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JP2002372135A - 自動変速機のオイルポンプ制御装置 - Google Patents

自動変速機のオイルポンプ制御装置

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JP2002372135A
JP2002372135A JP2001180657A JP2001180657A JP2002372135A JP 2002372135 A JP2002372135 A JP 2002372135A JP 2001180657 A JP2001180657 A JP 2001180657A JP 2001180657 A JP2001180657 A JP 2001180657A JP 2002372135 A JP2002372135 A JP 2002372135A
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JP
Japan
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oil pump
automatic transmission
engine
hydraulic pressure
control device
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亨 松原
Yasuo Hojo
康夫 北條
Hideo Tomomatsu
秀夫 友松
Yoshikazu Tanaka
義和 田中
Tadashi Tomohiro
匡 友広
Katsumi Nakatani
勝己 中谷
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Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefor
    • F16H61/0031—Supply of control fluid; Pumps therefor using auxiliary pumps, e.g. pump driven by a different power source than the engine
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  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機構および摩擦締結要素の作動油圧の観
点から、電動オイルポンプの最適な出力油圧を確保する
自動変速機のオイルポンプ制御装置を提供することであ
る。 【解決手段】 自動変速機のオイルポンプ制御装置にお
いて以下の手順を行なう。 ＳＴＥＰ１で電動オイルポ
ンプ６の駆動条件を設定し、ＳＴＥＰ２で、自動変速機
の入力回転数であるタービン回転数ＮＴを測定し、ＳＴ
ＥＰ３で、ＳＴＥＰ２で得られたタービン回転数ＮＴに
対応して、タービン回転数ＮＴと油圧の関係を用いて、
補正すべき油圧量を求め、補正後の油圧を発生するため
に必要な電動オイルポンプの駆動デューティの補正量を
求める。ＳＴＥＰ３ののち、再びＳＴＥＰ１に戻り、Ｓ
ＴＥＰ３で求めた駆動デューティの補正量をもとに、電
動オイルポンプ６の駆動条件を更新する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のオイ
ルポンプ制御装置に係り、特に車両の走行条件の所定条
件成立時にはエンジンを自動停止するエンジン自動停止
／再始動車両、いわゆるエコラン車両に設けられた、電
動オイルポンプの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から排気ガスの低減と、燃料消費量
の削減のため、車両の走行条件の所定条件成立時にはエ
ンジンを自動的に停止させる一方、運転者がアクセルペ
ダルを踏み込む等の一定の運転操作によって、自動的に
エンジンを再始動して発進する車両がいわゆるエコラン
車両として知られている。このようなエンジン自動停止
／再始動車両に自動変速機を採用した場合、エンジンで
駆動される機械式オイルポンプによって自動変速機内の
変速機構および摩擦締結要素の作動油圧を確保している
が、車両の走行条件の所定条件成立時にはエンジンを自
動的に停止させると、エンジンに駆動される機械式オイ
ルポンプも停止するため、再始動時に自動変速機内の作
動油圧が確保されない。そこで、特開平１０−３２４１
７７号公報に述べられているように、自動変速機に油圧
を供給するために電気的に駆動される電動オイルポンプ
を別に設けることが行なわれる。
【０００３】図５に従来行われているいわゆるエコラン
車両における電動オイルポンプの配置の例を示す。エン
ジン１の出力トルクはトルクコンバータ２を介して自動
変速機３に入力され、車両の出力軸４に出力される。エ
ンジン１に駆動される機械式オイルポンプ５と並列に電
動オイルポンプ６が配置され、電動オイルポンプ６の出
力は逆止弁７を介して機械式オイルポンプ５の出力と結
ばれたのち自動変速機３に接続される。電動オイルポン
プ６は、バッテリ８からドライバ回路９を介して電力が
供給され、ドライバ回路９はオイルポンプ制御装置１０
と結ばれる。
【０００４】かかる構成の作用について説明する。エン
ジン１が回転しているときは、その出力トルクは、トル
クコンバータ２、自動変速機３を介して車両の出力軸４
に出力されると同時に、機械式オイルポンプ５を駆動
し、油圧を発生して油圧回路を通って図示されていない
油圧制御手段により自動変速機３に適切にコントロ−ル
された油圧が供給される。一方エンジン１が自動停止し
てエコラン状態となったときは、機械式オイルポンプ５
の作動は停止し油圧を発生しない。そのときはオイルポ
ンプ制御装置１０からドライバ回路９に電動オイルポン
プ６の動作を制御する駆動信号が与えられ、バッテリ８
の電力がドライバ回路９を介して電動オイルポンプ６に
供給され、電動オイルポンプ６が作動し油圧を発生し、
逆止弁７を介して油圧回路を通り図示されていない油圧
制御手段により自動変速機３に適切にコントールされた
油圧が供給される。また逆止弁７により、機械式オイル
ポンプ５の高い油圧は電動オイルポンプ６に逆流しな
い。
【０００５】このように、エンジンが停止しているとき
は機械式オイルポンプ５に代わり電動オイルポンプ６が
作動して油圧を発生し、変速機構および摩擦締結要素の
作動油圧を確保し、良好な再始動が行える。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来例において
電動オイルポンプは、エンジンが停止して機械式オイル
ポンプが停止しているときに作動して油圧を発生し、変
速機構および摩擦締結要素の作動油圧を確保し、良好な
再始動を行うことができる。しかし電動オイルポンプの
出力油圧については、電動オイルポンプを駆動するモー
タ性能、ドライバ回路出力電圧、自動変速機およびその
油圧制御手段のバルブの各部クリアランス等のばらつき
や、経時変化を考慮して最適な出力油圧に対してかなり
高い油圧設定をしなければならず、モータの耐久寿命の
低下、エコラン中の消費電力の増加による燃費悪化等の
問題が生じていた。そのためには最適な出力油圧をモニ
タする必要があるが、単に電動オイルポンプの油圧をモ
ニタするのでなく、変速機構および摩擦締結要素、例え
ば車軸クラッチの締結時のショックが運転性の面から問
題がないかどうかを考慮した作動油圧の観点から、最適
な出力油圧をモニタする必要があった。
【０００７】本発明の目的は、かかる従来例の電動オイ
ルポンプの制御装置に関する課題を解決し、変速機構お
よび摩擦締結要素の作動油圧の観点から、電動オイルポ
ンプの最適な出力油圧を確保する自動変速機のオイルポ
ンプ制御装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明に係る自動変速機のオイルポンプ制御装置
は、エンジンと、エンジンの出力トルクを伝達する摩擦
締結要素を有する自動変速機と、自動変速機に油圧を供
給するために電気的に駆動される電動オイルポンプとを
備え、車両の走行条件の所定条件成立時にはエンジンを
自動停止するエンジン自動停止／再始動車両に設けられ
た、自動変速機のオイルポンプ制御装置において、エン
ジンから車両の出力軸に至るエンジントルク伝達系の、
エンジン再始動時における運動特性に基づいて電動オイ
ルポンプの油圧制御特性を更新し、自動変速機に供給さ
れる油圧を最適化することを特徴とする。
【０００９】また、本発明に係る自動変速機のオイルポ
ンプ制御装置においては、エンジントルク伝達系の運動
特性が、自動変速機の入力回転数であることが好まし
い。
【００１０】また、本発明に係る自動変速機のオイルポ
ンプ制御装置においては、前記更新は、任意の再始動時
に取り込んだ前記運動特性を、次回の再始動時の更新に
用いることが好ましい。
【００１１】また、本発明に係る自動変速機のオイルポ
ンプ制御装置は、エンジンと、エンジンの出力トルクを
伝達する摩擦締結要素を有する自動変速機と、自動変速
機に油圧を供給するために電気的に駆動される電動オイ
ルポンプとを備え、車両の走行条件の所定条件成立時に
はエンジンを自動停止するエンジン自動停止／再始動車
両に設けられた、自動変速機のオイルポンプ制御装置に
おいて、電動オイルポンプの油圧系の経時変化に基づい
て電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、自動変速
機に供給される油圧を最適化することを特徴とする。
【００１２】本発明にかかる自動変速機のオイルポンプ
制御装置は、エンジンから車両の出力軸に至るエンジン
トルク伝達系の、エンジン再始動時における運動特性に
基づいて電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、自
動変速機に供給される油圧を最適化することとし、好ま
しくはかかるエンジントルク伝達系の運動特性を、自動
変速機の入力回転数であるとし、さらに好ましくは前記
更新は、任意の再始動時に取り込んだ前記運動特性を、
次回の再始動時の更新に用いることとした。ここでエン
ジン再始動時においてたとえば自動変速機の入力回転数
は摩擦締結要素の締結特性に依存し、この締結特性は自
動変速機に供給される油圧で定まるものである。したが
って、かかるエンジントルク伝達系の運動特性に基づい
て電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、学習制御
することで、自動変速機に供給される油圧を最適化し、
変速機構および摩擦締結要素の作動油圧の観点から、電
動オイルポンプの最適な出力油圧を確保することができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明は、自動変速機内部の摩擦
締結手段である車軸クラッチに供給される油圧と、エン
ジン再始動時におけるタービン回転数との間に密接な関
係があることを見出したことに基づいているので、最初
にそれについて説明する。ここでタービン回転数とは、
トルクコンバータの出力回転数であり、言い換えれば自
動変速機の入力回転数をいう。
【００１４】図１は、エンジンから車両の出力軸に至る
エンジントルク伝達系のエンジンの再始動時における状
態を模式的に示したものである。ここで図５と共通の要
素については同一の符号を付し説明を省略する。図１に
おいて自動変速機３は内部に摩擦締結手段である前進ク
ラッチ、後進クラッチの車軸クラッチ１１を有し、車軸
クラッチ１１には電動オイルポンプ６から図示されてい
ない油圧制御手段を介して適切にコントロールされた油
圧が供給されている。自動変速機３の入力回転数である
タービン回転数ＮＴをモニタするタービン回転数モニタ
手段１３が設けられ、タービン回転数モニタ手段１３は
オイルポンプ制御装置１０と結ばれる。なおエンジン１
の出力するエンジン回転数ＮＥをモニタするエンジン回
転数モニタ手段１２が設けられている。
【００１５】いま車両の走行条件の所定条件が成立し、
車両が停車しエンジン１が停止しているエコラン状態か
らエンジン１が再始動するときを考える。図１において
車両の出力軸４は車両が停車中であるので、固定状態と
して示した。エコラン状態からエンジン１が再始動する
と、その出力はトルクコンバータ２を介して自動変速機
３に入力される。このとき電動オイルポンプ６はエコラ
ン状態から継続して作動し、一定の油圧を発生してい
る。自動変速機内の車軸クラッチ１１には電動オイルポ
ンプ６からの油圧が供給されている。
【００１６】いま電動オイルポンプ６から供給される油
圧が十分高いときは摩擦締結手段である車軸クラッチ１
１は、自動変速機３内で入力軸と出力軸をしっかり摩擦
締結する。ここで車両の出力軸４は静止しているので、
この車両の出力軸４としっかり摩擦締結された自動変速
機３の入力軸もまた回転せず、エンジン１は回転して
も、その回転はトルクコンバータ２ですべりを生ずるこ
とになる。したがってこの場合、自動変速機３の入力回
転数であるタービン回転数ＮＴはゼロである。
【００１７】これに対し電動オイルポンプ６から供給さ
れる油圧が不十分であるときは、摩擦締結手段である車
軸クラッチ１１は、自動変速機３内で入力軸と出力軸を
しっかり摩擦締結できず、車軸クラッチ１１において入
力軸と出力軸の間ですべりを生じ、車両の出力軸４は静
止していても自動変速機３の入力回転数であるタービン
回転数ＮＴはすべりによる回転数を示す。
【００１８】このように、自動変速機内部の摩擦締結手
段である車軸クラッチに供給される油圧と、エンジン再
始動時におけるタービン回転数との間に密接な関係があ
ることが見出された。
【００１９】したがって、タービン回転数ＮＴをモニタ
しながら、電動オイルポンプ６の油圧を最適化すること
ができる。ここで電動オイルポンプ６の供給する油圧の
最適値とは何かであるが、例えば油圧を次第に上げてい
って、車軸クラッチ１１においてすべりが生じなくなっ
たときの油圧以上と定めることもできるが、過大な油圧
設定となって、電動オイルポンプの耐久寿命低下等の問
題を起こす欠点がある。ここでは、ある程度のすべりが
生じても実際の運転性には影響がないので、運転性から
問題がないすべりまで許容した油圧以上と定めることと
する。したがってその閾値油圧が最適油圧であり、これ
に対応する閾値タービン回転数をモニタすれば良い。
【００２０】その様子を図２のタービン回転数ＮＴと油
圧の関係図を用いて説明する。ここで、電動オイルポン
プ６から供給される油圧が閾値油圧であり、タービン回
転数ＮＴが閾値タービン回転数である適正状態を状態Ｃ
とする。いま、電動オイルポンプ６から供給される油圧
が閾値油圧以下であるときは、車軸クラッチ１１に十分
な油圧が供給されず、車両運転性上問題のある大きさの
すべりを生じ、タービン回転数ＮＴは、閾値タービン回
転数より大きな値を示す。この過大すべりの状態を状態
Ａとすると、この状態Ａから適正状態Ｃに移行させるに
は、タービン回転数ＮＴをモニタしつつ閾値タービン回
転数になるまで、電動オイルポンプ６から供給される油
圧を大きくすればよい。
【００２１】逆に電動オイルポンプ６から供給される油
圧が閾値油圧以上であるときは、車軸クラッチ１１に十
二分な油圧が供給され、車両運転性から見ると必要以上
にすべりを抑制しており、さらに過大な油圧のときはす
べりがまったく生じない。このときのタービン回転数Ｎ
Ｔは、閾値タービン回転数より小さな値を示し、過大油
圧のときはゼロになる。この過大油圧の状態を状態Ｂと
すると、この状態Ｂから適正状態Ｃに移行させるには、
タービン回転数ＮＴをモニタしつつ閾値タービン回転数
になるまで、電動オイルポンプ６から供給される油圧を
小さくすればよい。
【００２２】したがってエンジンから車両の出力軸に至
るエンジントルク伝達系の、エンジン再始動時における
運動特性、たとえば自動変速機３の入力回転数であるタ
ービン回転数ＮＴをモニタすることで、自動変速機に供
給される油圧を最適化することができる。
【００２３】図３は、図１に示した本発明の実施にかか
る自動変速機のオイルポンプ制御装置による油圧を最適
化する過程を、横軸に時間、縦軸に電動オイルポンプ６
の出力油圧２２、タービン回転数２３、エンジン回転数
２４をとって模式的に示したものである。時間軸は、エ
ンジン１の始動完了後の一般の回転状態（イ）、エンジ
ン１が停止している状態（ロ）、エンジン１が再始動
し、始動完了前の状態（ハ）の順で繰り返して示した。
油圧最適化は、再始動ごとに更新するものとして、図３
（ａ）の時間軸の左側から時系列にしたがって説明す
る。
【００２４】図３（ａ）の時間軸で最も左側の第一回目
の（イ）において、エンジン１は回転状態であり、機械
式オイルポンプ５がエンジン１により駆動されているの
で、電動オイルポンプ６は作動せず油圧を発生していな
い。ただし電動オイルポンプ６は、エコラン状態に入る
と直ちに作動を開始するために、予めその駆動条件が設
定される。電動オイルポンプ６の出力油圧は、ポンプを
駆動する直流モータの回転数に関係するので、直流モー
タにバッテリ８から電力を供給するドライバ回路９の出
力電圧を定めることで電動オイルポンプ６の出力油圧を
設定できる。たとえばバッテリ８の出力直流電圧をチョ
ッパによりパルス化し、パルスのデューティの設定で直
流モータに供給される実効電圧を設定できる。このよう
に状態（イ）において電動オイルポンプ６の駆動デュー
ティが設定される。
【００２５】次にエンジン１が停止して、状態（ロ）に
入ると電動オイルポンプ６が作動し設定された駆動デュ
ーティに対応する油圧２２ａを発生する。このときがエ
コラン状態である。
【００２６】次にエンジン１の再始動信号が出ると、エ
コラン状態が終わりエンジン１が再始動する。この状態
（ハ）について図３（ａ）を一部拡大して図３（ｂ）に
タービン回転数２３ａ、エンジン回転数２４ａの様子を
示した。状態（ハ）は、エンジン１が再始動し、エンジ
ン回転数２４ａ、２４ｂが立上がって、十分安定した回
転数に達するまでの過渡期であり、この期間も、電動オ
イルポンプ６は作動している。この状態（ハ）のときに
タービン回転数２３ａを測定する。このときスロットル
が前記過渡期である全閉状態にあることを確認する。ス
ロットルが開かれているときは、駆動系のねじり等によ
り、タービン回転数ＮＴのみのモニタでは車軸クラッチ
１１のすべりを誤判定する可能性があるためである。タ
ービン回転数２４ａは、状態（ハ）の期間を通して測定
され、最大値または代表値によって電動オイルポンプ６
の油圧２２ａに対応するタービン回転数とすることがで
きる。
【００２７】エンジン１が十分なエンジン回転数に達し
て、過渡期が終わり始動完了すると、機械式オイルポン
プ５がエンジン１により駆動されるので、電動オイルポ
ンプ６は作動を止め、再び状態（イ）に戻る。この状態
（イ）を第二回目の状態（イ）ということにする。この
時点で先の状態（ハ）の全期間のタービン回転数２３ａ
の測定が完了するので、閾値タービン回転数と比較し、
図２で説明した油圧とタービン回転数ＮＴの関係を用い
て、閾値タービン回転数にするための油圧を求め、その
油圧を発生するために必要な電動オイルポンプ６に供給
する駆動デューティを計算する。次にこの計算された駆
動デューティで、第一回目の状態（イ）で設定されてい
た駆動デューティを次回の再始動のために更新する。
【００２８】次に第二回目の（イ）の後第二回目のエコ
ラン状態（ロ）となると、電動オイルポンプ６は、第二
回目の状態（イ）で更新された新しい駆動デューティで
作動し、新しい油圧２２ｂを発生する。次に第二回目の
再始動が行われると、状態（ハ）のときに再びタービン
回転数ＮＴが測定される。そして第二回目の再始動を完
了して、再び状態（イ）にもどる。この状態（イ）を第
三回目の状態（イ）ということにすると、第三回目の状
態（イ）において、第二回目の状態（ハ）で測定された
タービン回転数ＮＴが、閾値タービン回転数と比較さ
れ、さらに新しい駆動デューティに更新される。
【００２９】このようにして、ある再始動時におけるタ
ービン回転数ＮＴを測定し、閾値タービン回転数と比較
して、電動オイルポンプ６の駆動デューティを更新し、
次の再始動時にはその更新された駆動デューティにより
新しい油圧を発生でき、順次電動オイルポンプの発生油
圧を更新することで、学習制御ができ、自動変速機のオ
イルポンプ制御装置による油圧を最適化することができ
る。
【００３０】なお、参考のため、図３（ａ）において、
学習制御を行なわない従来例の電動オイルポンプ６の出
力油圧を示すと、すべての再始動時において一定である
過大な値２１となる。
【００３１】図４は図３で述べた本発明の実施の形態に
おける自動変速機のオイルポンプ制御装置において油圧
最適化のための手順のうち、中核となる電動オイルポン
プ６の駆動条件の更新の手順をフローチャートで示した
ものである。
【００３２】ＳＴＥＰ１は電動オイルポンプ６の駆動条
件の設定の手順である。例えば発生油圧と電動オイルポ
ンプ６を駆動する電動モータの駆動デューティの関係を
利用して、その駆動デューティを設定する手順である。
【００３３】ＳＴＥＰ２は、自動変速機の入力回転数で
あるタービン回転数ＮＴを測定するＮＴ測定手順であ
る。通常は車両にタービン回転数モニタ手段１３が設け
られているので、とくに新しくセンサ手段を設ける必要
はなく既設のタービン回転数モニタ手段１３の出力を利
用できる。このタービン回転数ＮＴの測定期間は、エコ
ラン状態からエンジン１の再始動信号がでて、エンジン
１が回転をはじめ、十分安定したエンジン回転数に達す
るまでの期間である。また誤判定を避けるためにスロッ
トルが全閉でなければならない。
【００３４】ＳＴＥＰ３は、ＳＴＥＰ２で得られたター
ビン回転数ＮＴに対応して、図２に示したタービン回転
数ＮＴと油圧の関係を用いて、補正すべき油圧量を求
め、補正後の油圧を発生するために必要な電動オイルポ
ンプ６の駆動デューティの補正量を求める補正値算出の
手順である。
【００３５】ＳＴＥＰ３の後、再びＳＴＥＰ１に戻り、
ＳＴＥＰ３で求めた駆動デューティの補正量をもとに、
電動オイルポンプ６の駆動条件を新しく設定し直す。
【００３６】本発明の実施の形態の説明において、エン
ジン再始動時における自動変速機３の入力回転数である
タービン回転数ＮＴを、摩擦締結要素である車軸クラッ
チ１１の締結特性を表現している運動特性としたが、こ
れ以外にも例えば車両の出力軸４の加速度等、エンジン
から車両の出力軸に至るエンジントルク伝達系の、エン
ジン再始動時における運動特性であって、変速機構およ
び摩擦締結要素、例えば車軸クラッチの締結時のショッ
クが運転性の面から問題がないかどうかをモニタできる
運動特性を用いることで、本発明を実施できる。
【００３７】また、電動オイルポンプ６の学習制御に、
電動オイルポンプ６を駆動する直流モータに供給される
実効電圧を定めるデューティの設定の更新で説明した
が、それ以外の一般的に用いられる電圧、電流可変制御
の方法によって本発明が実施できる。
【００３８】本発明の実施の形態の説明においては、自
動変速機内部の摩擦締結手段である車軸クラッチに供給
される油圧と、エンジン再始動時におけるタービン回転
数との間に密接な関係があるとの、油圧のモニタの観点
から、エンジンから車両の出力軸に至るエンジントルク
伝達系の、エンジン再始動時における運動特性に基づい
て電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、自動変速
機に供給される油圧を最適化することをもっぱら述べ
た。この観点を変えてみると、自動変速機に供給される
油圧の最適化とは、電動オイルポンプを駆動するモータ
性能、ドライバ回路出力電圧、自動変速機およびその油
圧制御手段のバルブの各部クリアランス等のばらつき
や、経時変化に基づいてその油圧を学習制御して最適化
することである。したがって、本発明は、上記の油圧に
影響を与える変動要素に基づいて、例えば電動オイルポ
ンプの経時変化に基づいて油圧制御特性を変えること等
で、本発明を実施できる。
【００３９】
【発明の効果】本発明にかかる自動変速機のオイルポン
プ制御装置は、エンジンから車両の出力軸に至るエンジ
ントルク伝達系の、エンジン再始動時における運動特性
に基づいて電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、
自動変速機に供給される油圧を最適化することとし、好
ましくはかかるエンジントルク伝達系の運動特性を、自
動変速機の入力回転数であることとし、さらに好ましく
は前記更新は、任意の再始動時に取り込んだ前記運動特
性を、次回の再始動時の更新に用いることとした。ここ
でエンジン再始動時においてたとえば自動変速機の入力
回転数は摩擦締結要素の締結特性に依存し、この締結特
性は自動変速機に供給される油圧で定まるものである。
したがって、かかるエンジントルク伝達系の運動特性に
基づいて電動オイルポンプの油圧制御特性を更新し、学
習制御することで、自動変速機に供給される油圧を最適
化でき、変速機構および摩擦締結要素の作動油圧の観点
から、電動オイルポンプの最適な出力油圧を確保するこ
とができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態にかかる油圧最適化手順
の原理を説明するために、エンジンから車両の出力軸に
至るエンジントルク伝達系のエンジンの再始動時におけ
る状態を模式的に示した図である。
【図２】 本発明の実施の形態にかかる油圧最適化手順
の原理を説明するための、タービン回転数ＮＴと油圧の
関係図である。
【図３】 本発明の実施にかかる自動変速機のオイルポ
ンプ制御装置による油圧最適化する過程を模式的に示し
た図であり、（ａ）は全体図、（ｂ）は一部拡大図であ
る。
【図４】 本発明の実施の形態における自動変速機のオ
イルポンプ制御装置における油圧最適化のための手順を
示すフローチャートである。
【図５】 従来例におけるいわゆるエコラン車両におけ
る電動オイルポンプの配置図である。
【符号の説明】
１ エンジン、２ トルクコンバータ、３ 自動変速
機、４ 車両の出力軸、５ 機械式オイルポンプ、６
電動オイルポンプ、７ 逆止弁、８ バッテリ、９ ド
ライバ回路、１０ オイルポンプ制御装置、１１ 車軸
クラッチ、１２エンジン回転数モニタ手段、１３ ター
ビン回転数モニタ手段、２１ 従来例の電動オイルポン
プの出力油圧、２２，２２ａ，２２ｂ，２２ｃ 本発明
の実施にかかる出力油圧、２３，２３ａ，２３ｂ，２３
ｃ タービン回転数、２４，２４ａ，２４ｂ エンジン
回転数。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 59:72 Ｆ１６Ｈ 59:72 59:74 59:74 (72)発明者 友松 秀夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 田中 義和 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 友広 匡 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 中谷 勝己 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G092 AC03 DG05 FA30 GA01 HE01Z HF11Z 3G093 AA05 BA21 BA22 CA02 DA01 DB01 EB07 EC04 FA01 3J063 AA01 AB01 AC03 BA20 CA01 XJ07 XJ08 XJ11 3J552 MA01 MA06 MA12 NA01 NB01 PA26 PA52 PA59 QB07 RC01 SA07 SA52 TA12 TB11 VA07Y VA32W VA32Y

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンと、エンジンの出力トルクを伝
    達する摩擦締結要素を有する自動変速機と、自動変速機
    に油圧を供給するために電気的に駆動される電動オイル
    ポンプとを備え、車両の走行条件の所定条件成立時には
    エンジンを自動停止するエンジン自動停止／再始動車両
    に設けられた、 自動変速機のオイルポンプ制御装置において、 エンジンから車両の出力軸に至るエンジントルク伝達系
    の、エンジン再始動時における運動特性に基づいて電動
    オイルポンプの油圧制御特性を更新し、自動変速機に供
    給される油圧を最適化することを特徴とする自動変速機
    のオイルポンプ制御装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動変速機のオイルポ
    ンプ制御装置において、エンジントルク伝達系の運動特
    性が、自動変速機の入力回転数であることを特徴とする
    自動変速機のオイルポンプ制御装置。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の自動変
    速機のオイルポンプ制御装置において、前記更新は、任
    意の再始動時に取り込んだ前記運動特性を、次回の再始
    動時の更新に用いることを特徴とする自動変速機のオイ
    ルポンプ制御装置。
  4. 【請求項４】 エンジンと、エンジンの出力トルクを伝
    達する摩擦締結要素を有する自動変速機と、自動変速機
    に油圧を供給するために電気的に駆動される電動オイル
    ポンプとを備え、車両の走行条件の所定条件成立時には
    エンジンを自動停止するエンジン自動停止／再始動車両
    に設けられた、 自動変速機のオイルポンプ制御装置において、 電動オイルポンプの油圧系の経時変化に基づいて電動オ
    イルポンプの油圧制御特性を更新し、自動変速機に供給
    される油圧を最適化することを特徴とする自動変速機の
    オイルポンプ制御装置。
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