[go: up one dir, main page]

JP2003065183A - 船外機における燃料供給装置 - Google Patents

船外機における燃料供給装置

Info

Publication number
JP2003065183A
JP2003065183A JP2001251913A JP2001251913A JP2003065183A JP 2003065183 A JP2003065183 A JP 2003065183A JP 2001251913 A JP2001251913 A JP 2001251913A JP 2001251913 A JP2001251913 A JP 2001251913A JP 2003065183 A JP2003065183 A JP 2003065183A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
cylinder
fuel injection
injection valve
downstream end
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001251913A
Other languages
English (en)
Inventor
Goichi Katayama
吾一 片山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
Priority to JP2001251913A priority Critical patent/JP2003065183A/ja
Priority to US10/227,354 priority patent/US6691673B2/en
Publication of JP2003065183A publication Critical patent/JP2003065183A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
    • F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機に搭載される内燃機関が、燃焼室に燃
料を供給可能とする燃料噴射弁を備えた場合に、この内
燃機関をより小形に、かつ、簡単な構成にできるように
し、かつ、この内燃機関のエンジン性能をより向上させ
るようにする。 【解決手段】 内燃機関１０が、船体３の後方に向って
突出するシリンダ２０のシリンダヘッド２７から一旦外
側方に延出した後、前方に向って延出する吸気管２１
と、燃焼室３２に燃料３８を供給可能とする燃料噴射弁
４１とを備える。内燃機関１０の平面視で、シリンダ２
０と吸気管２１とで挟まれた空間４０に燃料噴射弁４１
を配設する。吸気管２１に燃料３８を流通させる燃料供
給通路５６を成形し、この燃料供給通路５６に燃料噴射
弁４１の被供給部４７を連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダ内に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁に対し、燃料
供給通路を通して燃料を供給するようにした船外機にお
ける燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記船外機における燃料供給装置には、
従来、特許第３０９４４９２号公報で示されるものがあ
る。
【０００３】上記公報のものによれば、船外機に搭載さ
れる内燃機関が、軸心が鉛直方向に延びるクランク軸を
支承するクランクケースと、このクランクケースから船
体の後方に向って突出するシリンダと、このシリンダの
突出端部であるシリンダヘッドから一旦外側方に延出し
た後、前方に向って延出する吸気管と、上記シリンダ内
の燃焼室に燃料を供給可能とする燃料噴射弁とを備え、
この燃料噴射弁の一端部が加圧燃料の被供給部とされ、
他端部が燃料を噴射可能とするノズルとされている。
【０００４】上記吸気管の内部が上記燃焼室に連通する
吸気通路とされ、上記吸気管に上記燃料噴射弁が取り付
けられ、この燃料噴射弁は、上記吸気通路に燃料を噴射
することとされ、この吸気通路に噴射された燃料は、こ
の吸気通路を通して上記燃焼室に供給される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、上記燃料噴射弁は、その一端部が吸気管に取
り付けられ、他端部は上記吸気管から上記シリンダとは
反対の方向に向って突出している。
【０００６】このため、上記燃料噴射弁が突出した分、
内燃機関の外形寸法が大きくなり、これは小形化が要求
される船外機にとって好ましくない。
【０００７】また、上記従来の技術においては、一般
に、燃料ポンプから上記燃料噴射弁に加圧燃料を導入さ
せる燃料供給通路を有する燃料レールが設けられるが、
この燃料レールは上記内燃機関の各構成部品とは別体と
して設けられており、このため、内燃機関の部品点数が
多くなって、構成が複雑になるおそれがある。
【０００８】しかも、上記内燃機関を小形化させようと
して上記シリンダや燃料レールを互いにコンパクトに配
置すると、上記シリンダに燃料レールの燃料供給通路が
接近して、この燃料供給通路内の燃料がシリンダにより
加熱されるおそれを生じ、これはエンジン性能の向上の
阻害要因となって好ましくない。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、船外機に搭載される内燃機関が、燃焼室
に燃料を供給可能とする燃料噴射弁を備えた場合に、こ
の内燃機関をより小形に、かつ、簡単な構成にできるよ
うにし、かつ、この内燃機関のエンジン性能をより向上
させるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船外機における燃料供給装置は、次の如くで
ある。
【００１１】請求項１の発明は、内燃機関１０が、軸心
１７が鉛直方向に延びるクランク軸１８を支承するクラ
ンクケース１６と、このクランクケース１６から船体３
の後方に向って突出するシリンダ２０と、このシリンダ
２０のシリンダヘッド２７から一旦外側方に延出した
後、前方に向って延出する吸気管２１と、上記シリンダ
２０内の燃焼室３２に燃料３８を供給可能とする燃料噴
射弁４１とを備え、この燃料噴射弁４１の一端部が加圧
燃料３８の被供給部４７とされ、他端部が燃料３８を噴
射可能とするノズル４８とされた船外機における燃料供
給装置において、
【００１２】上記内燃機関１０の平面視で、上記シリン
ダ２０と吸気管２１とで挟まれた空間４０に上記燃料噴
射弁４１を配設し、
【００１３】上記吸気管２１に上記燃料３８を流通させ
る燃料供給通路５６を成形し、この燃料供給通路５６に
上記燃料噴射弁４１の被供給部４７を連通させたもので
ある。
【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記吸気管２１が、上記シリンダ２０のシリンダヘ
ッド２７に結合され上記吸気管２１の下流端部を構成す
る下流端部管５２と、この下流端部管５２とは別体に成
形され、この下流端部管５２に下流端が結合されて上記
吸気管２１の上流側を構成する吸気管本体５３とを備
え、上記下流端部管５２に上記燃料供給通路５６を成形
したものである。
【００１５】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記燃料噴射弁４１を全体的に棒形状
とした船外機における燃料供給装置において、
【００１６】上記燃料噴射弁４１を上記下流端部管５２
にほぼ平行に、かつ、近傍に配置し、上記燃料噴射弁４
１のノズル４８を上記シリンダ２０のシリンダヘッド２
７に成形した嵌入孔５８に嵌入させて上記燃焼室３２内
に開口させたものである。
【００１７】請求項４の発明は、請求項２、もしくは３
の発明に加えて、上記シリンダ２０を上記クランク軸１
８の軸方向に沿って複数並設し、これら各シリンダ２０
のシリンダヘッド２７に対応する上記各下流端部管５２
を互いに一体成形したものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００１９】（第１の実施の形態）
【００２０】図１〜５は、第１の実施の形態を示してい
る。
【００２１】図２において、符号１は船で、この船１は
水面２上に浮く船体３と、この船体３の後端部に着脱自
在に取り付けられるクランプブラケット４と、このクラ
ンプブラケット４を介して上記船体３の後端部に支持さ
れる船外機５とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、
上記船体３の前方を示し、下記する左右とは上記前方も
しくは後方に向っての方向をいうものとする。
【００２２】上記船外機５は、この船外機５の下部を構
成して上記クランプブラケット４を介し船体３の後端部
に支持され下部が水面２下に没入させられるケース８
と、上記水面２下で軸心が前後方向に延びて上記ケース
８の下端部にその軸心回りに回転自在に支承されるプロ
ペラ９と、上記ケース８の上端部に支持される上記プロ
ペラ９駆動用の内燃機関１０と、上記ケース８の内部に
収容され上記内燃機関１０に上記プロペラ９を連動連結
させる動力伝達手段１１と、上記内燃機関１０にその外
方から嵌脱自在に外嵌して、この内燃機関１０を全体的
に覆い、かつ、上記ケース８の上端部に着脱自在に取り
付けられる樹脂製のカウリング１２とを備え、このカウ
リング１２の内外は互いに連通させられている。
【００２３】図１〜５において、上記内燃機関１０は４
サイクル並列多（４）気筒内燃機関で、この内燃機関１
０は、上記ケース８の上面に支持されるクランクケース
１６と、軸心１７が鉛直方向に延びて上記軸心１７回り
に回動自在となるよう上記クランクケース１６に支承さ
れるクランク軸１８と、このクランク軸１８の軸方向に
沿って上から下に順次並設され上記クランクケース１６
から船体３の後方に向って突出する複数の第１〜第４シ
リンダ２０と、これらシリンダ２０の突出端部から一旦
外側方に延出した後、前方に向って延出する吸気管２１
とを備え、この吸気管２１の内部が吸気通路２２とされ
ている。
【００２４】上記各シリンダ２０は、上記クランクケー
ス１６から船体３の後方に向って突出しこれらシリンダ
２０に対応するシリンダ孔２４を備えたアルミ鋳造製の
シリンダブロック２５と、このシリンダブロック２５の
突出端に締結具により固着され上記各シリンダ２０の突
出端部を構成するアルミ鋳造製のシリンダヘッド２７と
を備えている。
【００２５】上記各シリンダ２０の軸心２９である各シ
リンダ孔２４の軸心２９は、それぞれ上記クランク軸１
８の軸心１７に直交して互いに平行に前後方向に延び、
かつ、上記クランク軸１８の軸方向（鉛直方向）で互い
にほぼ等間隔に配置されている。
【００２６】また、上記各シリンダ２０は、上記各シリ
ンダ孔２４に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン３０
と、これら各ピストン３０と上記クランク軸１８とを互
いに連動連結させる連接棒３１とを備えている。
【００２７】上記各シリンダ孔２４内で、上記シリンダ
ヘッド２７とピストン３０とで挟まれた空間が燃焼室３
２とされている。上記シリンダヘッド２７には、その外
部から上記各燃焼室３２にそれぞれ二又状に分岐して連
通する吸気通路３３が成形されると共に、これら各吸気
通路３３を開閉自在とするそれぞれ左右一対の吸気弁３
４が設けられている。また、上記シリンダヘッド２７に
は、上記各燃焼室３２を上記シリンダヘッド２７の外部
に連通させる排気通路３５が成形されると共に、これら
各排気通路３５を開閉自在とする排気弁３６が設けられ
ている。上記各吸気弁３４と排気弁３６とは、動弁機構
を介し上記クランク軸１８に連動して開閉弁動作させら
れる。
【００２８】上記各吸気通路３３の上流端には上記各吸
気管２１の吸気通路２２が連通させられており、上記カ
ウリング１２の内部空間が上記両吸気通路２２，３３を
通して上記各燃焼室３２に連通させられている。また、
上記クランク軸１８の軸心１７の一側方における上記シ
リンダブロック２５の後部に、上下方向に向って延びる
排気通路３７が成形されている。この排気通路３７に、
上記シリンダヘッド２７の各排気通路３５の下流端が連
結され、これらシリンダヘッド２７の各排気通路３５
は、上記シリンダブロック２５の排気通路３７を通して
船外機５の外部かつ水面２下に連通させられている。
【００２９】上記シリンダ２０内の燃焼室３２に燃料３
８を供給可能とする燃料供給装置３９が設けられてい
る。この燃料供給装置３９は、上記内燃機関１０の平面
視、かつ、不図示の正面視で、上記シリンダ２０と吸気
管２１とで挟まれた空間４０に少なくとも一部が配設さ
れ上記シリンダ２０の突出端部であるシリンダヘッド２
７に取り付けられ上記燃焼室３２内に燃料３８を直接噴
射して供給可能とする燃料噴射弁４１と、船体３に搭載
された燃料タンク４３の燃料３８を所定圧に加圧すると
共に調圧し、この所定圧の燃料３８を上記燃料噴射弁４
１に供給可能とする加圧燃料供給手段４４とを備えてい
る。
【００３０】上記燃料噴射弁４１は、全体として棒形状
とされ、その軸心４６に沿った軸方向（長手方向）の各
部断面が円形をなしている。上記燃料噴射弁４１の軸方
向の一端部が上記加圧燃料供給手段４４からの加圧燃料
３８の被供給部４７とされ、他端部が上記燃料噴射弁４
１の外方に向って上記燃料３８を噴射可能とするノズル
４８とされている。上記燃料噴射弁４１はその軸方向の
中途部にソレノイドを備え、このソレノイドへの通電の
オン、オフにより、上記被供給部４７からノズル４８へ
の連通が開閉可能とされている。また、上記ノズル４８
の孔芯４９は、上記燃料噴射弁４１の軸心４６に対し傾
斜させられている。
【００３１】上記各吸気管２１は、それぞれ上記シリン
ダ２０の突出端部であるシリンダヘッド２７に締結具に
より着脱自在に結合され上記吸気管２１の下流端部を構
成する下流端部管５２と、この下流端部管５２とは別体
に成形され、この下流端部管５２に下流端が結合されて
上記吸気管２１の上流側を構成する吸気管本体５３とを
備えている。
【００３２】上記各シリンダ２０のシリンダヘッド２７
に対応する上記各吸気管２１の下流端部管５２はアルミ
製の金属鋳造、もしくは樹脂の射出成形により互いに一
体成形されてエアインテークマニホールド５４とされて
いる。また、このエアインテークマニホールド５４は、
上記吸気管本体５３に比べて各部の肉厚が厚くされ、十
分の強度と剛性とを備えている。
【００３３】上記各下流端部管５２により構成されたエ
アインテークマニホールド５４には、上記加圧燃料供給
手段４４からの加圧燃料３８を流通させる燃料供給通路
５６が成形されている。この燃料供給通路５６は、上記
エアインテークマニホールド５４における上記空間４０
に面する壁面（前面側の壁面）に成形され、上記クラン
ク軸１８の軸心１７とほぼ平行に鉛直方向に直線的に延
びている。
【００３４】上記各シリンダ２０のシリンダヘッド２７
と、これら各シリンダヘッド２７に対応する各下流端部
管５２とには、左右に延びる同一の軸心上でそれぞれ嵌
入孔５７，５８が成形され、上記下流端部管５２の嵌入
孔５７は、上記燃料供給通路５６をシリンダヘッド２７
側に向って開口させている。上記燃焼室３２の内壁面で
ある上記シリンダヘッド２７の内壁面には、上記嵌入孔
５８を上記燃焼室３２に連通させる凹部６０が成形さ
れ、この凹部６０は、上記シリンダ孔２４の軸心２９と
ほぼ平行に延びて上記燃焼室３２の内部に向って開口し
ている。
【００３５】上記各嵌入孔５７，５８が成形された軸心
上に上記燃料噴射弁４１の軸心４６が一致するようこの
燃料噴射弁４１が配置されている。また、上記内燃機関
１０の平面視（図１，３）で、上記燃料噴射弁４１は、
その軸心４６が上記シリンダ２０の軸心２９にほぼ直交
すると共に、上記下流端部管５２にほぼ平行に、かつ、
近傍に配置されている。
【００３６】そして、上記燃料噴射弁４１の被供給部４
７が上記下流端部管５２の嵌入孔５７にシールを介して
嵌脱自在に嵌入され、上記燃料供給通路５６に連通させ
られている。また、上記燃料噴射弁４１のノズル４８は
上記シリンダヘッド２７の嵌入孔５８にシールを介して
嵌脱自在に嵌入され、この場合、上記凹部６０の内部に
上記ノズル４８の先端部が収容され、このノズル４８の
先端部が上記凹部６０を通して上記燃焼室３２の内部に
向って開口させられている。
【００３７】上記シリンダヘッド２７と吸気管本体５３
とに、上記燃料噴射弁４１を着脱自在に固着させる固着
具６２が設けられている。この固着具６２は、上記燃料
噴射弁４１の一部を上記シリンダヘッド２７側に押圧可
能とさせる押圧バー６３と、この押圧バー６３を上記シ
リンダブロック２５に着脱自在に締結させる締結具６４
とを備えている。
【００３８】また、上記内燃機関１０の平面視（図１，
３）で、上記燃料噴射弁４１はその少なくとも一部分で
あるほぼ全体が、上記シリンダブロック２５とシリンダ
ヘッド２７との接合面の仮想延長面よりも上記シリンダ
ヘッド２７側に配置されると共に、上記仮想延長面と、
上記吸気管２１およびシリンダヘッド２７の各吸気通路
２２，３３との間に配置されている。
【００３９】上記加圧燃料供給手段４４は、上記燃料噴
射弁４１に供給される燃料３８を所定圧に調圧するレギ
ュレータ６７と、燃料３８を水冷却するクーラー６８と
を備えており、これら６７，６８は上記各下流端部管５
２で構成されたエアインテークマニホールド５４に締結
具６９により固着され、上記レギュレータ６７とクーラ
ー６８とを上記燃料供給通路５６に連通させる燃料連通
路７０が上記エアインテークマニホールド５４に成形さ
れている。
【００４０】上記内燃機関１０の駆動時には、上記各シ
リンダ２０における吸気弁３４と排気弁３６とが上記ク
ランク軸１８に連動して適宜開閉弁動作し、カウリング
１２の外部の大気側からこのカウリング１２の内部空間
に吸入された空気７３が、上記各吸気通路２２，３３を
通り各燃焼室３２に吸入され、一方、上記燃料供給装置
３９の燃料噴射弁４１から燃焼室３２に適宜燃料３８が
噴射されて混合気が生成され、これが燃焼に供される。
この燃焼により生じた燃焼ガスは排気７４として上記各
排気通路３５，３７を通り船外機５の外部の水面２下に
排出される。
【００４１】そして、上記燃焼室３２での燃焼により生
じた上記クランク軸１８の駆動力が上記動力伝達手段１
１を介してプロペラ９に伝達され、船１が水面２上を推
進させられる。
【００４２】上記構成によれば、内燃機関１０の平面視
で、上記シリンダ２０と吸気管２１とで挟まれた空間４
０に上記燃料噴射弁４１を配設してある。
【００４３】このため、上記シリンダ２０と吸気管２１
との間に生じた空間４０を利用して、上記燃料噴射弁４
１が配設される分、内燃機関１０をより小形にできる。
よって、上記内燃機関１０を覆うカウリング１２を小さ
くできるなど、船外機５にとって好ましい。
【００４４】また、前記したように、内燃機関１０の平
面視で、上記燃料噴射弁４１の軸心４６を上記シリンダ
２０の軸心２９にほぼ直交させてある。
【００４５】ここで、上記吸気管２１は、上記シリンダ
２０のシリンダヘッド２７から一旦外側方に延出したも
のであるため、このようにシリンダヘッド２７から外側
方に延出した吸気管２１の部分である下流端部管５２
は、上記内燃機関１０の平面視（図１，３）で、上記シ
リンダ２０の軸心２９にほぼ直交することとなる。
【００４６】そこで、上記したように、内燃機関１０の
平面視で、上記燃料噴射弁４１の軸心４６を上記シリン
ダ２０の軸心２９にほぼ直交させたのであり、このた
め、上記吸気管２１の下流端部管５２と、上記燃料噴射
弁４１とは互いにほぼ平行に延びて、これらが互いに干
渉し合うということが防止されている。
【００４７】よって、上記燃料噴射弁４１は、前記した
シリンダ２０と吸気管２１とで挟まれた空間４０に配設
されてはいるが、上記吸気管２１の下流端部管５２と干
渉し合わない範囲で、上記シリンダ２０から、より遠く
に離されることとなり、このため、上記燃料噴射弁４１
がシリンダ２０により加熱されるということが防止さ
れ、これもエンジン性能上好ましい。
【００４８】また、前記したように、内燃機関１０の平
面視（図１，３）で、上記燃料噴射弁４１はその少なく
とも一部分であるほぼ全体が、上記シリンダブロック２
５とシリンダヘッド２７との接合面の仮想延長面よりも
上記シリンダヘッド２７側に配置されると共に、上記仮
想延長面と、上記吸気管２１およびシリンダヘッド２７
の各吸気通路２２，３３との間に配置されている。
【００４９】このため、この点でも、上記燃料噴射弁４
１は、上記シリンダヘッド２７から外側方に延出した上
記吸気管２１の下流端部管５２に、より近接して配設さ
れることとなり、その分、上記燃料噴射弁４１は、上記
シリンダ２０から、より遠くに離されることとなり、上
記したと同様に、燃料噴射弁４１がシリンダ２０により
加熱されるということが防止される。
【００５０】しかも、上記したように、燃料噴射弁４１
は、上記シリンダヘッド２７から外側方に延出した上記
吸気管２１の下流端部管５２に、より近接して配設され
ることから、上記シリンダ２０におけるクランクケース
１６側のシリンダブロック２５と吸気管２１の吸気管本
体５３とで挟まれた空間４０がまとまりのある広いもの
となる。
【００５１】よって、上記空間４０に対し、加圧燃料供
給手段４４や電気部品など上記内燃機関１０の各構成部
品がコンパクトに配置できて、この内燃機関１０の小形
化が達成される。
【００５２】また、前記したように、吸気管２１に上記
燃料３８を流通させる燃料供給通路５６を成形し、この
燃料供給通路５６に上記燃料噴射弁４１の被供給部４７
を連通させてある。
【００５３】このため、従来の技術では、上記燃料噴射
弁４１への燃料３８の導入用の燃料供給通路５６を有す
る燃料レールが、内燃機関１０の各構成部品とは別体と
して設けられていたが、上記したように燃料供給通路５
６の成形に燃料レールを用いることなく、上記吸気管２
１を利用したことから、その分、部品点数の増加が抑制
されて内燃機関１０の構成が簡単になる。
【００５４】ここで、前記したようにシリンダ２０と吸
気管２１とで挟まれた空間４０に燃料噴射弁４１を配置
するなど、内燃機関１０の各構成部品をコンパクトに配
置して内燃機関１０の小形化を図る場合に、上記燃料供
給通路５６がシリンダ２０に接近するとしても、上記し
たように燃料供給通路５６を吸気管２１に成形したた
め、上記燃料供給通路５６内の燃料３８は、上記吸気管
２１内の吸気通路２２を燃焼室３２に向い流通する大気
側からの空気７３との熱交換によって、高温になること
が抑制されるのであり、これは、エンジン性能を向上さ
せる上で、好ましい。
【００５５】また、前記したように、吸気管２１が、上
記シリンダ２０のシリンダヘッド２７に結合され上記吸
気管２１の下流端部を構成する下流端部管５２と、この
下流端部管５２とは別体に成形され、この下流端部管５
２に下流端が結合されて上記吸気管２１の上流側を構成
する吸気管本体５３とを備え、上記下流端部管５２に上
記燃料供給通路５６を成形してある。
【００５６】ここで、上記燃料供給通路５６を成形しよ
うとする部材には、この燃料供給通路５６から外部への
燃料３８漏れを確実に防止する必要上、十分の大きさの
強度と剛性とが求められる。
【００５７】そこで、上記したように、燃料供給通路５
６を成形する下流端部管５２を、吸気管本体５３とは別
体に成形したのであり、これにより、上記燃料供給通路
５６を成形する下流端部管５２の強度等を十分に大きく
させる一方、上記吸気管本体５３は空気７３を流通させ
るに相応する強度等のままにさせておくことができる。
【００５８】よって、上記吸気管２１に燃料供給通路５
６を成形する場合にも、上記吸気管２１の重量が全体的
に過大になるということは防止される。
【００５９】また、上記下流端部管５２と吸気管本体５
３とは互いに別体であることから、上記下流端部管５２
を軽量でありながら、強度等の大きい樹脂製にする一
方、上記吸気管本体５３を金属製にするなど、設計の自
由度が向上する。
【００６０】また、前記したように、全体的に棒形状と
した上記燃料噴射弁４１を上記下流端部管５２にほぼ平
行に、かつ、近傍に配置し、上記燃料噴射弁４１のノズ
ル４８を上記シリンダ２０のシリンダヘッド２７に成形
した嵌入孔５８に嵌入させて上記燃焼室３２内に開口さ
せたものである。
【００６１】ここで、上記した下流端部管５２は、上記
シリンダ２０のシリンダヘッド２７から外側方に延出し
た吸気管２１の部分であることから、上記したように、
燃料噴射弁４１を下流端部管５２にほぼ平行に、かつ、
近傍に配置させると、上記燃料噴射弁４１のノズル４８
は、上記シリンダ２０のシリンダヘッド２７に対向する
こととなる。
【００６２】よって、上記したように、燃料噴射弁４１
のノズル４８をシリンダ２０のシリンダヘッド２７に成
形した嵌入孔５８に嵌入させることは、容易となり、つ
まり、上記内燃機関１０の各構成部品をコンパクトに配
置する場合でも、この配置が無理なくできることとな
る。
【００６３】また、上記したように、燃料噴射弁４１の
ノズル４８を上記燃焼室３２内に開口させたことから、
上記燃料噴射弁４１のノズル４８から燃焼室３２内に燃
料３８を噴射して供給可能である。
【００６４】このため、上記燃料噴射弁４１によれば、
従来の技術のように吸気通路２２，３３を通すことな
く、燃焼室３２内の所望位置に向って直接に燃料３８を
噴射させることができる。
【００６５】よって、上記燃焼室３２における、より正
確な所望位置に燃料３８の濃い混合気層を生成させるこ
とができて、失火をより確実に防止できるなど、エンジ
ン性能の向上が達成される。
【００６６】また、前記したように、シリンダ２０を上
記クランク軸１８の軸方向に沿って複数並設し、これら
各シリンダ２０のシリンダヘッド２７に対応する上記各
下流端部管５２を互いに一体成形してある。
【００６７】このため、複数のシリンダ２０に対し個別
に下流端部管５２を設けることに比べて内燃機関１０の
部品点数が減少し、よって、この内燃機関１０の構成が
簡単になると共に、上記下流端部管５２の組み付け作業
が容易となる。
【００６８】また、上記各下流端部管５２を互いに一体
成形したため、これら下流端部管５２に成形される燃料
供給通路５６も互いに一体成形させることができ、よっ
て、この燃料供給通路５６の構成が簡単になると共に、
この燃料供給通路５６の成形作業が容易にできる。
【００６９】以下の各図は、第２，３の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用効果において多くの点で共通している。
そこで、これら共通するものについては、図面に共通の
符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につ
き主に説明する。また、これら各実施の形態における各
部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々
組み合せてもよい。
【００７０】（第２の実施の形態）
【００７１】図６は、第２の実施の形態を示している。
【００７２】これによれば、上記固着具６２の押圧バー
６３は、上記下流端部管５２に一体成形されており、そ
の分、部品点数が少なくなって、燃料供給装置３９の構
成が簡単になる。
【００７３】（第３の実施の形態）
【００７４】図７は、第３の実施の形態を示している。
【００７５】これによれば、上記固着具６２の押圧バー
６３に代えて、上記燃料噴射弁４１に外嵌される円筒形
状の押圧カラー７６が設けられ、上記シリンダヘッド２
７に下流端部管５２を固着させたとき、この下流端部管
５２が上記押圧カラー７６を介し上記燃料噴射弁４１を
上記シリンダヘッド２７に押圧し、もって、このシリン
ダヘッド２７に上記燃料噴射弁４１が固着されている。
【００７６】上記押圧カラー７６によれば、上記燃料噴
射弁４１は、この燃料噴射弁４１への外力から保護され
る。
【００７７】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００７８】請求項１の発明は、内燃機関が、軸心が鉛
直方向に延びるクランク軸を支承するクランクケース
と、このクランクケースから船体の後方に向って突出す
るシリンダと、このシリンダのシリンダヘッドから一旦
外側方に延出した後、前方に向って延出する吸気管と、
上記シリンダ内の燃焼室に燃料を供給可能とする燃料噴
射弁とを備え、この燃料噴射弁の一端部が加圧燃料の被
供給部とされ、他端部が燃料を噴射可能とするノズルと
された船外機における燃料供給装置において、
【００７９】上記内燃機関の平面視で、上記シリンダと
吸気管とで挟まれた空間に上記燃料噴射弁を配設してあ
る。
【００８０】このため、上記シリンダと吸気管との間に
生じた空間を利用して、上記燃料噴射弁が配設される
分、内燃機関をより小形にできる。よって、上記内燃機
関を覆うカウリングを小さくできるなど、船外機にとっ
て好ましい。
【００８１】また、上記吸気管に上記燃料を流通させる
燃料供給通路を成形し、この燃料供給通路に上記燃料噴
射弁の被供給部を連通させてある。
【００８２】このため、従来の技術では、上記燃料噴射
弁への燃料の導入用の燃料供給通路を有する燃料レール
が、内燃機関の各構成部品とは別体として設けられてい
たが、上記したように燃料供給通路の成形に燃料レール
を用いることなく、上記吸気管を利用したことから、そ
の分、部品点数の増加が抑制されて内燃機関の構成が簡
単になる。
【００８３】ここで、前記したようにシリンダと吸気管
とで挟まれた空間に燃料噴射弁を配置するなど、内燃機
関の各構成部品をコンパクトに配置して内燃機関の小形
化を図る場合に、上記燃料供給通路がシリンダに接近す
るとしても、上記したように燃料供給通路を吸気管に成
形したため、上記燃料供給通路内の燃料は、上記吸気管
内の吸気通路を燃焼室に向い流通する大気側からの空気
との熱交換によって、高温になることが抑制されるので
あり、これは、エンジン性能を向上させる上で、好まし
い。
【００８４】請求項２の発明は、上記吸気管が、上記シ
リンダのシリンダヘッドに結合され上記吸気管の下流端
部を構成する下流端部管と、この下流端部管とは別体に
成形され、この下流端部管に下流端が結合されて上記吸
気管の上流側を構成する吸気管本体とを備え、上記下流
端部管に上記燃料供給通路を成形してある。
【００８５】ここで、上記燃料供給通路を成形しようと
する部材には、この燃料供給通路から外部への燃料漏れ
を確実に防止する必要上、十分の大きさの強度と剛性と
が求められる。
【００８６】そこで、上記したように、燃料供給通路を
成形する下流端部管を、吸気管本体とは別体に成形した
のであり、これにより、上記燃料供給通路を成形する下
流端部管の強度等を十分に大きくさせる一方、上記吸気
管本体は空気を流通させるに相応する強度等のままにさ
せておくことができる。
【００８７】よって、上記吸気管に燃料供給通路を成形
する場合にも、上記吸気管の重量が全体的に過大になる
ということは防止される。
【００８８】また、上記下流端部管と吸気管本体とは互
いに別体であることから、上記下流端部管を軽量であり
ながら、強度等の大きい樹脂製にする一方、上記吸気管
本体を金属製にするなど、設計の自由度が向上する。
【００８９】請求項３の発明は、上記燃料噴射弁を全体
的に棒形状とした船外機における燃料供給装置におい
て、
【００９０】上記燃料噴射弁を上記下流端部管にほぼ平
行に、かつ、近傍に配置し、上記燃料噴射弁のノズルを
上記シリンダのシリンダヘッドに成形した嵌入孔に嵌入
させて上記燃焼室内に開口させたものである。
【００９１】ここで、上記した下流端部管は、上記シリ
ンダのシリンダヘッドから外側方に延出した吸気管の部
分であることから、上記したように、燃料噴射弁を下流
端部管にほぼ平行に、かつ、近傍に配置させると、上記
燃料噴射弁のノズルは、上記シリンダのシリンダヘッド
に対向することとなる。
【００９２】よって、上記したように、燃料噴射弁のノ
ズルをシリンダのシリンダヘッドに成形した嵌入孔に嵌
入させることは、容易となり、つまり、上記内燃機関の
各構成部品をコンパクトに配置する場合でも、この配置
が無理なくできることとなる。
【００９３】また、上記したように、燃料噴射弁のノズ
ルを上記燃焼室内に開口させたことから、上記燃料噴射
弁のノズルから燃焼室内に燃料を噴射して供給可能であ
る。
【００９４】このため、上記燃料噴射弁によれば、従来
の技術のように吸気通路を通すことなく、燃焼室内の所
望位置に向って直接に燃料を噴射させることができる。
【００９５】よって、上記燃焼室における、より正確な
所望位置に燃料の濃い混合気層を生成させることができ
て、失火をより確実に防止できるなど、エンジン性能の
向上が達成される。
【００９６】請求項４の発明は、上記シリンダを上記ク
ランク軸の軸方向に沿って複数並設し、これら各シリン
ダのシリンダヘッドに対応する上記各下流端部管を互い
に一体成形してある。
【００９７】このため、複数のシリンダに対し個別に下
流端部管を設けることに比べて内燃機関の部品点数が減
少し、よって、この内燃機関の構成が簡単になると共
に、上記下流端部管の組み付け作業が容易となる。
【００９８】また、上記各下流端部管を互いに一体成形
したため、これら下流端部管に成形される燃料供給通路
も互いに一体成形させることができ、よって、この燃料
供給通路の構成が簡単になると共に、この燃料供給通路
の成形作業が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、図３の部分拡大断面図で
ある。
【図２】第１の実施の形態で、船外機の全体側面図であ
る。
【図３】第１の実施の形態で、船外機の全体平面部分断
面図である。
【図４】第１の実施の形態で、図１の部分拡大断面図で
ある。
【図５】第１の実施の形態で、図１の５‐５線矢視断面
図である。
【図６】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図７】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【符号の説明】
１ 船 ２ 水面 ３ 船体 ５ 船外機 ８ ケース ９ プロペラ １０ 内燃機関 １１ 動力伝達手段 １２ カウリング １６ クランクケース １７ 軸心 １８ クランク軸 ２０ シリンダ ２１ 吸気管 ２２ 吸気通路 ２４ シリンダ孔 ２５ シリンダブロック ２７ シリンダヘッド ２９ 軸心 ３２ 燃焼室 ３５ 排気通路 ３８ 燃料 ３９ 燃料供給装置 ４０ 空間 ４１ 燃料噴射弁 ４４ 加圧燃料供給手段 ４６ 軸心 ４７ 被供給部 ４８ ノズル ４９ 孔芯 ５２ 下流端部管 ５３ 吸気管本体 ５４ エアインテークマニホールド ５６ 燃料供給通路 ５７ 嵌入孔 ５８ 嵌入孔 ６０ 凹部 ６２ 固着具 ７３ 空気 ７４ 排気
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０Ａ 61/14 ３２０ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関が、軸心が鉛直方向に延びるク
    ランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケ
    ースから船体の後方に向って突出するシリンダと、この
    シリンダのシリンダヘッドから一旦外側方に延出した
    後、前方に向って延出する吸気管と、上記シリンダ内の
    燃焼室に燃料を供給可能とする燃料噴射弁とを備え、こ
    の燃料噴射弁の一端部が加圧燃料の被供給部とされ、他
    端部が燃料を噴射可能とするノズルとされた船外機にお
    ける燃料供給装置において、 上記内燃機関の平面視で、上記シリンダと吸気管とで挟
    まれた空間に上記燃料噴射弁を配設し、 上記吸気管に上記燃料を流通させる燃料供給通路を成形
    し、この燃料供給通路に上記燃料噴射弁の被供給部を連
    通させた船外機における燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 上記吸気管が、上記シリンダのシリンダ
    ヘッドに結合され上記吸気管の下流端部を構成する下流
    端部管と、この下流端部管とは別体に成形され、この下
    流端部管に下流端が結合されて上記吸気管の上流側を構
    成する吸気管本体とを備え、上記下流端部管に上記燃料
    供給通路を成形した請求項１に記載の船外機における燃
    料供給装置。
  3. 【請求項３】 上記燃料噴射弁を全体的に棒形状とした
    船外機における燃料供給装置において、 上記燃料噴射弁を上記下流端部管にほぼ平行に、かつ、
    近傍に配置し、上記燃料噴射弁のノズルを上記シリンダ
    のシリンダヘッドに成形した嵌入孔に嵌入させて上記燃
    焼室内に開口させた請求項１、もしくは２に記載の船外
    機における燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 上記シリンダを上記クランク軸の軸方向
    に沿って複数並設し、これら各シリンダのシリンダヘッ
    ドに対応する上記各下流端部管を互いに一体成形した請
    求項２、もしくは３に記載の船外機における燃料供給装
    置。
JP2001251913A 2001-08-22 2001-08-22 船外機における燃料供給装置 Pending JP2003065183A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001251913A JP2003065183A (ja) 2001-08-22 2001-08-22 船外機における燃料供給装置
US10/227,354 US6691673B2 (en) 2001-08-22 2002-08-22 Fuel supply device for outboard motor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001251913A JP2003065183A (ja) 2001-08-22 2001-08-22 船外機における燃料供給装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2003065183A true JP2003065183A (ja) 2003-03-05

Family

ID=19080479

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001251913A Pending JP2003065183A (ja) 2001-08-22 2001-08-22 船外機における燃料供給装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6691673B2 (ja)
JP (1) JP2003065183A (ja)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004360586A (ja) * 2003-06-05 2004-12-24 Mitsubishi Electric Corp 筒内噴射用燃料噴射弁装置
JP3982493B2 (ja) * 2003-12-24 2007-09-26 日産自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関
JP4439452B2 (ja) * 2005-09-28 2010-03-24 株式会社クボタ 立形直列多気筒エンジン

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57178165U (ja) * 1981-05-07 1982-11-11
JPH0988623A (ja) * 1995-09-29 1997-03-31 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用直列多気筒エンジン
JPH10306763A (ja) * 1997-05-09 1998-11-17 Yamaha Motor Co Ltd 車両用エンジン装置

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4111161A (en) * 1975-10-22 1978-09-05 Nissan Motor Company, Limited Engine operated on hydrogen-supplemented fuel
US4779594A (en) * 1986-04-25 1988-10-25 Mazda Motor Corporation Intake system for an internal combustion engine
DE3739108A1 (de) * 1987-11-19 1989-06-01 Opel Adam Ag Brennkraftmaschine mit einer kraftstoffeinspritzanlage
JPH086661B2 (ja) * 1988-07-01 1996-01-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
US5063886A (en) * 1989-09-18 1991-11-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Two-stroke engine
JPH04128567A (ja) * 1990-09-20 1992-04-30 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
FR2697293B1 (fr) * 1992-10-26 1994-11-10 Solex Dispositif d'alimentation à tubulure intégrée.
US5465699A (en) * 1993-06-01 1995-11-14 Volkswagen Ag Intake pipe arrangement for an internal combustion engine having individual arc-shaped cylinder intake pipes
US5394850A (en) * 1993-11-19 1995-03-07 Siemens Electric Limited Top-feed fuel injector mounting in an integrated air-fuel system
KR0141074B1 (ko) * 1994-10-15 1998-07-01 김태구 압축천연가스 엔진의 플로우 제너레이팅 장치
US5575247A (en) * 1995-02-01 1996-11-19 Nippondenso Co., Ltd. Air intake device for an internal combustion engine
US5568798A (en) * 1995-06-08 1996-10-29 Siemens Automotive Corporation Plastic fuel rail having integrated electrical wiring
DE19600378A1 (de) * 1996-01-08 1997-07-10 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzsystem
US5682859A (en) * 1996-01-22 1997-11-04 Siemens Automotive Corporation Method and arrangement for mounting fuel rails
JPH09280140A (ja) * 1996-04-12 1997-10-28 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用エンジンの燃料インジェクター配置構造
IT1285682B1 (it) * 1996-04-22 1998-06-18 Magneti Marelli Spa Gruppo integrato di adduzione di carburante e comburente
US6053145A (en) 1996-10-07 2000-04-25 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Direct injected engine
US5771863A (en) * 1996-10-11 1998-06-30 Siemens Electric Limited Integrated intake manifold and fuel rail with enclosed fuel filter
JP4046412B2 (ja) 1997-08-11 2008-02-13 ヤマハマリン株式会社 エンジンの燃料噴射装置
US6220217B1 (en) 1997-08-11 2001-04-24 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply system for direct injected system for engines
JP3952233B2 (ja) 1997-11-26 2007-08-01 ヤマハ発動機株式会社 船艇の推進装置構成部品配設構造
US6223715B1 (en) 1998-03-23 2001-05-01 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Combustion chamber for direct injected engine
US6357402B1 (en) 1998-04-06 2002-03-19 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Direct injected engine for outboard motor
JP2000257533A (ja) 1998-05-14 2000-09-19 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関
JPH11324680A (ja) 1998-05-13 1999-11-26 Yamaha Motor Co Ltd 筒内噴射エンジン
DE69927444T2 (de) 1998-07-17 2006-03-16 Yamaha Marine Kabushiki Kaisha, Hamamatsu Brennkraftmaschine
JP4066286B2 (ja) 1998-08-31 2008-03-26 ヤマハマリン株式会社 筒内燃料噴射式エンジン
JP3974268B2 (ja) 1998-09-08 2007-09-12 ヤマハ発動機株式会社 筒内噴射式エンジン
JP4311509B2 (ja) 1999-02-18 2009-08-12 ヤマハ発動機株式会社 推進機用エンジン
JP2001065412A (ja) 1999-08-26 2001-03-16 Sanshin Ind Co Ltd エンジン
JP4442740B2 (ja) 2000-10-17 2010-03-31 ヤマハ発動機株式会社 船舶推進機の吸気装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57178165U (ja) * 1981-05-07 1982-11-11
JPH0988623A (ja) * 1995-09-29 1997-03-31 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用直列多気筒エンジン
JPH10306763A (ja) * 1997-05-09 1998-11-17 Yamaha Motor Co Ltd 車両用エンジン装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20030037762A1 (en) 2003-02-27
US6691673B2 (en) 2004-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6302754B1 (en) Outboard motor cooling and exhaust system
JPH05141260A (ja) 船外機
JPH09184462A (ja) 小型ジェット推進艇
US6302088B1 (en) Fuel injector mounting construction for engine
JPH09254882A (ja) ウォータビークルの冷却装置
US6640790B2 (en) Fuel supply for engine
JP4091692B2 (ja) 小型船舶用エンジンの冷却装置
US6032638A (en) Fuel injection system
US6537116B2 (en) Cooling system for outboard motor
JP3422811B2 (ja) 燃料噴射式エンジン
JPH09268927A (ja) クランク室過給式多気筒エンジン
US5928044A (en) Exhaust system for an engine
JP2003129921A (ja) 船外機用４サイクルエンジン
JP2003065187A (ja) 船外機における燃料供給装置
JPH1150855A (ja) 船外機のエンジン装置
JP2003065183A (ja) 船外機における燃料供給装置
US6460407B1 (en) High pressure fuel pump
JP4485647B2 (ja) 船外機用エンジン
US6295956B1 (en) Cylinder head for direct fuel injected engine
US7296552B2 (en) Air intake structure for engine
US6408802B1 (en) Cam drive cooling arrangement
JP3606822B2 (ja) Ｖ型エンジンの吸排気構造
US5251581A (en) Two cycle engine provided with a scavenging pump
JP3023230B2 (ja) 船外機用２サイクルエンジン
JP2003065174A (ja) 船外機における燃料供給装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080702

A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712

Effective date: 20090119

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20091029

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20091102

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20100413