴３４の先端と連通する導出穴
３５Ａは、主軸部７の中心軸Ｌと極めて近い位置で、か
つ主軸部７の中心軸Ｌと並行して垂直に設けられる。こ
の導出穴３５Ａの上端と連通して凹部３８が設けられ
る。上記凹部３８は、クランク軸部９の上端面に開放
し、クランク軸部９の強度を必要最小限確保する肉厚を
残して凹陥形成される。そして、凹部３８には栓部材４
０が嵌め込まれていて、栓部材４０は凹部３８を閉塞し
ている。

【００３３】なお、上記凹部３８における栓部材４０が
嵌め込まれる位置は、凹部３８のほとんど底面である
が、栓部材４０と凹部３８底面との間にはある程度の空
間部が形成されている。上記栓部材４０は所定肉厚の板
部材であって、凹部３８に嵌め込まれるところから、そ
の周面と凹部周面とは密に嵌合して潤滑油の通過および
浸透がない。この栓部材４０における主軸部中心軸Ｌか
ら最も離間した位置に開口部ｂが設けられている。

【００３４】すなわち、凹部３８底面に開口する導出穴
３５Ａの位置は主軸部７の中心軸Ｌからわずかの距離し
か離間していないが、栓部材４０に設けられる開口部ｂ
の位置は、栓部材４０における主軸部７の中心軸Ｌから
最も離間している。上記栓部材４０に設けられる開口部
ｂが、先に図１および図２で説明した導出穴３５の開口
部ａに相当していて、主軸部７の中心軸Ｌから開口部ｂ
までの半径ｄが主軸油穴３４における溝底半径Ｄよりも
大（ｄ＞Ｄ））に設定されることを特徴としている。

【００３５】さらに、上記栓部材４０の開口部ａの穴径
もしくは断面の等価直径は、この開口部ａより上流側の
給油通路２０Ａの穴径もしくは断面の等価直径よりも小
さく設定されることも特徴の一つとしている。これによ
り、導出穴３５Ａにおける通路抵抗が減少し、栓部材４
０と凹部３８底との間に形成される空間部に潤滑油が充
満する。最終の遠心力が作用する部位に有効な構成とな
り、潤滑油を連続して確実に吸い上げ各摺動部へ充分な
量の給油を行うことができる。

【００３６】なお、上記栓部材４０に設けられる開口部
ｂは、図３（Ｃ）に示すように、栓部材４０の外周面に
開放する切欠きである。この切欠き開口部ｂは、再び図
３（Ａ）に示すように、クランク軸部９の凹部３８周壁
とクランク軸部９周壁に貫通して設けられるクランク油
穴３６と連通している。栓部材４０の切欠き開口部ｂを
導通する潤滑油の一部は、栓部材４０上面側の凹部３８
内に導かれ、残りの一部はクランク油穴３６を介してク
ランク油溝３７に導かれる。したがって、クランク軸部
９上面およびクランク油溝３７に充分な量の潤滑油が導
かれて潤滑をなす。

【００３７】図３（Ｂ）は、さらに他の実施の形態の給
油通路構造を備えた駆動軸６Ａの一部断面図を示す。こ
こでも切欠き開口部ｂを備えた栓部材４０が、導出穴３
５Ａと連通する凹部３８に嵌め込まれることは変わりが
ない。先に説明したものと相違するのは、上記栓部材４
０をクランク軸部９に設けられるクランク油穴３６の穴
中心から上部側に嵌め込んだ構成である。

【００３８】したがって、凹部３８底面と栓部材４０下
面との距離をある程度大きく確保でき、この間の空間部
の容積が大となるから、空間部に収容する潤滑油の量が
図３（Ａ）の構成のものよりも大になる。その結果、よ
り多量の潤滑油をクランク軸部９等の各摺動部へ供給で
き、上記駆動軸６Ａをより低速回転した場合でも、給油
特性を確保する。

【００３９】図４（Ａ）は、さらに異なる他の実施の形
態の給油通路構造を備えた駆動軸６Ｂの一部断面図を示
し、図４（Ｂ）はここに用いられる栓部材４０ａの平面
図を示す。上記駆動軸６Ｂに設けられる給油通路２０Ｂ
において、後述する開口部ｃを備えた栓部材４０ａが導
出穴３５Ａと連通する凹部３８に嵌め込まれる。なお、
上記栓部材４０ａをクランク軸部９に設けられるクラン
ク油穴３６より上部側に嵌め込んでいる。

【００４０】上記栓部材４０ａに設けられる開口部ｃ
は、栓部材４０ａの周面と干渉しない位置に設けられ、
板厚方向に貫通する孔部となしている。このような構成
であるところから、凹部３８底面と栓部材４０下面との
距離をある程度大きく確保でき、空間部の容積が大とな
って充分な量の潤滑油を収容すきる。

【００４１】そのうえで、上記栓部材４０ａの開口部ｃ
は孔部状をなして絞られているから、クランク油穴３６
およびクランク油溝３７に充分な量の潤滑油を導くこと
ができる。図５は、先に説明した各実施の形態における
主軸部７の中心軸Ｌから開口部ａ，ｂ，ｃまでの半径ｄ
と上記溝底半径Ｄとの比（ｄ／Ｄ）である半径距離比に
対する給油量比を示す特性図である。

【００４２】半径距離比が１００〜１１０％のところで
は給油量比がわずかに増すだけであるが、１１０〜１２
０％では給油量比の増大傾向が明確となり、１２０〜１
３０％では給油量比の増大が顕著なものとなる。したが
って、従来（給油量比：１００）に比べて潤滑油の揚程
を最大５割以上も向上することが判明した。また、蒸発
器と凝縮器を備えている冷凍サイクルに組み込む圧縮機
として、上述のレシプロ式密閉型電動圧縮機の構成を採
用することにより、最低回転数を５％以上下げることが
できた。

【００４３】なお、以上説明した圧縮機構部３における
ピストン駆動方式としてボールジョイント方式を採用し
て説明したが、これに限定されるものではなく、たとえ
ばスコッチヨーク方式やコンロッド方式など、他の駆動
方式を用いても同一の作用効果が得られる。また、上述
の圧縮機構部３においては１シリンダ式のものとして説
明したが、２つのシリンダを備えた２シリンダ式のもの
でも同様な作用効果が得られ、さらに冷媒や潤滑油の種
類が異なった場合でも同様な作用効果が得られる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、低
速回転時での高い信頼性を確保でき、たとえば冷凍冷蔵
庫に搭載した場合には、高いセット性能を得られるレシ
プロ式密閉型電動圧縮機を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す、レシプロ式密閉
型電動圧縮機の縦断正面図。

【図２】同実施の形態を示す、給油通路構成を説明する
ための駆動軸の一部断面図。

【図３】他の実施の形態を示す、互いに異なる給油通路
構成を説明するための駆動軸の一部断面図と、栓部材に
おける開口部を説明する図。

【図４】さらに異なる他の実施の形態を示す、給油通路
構成を説明するための駆動軸の一部断面図と、栓部材に
おける開口部を説明する図。

【図５】本発明における、半径距離比に対する給油量比
の特性図。

【図６】従来の、互いに異なる給油通路構成を説明する
ための駆動軸の一部断面図。

【符号の説明】

１…密閉ケース、 ４…電動機部、 ３…圧縮機構部、 ７…主軸部、 ９…クランク軸部、 ６，６Ａ，６Ｂ…駆動軸、 １９…油溜り部、 ２０，２０Ａ，２０Ｂ…給油通路、 ３３…油溝、 ３４…主軸油穴、 ３５，３５Ａ…導出穴、 ａ，ｂ，ｃ…開口部、 ３８…凹部、 ４０…栓部材、 ３６…クランク油穴。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】密閉ケースと、 この密閉ケース内に収容され、下部側の電動機部および
   上部側の圧縮機構部とからなる電動圧縮機本体と、 この電動圧縮機本体の上記電動機部に嵌め込まれる主軸
   部および上記圧縮機構部に嵌め込まれるクランク軸部と
   が一体に連設される駆動軸と、 上記密閉ケース内底部に形成され、上記駆動軸の主軸部
   下端が浸漬する潤滑油の油溜り部と、 上記駆動軸の主軸部下端からクランク軸部上端に亘って
   設けられ、駆動軸の回転にともなう遠心力の作用で油溜
   り部の潤滑油を汲み上げて各摺動部へ供給する給油通路
   とを具備し、 上記給油通路は、油溜り部から吸い上げた潤滑油を主軸
   部周面に導く油溝と、この油溝上端と連通され潤滑油を
   主軸部の中心軸方向へ導く横穴である主軸油穴と、この
   主軸油穴に連通され潤滑油を上記クランク軸部端面に開
   口する開口部から放出する導出穴とを備え、 上記主軸部の中心軸から上記導出穴開口部までの半径ｄ
   は、上記主軸部の中心軸から上記主軸油穴と油溝との連
   設部までの距離（溝底半径）Ｄよりも大（ｄ＞Ｄ）に設
   定されることを特徴とするレシプロ式密閉型電動圧縮
   機。
2. 【請求項２】上記導出穴の穴径または断面の等価直径
   （＝４×断面積／断面の周長）は、この導出穴より上流
   側の給油通路の穴径または断面の等価直径より小さく設
   定されることを特徴とする請求項１記載のレシプロ式密
   閉型電動圧縮機。
3. 【請求項３】上記導出穴は、主軸部の中心軸に対して斜
   めに設けられることを特徴とする請求項１記載のレシプ
   ロ式密閉型電動圧縮機。
4. 【請求項４】密閉ケースと、 この密閉ケース内に収容され、下部側の電動機部および
   上部側の圧縮機構部とからなる電動圧縮機本体と、 この電動圧縮機本体の上記電動機部に嵌め込まれる主軸
   部および上記圧縮機構部に嵌め込まれるクランク軸部と
   が一体に連設される駆動軸と、 上記密閉ケース内底部に形成され、上記駆動軸の主軸部
   下端が浸漬する潤滑油の油溜り部と、 上記駆動軸の主軸部下端からクランク軸部上端に亘って
   設けられ、駆動軸の回転にともなう遠心力の作用で油溜
   り部の潤滑油を汲み上げて各摺動部へ供給する給油通路
   とを具備し、 上記給油通路は、油溜り部から吸い上げた潤滑油を主軸
   部周面に導く油溝と、この油溝上端と連通され潤滑油を
   主軸部の中心軸方向へ導く横穴である主軸油穴と、この
   主軸油穴に連通して設けられる導出穴と、この導出穴の
   上端と連通され上記クランク軸部の上端面に開放して設
   けられる凹部と、この凹部底面と所定の間隙を存して嵌
   め込まれ凹部を閉塞する栓部材と、この栓部材に設けら
   れる開口部とを備え、 上記主軸部の中心軸から上記栓部材開口部までの半径ｄ
   は、上記主軸部の中心軸から上記主軸油穴と油溝との連
   設部までの距離（溝底半径）Ｄよりも大（ｄ＞Ｄ）に設
   定され、 かつ上記栓部材開口部の穴径もしくは断面の等価直径
   （＝４×断面積／断面の周長）は、上記開口部より上流
   側の給油通路の穴径もしくは断面の等価直径よりも小さ
   く設定されることを特徴とするレシプロ式密閉型電動圧
   縮機。
5. 【請求項５】上記栓部材に設けられる開口部は、栓部材
   の外周面に開放する切欠きであり、この切欠き開口部
   は、上記凹部周面からクランク軸部周面を貫通して設け
   られるクランク油穴と連通されることを特徴とする請求
   項４記載のレシプロ式密閉型電動圧縮機。
6. 【請求項６】上記栓部材に設けられる開口部は、栓部材
   の周面とは離間して貫通する孔部であり、 上記栓部材の下部側に、凹部周面からクランク軸部周面
   を貫通してクランク油穴が設けられることを特徴とする
   請求項４記載のレシプロ式密閉型電動圧縮機。
7. 【請求項７】上記主軸部の中心軸から上記開口部までの
   半径ｄと、上記主軸部の中心軸から上記主軸油穴と油溝
   との連設部までの距離（溝底半径）Ｄとの比（ｄ／Ｄ）
   は、１００〜１３０％になるように設定されることを特
   徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のレ
   シプロ式密閉型電動圧縮機。