JP2003165307A

JP2003165307A - 車両用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2003165307A
Application number: JP2001362833A
Authority: JP
Inventors: Yukio Tozawa; 幸雄兎沢; Kazumasa Nakakita; 一誠中北
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2001-11-28
Filing date: 2001-11-28
Publication date: 2003-06-10

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤ内に埋設された補強コードに溜まった
空気をタイヤの耐久性を低下させることなく外部に排気
し、破裂を防止するようにした車両用空気入りタイヤを
提供する。【解決手段】内部に補強コードを有する車両用空気入
りタイヤにおいて、複数個の排気穴７をタイヤの外側表
面から補強コードの直前まで設ける。好ましくは、排気
穴７は、ベルト端部、ショルダー部、カーカスターンア
ップ端部、リムチェックライン付近、ビードヒール部を
構成する補強コードのいずれか又は２以上に対応する位
置に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、補強コードを有す
る空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、補強コードに
溜まった空気を外部に排気し、破裂を防止するようにし
た空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤには、カーカスコードを
はじめとして、ベルト層やビード部の補強層などに補強
コードが使用されている。これらの補強コードは、重荷
重用空気入りタイヤなどのように過酷な使用条件で使用
を続けると、動きが大きくなってコード内に隙間がで
き、そこにタイヤ内部からゴム層を透過した空気が溜ま
りそのコード内の圧力が大きくなることによって、外側
のゴム層が破裂してタイヤが故障するという問題があ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ内に埋設された補強コードに溜まった空気をタイヤの
耐久性を低下させることなく外部に排気し、破裂を防止
するようにした車両用空気入りタイヤを提供することで
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の車両用空気入りタイヤは、内部に補強コードを有す
る空気入りタイヤにおいて、該タイヤの外側表面から前
記補強コードの直前にまで達する排気穴を複数個設けた
ことを特徴とするものである。

【０００５】このように、タイヤの外側表面から内部の
補強コードの直前まで達する排気穴を設けたため、タイ
ヤ内の空気充填部からゴム層を透過して補強コードに溜
まった空気を、上記排気穴を通じて外部に排出すること
ができるため、タイヤの破裂を防止することができる。
また、排気穴は補強コードまで達しないように設けるた
め、その排気穴を設けるときに補強コードを損傷するこ
とがなく、タイヤ耐久性を低下させることはない。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。

【０００７】図１は本発明の車両用空気入りタイヤの重
荷重用の場合の一例を示し、１はトレッド部、２はサイ
ドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード
部３、３間（片側のビード部不図示）には、補強コード
から構成されるカーカス層４が装架され、ビード部３に
埋設されたビードコア５の廻りをタイヤ内側から外側に
巻き上げられている。

【０００８】トレッド部１のカーカス層４の外側には、
補強コードを層間で互いに交差させた複数（図では３
層）の補強コードからなるベルト層６がタイヤ１周に亘
って設けられている。８はリムを示す。

【０００９】本発明の空気入りタイヤには、複数の排気
穴７がトレッド部１のトレッド面を除く位置に形成され
ている。これら複数の排気穴７のうち、排気穴７ａは、
ベルト層６の端部付近でタイヤの外側表面から内部に向
かい、補強コードからなるベルト層６の端部直前まで達
する穴であり、故障しやすいベルト層端部の破裂を防止
している。排気穴７ｂは、ショルダー部においてタイヤ
の外側表面から内部に向かい、補強コードからなるカー
カス層４の直前まで達する穴であり、封止空気による破
裂が発生し易いショルダー部を保護している。排気穴７
ｃは、カーカスターンアップ端部付近で、タイヤ表面か
ら内部に向かい、カーカスターンアップ端部の直前まで
達する穴であり、故障しやすい端部の破裂を防止してい
る。

【００１０】また、排気穴７ｄは、リムチェックライン
付近でタイヤ表面から内部に向かいカーカス層４の直前
まで達する穴であり、動きの少ない部分を保護してい
る。リムチェックライン付近とは、リムチェックライン
からタイヤ径方向外側及び内側にそれぞれ１０ｍｍずつ
の範囲をいう。排気穴７ｅは、ビードヒール付近でタイ
ヤ表面から内部に向かいカーカス層４の直前まで達する
穴である。

【００１１】ここで、カーカス層４（ベルト層６の端
部）の「直前」とは、排気穴７のタイヤ内側端部からカ
ーカス層（ベルト層の端部）までの距離が２〜１０ｍｍ
のことをいう。２ｍｍより小さいと、タイヤに亀裂が発
生しやすくなり、１０ｍｍより大きいとカーカス層やベ
ルト層を構成する補強コードまでの距離が長くなるため
空気が移動し難くなり好ましくない。

【００１２】このように、タイヤの外側表面からカーカ
ス層やベルト層を構成する補強コード直前まで排気穴を
設けたため、補強コードに溜まった空気がゴム層を透過
して排気穴に到達し、排気穴を通じて外部に排出するこ
とができるため、空気によるタイヤの破裂を防止するこ
とができる。また、排気穴は、その内端を補強コードま
で達しないようにしているため、加硫成形時或いは加硫
成形後に排気穴を針等を差し込んで形成するとき補強コ
ードを損傷することがなく、タイヤ耐久性を低下させる
ことはない。

【００１３】本発明の排気穴７のタイヤ内部側の先端
は、タイヤに亀裂等が発生しないように丸くなってお
り、それによって応力の集中を避けることによりタイヤ
耐久性を維持するようにしている。

【００１４】本発明において、排気穴７の径は０．３〜
１．７ｍｍが好ましく、更に好ましくは１ｍｍである。
０．３ｍｍより小さいと排気効果が低減しやすく、１．
７ｍｍより大きいとタイヤ耐久性が低下しやすい。

【００１５】各排気穴７ａ〜７ｅは、それぞれタイヤ周
方向に配置され、それぞれ周方向に３６個以上配置され
ることが好ましく、さらに好ましくは６０個以上であ
る。３６個より少ないと、排気穴の数が少ないため排気
効果が低減しやすい。また、各排気穴７ａ〜７ｅの周方
向の間隔は３ｍｍ以上が好ましい。３ｍｍより短いと、
間隔が短かいためその部分が弱くなりタイヤ耐久性が低
下しやすい。さらに、排気穴７はタイヤの図１に示す側
だけに形成してもよいし、図１に示す側及び図示しない
反対側の両側に形成してもよい。

【００１６】本発明において、排気穴７としては、図１
に示すような排気穴７ａ〜７ｅの全てを設けることが好
ましいが、いずれか一つ又は任意の２以上を組み合わせ
て設けるようにしてもよい。また、排気穴７の加工は、
加硫前のタイヤに形成してもよいし、加硫後のタイヤに
形成してもよい。

【００１７】さらに、排気穴７には撚りコードを埋め込
むようにしてもよい。撚りコードを埋め込むことによ
り、撚りコードの隙間から排気することができる。これ
により、穴の部分の強度が増し、タイヤの耐久性が向上
する。撚りコードは加硫前に埋め込んでも、加硫後に埋
め込んでもよい。

【００１８】本発明は車両用空気入りタイヤであれば、
乗用車用、重荷重用などいずれのタイヤにも適用できる
が、特に重荷重用タイヤに適用する場合に効果が大き
い。

【００１９】

【実施例】実施例１、比較例１タイヤサイズを１１Ｒ２２．５１６ＰＲ７．５で共
通にし、タイヤ構造を図１のうちショルダー部の排気穴
７ｂ（径＝１ｍｍ、周方向に３６個、穴のタイヤ内側端
部と補強コードまでの距離＝２ｍｍ）だけを設けた点
（実施例１）と、図１のうち排気穴を設けない点（比較
例１）を異ならせた２種類のタイヤを製作した。

【００２０】以下に示す室内ドラム試験で、ショルダー
部が破裂するまでの走行距離を測定した。結果は比較例
１の値を１００とする指数で表し、表１に示す。

【００２１】室内ドラム試験：タイヤにＪＩＳ規定の最
大空気圧を充填し、標準荷重の１４０％で荷重し、試験
ドラム上で４５ｋｍ／ｈｒの速度で走行させる。

【００２２】

【表１】表１から明らかなように、実施例１は比較例１と比較し
てショルダー部が破裂し難くなっていることがわかる。

【００２３】

【発明の効果】上述したように本発明によれば、タイヤ
の外側表面から補強コードの直前まで達する排気穴を設
けたため、タイヤ内部の空気充填部からゴム層を透過し
て補強コードに侵入し溜まった空気を、上記排気穴を通
じて外部に排出することができるため、このように補強
コードに溜まった空気によるタイヤ破裂を防止すること
ができる。また、排気穴は補強コードまで達しないよう
に設けるため、その排気穴を設けるときに補強コードを
損傷することがなく、タイヤ耐久性を低下させることは
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用空気入りタイヤの要部を示す説
明図である。

【符号の説明】

１トレッド部２サイドウォール部３ビード部４カーカス層５ビードコア６ベルト層７, ７ａ, ７ｂ, ７ｃ, ７ｄ, ７ｅ排気穴８リム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部に補強コードを有する空気入りタイ
ヤにおいて、該タイヤの外側表面から前記補強コードの
直前にまで達する排気穴を複数個設けた車両用空気入り
タイヤ。
【請求項２】前記排気穴を、ベルト端部、ショルダー
部、カーカスターンアップ端部、リムチェックライン付
近及びビードヒール部に設けられた補強コードのいずれ
か又は２以上の位置に対応するように設けた請求項１に
記載の車両用空気入りタイヤ。
【請求項３】前記排気穴をタイヤサイド部の片側又は
両側に設けた請求項１又は２に記載の車両用空気入りタ
イヤ。
【請求項４】前記排気穴の位置に撚りコードを埋め込
んだ請求項１〜３のいずれかに記載の車両用空気入りタ
イヤ。
【請求項５】重荷重用のタイヤである請求項１〜４の
いずれかに記載の車両用空気入りタイヤ。