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JP2003120704A - 車軸支持構造 - Google Patents

車軸支持構造

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Publication number
JP2003120704A
JP2003120704A JP2001319769A JP2001319769A JP2003120704A JP 2003120704 A JP2003120704 A JP 2003120704A JP 2001319769 A JP2001319769 A JP 2001319769A JP 2001319769 A JP2001319769 A JP 2001319769A JP 2003120704 A JP2003120704 A JP 2003120704A
Authority
JP
Japan
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bearing
axle
ring
diameter annular
support structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001319769A
Other languages
English (en)
Inventor
Shinichi Kobayashi
慎一 小林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2001319769A priority Critical patent/JP2003120704A/ja
Publication of JP2003120704A publication Critical patent/JP2003120704A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
    • F16C33/7879—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring
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    • F16C33/7889—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to an inner race and extending toward the outer race
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    • F16C33/805—Labyrinth sealings in addition to other sealings, e.g. dirt guards to protect sealings with sealing lips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
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    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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Abstract

(57)【要約】 【課題】部品コストの低減や組み立て効率が向上し、製
造コストの低減化を図ることができる車軸の軸受構造を
提供する。 【解決手段】外側に面しているラジアルベアリング２８
の外輪２８ｂの端面に円周溝３８を設けた。横断面コ字
形状のシール本体４２を、その大径環状部４２ｃを前記
円周溝内に挿入し、小径環状部４２ｂをラジアルベアリ
ングの内輪２８ａ及び外輪との間のベアリング隙間Ｃに
挿入してアクスルシャフトと一体回転するように配置す
る。シール本体のカバー部４２ａと、小径環状部に係合
した円環形状のリップシール部材４４とでベアリング隙
間を閉塞する。アクスルシャフトの回転速度を測定する
回転速度検出装置のロータ部４６を、シール本体の大径
環状部の外周面に配置する。ロータ部から回転速度情報
を検出するセンサ部３６を、外輪内のロータ部に対向す
る位置に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車輪速度
検出装置の部品を備えた車軸支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車軸支持構造の従来技術として、例えば
特開平09−42466号公報に記載の技術が知られている。
この従来技術は、図８に示すように、アクスルシャフト
２の先端外周にホイールハブ４の筒状部４ａをスプライ
ン結合で固定し、筒状部４ａの外周にラジアルベアリン
グ６を介してステアリングナックル８を配置すること
で、アクスルシャフト２の回転駆動力が、ステアリング
ナックル８に伝達されることなくホイールハブ４に伝達
されてホイール（図示せず）が回転駆動するようになっ
ている。
【０００３】ステアリングナックル８の一端側近くのア
クスルシャフト２の外周部には、アンチロックブレーキ
システム（ＡＢＳ）に用いるホイール回転数検出装置の
ロータ部（従来技術では、センサリングと称してい
る。）１０が固定されている。また、このロータ部１０
の近傍でラジアルベアリング６の一端側端部には、シー
ル部材（従来技術では、オイルシール部材）１２が配置
されている。このシール部材１２は、ステアリングナッ
クル８の一端側内周に対面しているアクスルシャフト２
に設けた段差２ａ及びこの段差２ａに通じる環状溝２ｂ
に配置されており、一端部１４ａが環状溝２ｂに差し込
まれ、他端部１４ｂが段差２ａ内に位置しながらステア
リングナックル８の内周面に嵌合されている筒状本体部
１４と、この筒状本体部１４の他端部１４ｂに係合した
ゴム性のリング状リップ部１６とで構成されている。
【０００４】そして、アクスルシャフト２が回転する
と、段差２ａを構成している面にリング状リップ部１６
が摺動しながら、筒状本体部１４がロータ部１０側とラ
ジアルベアリング６との間を仕切るので、ホイール等か
ら飛散してきた泥水、粉塵等がロータ部１０側に移動し
てきても、ラジアルベアリング６への浸入が抑制され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したア
クスルシャフト２の軸受構造を組み立てる際には、ステ
アリングナックル８の一端側内周面にシール部材１２を
嵌合しておき、それから、アクスルシャフト２の先端外
周をホイールハブ４の筒状部４ａにスプライン結合させ
る作業を行っている。この手順で作業を行うと、ステア
リングナックル８の一端側端面から突出している筒状本
体部１４の一端部１４ａが段差２ａの面に干渉してしま
い、スムースに組み立て作業が行えない場合がある。
【０００６】また、上述したアクスルシャフト２の軸受
構造は、段差２ａ及び環状溝２ｂに配置するシール部材
１２や、アクスルシャフト２の外周に固定するるロータ
部１０などのように組み立て部品の点数が多く、多くの
組み立て工程が必要なので、製造コストの面でも問題が
ある。そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、部品同士が干渉せず簡単に組み立てることができ、
しかも部品点数が少なくなることで、部品コストの低減
や組み立て効率が向上し、製造コストの低減化を図るこ
とができる車軸支持構造を提供することを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】したがって、本願の請求
項１記載の発明は、車軸と一体に回転する車軸側部材
と、該車軸側部材の外周側に配置されるベアリングと、
車体に固定されるとともに前記ベアリングを介して前記
車軸側部材を回転可能に支持する車体側部材と、を有す
る車軸支持構造において、前記ベアリングの外周部を構
成する前記車体側部材の側面に、円周状に連続する溝ま
たは段差からなる収容部を設け、前記車軸と一体に回転
するように前記車軸側部材に係合された小径環状部と、
前記収容部内に挿入される大径環状部と、前記小径環状
部と大径環状部とを連結する連結部と、を有するリング
状部材を配置し、前記車軸の回転速度を検出する回転速
度検出装置のロータ部を、前記大径環状部の外周面に配
置し、前記ロータ部から回転速度情報を検出するセンサ
部を、前記ロータに対向する位置に配置している。
【０００８】また、本願の請求項２記載の発明は、請求
項１記載の車軸支持構造において、前記収容部の開口側
に対向する位置に、前記車体側部材の内径部から径方向
内方に延在し、前記収容部の側面を覆うカバー壁を設け
ている。また、本願の請求項３記載の発明は、請求項１
又は２記載の車軸支持構造において、前記リング状部材
は、前記収容部の開口側に対向する位置に前記収容部の
側面を覆う形状を有している。
【０００９】また、本願の請求項４記載の発明は、請求
項１乃至３の何れかに記載の車軸支持構造において、前
記円周状に連続する溝からなる前記収容部より内径側に
位置する前記ベアリングの側面側の内径側端面は、前記
収容部より外径側に位置する前記ベアリングの側面側の
外径側端面と比較して、前記リング状部材の肉厚より大
きな寸法で、内側に凹んだ面として形成されており、前
記リング状部材は、前記外径側端面より前記ベアリング
の側面側に突出しないように配置されている。
【００１０】また、請求項５記載の発明は、請求項１乃
至４の何れかに記載の車軸支持構造において、前記ロー
タ部から回転速度情報を検出するセンサ部は、前記車体
側部材が構成する前記ベアリングの外輪の外周部から軸
方向に向けて穿設した装着孔内を通過し、前記円周状に
連続する溝内または段差内まで貫通して装着されてお
り、前記装着孔を穿設した前記外輪の前記外周部は、円
筒形状の外輪の外周を削り取って平坦面形状とされてい
る。
【００１１】さらに、請求項６記載の発明は、請求項１
乃至５の何れかに記載の車軸支持構造において、前記リ
ング状部材の大径環状部の外周面に配置したロータ部
を、Ｎ極、Ｓ極を交互に周方向に連続させたマグネット
ロータで構成した。
【００１２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によると、リング状
部材の小径環状部と大径環状部とを連結する連結部がベ
アリングの側面側を覆っているので、車軸の外側から飛
散してきた泥水、粉塵等がベアリング隙間を通ってベア
リングの転動体側へ浸入するのを防止することができ
る。また、大径環状部の外周面にロータ部を配置したこ
とで、泥水、粉塵等の浸入を防止するリング状部材が、
回転速度検出装置の部品としても機能するので、従来の
構造と比較して組み立て部品の点数を減少させることが
できる。
【００１３】また、請求項２記載の発明によると、前記
収容部の開口側に対向する位置に、前記車体側部材の内
径部から径方向内方に延在し、前記収容部の側面を覆う
ように設けたカバー壁により、ロータ部を配置した円周
状に連続する溝、又は段差への泥水、粉塵等の浸入が抑
制されるので、より確実にロータ部の汚れを防止できる
とともに、円周状に連続する溝、又は段差からベアリン
グ隙間へ泥水が流れていかないので、さらに、ベアリン
グの転動体側のシール性を向上させることができる。
【００１４】また、請求項３記載の発明によると、リン
グ状部材が、収容部の開口側に対向する位置に前記収容
部の側面を覆っているので、ベアリング隙間のシール性
を確実に確保することができるとともに、車体側部材に
カバー壁を設ける場合より安価となる。また、請求項４
記載の発明によると、ベアリングを、車軸側部材や車体
側部材等の構成部材に組み付ける際、リング状部材は、
前記ベアリングの外径側端面より側面側に突出しないよ
うに配置されているので、構成部材とリング状部材とが
干渉せず、簡単に組み付け作業を行うことができる。
【００１５】また、請求項５によると、外輪の外周に形
成した平坦面を基準面として、装着孔を、容易且つ正確
に形成することができるので、部品の加工性の向上を図
ることができる。さらに、請求項６記載の発明による
と、他の部品のレイアウトに影響を与えない薄い部材の
マグネットロータを使用しているので、回転速度検出装
置を備えていても、車軸を支持する構造の大型化を抑制
することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車軸支持構造
の実施例について、図面を参照して説明する。先ず、第
１実施形態の車軸支持構造について、図１から図３を参
照して説明する。図１は、アンチロックブレーキシステ
ムを装備した自動車のアクスルシャフトとホイールとの
連結部の構造を軸方向断面で示したものであり、図２
は、図１のII−II線矢視図であり、図３は、要部の拡大
断面図である。
【００１７】図１の符号２０で示すホイールハブは、ホ
イールディスク２２がボルト２３締めで取付けられてい
るハブフランジ部２０ａと、ハブ筒状部２０ｂとで構成
されている。ハブ筒状部２０ｂ内には、アクスルシャフ
ト２４の先端側外周がスプライン結合し、アクスルシャ
フト２４の先端ねじ部にナット２６が螺合することで、
アクスルシャフト２４とともにホイールハブ２０が一体
に回転するようになっている。
【００１８】ハブ筒状部２０ｂの外周には、ラジアルベ
アリング２８を介してステアリングナックル３０の端部
が連結されている。ラジアルベアリング２８は、ハブ筒
状部２０ｂとその外周に固着されている内輪２８ａと、
ステアリングナックル３０の端部に設けた環状部に連結
ボルト２９で固定されている外輪２８ｂと、内輪２８ａ
の転動面及びハブ筒状部２０ｂと外輪２８ｂの軌道面の
間で保持されている多数の転動体２８ｃとで構成されて
いる。ここで、外輪２８ｂの軌道面は軸方向に離間して
２列設けられており、一方の列の外輪２８ｂの軌道面が
内輪２８ａの転動面に対向して転動体２８ｃを保持し、
他方の列の外輪２８ｂの軌道面は、ハブ筒状部２０ｂの
外周に形成した軌道面に対向して転動体２８ｃを保持し
ている。
【００１９】このラジアルベアリング２８の内輪２８ａ
と外輪２８ｂの間の両端部の隙間は、泥水等が転動体２
８ｃ側へ浸入しないようにシールされている。つまり、
図１におけるラジアルベアリング２８の右側端部を一端
部、図１のラジアルベアリング２８の左側端部を他端部
とすると、ハブフランジ部２０ａ側で開口している一端
側の隙間が、円環状のパッキン部材３２でシールされて
いるとともに、ステアリングナックル３０の端部側で開
口している他端側の隙間（後述するベアリング隙間Ｃ）
が、シール部３４でシールされている。
【００２０】ここで、図２にも示すように、ステアリン
グナックル３０には、アンチロックブレーキシステム
（以下、ＡＢＳと称する）のホイール回転数検出装置を
構成するセンサ部３６が埋設されているが、前記シール
部３４は、センサ部３６に対向する位置でアクスルシャ
フト２４と同期回転することで、センサ部３６にホイー
ルの回転数を検出させるロータ部を備えている。図３
は、シール部３４の具体的な構成を示すものである。
【００２１】シール部３４は、ラジアルベアリング２８
の外輪２８ｂの他端側の端面に、環状の円周溝３８を形
成している。ステアリングナックル３０に埋設したセン
サ部３６は、外輪２８ｂの外周部３９から軸方向に向け
て穿設した装着孔３７を通り、環状の円周溝３８内まで
貫通して装着されている。ここで、装着孔３７を穿設し
た前記外周部３９は、曲面形状である外輪２８ｂの外周
を削りとることで平坦面形状となっている。
【００２２】そして、内輪２８ａ及び外輪２８ｂの間の
ベアリング隙間Ｃを閉塞するシール本体４２が配置され
ているとともに、このシール本体４２にゴム等の弾性体
からなる円環形状のリップシール部材４４が装着されて
いる。シール本体４２は、外観が円環形状をなし横断面
がコ字形状の金属部材であり、前記ベアリング隙間Ｃを
外部から閉塞しているリング状のカバー部４２ａと、こ
のカバー部４２ａの内周端部から直角に折り曲がって延
在し、ベアリング隙間Ｃ内に入り込んでいる小径環状部
４２ｂと、カバー部４２ａの外周端部から直角に折り曲
がって前記小径環状部４２ｂと平行に延在し、円周溝３
８内に遊挿されている大径環状部４２ｃとで構成されて
いる。
【００２３】小径環状部４２ｂは内輪２８ａの外周径と
略同一の径を有しており、ベアリング隙間Ｃ内に入り込
みながら内輪２８ａの外周に嵌合されている。この小径
環状部４２ｂの先端部４２ｄは内輪２８ａの外周に接触
しないように折り上げられており、この折り上げた先端
部４２ｄを包み込むようにリップシール部材４４の係合
部４４ａが連結されている。この小径環状部４２ｂに連
結したリップシール部材４４は、径方向内方に延在して
いるリング形状のリップ部４４ｂが外輪２８ｂの内周面
に常時接触している。これにより、シール本体４２は、
アクスルシャフト２４と同期して回転し、リップシール
部材４４のリップ部４４ｂが、外輪２８ｂの内周面上を
摺動する。
【００２４】また、大径環状部４２ｃの外周の周方向全
域には、前述したセンサ部３６にホイールの回転数を検
出させるロータ部４６が配置されている。このロータ部
４６は、Ｎ極、Ｓ極を交互に連続させたマグネットロー
タであり（以下、マグネットロータ４６と称する）であ
り、アクスルシャフト２４の回転に同期してシール本体
４２が回転すると、マグネットロータ４６の磁束変化を
センサ部３６が検出することでホイールの回転数が検出
されるようになっている。
【００２５】また、図３に示すように、環状の円周溝３
８より内径側に位置する外輪２８ｂの内径側端面４８ａ
は、環状の円周溝３８より外径側に位置する外径側端面
４８ｂと比較して、所定の軸寸法ｈだけ内側（一端部
側）に凹んだ面として形成されている。前記軸寸法ｈ
は、シール本体４２のカバー部４２ａの肉厚より大きな
寸法である。これにより、シール本体４２を装着する
と、内径側端面４８ａに沿って配置したカバー部４２ａ
は、外径側端面４８ｂより他端側（図３の左側）に突出
しない構造となる。
【００２６】さらに、ステアリングナックル３０の端部
には、シール本体４２の大径環状部４２ｃを遊挿した円
周溝３８の開口部を外側から覆うように、リング形状の
ナックルカバー壁３０ａが形成されている。上述した構
造によると、アクスルシャフト２４と同期回転するシー
ル部３４のシール本体４２がベアリング隙間Ｃを外部か
ら閉塞しているので、外部から飛散してきた泥水、粉塵
等がベアリング隙間Ｃに向けて浸入しようとしても、転
動体２８ｃ側への浸入を抑制することができる。また、
シール本体４２の小径環状部４２ｂに係合しているリッ
プシール部材４４も、外輪２８ｂの内周面に摺動自在に
配置されているので、ベアリング隙間Ｃのシール性がよ
り確実に得られる。
【００２７】また、ステアリングナックル３０の端部に
設けたナックルカバー壁３０ａで、シール本体４２の大
径環状部４２ｃを遊挿した円周溝３８の開口部も外部か
ら覆っており、泥水、粉塵等によるマグネットロータ４
６の汚れを防止することができる。そして、円周溝３８
側からベアリング隙間に泥水が流れ伝わるおそれもない
ので、さらに確実に、転動体２８ｃ側への泥水、粉塵等
の浸入を抑制することができる。
【００２８】また、シール部３４のシール本体４２は、
前述したように泥水、粉塵等のシール機能を確保してい
るとともに、大径環状部４２ｃの外周にマグネットロー
タ４６を配置したことでＡＢＳのホイール回転数検出装
置のロータとしても機能している。したがって、本実施
形態は、シール機能及びホイール回転数検出装置の機能
の両者を備えた部品（シール本体４２）を使用している
ので、従来の構造と比較して組み立て部品の点数が減少
し、部品コストの低減や、組み立て効率が向上し、製造
コストの低減化を図ることができる。
【００２９】また、ラジアルベアリング２８の外輪２８
ｂを、ステアリングナックル３０の端部に連結して組み
付ける際には、ベアリング隙間Ｃを閉塞しているシール
本体４２のカバー部４２ａが、外輪２８ｂの外径側端面
４８ｂより組み付け方向の前方に突出していないので、
例えば、ステアリングナックル３０のナックルカバー壁
３０ａにカバー部４２ａが干渉するおそれがない。した
がって、部品同士が干渉せず、簡単に組み立て作業を行
うことができる。
【００３０】また、大径環状部４２ｃの外周に、Ｎ極、
Ｓ極を交互に連続させたマグネットロータ４６を配置し
たことで、他の部品のレイアウトに影響を与えない薄い
部材のロータ部となる。したがって、ＡＢＳのホイール
回転数検出装置を備えていても、ベアリングシール構造
の大型化を抑制することができる。さらに、ＡＢＳのセ
ンサ部３６を貫通させるために、ラジアルベアリング２
８の外輪２８ｂに形成した装着孔３７は、曲面形状の外
輪２８ｂの外周を削り取って形成した平坦面の外周部３
９上に形成されているので、容易、且つ正確に装着孔３
７を形成することができる。これにより、部品の加工性
が向上して製造コストの低減化を促進することができ
る。
【００３１】次に、図４に示すものは、第２実施形態の
車軸支持構造を示すものである。なお、図１から図３で
示した第１実施形態と同一構成部分には、同一符号を付
してその説明を省略する。本実施形態のベアリング隙間
Ｃをシールするシール部５０は、内輪２８ａ及び外輪２
８ｂの間のベアリング隙間Ｃを閉塞するシール本体５２
が配置されているとともに、このシール本体５２にゴム
等の弾性体からなる円環形状のリップシール部材４４が
装着されている。
【００３２】シール本体５２は、ベアリング隙間Ｃを外
部から閉塞しているリング状のカバー部５２ａと、この
カバー部５２ａの内周端部から直角に折り曲がって延在
し、ベアリング隙間Ｃ内に入り込んでいる小径環状部５
２ｂと、カバー部５２ａの外周側に一体に設けられて円
周溝３８内に遊挿されている大径環状部５２ｃとを備え
ている。本実施形態のカバー部５２ａは、円周溝３８の
開口部を外側から覆うように径方向に長い形状を有して
いる。前記大径環状部５２ｃは、円筒部５２Ｃ１と、円
筒部５２Ｃ１の一端部から外周方向に延在している環状
の鍔部５２Ｃ２とを有する横断面Ｌの部材であり、鍔部
５２Ｃ２がカバー部５２ａの外周側の周面にスポット溶
接等により一体化されている。なお、生産技術的に可能
であれば、カバー部５２ａと大径環状部５２ｃを一体に
形成してもよい。
【００３３】ここで、小径環状部５２ｂが内輪２８ａと
一体回転するように係合し、円筒部５２Ｃ１が円周溝３
８内で遊挿されていれば、小径環状部５２ｂがカバー部
５２ａの内周端部から直角に折り曲がっていなくてもよ
いし、小径環状部５２ｂ及び円筒部５２Ｃ１が互いに平
行に延在していなくてもよい。そして、本実施形態で
は、第１実施形態の構造では形成していたステアリング
ナックル３０の端部側のナックルカバー壁３０ａを設け
ていない。
【００３４】上述した構造によると、第１実施形態と同
様の効果を得ることができるとともに、シール本体５２
のカバー部５２ａが、円周溝３８を外側から覆うように
径方向に長い形状を有しているので、外部から飛散して
きた泥水、粉塵等が円周溝３８内に入らず、強いては、
ベアリング隙間Ｃ内への浸入を抑制することができる。
次に、図５に示すものは、第３実施形態の車軸支持構造
を示すものである。本実施形態も、図１から図３で示し
た第１実施形態と同一構成部分には、同一符号を付して
その説明を省略する。
【００３５】本実施形態のベアリング隙間Ｃをシールす
るシール部６０は、内輪２８ａ及び外輪２８ｂの間のベ
アリング隙間Ｃを閉塞するシール本体６２が配置されて
いるとともに、シール本体６２にリップシール部材６４
が装着されている。シール本体６２は、外観が円環形状
をなし横断面がコ字形状の金属部材であり、ベアリング
隙間Ｃを外部から閉塞しているリング状のカバー部６２
ａと、このカバー部６２ａの内周端部から直角に折り曲
がって延在し、ベアリング隙間Ｃ内に入り込んでいる小
径環状部６２ｂと、カバー部６２ａの外周端部から直角
に折り曲がって小径環状部６２ｂと平行に延在し、円周
溝３８内に遊挿されている大径環状部６２ｃとで構成さ
れている。
【００３６】なお、小径環状部６２ｂが内輪２８ａと一
体回転するように係合し、大径環状部６２ｃが円周溝３
８内で遊挿されていれば、これら小径環状部６２ｂ、大
径環状部６２ｃがカバー部６２ａから直角に折り曲がっ
ていなくてもよいし、小径環状部６２ｂ及び円筒部６２
ｃが互いに平行に延在していなくてもよい。小径環状部
６２ｂは先端まで平坦な板状部であり、この小径環状部
６２ｂの内周面に、リップシール部材６４のリップ部６
４ａが当接している。
【００３７】このリップシール部材６４はゴム等の弾性
体からなる環状の部材であり、前記リップ部６４ａが内
周側に形成されているとともに、外周側にリップ心材６
４ｂが加硫接着等により一体化されている。そして、リ
ップ心材６４ｂが外輪２８ｂの内周面に嵌合し、アクス
ルシャフト２４の回転とともにシール本体６２が回転す
ると、小径環状部６２ｂの内周面でリップ部６４ａが摺
動する。上記構成によると、アクスルシャフト２４と同
期回転するシール本体６２がベアリング隙間Ｃを外部か
ら閉塞し、外輪２８ｂに固定されているリップシール部
材６４のリップ部６４ａが小径環状部４２ｂの内周面上
を摺動するので、外部から飛散してきた泥水、粉塵等が
ベアリング隙間Ｃに向けて浸入しようとしても、転動体
２８ｃ側への浸入を抑制することができる。
【００３８】次に、図６に示すものは、第１実施形態の
第１の変形例を示すものである。本実施形態のベアリン
グ隙間Ｃをシールするシール部７０は、外輪２８ｂの他
端側の端面外周に、円周状に連続する段差７２が形成さ
れており、ステアリングナックル３０に埋設したセンサ
部３６が、段差７２内まで貫通して装着されている。そ
して、内輪２８ａ及び外輪２８ｂの間のベアリング隙間
Ｃを閉塞するシール本体４２が配置され、そのシール本
体４２の大径環状部４２ｃが段差７２上に遊挿されてい
る。
【００３９】上述した構造によると、アクスルシャフト
２４と同期回転するシール部３４のシール本体４２がベ
アリング隙間Ｃを外部から閉塞し、シール本体４２の小
径環状部４２ｂに係合しているリップシール部材４４も
外輪２８ｂの内周面に摺動自在に配置されているので、
外部から飛散してきた泥水、粉塵等がベアリング隙間Ｃ
に向けて浸入しようとしても、転動体２８ｃ側への浸入
を抑制することができる。
【００４０】また、ステアリングナックル３０の端部に
設けたナックルカバー壁３０ａで、シール本体４２の大
径環状部４２ｃが遊挿されている段差７２も外部から覆
っているので、さらに確実に、転動体２８ｃ側への泥
水、粉塵等の浸入を抑制することができる。そして、他
の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。さら
に、図７に示すものは、第１実施形態の第２の変形例を
示すものである。
【００４１】本実施形態のベアリング隙間Ｃをシールす
るシール部８０は、外輪２８ｂの他端側の端面内周に、
円周状に連続する段差８２が形成されており、ステアリ
ングナックル３０に埋設したセンサ部３６が、外輪２８
ｂの外周部３９から軸方向に向けて穿設した装着孔３７
を通り、段差８２内まで貫通して装着されている。そし
て、内輪２８ａ及び外輪２８ｂの間のベアリング隙間Ｃ
を閉塞するシール本体４２が配置され、そのシール本体
４２の大径環状部４２ｃが段差８２内に遊挿されてい
る。
【００４２】上述した構造によると、アクスルシャフト
２４と同期回転するシール部３４のシール本体４２がベ
アリング隙間Ｃを外部から閉塞し、シール本体４２の小
径環状部４２ｂに係合しているリップシール部材４４も
外輪２８ｂの内周面に摺動自在に配置されているので、
外部から飛散してきた泥水、粉塵等がベアリング隙間Ｃ
に向けて浸入しようとしても、転動体２８ｃ側への浸入
を抑制することができる。
【００４３】また、ステアリングナックル３０の端部に
設けたナックルカバー壁３０ａで、シール本体４２の大
径環状部４２ｃが遊挿されている段差８２も外部から覆
っているので、さらに確実に、転動体２８ｃ側への泥
水、粉塵等の浸入を抑制することができる。そして、本
実施形態も、他の実施形態と同様の作用効果を得ること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアンチロックブレーキシステムを
装備した自動車のアクスルシャフトとホイールとの連結
部の第１実施形態の構造を示す断面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】第１実施形態の要部を示す断面図である。
【図４】本発明に係る第２実施形態の要部を示す断面図
である。
【図５】本発明に係る第３実施形態の要部を示す断面図
である。
【図６】前述した第１実施形態の第１の変形例を示す断
面図である。
【図７】前述した第１実施形態の第２の変形例を示す断
面図である。
【図８】従来の車軸支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
２０ ホイールハブ ２０ａ ハブフランジ部 ２０ａ ハブ筒状部（車軸側部材） ２４ アクスルシャフト（車軸） ２６ ナット ２８ ラジアルベアリング（ベアリング） ２８ａ 内輪 ２８ｂ 外輪（車体側部材） ２８ｃ 転動体 ３０ ステアリングナックル ３０ａ ナックルカバー壁（カバー壁） ３４，５０，６０，７０，８０ シール部 ３６ センサ部 ３７ 装着孔 ３８ 円周状に連続する溝（収容部） ３９ 外周部 ４２，５２，６２ シール本体（リング状部材） ４２ａ，５２ａ、６２ａ カバー部（連結部） ４２ｂ，５２ｂ、６２ｂ 小径環状部 ４２ｃ，５２ｃ、６２ｃ 大径環状部 ４２ｄ 先端部 ４４、６４ リップシール部材 ４４ｂ リップ部 ４４ａ 係合部 ４６ マグネットロータ（ロータ部） ４８ａ 外輪の内径側端面（ベアリングの側面側の内径
側端面） ４８ｂ 外輪の外径側端面（ベアリングの側面側の外径
側端面） ６４ｂ リップ心材 ６４ａ リップ部 ７２，８２ 円周状に連続する段差（収容部） Ｃ ベアリング隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｃ 33/78 Ｆ１６Ｃ 33/78 Ｚ Ｆ１６Ｊ 15/447 Ｆ１６Ｊ 15/447

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車軸と一体に回転する車軸側部材と、該
    車軸側部材の外周側に配置されるベアリングと、車体に
    固定されるとともに前記ベアリングを介して前記車軸側
    部材を回転可能に支持する車体側部材と、を有する車軸
    支持構造において、 前記ベアリングの外周部を構成する前記車体側部材の側
    面に、円周状に連続する溝または段差からなる収容部を
    設け、前記車軸と一体に回転するように前記車軸側部材
    に係合された小径環状部と、前記収容部内に挿入される
    大径環状部と、前記小径環状部と大径環状部とを連結す
    る連結部と、を有するリング状部材を配置し、前記車軸
    の回転速度を検出する回転速度検出装置のロータ部を、
    前記大径環状部の外周面に配置し、前記ロータ部から回
    転速度情報を検出するセンサ部を、前記ロータに対向す
    る位置に配置したことを特徴とする車軸支持構造。
  2. 【請求項２】 前記収容部の開口側に対向する位置に、
    前記車体側部材の内径部から径方向内方に延在し、前記
    収容部の側面を覆うカバー壁を設けたことを特徴とする
    請求項１記載の車軸支持構造。
  3. 【請求項３】 前記リング状部材は、前記収容部の開口
    側に対向する位置に前記収容部の側面を覆う形状を有し
    ていることを特徴とする請求項１又は２記載の車軸支持
    構造。
  4. 【請求項４】 前記円周状に連続する溝からなる前記収
    容部より内径側に位置する前記ベアリングの側面側の内
    径側端面は、前記収容部より外径側に位置する前記ベア
    リングの側面側の外径側端面と比較して、前記リング状
    部材の肉厚より大きな寸法で、内側に凹んだ面として形
    成されており、前記リング状部材が、前記外径側端面よ
    り前記ベアリングの側面側に突出しないように配置され
    ていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載
    の車軸支持構造。
  5. 【請求項５】 前記ロータ部から回転速度情報を検出す
    るセンサ部は、前記車体側部材が構成する前記ベアリン
    グの外輪の外周部から軸方向に向けて穿設した装着孔内
    を通過し、前記円周状に連続する溝内または段差内まで
    貫通して装着されており、前記装着孔を穿設した前記外
    輪の前記外周部は、円筒形状の外輪の外周を削り取って
    平坦面形状とされていることを特徴とする請求項１乃至
    ４の何れかに記載の車軸支持構造。
  6. 【請求項６】 前記リング状部材の大径環状部の外周面
    に配置したロータ部は、Ｎ極、Ｓ極を交互に周方向に連
    続させたマグネットロータであることを特徴とする請求
    項１乃至５の何れかに記載の車軸支持構造。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110030279A (zh) * 2019-05-15 2019-07-19 苏州绿的谐波传动科技股份有限公司 一种新型密封结构的十字交叉滚子轴承

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