JP2003146020A

JP2003146020A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2003146020A
Application number: JP2001343328A
Authority: JP
Inventors: Naoya Ochi; 直也越智
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-11-08
Filing date: 2001-11-08
Publication date: 2003-05-21
Anticipated expiration: 2021-11-08
Also published as: JP3851545B2

Abstract

(57)【要約】【課題】氷上性能を向上するとともに、雪上性能及び排
水性能も向上することができる空気入りタイヤを得る。【解決手段】横断溝３２Ｌは中間陸部２２Ｌで終端して
いるため、中間陸部２２Ｌの剛性を向上でき氷上性能を
向上できる。センター陸部１４Ｌには複数の横溝１６Ｌ
が形成され、内側周方向溝２０Ｌのトレッド端側縁がタ
イヤ周方向と略平行に形成されているため、特にトレッ
ド部中央領域ＣＷの排水性を向上できる。トレッド部４
２全体のネガティブ率が２８％乃至３７％の範囲に設定
されているため、排水性機能を維持した状態で接地面積
を増加させることができ氷上性能を向上できる。トレッ
ド幅Ｈ／５のトレッド部中央領域ＣＷのネガティブ率が
トレッド部４２全体のネガティブ率よりも小さくなって
いるため、特にトレッド部中央領域ＣＷにおいて陸部体
積を増加でき氷上ブレーキ性能を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、氷上性能をさらに
向上できるとともに、雪上性能及び排水性能も向上でき
る空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】図２に示すように、従来の空気入りタイ
ヤ、特にスノータイヤでは、タイヤ周方向に連続したい
わゆるジグザグ溝１０２と、タイヤ周方向に連続したい
わゆるストレート主溝１０４と、を組み合わせたトレッ
ドパターン１００を有しているのが一般的である。ま
た、トレッドパターン１００は、タイヤ赤道線ＣＬに対
して左右対称となっているのが一般的である。

【０００３】ここで、従来の空気入りタイヤのネガティ
ブ率（見掛けの全接地面積で溝面積を割った値を百分率
で表したもの）は、４０％〜４５％前後となっていたの
で、さらなる氷上ブレーキ性能を望むには限界がある。
このため、ブロック剛性を確保すべく、ネガティブ率を
低下（２８〜３７％）させる必要がある。これにより、
氷上ブレーキ性能は確保できる。

【０００４】ところで、ただ単純にネガティブ率を低下
させると、氷上性能は向上しても、雪上性能（ブレーキ
ング性能、トラクション性能、フィーリング評価）とＷ
ＥＴハイプレ性能が悪化する問題がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、主にセンター領域のネガティブ率とエ
ッジ成分とを最適化することで、氷上性能をさらに向上
できるとともに、雪上性能及び排水性能も向上すること
ができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気入
りタイヤでは、タイヤ赤道線のタイヤ軸方向外側に位置
する１対の第１の周方向溝と、前記第１の周方向溝のタ
イヤ軸方向外側に位置する１対の第２の周方向溝と、前
記第１の周方向溝のタイヤ軸方向内側に位置するセンタ
ー陸部と、前記第１の周方向溝と前記第２の周方向溝と
の間に位置する中間陸部と、前記第２の周方向溝のタイ
ヤ軸方向外側に位置するショルダー陸部と、タイヤ周方
向に隣接して形成されるとともに前記ショルダー陸部か
ら前記中間陸部に亘って形成され該中間陸部で終端した
複数の横断溝と、からなるトレッド部を有し、前記セン
ター陸部、前記中間陸部及び前記ショルダー陸部の表面
に複数のサイプが形成された空気入りタイヤであって、
前記センター陸部には複数の横溝が形成され、該横溝に
より該センター陸部はタイヤ周方向にブロック状に形成
され、前記第１の周方向溝のトレッド端側縁は、タイヤ
周方向と略平行に延びて形成され、前記第１の周方向溝
のタイヤ赤道線側縁は、タイヤ周方向に対して傾斜して
形成され、前記横断溝は、前記ショルダー陸部から前記
中間陸部に亘って略タイヤ軸方向に延びる横断溝本体部
と、前記横断溝本体のタイヤ軸方向内側端部からタイヤ
周方向に隣接する横断溝に向かって延びて終端し、かつ
タイヤ周方向に対する傾斜角度が前記横断溝本体部の傾
斜角度よりも小さい横断溝補助部と、で構成され、前記
トレッド部全体のネガティブ率が２８％乃至３７％の範
囲に設定され、かつ、前記トレッド部全体のトレッド幅
の１／５に相当する幅を有したトレッド部中央領域のネ
ガティブ率は、前記トレッド部全体のネガティブ率より
も小さいことを特徴とする。

【０００７】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。

【０００８】本発明の空気入りタイヤによれば、第１の
周方向溝と、第２の周方向溝と、センター陸部と、中間
陸部と、ショルダー陸部とを有しているため、特に接地
幅の広い偏平サイズのタイヤにおいて、雪上コーナリン
グ時の横滑り性とＷＥＴハイプレ性を確保することがで
きる。

【０００９】ここで、本発明の空気入りタイヤでは、横
断溝がタイヤ周方向に隣接して複数形成されているた
め、ショルダー陸部と中間陸部のエッジ成分を増加させ
ることができ、雪上路面の走行を安定させることができ
る。特に、各陸部に複数のサイプが形成されているた
め、各陸部のエッジ成分をさらに増加させることがで
き、氷雪上路面の走行を安定させることができる。

【００１０】また、横断溝は、第１の周方向溝に開口せ
ず中間陸部で終端しているため、中間陸部のタイヤ赤道
線側の部分をタイヤ周方向に連続したリブブロック状に
することができるため、横断溝が第１の周方向溝に開口
している場合と比較して、中間陸部の剛性を向上でき、
氷上性能を向上できる。

【００１１】また、センター陸部には複数の横溝が形成
されるとともに、第１の周方向溝のトレッド端側縁がタ
イヤ周方向と略平行に形成されているため、特にトレッ
ド部中央領域の排水性を向上することができる。なお、
上記したように、中間陸部はリブ状ブロックに形成され
ているため、タイヤ赤道線近傍のトレッド部中央領域に
おける水流とトレッド端側に位置するトレッド端側領域
における水流とが合流することを防止できるため、さら
に排水性を向上できる。

【００１２】一方、第１の周方向溝のタイヤ赤道線側縁
は、タイヤ周方向に対して傾斜して形成されているた
め、タイヤ赤道線近傍の水を円滑に第１の周方向溝に導
くことができるとともに、センター陸部のエッジ成分を
増加させることができ、氷雪上路面での走行を安定さ
せ、氷雪上性能を向上させることができる。

【００１３】また、横断溝は横断溝本体部と横断溝補助
部とで構成されており、特に横断溝本体部が有効なエッ
ジとなるため、氷雪上性能（ブレーキ性能及びトラクシ
ョン性能）を向上できる。また、横断溝補助部により中
間陸部の水をトレッド端側領域に円滑に導くことができ
るため、ＷＥＴハイプレ性能を向上できる。さらに、氷
雪状路面のコーナリング時において、横断溝補助部が引
っ掛かりとして機能するため、コーナリングが安定し、
コーナリング性能を向上できる。

【００１４】さらに、トレッド部全体のネガティブ率が
２８％乃至３７％の範囲に設定されているため、排水性
機能を維持した状態で接地面積を増加させることができ
る。この結果、氷上性能を向上できる。

【００１５】また、トレッド部全体のトレッド幅の１／
５に相当する幅を有したトレッド部中央領域のネガティ
ブ率がトレッド部全体のネガティブ率よりも小さくなっ
ているため、特にトレッド部中央領域において陸部体積
を増加でき氷上ブレーキ性能を向上できるとともに、ト
レッド部中央領域におけるセンター陸部の剛性を向上で
き偏摩耗を抑制することができる。

【００１６】なお、本明細書において、「終端」とは、
陸部の途中まで溝が形成され、当該溝が陸部を貫通する
ことがないことを意味する。

【００１７】「ネガティブ率」とは、見掛けの全接地面
積で溝面積を割った値を百分率で表したものを意味す
る。ネガティブ率が大きいほど溝が占める面積が大きく
なり、接地面積が小さくなることを意味している。

【００１８】「トレッド部中央領域」とは、タイヤ赤道
線を中心としたトレッド部の中央に位置する領域を意味
する。

【００１９】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、前
記横断溝補助部のタイヤ軸方向内側端部から前記横断溝
本体部のタイヤ軸方向外側端部にかけて前記空気入りタ
イヤの回転方向後方側に向かって傾斜していることを特
徴とする。

【００２０】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。

【００２１】本発明の空気入りタイヤでは、横断溝補助
部のタイヤ軸方向内側端部から横断溝本体部のタイヤ軸
方向外側端部にかけて空気入りタイヤの回転方向後方側
に向かって傾斜しており、所謂方向性パターンとなる。
この結果、ＷＥＴ排水性を向上することができる。

【００２２】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、前
記センター陸部の略タイヤ軸方向中心には前記横溝に開
口し周方向に延びる周方向細溝が形成されており、前記
センター陸部は２列のブロック列に形成されていること
を特徴とする。

【００２３】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。

【００２４】本発明の空気入りタイヤによれば、センタ
ー陸部の略タイヤ軸方向中心には横溝に開口し周方向に
延びる周方向細溝が形成されており、センター陸部が２
列のブロック列に形成されている。

【００２５】特に、接地幅の広いタイヤの場合のよう
に、第１の周方向溝と第２の周方向溝の合計４本の周方
向溝では、排水性が低下する場合があるが、本発明の空
気入りタイヤでは、周方向細溝によりタイヤのトレッド
部中央領域の排水性を確保することができる。

【００２６】請求項４に記載の空気入りタイヤでは、前
記中間陸部には、前記横断溝補助部と前記第１の周方向
溝とに開口するとともに、前記空気入りタイヤの負荷転
動時において対向する溝壁が接触する副溝が形成されて
いることを特徴とする。

【００２７】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。

【００２８】本発明の空気入りタイヤでは、空気入りタ
イヤに所定の荷重が負荷されると、副溝の対向する溝壁
が接触する。対向する溝壁が接触することにより、中間
陸部の一部をリブ状にすることができる。これにより、
中間陸部の剛性を向上でき、氷上でのブレーキ性能を向
上することができる。

【００２９】一方、溝壁が接触することにより、第１の
周方向溝から横断溝補助部へ水が移動しないため、第１
の周方向溝による排水性を向上できる。この結果、ハイ
プレ排水性能を向上できる。

【００３０】請求項５に記載の空気入りタイヤでは、前
記横断溝本体部のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、６
５度より大きく９０度未満であり、前記横断溝補助部の
タイヤ周方向に対する傾斜角度は、５度より大きく４５
度未満であることを特徴とする。

【００３１】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。

【００３２】横断溝本体部のタイヤ周方向に対する傾斜
角度は、６５度より大きく９０度未満であり、横断溝補
助部のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、５度より大き
く４５度未満であることが好ましい。

【００３３】逆に、横断溝本体部のタイヤ周方向に対す
る傾斜角度が６５度以下であれば、トラクション性の悪
化及び偏摩耗の懸念があり、９０度以上であれば、ＷＥ
Ｔハイプレ性能が悪化するため、不適切である。

【００３４】また、横断溝補助部のタイヤ周方向に対す
る傾斜角度が５度以下であれば、第１の周方向溝と略平
行となるため、トレッド部の中央側からショルダー端側
への排水能力が低下するとともに、ブロックエッジ成分
現象による雪上性能が悪化するため不適切である。一
方、横断溝補助部のタイヤ周方向に対する傾斜角度が４
５度以上であれば、やはりトレッド部の中央側からショ
ルダー端側への排水能力が低下し、ハイプレ性能が悪化
するため不適切である。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の一実施形態に係る空気入りタイヤについて説明す
る。図１は、右輪用タイヤのトレッドパターンを示した
平面図である。

【００３６】本発明の空気入りタイヤ１０では、タイヤ
赤道線ＣＬ近傍にタイヤ周方向に延びる周方向細溝１２
が形成されている。

【００３７】周方向細溝１２のタイヤ軸方向外側には、
センター陸部１４Ｌ、１４Ｒがそれぞれ形成されてい
る。各センター陸部１４Ｌ、１４Ｒには、タイヤ周方向
に対して傾斜した横溝１６Ｌ、１６Ｒが形成されてい
る。この各横溝１６Ｌ、１６Ｒは、各センター陸部１４
Ｌ、１４Ｒをタイヤ軸方向に貫通している。

【００３８】なお、各横溝１６Ｌ、１６Ｒは、そのタイ
ヤ赤道線側端部が空気入りタイヤ１０の回転方向前方側
（図１中矢印Ｆ方向側）に位置し、タイヤ軸方向外側端
部が空気入りタイヤ１０の回転方向後方側（図１中矢印
Ｒ方向側）に位置するように、傾斜して形成されてい
る。

【００３９】また、各センター陸部１４Ｌ、１４Ｒのト
レッド端側（タイヤ軸方向外側）の側壁１８Ｌ、１８Ｒ
は、タイヤ周方向に対して傾斜して形成されている。

【００４０】センター陸部１４Ｌ、１４Ｒのタイヤ軸方
向外側には、タイヤ周方向に延びる内側周方向溝２０
Ｌ、２０Ｒ（第１の周方向溝）がそれぞれ形成されてい
る。

【００４１】したがって、上記横溝１６Ｌ、１６Ｒは周
方向細溝１２と内側周方向溝２０Ｌ、２０Ｒとに開口し
ており、センター陸部１４Ｌ、１４Ｒが２列のブロック
状になっている。

【００４２】このように、センター陸部１４Ｌ、１４Ｒ
を２列のブロック状とすることにより、センター陸部１
４Ｌ、１４Ｒが形成されたトレッド部４２の中央側の領
域において排水性を向上することができる。

【００４３】内側周方向溝２０Ｌ、２０Ｒのタイヤ軸方
向外側には、中間陸部２２Ｌ、２２Ｒがそれぞれ形成さ
れている。中間陸部２２Ｌ、２２Ｒのタイヤ軸方向両側
の側壁２４Ｌ、２４Ｒは、タイヤ周方向と略平行になる
ように形成されている。

【００４４】これにより、上記内側周方向溝２０Ｌ、２
０Ｒは、中間陸部２２Ｌ、２２Ｒのタイヤ軸方向内側の
側壁２４Ｌ、２４Ｒと、センター陸部１４Ｌ、１４Ｒの
トレッド端側の側壁１８Ｌ、１８Ｒとを溝壁とする構成
となっている。

【００４５】このため、内側周方向溝２０Ｌ、２０Ｒの
トレッド端側縁はタイヤ周方向と略平行となり、タイヤ
赤道線側縁はタイヤ周方向に対して傾斜しているため、
内側周方向溝２０Ｌ、２０Ｒは所謂ジグザグ形状となっ
ている。

【００４６】また、各中間陸部２２Ｌ、２２Ｒのタイヤ
軸方向外側には、外側周方向溝２６Ｌ、２６Ｒ（第２の
周方向溝）がそれぞれ形成されている。

【００４７】外側周方向溝２６Ｌ、２６Ｒのタイヤ軸方
向外側には、各ショルダー陸部２８Ｌ、２８Ｒがそれぞ
れ形成されている。各ショルダー陸部２８Ｌ、２８Ｒの
タイヤ軸方向内側の側壁３０Ｌ、３０Ｒは、タイヤ周方
向と略平行になるように形成されている。

【００４８】また、各ショルダー陸部２８Ｌ、２８Ｒか
ら各中間陸部２２Ｌ、２２Ｒに亘って横断溝３２Ｌ、３
２Ｒがそれぞれ形成されている。

【００４９】横断溝３２Ｌ、３２Ｒは、ショルダー陸部
２８Ｌ、２８Ｒから外側周方向溝２６Ｌ、２６Ｒを横切
り中間陸部２２Ｌ、２２Ｒにかけてタイヤ周方向に対し
て比較的大きな傾斜角度で傾斜して延びる横断溝本体部
３４Ｌ、３４Ｒと、横断溝本体部３４Ｌ、３４Ｒのタイ
ヤ軸方向内側端部からタイヤ周方向に隣接する別の横断
溝３２Ｌ、３２Ｒに向かってタイヤ周方向に対して比較
的小さな傾斜角度（横断溝本体部３４Ｌ、３４Ｒよりも
小さな傾斜角度）で傾斜して延びる横断溝補助部３６
Ｌ、３６Ｒと、で構成されている。

【００５０】また、横断溝補助部３６Ｌ、３６Ｒは、中
間陸部２２Ｌ、２２Ｒの途中で終端している。

【００５１】ここで、横断溝本体部３４Ｌ、３４Ｒのタ
イヤ周方向に対する傾斜角度は６５度より大きく９０度
未満となるように設定されており、横断溝補助部３６
Ｌ、３６Ｒのタイヤ周方向に対する傾斜角度は５度より
大きく４５度未満となるように設定されている。

【００５２】なお、横断溝補助部３６Ｌ、３６Ｒのタイ
ヤ軸方向内側端部から横断溝本体部３４Ｌ、３４Ｒのタ
イヤ軸方向外側端部にかけて空気入りタイヤ１０の回転
方向後方側に向かって傾斜している。

【００５３】また、中間陸部２２Ｌ、２２Ｒには、横断
溝補助部３６Ｌ、３６Ｒと外側周方向溝２０Ｌ、２０Ｒ
とを接続する副溝３８Ｌ、３８Ｒが形成されている。

【００５４】この副溝３８Ｌ、３８Ｒは、そのタイヤ軸
方向内側端部が空気入りタイヤ１０の回転方向前方側に
位置し、そのタイヤ軸方向外側端部が空気入りタイヤ１
０の回転方向後方側に位置するように、傾斜して形成さ
れている。

【００５５】ここで、副溝３８Ｌ、３８Ｒの溝幅は、空
気入りタイヤ１０の負荷転動時において対向する溝壁が
接触する程度に、狭く形成されている。

【００５６】このため、空気入りタイヤ１０の負荷転動
時において、副溝３８Ｌ、３８Ｒの溝壁が接触すること
により、中間陸部２２Ｌ、２２Ｒのタイヤ赤道線側の部
分がタイヤ周方向に連続し、中間陸部２２Ｌ、２２Ｒを
リブ状のブロックにすることができる。この結果、中間
陸部２２Ｌ、２２Ｒの剛性を向上でき、氷上でのブレー
キ性能を向上することができる。

【００５７】一方、中間陸部２２Ｌ、２２Ｒがタイヤ周
方向に連続するため、内側周方向溝２０Ｌ、２０Ｒを流
れる水流と横断溝補助部３６Ｌ、３６Ｒを流れる水流と
を分流でき、ハイプレ性能を向上できる。

【００５８】なお、各センター陸部１４Ｌ、１４Ｒ、各
中間陸部２２Ｌ、２２Ｒ及びショルダー陸部２８Ｌ、２
８Ｒの表面には複数のサイプ４０が形成されている。

【００５９】以上説明したように本発明の空気入りタイ
ヤ１０のトレッドパターンでは、横溝１６Ｌ、１６Ｒ、
副溝３８Ｌ、３８Ｒ及び横断溝３２Ｌ、３２Ｒの各タイ
ヤ軸方向内側端部から各タイヤ軸方向外側端部にかけ
て、空気入りタイヤ１０の回転方向後方側に向けて傾斜
するように形成されており、所謂方向性パターンとなっ
ている。

【００６０】また、横断溝３２Ｌ、３２Ｒ、副溝３８
Ｌ、３８Ｒ及び横溝１６Ｌ、１６Ｒの軸線は、全てタイ
ヤ赤道線ＣＬ上で且つ空気入りタイヤ１０の回転方向前
方側で収束するようになっている。

【００６１】このように、方向性パターンとすること
で、ＷＥＴ排水性を向上することができる。

【００６２】ここで、本発明の空気入りタイヤ１０のネ
ガティブ率について説明する。

【００６３】本発明の空気入りタイヤ１０のトレッド部
４２は、内側周方向溝２０Ｌ、２０Ｒと、外側周方向溝
２６Ｌ、２６Ｒと、横断溝３２Ｌ、３２Ｒと、センター
陸部１４Ｌ、１４Ｒと、中間陸部２２Ｌ、２２Ｒ及びシ
ョルダー陸部２８Ｌ、２８Ｒを有しており、トレッド部
４２全体のネガティブ率は、２８％乃至３７％の範囲に
設定されている。

【００６４】また、本発明の空気入りタイヤ１０では、
タイヤ赤道線ＣＬを中心とした、トレッド部４２全体の
トレッド幅（Ｈ）の１／５（Ｈ／５）に相当する幅を有
するトレッド部中央領域ＣＷのネガティブ率は、トレッ
ド部４２全体のネガティブ率よりも小さくなるように、
設定されている。

【００６５】次に、本発明の空気入りタイヤ１０の作用
及び効果について説明する。

【００６６】本発明の空気入りタイヤ１０によれば、横
断溝３２Ｌ、３２Ｒがタイヤ周方向に隣接して複数形成
されているため、ショルダー陸部２８Ｌ、２８Ｒと中間
陸部２２Ｌ、２２Ｒのエッジ成分を増加させることがで
き、雪上路面の走行を安定させることができる。

【００６７】特に、各陸部に複数のサイプ４０が形成さ
れているため、各陸部のエッジ成分をさらに増加させる
ことができ、氷雪上路面の走行を安定させることができ
る。

【００６８】また、横断溝３２Ｌ、３２Ｒは、内側周方
向溝２０Ｌ、２０Ｒに開口せず中間陸部２２Ｌ、２２Ｒ
で終端しているため、中間陸部２２Ｌ、２２Ｒのタイヤ
赤道線側の部分をタイヤ周方向に連続したリブブロック
状にすることができる。このため、横断溝３２Ｌ、３２
Ｒが内側周方向溝２０Ｌ、２０Ｒに開口している場合と
比較して、中間陸部２２Ｌ、２２Ｒの剛性を向上でき、
氷上性能を向上できる。

【００６９】また、センター陸部１４Ｌ、１４Ｒには複
数の横溝１６Ｌ、１６Ｒが形成されるとともに、内側周
方向溝２０Ｌ、２０Ｒのトレッド端側縁がタイヤ周方向
と略平行に形成されているため、特にトレッド部４２の
中央側領域の排水性を向上することができる。

【００７０】なお、上記したように、中間陸部２２Ｌ、
２２Ｒはリブ状ブロックに形成されているため、タイヤ
赤道線近傍のトレッド部４２の中央側における水流とト
レッド端側に位置するトレッド端側領域における水流と
が合流することを防止でき、円滑に内側周方向溝２０
Ｌ、２０Ｒで排水することができる。

【００７１】一方、内側周方向溝２０Ｌ、２０Ｒのタイ
ヤ赤道線側縁は、タイヤ周方向に対して傾斜して形成さ
れているため、タイヤ赤道線近傍の水を円滑に内側周方
向溝２０Ｌ、２０Ｒに導くことができる。さらに、セン
ター陸部１４Ｌ、１４Ｒのエッジ成分を増加させること
ができ、氷雪上路面での走行を安定させ、氷雪上性能を
向上させることができる。

【００７２】また、横断溝３２Ｌ、３２Ｒは横断溝本体
部３４Ｌ、３４Ｒと横断溝補助部３６Ｌ、３５Ｒとで構
成されており、特に横断溝本体部３４Ｌ、３４Ｒが有効
なエッジとなるため、氷雪上性能（ブレーキ性能及びト
ラクション性能）を向上できる。

【００７３】また、横断溝補助部３６Ｌ、３６Ｒにより
中間陸部２２Ｌ、２２Ｒの水をトレッド端側の領域に円
滑に導くことができるため、ＷＥＴハイプレ性能を向上
できる。

【００７４】さらに、氷雪状路面のコーナリング時にお
いて、横断溝補助部３６Ｌ、３６Ｒが引っ掛かりとして
機能するため、コーナリングが安定し、コーナリング性
能を向上できる。

【００７５】さらに、トレッド部４２全体のネガティブ
率が２８％乃至３７％の範囲に設定されているため、排
水性機能を維持した状態で接地面積を増加させることが
できる。この結果、氷上性能を向上できる。

【００７６】また、トレッド部４２全体のトレッド幅Ｈ
の１／５に相当する幅（Ｈ／５）を有したトレッド部中
央領域ＣＷのネガティブ率がトレッド部４２全体のネガ
ティブ率よりも小さくなっているため、特にトレッド部
中央領域ＣＷにおいて陸部体積を増加でき氷上ブレーキ
性能を向上できるとともに、トレッド部中央領域ＣＷに
おけるセンター陸部１４Ｌ、１４Ｒの剛性を向上でき偏
摩耗を抑制することができる。

【００７７】以上のように、本発明の空気入りタイヤ１
０によれば、氷上性能をさらに向上できるとともに、雪
上性能及び排水性能も向上することができる。（試験例）次に、図１に示す本発明の空気入りタイヤ１
０と図２に示す従来の空気入りタイヤ１００とを用い
て、雪上性能、氷上性能及び排水性能についてそれぞれ
試験を行った。

【００７８】本試験において、「雪上性能についての試
験」とは、雪上フィーリング、雪上ブレーキ性能及び雪
上トラクション性能についての試験をいう。

【００７９】ここで、「雪上フィーリング」とは、圧雪
路面のテストコースにおける制動性、発進性、直進性、
コーナリング性の総合評価である。

【００８０】「雪上ブレーキ性能」とは、圧雪上を４０
ｋｍ／ｈからフル制動したときの制動距離を計測したも
のである。

【００８１】「雪上トラクション性能」とは、圧雪上で
発進から５０ｍの距離までの加速タイムを測定したもの
である。

【００８２】また、「氷上性能についての試験」とは、
氷上フィーリング、氷上ブレーキ性能についての試験を
いう。

【００８３】ここで、「氷上フィーリング」とは、氷板
路面のテストコースにおける制動性、発進性、直進性、
コーナリング性の総合フィーリング評価である。

【００８４】「氷上ブレーキ性能」とは、氷板上を２０
ｋｍ／ｈからフル制動したときの制動距離を計測したも
のである。

【００８５】さらに、「排水性能についての試験」と
は、ＷＥＴハイプレ性能についての試験をいう。

【００８６】ここで、「ＷＥＴハイプレ性能」とは、水
深５ｍｍのウェット路面の通過時のハイプレ発生限界速
度のフィーリング評価である。

【００８７】また、試験の条件として、本発明の空気入
りタイヤ１０のタイヤサイズは２２５／５０Ｒ１６とし
た。

【００８８】また、空気入りタイヤ１０のトレッド部４
２全体のネガティブ率を３１．５％に設定した。一方、
タイヤ赤道線ＣＬを中心としたトレッド部中央領域ＣＷ
のネガティブ率を２１．５％に設定した。

【００８９】また、内側周方向溝２０Ｌ、２０Ｒの溝幅
を８．７ｍｍに設定した。

【００９０】また、外側周方向溝２６Ｌ、２６Ｒの溝幅
を７．０ｍｍに設定した。

【００９１】また、横断溝３２Ｌ、３２Ｒの横断溝本体
部３４Ｌ、３４Ｒのタイヤ周方向に対する傾斜角度を７
０度（センター寄り）〜８５度（ショルダー寄り）に設
定し、横断溝補助部３６Ｌ、３６Ｒのタイヤ周方向に対
する傾斜角度を１２度に設定した。

【００９２】また、サイプ４０の幅を全て０．５ｍｍに
設定した。

【００９３】本試験の結果は、以下の表１に示すとおり
になった。

【００９４】なお、表１中の数値は、従来タイヤを基準
（１００）として、指数表示で示したものである。した
がって、数値が高いほど性能が良いことを意味してい
る。

【００９５】

【表１】上記表１に示すように、本発明の空気入りタイヤ１０で
は、従来タイヤ１００と比較して、雪上性能、氷上性能
及び排水性能の全てにおいて向上したことが判明した。

【００９６】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤによれば、氷上
性能をさらに向上できるとともに、雪上性能及び排水性
能も向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドパターンを示した図である。

【図２】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンを示
した図である。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ１２周方向細溝１４Ｌ、１４Ｒセンター陸部１６Ｌ、１６Ｒ横溝２０Ｌ、２０Ｒ内側周方向溝（第１の周方向溝）２２Ｌ、２２Ｒ中間陸部２６Ｌ、２６Ｒ外側周方向溝（第２の周方向溝）２８Ｌ、２８Ｒショルダー陸部３２Ｌ、３２Ｒ横断溝３４Ｌ、３４Ｒ横断溝本体部３６Ｌ、３６Ｒ横断溝補助部３８Ｌ、３８Ｒ副溝４０サイプ４２トレッド部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ赤道線のタイヤ軸方向外側に位置
する１対の第１の周方向溝と、前記第１の周方向溝のタ
イヤ軸方向外側に位置する１対の第２の周方向溝と、前
記第１の周方向溝のタイヤ軸方向内側に位置するセンタ
ー陸部と、前記第１の周方向溝と前記第２の周方向溝と
の間に位置する中間陸部と、前記第２の周方向溝のタイ
ヤ軸方向外側に位置するショルダー陸部と、タイヤ周方
向に隣接して形成されるとともに前記ショルダー陸部か
ら前記中間陸部に亘って形成され該中間陸部で終端した
複数の横断溝と、からなるトレッド部を有し、前記センター陸部、前記中間陸部及び前記ショルダー陸
部の表面に複数のサイプが形成された空気入りタイヤで
あって、前記センター陸部には複数の横溝が形成され、該横溝に
より該センター陸部はタイヤ周方向にブロック状に形成
され、前記第１の周方向溝のトレッド端側縁は、タイヤ周方向
と略平行に延びて形成され、前記第１の周方向溝のタイ
ヤ赤道線側縁は、タイヤ周方向に対して傾斜して形成さ
れ、前記横断溝は、前記ショルダー陸部から前記中間陸部に
亘って略タイヤ軸方向に延びる横断溝本体部と、前記横
断溝本体のタイヤ軸方向内側端部からタイヤ周方向に隣
接する横断溝に向かって延びて終端し、かつタイヤ周方
向に対する傾斜角度が前記横断溝本体部の傾斜角度より
も小さい横断溝補助部と、で構成され、前記トレッド部全体のネガティブ率が２８％乃至３７％
の範囲に設定され、かつ、前記トレッド部全体のトレッ
ド幅の１／５に相当する幅を有したトレッド部中央領域
のネガティブ率は、前記トレッド部全体のネガティブ率
よりも小さいことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記横断溝補助部のタイヤ軸方向内側端
部から前記横断溝本体部のタイヤ軸方向外側端部にかけ
て前記空気入りタイヤの回転方向後方側に向かって傾斜
していることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタ
イヤ。
【請求項３】前記センター陸部の略タイヤ軸方向中心
には前記横溝に開口し周方向に延びる周方向細溝が形成
されており、前記センター陸部は２列のブロック列に形
成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
空気入りタイヤ。
【請求項４】前記中間陸部には、前記横断溝補助部と
前記第１の周方向溝とに開口するとともに、前記空気入
りタイヤの負荷転動時において対向する溝壁が接触する
副溝が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３
のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】前記横断溝本体部のタイヤ周方向に対す
る傾斜角度は、６５度より大きく９０度未満であり、前記横断溝補助部のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、
５度より大きく４５度未満であることを特徴とする請求
項１乃至４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。