JP2003042004A

JP2003042004A - 小型滑走艇の出力軸構造

Info

Publication number: JP2003042004A
Application number: JP2001231355A
Authority: JP
Inventors: Yoshiji Gokan; 祥次後閑; Tomohiro Fuse; 知洋布施
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2003-02-13
Also published as: CA2394400C; US6612883B2; CA2394400A1; US20030032345A1

Abstract

(57)【要約】【課題】船体内における水の飛散を防止するとともに
カプラと配管との干渉を防止し、配管が劣化しにくくす
る。【解決手段】クランク軸２０ａが船体の長手方向に向
くように船体に搭載されたエンジン２０のクランク軸２
０ａの後端においてクランク軸の延長上にカプラ３６を
介してジェットポンプの軸３５を連結し、カプラ３６を
覆うカプラカバー１００を設けるとともに、ジェットポ
ンプに連通する冷却水の配管をカプラカバー上に固定し
た。カプラ３６の上にターボチャージャ７０が配置さ
れ、カプラカバーとターボチャージャとの間において配
管がカプラカバー上に固定されている。カプラカバー１
００は軸３５回りに回動可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇の出力
軸構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１２に示すように、エンジン１
が、そのクランク軸１ａが船体２の長手方向に向くよう
に船体２に搭載され、クランク軸１ａの後端１ｂにおい
てクランク軸１ａの延長上に、ジェットポンプ３の軸３
ａがカプラ４で連結された小型滑走艇が知られている。
このような小型滑走艇は、エンジン１のクランク軸１ａ
による動力が軸３ａを介してジェットポンプ３に伝わ
り、これによって船体２が推進される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述したような小型滑
走艇は、レジャーに利用されることが多いため、船体２
内に、ある程度の水が侵入するという事態がしばしば生
じる。このため、従来の小型滑走艇では、船体２内に侵
入した水がカプラ４に触れると、クランク軸１ａや軸３
ａよりも大径であるカプラ４の遠心力によって船体２内
において飛散するという問題があった。また、この種の
小型滑走艇においては、ジェットポンプにおけるインペ
ラよりも上流側に、冷却水取り出し用の配管を連結し、
この配管を通じてエンジン等に冷却水を供給するという
ことがなされるが、従来の小型滑走艇では、その配管が
大径であるカプラ４と干渉しやいという問題があるとと
もに、カプラ４の遠心力によって飛散した水（特に海
水）が配管にかかって配管が劣化しやすくなるという問
題があった。したがって、この発明の第１の目的は、以
上のような問題を解決し、船体内における水の飛散を防
止するとともにカプラと配管との干渉を防止し、しかも
配管が劣化しにくくした小型滑走艇の出力軸構造を提供
することにある。

【０００４】一方、従来の一般的な小型滑走艇における
パワーソースは２サイクルエンジンであったが、昨今の
低公害化に対応すべく、パワーソースを４サイクルエン
ジンにしたものが前述したように提案されている（特許
第２８８０６９１号）。しかしながら、４サイクルエン
ジンの出力は、同排気量の２サイクルエンジンに比べて
少ないため、これを補うべくターボチャージャ付きのエ
ンジンを搭載することが検討されており、本件出願人
は、すでに特開２００１−１４０６４１号として、ター
ボチャージャ付きエンジンを搭載した小型滑走艇を提案
している。ターボチャージャは、その重量が比較的大き
いので船艇の重量バランスを考慮するとエンジンの近く
に設けることが望ましく、かつ、すぐ後方に配置するこ
とが望ましい。上記特開２００１−１４０６４１号にお
いてもターボチャージャはエンジン２のすぐ後方に配置
されており、結果として、ターボチャージャは上記カプ
ラのすぐ上方に配置された状態となる。しかしながら、
このようなターボチャージャ付き小型滑走艇において、
上述したようにカプラから水が飛散すると、この水が、
ターボチャージャに直接かかり、高温になっているター
ボチャージャのケーシングに熱疲労が生じやすくなると
いう不具合が生じていた。したがって、この発明の第２
の目的は、以上のような問題を解決し、ターボチャージ
ャのケーシングに熱疲労が生じにくくした小型滑走艇の
出力軸構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために請求項１記載の小型滑走艇の出力軸構造は、ク
ランク軸が船体の長手方向に向くように船体に搭載され
たエンジンと、このエンジンのクランク軸の後端におい
てクランク軸の延長上にカプラを介して連結された、ジ
ェットポンプの軸とを備えた構造であって、前記カプラ
を覆うカプラカバーを設けるとともに、前記ジェットポ
ンプに連通する冷却水の配管を前記カプラカバー上に固
定したことを特徴とする。上記第１、第２の目的を同時
に達成するために請求項２記載の小型滑走艇の出力軸構
造は、請求項１記載の小型滑走艇の出力軸構造におい
て、前記カプラの上にターボチャージャが配置され、前
記カプラカバーとターボチャージャとの間において前記
配管が前記カプラカバー上に固定されていることを特徴
とする。上記第２の目的を達成するために請求項３記載
の小型滑走艇の出力軸構造は、クランク軸が船体の長手
方向に向くように船体に搭載されたエンジンと、このエ
ンジンのクランク軸の後端においてクランク軸の延長上
にカプラを介して連結された、ジェットポンプの軸と、
前記カプラの上方に配置されたターボチャージャとを備
えた構造であって、前記カプラを覆う断面略逆Ｕ字形の
カプラカバーが設けられているとともに、このカプラカ
バーが前記ジェットポンプの軸回りに回動可能であるこ
とを特徴とする。請求項４記載の小型滑走艇の出力軸構
造は、請求項３記載の小型滑走艇の出力軸構造におい
て、前記カプラカバーの後部が、前記ジェットポンプの
軸を船体に対して回動可能に支持している軸受け部材に
連結されているとともに、この軸受け部材には、ブリー
ザホースおよび／またはグリース供給ホースが連結され
ており、かつ前記カプラカバーの後部には、前記ホース
との干渉を避けて前記回動を許す切り欠きが形成されて
いることを特徴とする。

【０００６】

【作用効果】請求項１記載の小型滑走艇の出力軸構造
は、クランク軸が船体の長手方向に向くように船体に搭
載されたエンジンと、このエンジンのクランク軸の後端
においてクランク軸の延長上にカプラを介して連結され
た、ジェットポンプの軸とを備えた構造であって、前記
カプラを覆うカプラカバーを設けるとともに、前記ジェ
ットポンプに連通する冷却水の配管を前記カプラカバー
上に固定した構造となっているので、この構造によれ
ば、船体内に侵入した水がカプラに触れて飛散しようと
しても、その飛散はカプラを覆っているカプラカバーに
よって防止されることとなる。また、カプラがカプラカ
バーで覆われているので、冷却水の配管がカプラと干渉
しなくなる。さらに、水の飛散が防止される結果、水が
配管にかからなくなるので、配管が劣化しにくくなる。
しかも、この配管はカプラカバー上に固定されているの
で、船底から浮いた状態となり、船体内に侵入した水に
触れにくくなるので、劣化がより確実に防止される。請
求項２記載の小型滑走艇の出力軸構造によれば、請求項
１記載の小型滑走艇の出力軸構造において、前記カプラ
の上にターボチャージャが配置され、前記カプラカバー
とターボチャージャとの間において前記配管が前記カプ
ラカバー上に固定されているので、さらに次のような作
用効果が得られる。すなわち、この請求項２記載の小型
滑走艇の出力軸構造によれば、カプラによる水の飛散が
カプラカバーによって防止されるので、その水がターボ
チャージャにかかるということがなくなり、結果とし
て、ターボチャージャの耐久性が向上することとなる。
また、カプラカバーとターボチャージャとの間において
前記配管が前記カプラカバー上に固定されているので、
カプラとターボチャージャとの間の空間を有効に利用し
て、冷却水の配管を配置することができるとともに、配
管がカプラカバー上に固定されていることによって、配
管が、高温になっているターボチャージャに触れること
もなくなり、配管が劣化しにくくなる。請求項３記載の
小型滑走艇の出力軸構造は、クランク軸が船体の長手方
向に向くように船体に搭載されたエンジンと、このエン
ジンのクランク軸の後端においてクランク軸の延長上に
カプラを介して連結された、ジェットポンプの軸と、前
記カプラの上方に配置されたターボチャージャとを備え
た構造であって、前記カプラを覆う断面略逆Ｕ字形のカ
プラカバーが設けられているので、カプラによる水の飛
散がカプラカバーによって防止され、その水がターボチ
ャージャにかかるということがなくなるので、ターボチ
ャージャの耐久性が向上するそして、このカプラカバー
は、断面略逆Ｕ字形であり、かつ、前記ジェットポンプ
の軸回りに回動可能となっているので、ジェットポンプ
の軸回りに回動させ、この軸と直交する方向に抜き取る
ことができる。すなわち、このカプラカバーは、狭くて
限られた船体内空間において、ジェットポンプの軸方向
に移動させることなくかつターボチャージャを避けて取
り外すことが可能である。したがって、ターボチャージ
ャを取り外すことなくカプラカバーのみを取り外してカ
プラの点検、修理を行うことができる。請求項４記載の
小型滑走艇の出力軸構造によれば、請求項３記載の小型
滑走艇の出力軸構造において、前記カプラカバーの後部
が、前記ジェットポンプの軸を船体に対して回動可能に
支持している軸受け部材に連結されているので、カプラ
カバーを安定した状態で取り付けることができる。ま
た、前記軸受け部材には、ブリーザホースおよび／また
はグリース供給ホースが連結されているので、軸受け部
において生じた膨張エアをブリーザホースを通じて逃が
すことができ、および／またはグリース供給ホースを通
じて軸受け部にグリースを供給することができる。そし
て、カプラカバーの後部には、前記ホース（ブリーザホ
ースおよび／またはグリース供給ホース）との干渉を避
けて前記回動を許す切り欠きが形成されているので、前
記ホースを取り外すことなく、カプラカバーを上述した
ように回動させてカプラカバーのみを取り外してカプラ
の点検、修理を行うことができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る小型滑
走艇の出力軸構の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一
例を示す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は図１
におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面
図）である。

【０００８】これらの図（主として図１）に示すよう
に、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、
船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバ
ー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船
体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空
間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内に
おいて、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、こ
のエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェット
ポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設
けられている。船体１１には、船体内（空間１６）に吸
気を供給する吸気ダクト１８，１９が設けられている。

【０００９】ジェットポンプ３０（図９参照）は、船底
に開口した取水口１７から船体後端に開口した噴流口３
１およびノズル３２に至る流路３３と、この流路３３内
に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３
４のシャフト３５がエンジン２０の出力軸２０ａにカプ
ラ３６を介して連結されている。したがって、エンジン
２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１
７から取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を
経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エ
ンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０
による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレ
バー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作され
る。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハン
ドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動
操作され、これによって進路を変更することができる。
なお、４０は燃料タンク、４１は収容室である。また、
４２は牽引対象（ゴムボート等）を牽引する際に利用さ
れるトウイングフックであり、船体１１の後部に固定さ
れている。

【００１０】図４は主としてエンジン２０を示す図で、
図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面
図）である。図５はエンジン２０を斜め後方から見た概
略斜視図、図６は右側面図である。このエンジン２０は
ＤＯＨＣ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであり、
図１に示すように、そのクランクシャフト（出力軸２０
ａ１参照）が船体１１の前後方向に沿うように配置され
ている。また、図４から明らかなように、エンジン２０
は、その縦軸（中心軸）を正面視（図４）で反時計方向
へ傾斜させた状態で船体１１に搭載してある。

【００１１】図４に示すように、船体１１の進行方向に
向かってエンジン２０の左側に吸気口（吸気ポート）２
１が配置され、右側に排気口（排気ポート）２４が配置
されている。

【００１２】吸気口２１には、これに連通するスロット
ルボディ２２とサージタンク（インテークチャンバ）２
３とが連結され、このサージタンク２３に対し、その直
下において、インタークーラ５０が接続配置されてい
る。５２，５３はインタークーラ５０のエンジン２０へ
の取付ブラケットである。インタークーラ５０は、図
４，図５に示すように、エンジン２０のすぐ後方に配置
された過給機（ターボチャージャ）７０のコンプレッサ
部７１に配管７２で接続されて連通する吸気入り口５１
ｉと、前記サージタンク２３の吸気入り口２３ａにチュ
ーブ５１ｃで接続された出口５１ｏとを有するケース５
１と、このケース５１内に収容された熱交換ユニットで
ある冷却ユニット６０（図４参照）とを備えている。図
５において、９１，９２はインタークーラー５０に接続
された冷却水ホースである。

【００１３】一方、図４に示すようにエンジン２０の排
気口２４には、排気マニホルド２５が設けられており、
この排気マニホルド２５における排気出口２５ｏ（図５
参照）が、ターボチャージャ７０のタービン部７３に接
続されている。なお、タービン部７３にてタービンを回
転させた排気は、図１、図２に示すように、排気管７
４，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ７０等への水
の侵入）を防止するための逆流防止室７５，ウォーター
マフラー７６，および排気・排水管７７を経てジェット
ポンプ３０による水流内へと排出される。

【００１４】図４，図５に示すように、サージタンク２
３の上部には、過給機７０からインタークーラ５０を経
て供給される空気のセンサ８０が設けられている。スロ
ットルボディ２２とサージタンク２３とでエンジン上部
において前後方向に伸びかつ略水平方向に伸びる水平仕
切組立体Ａが構成されており、この水平仕切組立体Ａよ
り上方にセンサ８０が配置されている。このセンサ８０
は、パイプ８０ａでサージタンク２３内に連通している
とともに、エンジンの制御回路（図示せず）に電気的に
接続されている。このセンサ８０は、サージタンク２３
内の空気圧（過給圧）を検出する過給圧センサとしても
構成することもできるし、サージタンク２３内の空気温
度を検出する温度センサとしても構成できる。さらに、
サージタンク２３内の空気圧（過給圧）を検出するとと
もに、空気温度も検出する過給圧・温度センサとしても
構成することができる。また、図においては１つのセン
サ８０を描いてあるが、サージタンク２３の上部には、
サージタンク２３内の空気圧（過給圧）を検出する過給
圧センサと、サージタンク２３内の空気温度を検出する
温度センサとを別々に（計２つ）設けることもできる。

【００１５】また、エンジン２０のヘッドカバー２６と
サージタンク２３との間において、スロットルボディ２
２におけるスロットル（スロットルバルブ）２２ａより
も下流側の吸気圧を検知する吸気圧センサ８１が、ヘッ
ドカバー２６寄りに配置されている。このセンサ８１
は、ヘッドカバー２６に取付部材８２で取り付けられて
おり、図４，図５から明らかなように、スロットルボデ
ィ２２よりも上方（したがって水平仕切組立体Ａよりも
上方）に配置されている。また、このセンサ８１は、取
付部材８２により、スロットルボディ２２の上面から浮
かせた状態で取り付けられている。このセンサ８１は、
パイプ８１ａで、スロットルボディ２２のスロットル２
２ａよりも下流側において吸気経路内に連通していると
ともに、エンジンの制御回路（図示せず）に電気的に接
続されている。

【００１６】以上のようなエンジン制御用のセンサ８
０，８１は、図１からも明らかなように、前記吸気ダク
ト１８，１９の船体内側開口１８ａ、１９ａよりも高い
位置に設けられている。また、図４に示すように、デッ
キ１５の上部には開口１５ａが設けられており、この開
口１５ａに上記センサ８０，８１が臨んでいる。デッキ
１５の開口１５ａは、船体１１に対して着脱可能に構成
されている蓋部材としてのシート１２を船体１１から取
り外すことによって開放されるので、センサ８０，８１
およびエンジン上部のメンテナンスを容易に行うことが
できる。

【００１７】前述したように、また、図６に示すよう
に、エンジン２０のクランク軸２０ａの後端には、クラ
ンク軸２０ａの延長上にカプラ３６を介して、ジェット
ポンプ３０の軸（シャフト）３５が連結されている。な
お、この実施の形態では、クランク軸２０ａの後端に、
クランク軸２０ａと別体の出力軸２０ａ１を連結管２０
ａ２で連結し、出力軸２０ａ１の後端に前記カプラ３６
を介してジェットポンプ３０のシャフト３５を連結して
ある。図６から明らかなように、カプラ３６の上方にタ
ーボチャージャ７０が位置している。

【００１８】図６に示すように、エンジン２０の後部に
は、前記カプラ３６を覆うカプラカバー１００が設けて
ある。なお、図の煩雑をさけるため、図１〜図５におい
てはカプラカバー１００の図示を省略してある。図７は
カプラカバー１００の詳細を示す図で、（ａ）は正面
図、（ｂ）は部分切り欠き右側面図、（ｃ）は図（ａ）
における部分省略ｃ矢視図である。また、図８は背面図
（船体後方から見た図）である。これらの図に示すよう
に、カプラカバー１００は、正面視（正断面）逆Ｕ字形
のカプラカバー部１０１と、このカプラカバー部１０１
の後方に連なるシャフトカバー部１０２と、前記カプラ
カバー部１０１の前部に一体に形成されたフランジ部１
０３と、このフランジ部１０３の上部に一体的に形成さ
れたパイプ保持部１０４とを有している。フランジ部１
０３には、ボルト（図示せず）の挿通穴１０３ａ、１０
３ｂが設けられている。シャフトカバー部１０２の後部
には、その内壁面下部を部分的に内方に突出させること
により、その突出部１０２ａ、１０２ａで狭隘部１０２
ｂを形成してある。また、シャフトカバー部１０２の後
部には、その上部に部分的な切り欠き部１０２ｃが形成
されている。この切り欠き１０２ｃは、後述するブリー
ザホース１１８（および／またはグリース供給ホース１
１６）との干渉を避けてカプラカバー１００をシャフト
３５回りに回動させるための切り欠きである。

【００１９】図９はジェットポンプ３０、およびその軸
（シャフト）３５の船体１１への軸受け構造を示す断面
図（図１の部分拡大断面図）、図１０は図９の部分拡大
図でカプラカバー１００も同時に示した図、図１１は図
１０におけるＸＩ−ＸＩ断面図である。これらの図に示
すように、ハル１４には、軸受けカバー４３が固定され
ており、この軸受けカバー４３に、軸受け部材１１０が
固定されている。軸受け部材１１０は、ゴム製の本体１
１１と、この本体１１１内に収容されたベアリング１１
２，１１２と、これらベアリング１１２よりもエンジン
側に組み込まれたシール部材（オイルシール）１１３
と、ベアリング１１２よりもジェットポンプ３０側（流
路３３側）に組み込まれたシール部材（ウォーターシー
ル）１１４とを備えている。本体１１１は、筒状部１１
１ａと、この筒状部１１１ａと一体のフランジ部１１１
ｂとを有しており、筒状部１１１ａ内に上記ベアリング
１１２、オイルシール１１３、およびシール部材１１４
が組み込まれている。フランジ部１１１ｂには、金属製
の補強部材１１１ｃが一体的に埋設されている。

【００２０】一方、軸受けカバー４３の前壁４３ａに
は、軸受け部材１１０の筒状部１１１ａを挿入する穴４
３ｂが設けられているとともに、この穴４３ｂの回りに
金属製でリング状のベース４４が接着されている。ベー
ス４４には、ボルト４４ｂが一体的に植設されている。
軸受け部材１１０は、その筒状部１１１ａを軸受けカバ
ー４３の穴４３ｂに挿通するとともに、そのフランジ部
１１１ｂにおける補強部材１１１ｃに上記ボルト４４ｂ
を挿通し、このボルト４４ｂにナット４５を螺合させて
フランジ部１１１ｂ（したがってその補強部材１１１
ｃ）を締め付けることによって、軸受けカバー４３に固
定されている。筒状部１１１ａの後端１１１ｇは、ハル
１４に対し、前記流路３３側から装着されたジョイント
ラバー４６の筒状部４６ａに対し、リング状のクランプ
４７で連結されている。

【００２１】軸受け部材１１０の筒状部１１１ａには、
グリース供給孔１１１ｄと、ブリーザ孔１１１ｅとが形
成されている。グリース供給孔１１１ｄには、連結パイ
プ１１５を介してグリース供給ホース１１６が接続され
ており、その先端にはグリースニップル１１６ａが設け
られている。グリースニップル１１６ａは、取付金具１
１６ｂで、デッキ１５に対し、その開口１５ａ近くにお
いて、前述したトウイングフック４２（図１参照）と共
締めで固定されている。したがって、シート１２を開け
ることにより、グリースニップル１１６ａからグリース
供給ホース１１６を介して容易に、グリースを前記シー
ル部材１１４およびベアリング１１２に供給することが
できる。ブリーザ孔１１１ｅには、連結パイプ１１７を
介してブリーザホース１１８が接続されている。ブリー
ザホース１１８の先端１１８ａは、取付金具１１８ｂ
で、船体１１（ハル１４またはデッキ１５）の適所に固
定されている。したがって、軸受け部（この場合筒状部
１１１ａ内）において生じた膨張エアは、ブリーザ孔１
１１ｅ、連結パイプ１１７、およびブリーザホース１１
８を通じて船体１１内に排出されることとなる。なお、
筒状部１１１ａ内において、グリース通路とブリーザ通
路とを適切に形成することにより、グリース供給ホース
１１６とブリーザホース１１８とを逆に取り付ける（す
なわちグリース供給ホース１１６をフランジ部１１１ｂ
の前側に、ブリーザホース１１８をフランジ部１１１ｂ
の後側に配置する）こともできるし、グリース供給ホー
ス１１６とブリーザホース１１８との両方をフランジ部
１１１ｂの前側に取り付けることもできる。また、軸受
け部材１１０に対しては、グリース供給ホース１１６，
ブリーザホース１１８のいずれか一方のみを取り付ける
場合もある。

【００２２】図６，図１０，および図１１に示すよう
に、前述したカプラカバー１００は、そのカプラカバー
部１０１をカプラ３６に被せ、また、シャフト３５、お
よび軸受け部材１１０における筒状部１１１ａの前部１
１１ｆをシャフトカバー部１０２の狭隘部１０２ｂを通
すようにしてクリック感を持ってシャフトカバー部１０
２に入れ込んでシャフトカバー部１０２を軸受け部材１
１０の前部１１１ｆに被せるようにして連結し、図示し
ないボルトをフランジ部１０３の挿通穴１０３ａ、１０
３ｂに挿通してエンジン後部に締め付けることによっ
て、図６に仮想線で示すように、また図１０に示すよう
にエンジン２０の後部に固定される。

【００２３】このようにして、エンジン２０の後部にカ
プラカバー１００が取り付けられた状態では、そのカプ
ラカバー部１０１がカプラ３６を覆い、シャフトカバー
部１０２がシャフト３５の前端部３５ａを覆う。また、
カプラカバー１００の後部すなわちシャフトカバー部１
０２の後部は軸受け部材１１０の前部１１１ｆに連結さ
れた状態となる。そして、パイプ保持部１０４には、こ
れに配管を嵌め込むことによって、配管を保持すること
ができる。パイプ保持部１０４で保持する配管は適宜選
択することができ、図５に示す、インタークーラ５０と
ターボチャージャカバー７０のウォータジャケットとを
連通する冷却水ホース９２を保持することもできるし、
ジェットポンプ３０からエンジン２０に向かうメインの
冷却水ホース９０を保持することもできる。また、カプ
ラカバー１００は、そのエンジンへの取付ボルトを外す
ことによって、シャフト３５回りに回動可能である。カ
プラカバー１００の後部には、前記ブリーザホース１１
８との干渉を避けてカプラカバー１００の回動を許す切
り欠き１０２ｃが形成されているので、カプラカバー１
００は、図１１において、切り欠き１０２ｃの端部１０
２ｃ１がブリーザホース１１８に当接しない範囲Ｂ内に
おいて回動可能である。なお、パイプ保持部１０４にホ
ースが保持されていることがカプラカバー１００の回動
の妨げになる場合には、そのホースをパイプ保持部１０
４から外せばよい。

【００２４】以上のような小型滑走艇の出力軸構造によ
れば、次のような作用効果が得られる。（ａ）クランク軸２０ａが船体１１の長手方向に向くよ
うに船体１１に搭載されたエンジン２０と、このエンジ
ン２０のクランク軸２０ａの後端においてクランク軸２
０ａの延長上にカプラ３６を介して連結された、ジェッ
トポンプ３０の軸３５とを備え、カプラ３６を覆うカプ
ラカバー１００を設けるとともに、ジェットポンプ３０
に連通する冷却水の配管９０（あるいは９２等）をカプ
ラカバー１００上に固定（保持）した構造となっている
ので、船体１１内に侵入した水がカプラ３６に触れて飛
散しようとしても、その飛散はカプラ３６を覆っている
カプラカバー１００によって防止されることとなる。ま
た、カプラ３６がカプラカバー１００で覆われているの
で、冷却水の配管９０（あるいは９２等）がカプラ３６
と干渉しなくなる。さらに、水の飛散が防止される結
果、水が配管９０（あるいは９２等）にかからなくなる
ので、配管が劣化しにくくなる。しかも、この配管９０
（あるいは９２等）はカプラカバー１００上に固定され
ているので、船底１１ａ（図４参照）から浮いた状態と
なり、船体１１内に侵入した水に触れにくくなるので、
劣化がより確実に防止される。（ｂ）カプラ３６の上にターボチャージャ７０が配置さ
れ、カプラカバー１００とターボチャージャ７０との間
において配管９０（あるいは９２等）がカプラカバー１
００上に固定されているので、さらに次のような作用効
果が得られる。すなわち、カプラ３６による水の飛散が
カプラカバー１００によって防止されるので、その水が
ターボチャージャ７０にかかるということがなくなり、
結果として、ターボチャージャ７０の耐久性が向上する
こととなる。また、カプラカバー１００とターボチャー
ジャ７０との間において配管９０（あるいは９２等）が
カプラカバー１００上に固定されているので、カプラ３
６とターボチャージャ７０との間の空間を有効に利用し
て、冷却水の配管９０（あるいは９２等）を配置するこ
とができるとともに、配管がカプラカバー１００上に固
定されていることによって、配管９０（あるいは９２
等）が、高温になっているターボチャージャ７０に触れ
ることもなくなり、配管が劣化しにくくなる。（ｃ）カプラカバー１００は、断面略逆Ｕ字形であり、
かつ、ジェットポンプ３０の軸３５回りに回動可能とな
っているので、ジェットポンプの軸３５回りに回動さ
せ、この軸３５と直交する方向に抜き取ることができ
る。この実施の形態では図１１において、カプラカバー
１００を矢印Ｃ方向（ターボチャージャ７０を避ける方
向）へ回動させ、軸３５と直交する、矢印Ｄ方向へ抜き
取ることができる。すなわち、このカプラカバー１００
は、狭くて限られた船体内空間１６において、ジェット
ポンプの軸３５方向に移動させることなくかつターボチ
ャージャ７０を避けて取り外すことが可能である。した
がって、ターボチャージャ７０を取り外すことなくカプ
ラカバー１００のみを取り外してカプラ３６の点検、修
理を行うことができる。（ｄ）カプラカバー１００の後部が、ジェットポンプの
軸３５を船体１１に対して回動可能に支持している軸受
け部材１１０に連結されているので、カプラカバー１０
０を安定した状態で取り付けることができる。また、軸
受け部材１１０には、ブリーザホース１１８とグリース
供給ホース１１６とが連結されているので、軸受け部に
おいて生じた膨張エアをブリーザホース１１８を通じて
逃がすことができ、グリース供給ホース１１６を通じて
軸受け部にグリースを供給することができる。そして、
カプラカバー１００の後部には、ブリーザホース１１８
との干渉を避けて前記回動を許す切り欠き１０２ｃが形
成されているので、ブリーザホース１１８を取り外すこ
となく、カプラカバー１００を上述したように回動させ
てカプラカバー１００のみを取り外してカプラ３６の点
検、修理を行うことができる。また、前述したように、
フランジ部１１１ｂの前側に、ブリーザホース１１８に
代えてグリース供給ホース１１６を取り付けた場合、あ
るいはブリーザホース１１８とグリース供給ホース１１
６とを取り付けた場合にも、同様に、上記切り欠き１０
２ｃにより、グリース供給ホース１１６および／または
ブリーザホース１１８を取り外すことなく、カプラカバ
ー１００を上述したように回動させてカプラカバー１０
０のみを取り外してカプラ３６の点検、修理を行うこと
ができる。

【００２５】（ｅ）スロットルボディ２２とサージタン
ク２３とでエンジン２０上部において前後方向に伸びか
つ略水平方向に伸びる水平仕切組立体Ａを構成し、この
水平仕切組立体Ａより上方にエンジン制御用のセンサ８
０，８１を配置してあるので、船体１１内にある程度の
水が侵入した状態で小型滑走艇１０が急速旋回したり激
しくローリングし、これによって船体１１内の水が揺れ
て上記センサ８０，８１に向かおうとしたとしても、こ
の水は、上記スロットルボディ２２とサージタンク２３
とでエンジン２０上部において前後方向に伸びかつ略水
平方向に伸びた状態で構成されている前記水平仕切組立
体Ａによって阻まれることが多くなり、上記センサ８
０，８１にかかりにくくなる。また、吸気ダクト１８，
１９の船体内側開口１８ａ、１９ａよりも高い位置にセ
ンサ８０，８１を設けてあるので、小型滑走艇１０の走
行中に船体１１外部の大気が吸気ダクト１８，１９を通
じて船体１１内空間１６に導入される際に、水を伴って
（例えば飛沫状に）導入されたとしても、その水がセン
サ８０，８１にかかってしまうという事態が生じにくく
なる。しかも、船体１１内に侵入した水がカプラ３６に
触れて飛散しようとしても、その飛散はカプラ３６を覆
っているカプラカバー１００によって防止されるので、
センサ８０，８１が水で濡れてしまうという事態が確実
に生じにくくなる。したがって、センサ８０，８１から
誤った信号がエンジン２０の制御装置に入力されてしま
うという事態が生じにくくなり、エンジン２０が適正に
作動することとなる。

【００２６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。

【００２７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る小型滑走艇の出力軸構造の一実施
の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図。

【図２】同じく平面図。

【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図
（部分省略断面図）。

【図４】主としてエンジン２０を示す図で、図１におけ
るＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。

【図５】エンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図。

【図６】エンジン２０の右側面図。

【図７】カプラカバー１００の詳細を示す図で、（ａ）
は正面図、（ｂ）は一部切り欠き右側面図、（ｃ）は図
（ａ）における部分省略ｃ矢視図。

【図８】カプラカバー１００の背面図（船体後方から見
た図）。

【図９】ジェットポンプ３０、およびその軸（シャフ
ト）３５の船体１１への軸受け構造を示す断面図（図１
の部分拡大断面図）。

【図１０】図９の部分拡大図でカプラカバー１００も同
時に示した図。

【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ断面図。

【図１２】（ａ）（ｂ）は従来技術の説明図。

【符号の説明】

１０小型滑走艇１１船体２０エンジン２０ａクランク軸３０ジェット推進ポンプ３５シャフト（軸）３６カプラ７０ターボチャージャ９０，９２配管１００カプラカバー１０２ｃ切り欠き１１０軸受け部材１１８ブリーザホース

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６３Ｈ 23/32 Ｂ６３Ｈ 23/32 ＺＦ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 ＧＫＮ 77/00 77/00 Ｃ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク軸が船体の長手方向に向くよう
に船体に搭載されたエンジンと、このエンジンのクラン
ク軸の後端においてクランク軸の延長上にカプラを介し
て連結された、ジェットポンプの軸とを備えた構造であ
って、前記カプラを覆うカプラカバーを設けるとともに、前記
ジェットポンプに連通する冷却水の配管を前記カプラカ
バー上に固定したことを特徴とする小型滑走艇の出力軸
構造。
【請求項２】前記カプラの上にターボチャージャが配
置され、前記カプラカバーとターボチャージャとの間に
おいて前記配管が前記カプラカバー上に固定されている
ことを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇の出力軸構
造。
【請求項３】クランク軸が船体の長手方向に向くよう
に船体に搭載されたエンジンと、このエンジンのクラン
ク軸の後端においてクランク軸の延長上にカプラを介し
て連結された、ジェットポンプの軸と、前記カプラの上
方に配置されたターボチャージャとを備えた構造であっ
て、前記カプラを覆う断面略逆Ｕ字形のカプラカバーが設け
られているとともに、このカプラカバーが前記ジェット
ポンプの軸回りに回動可能であることを特徴とする小型
滑走艇の出力軸構造。
【請求項４】前記カプラカバーの後部が、前記ジェッ
トポンプの軸を船体に対して回動可能に支持している軸
受け部材に連結されているとともに、この軸受け部材に
は、ブリーザホースおよび／またはグリース供給ホース
が連結されており、かつ前記カプラカバーの後部には、
前記ホースとの干渉を避けて前記回動を許す切り欠きが
形成されていることを特徴とする請求項３記載の小型滑
走艇の出力軸構造。