JP2002362115A

JP2002362115A - タイヤ

Info

Publication number: JP2002362115A
Application number: JP2001176426A
Authority: JP
Inventors: Shiro Fukazawa; 史朗深澤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-06-12
Filing date: 2001-06-12
Publication date: 2002-12-18
Anticipated expiration: 2021-06-12
Also published as: JP4707878B2

Abstract

(57)【要約】【課題】側方陸部で発生しやすい種々の偏摩耗の全て
を有効に抑制した、特にトラック等の操舵軸に装着され
る重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。【解決手段】各側方域3a,3bに、タイヤ周方向Ｃに沿
ってストレート状に延びる１本の周方向主溝4a又は4bを
配設し、該周方向主溝4a又は4bとトレッド端5a又は5bの
配設によってタイヤ周方向Ｃに連続して延びる1本のリ
ブ状側方陸部6a又は6bを区画形成し、前記周方向主溝4
a,4bには、その溝に沿って連続して延びる擬似陸部７を
設けるとともに、側方陸部6a,6bには、タイヤ周方向Ｃ
に沿って連続して延びる比較的浅い溝深さを有する補助
溝８を設け、側方陸部6a,6bは、その幅Ｗsを比較的狭幅
とするとともに、その前記周方向主溝4a,4b側の端縁部9
aに、タイヤ周方向Ｃに比較的大きな間隔をおいて切込
み長さの短い複数本のマルチサイプ10を配設することを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラックやバス
等のフロント軸（操舵軸）に装着されるのに適した重荷
重用空気入りタイヤに関するものであり、より詳細に
は、かかるタイヤのトレッド部の側方域に位置する側方
陸部で生じがちな偏摩耗とマルチサイプテアの双方を有
効に抑制する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤ、例えばトラックやバス
のような車両に装着される、いわゆる重荷重用空気入り
タイヤは、そのトレッド部の側方域に位置する側方陸部
で接地圧が他の陸部に比べて高くなる傾向があり、この
ため、側方陸部が、テーパーの性状で偏摩耗する、いわ
ゆるテーパウェアや、溝の両側に隣接する角部が偏摩耗
する、いわゆるリバーウェアが発生しやすい状況にあ
り、その結果、所期したタイヤ寿命を全うすることがで
きない場合があった。特に、車両の操舵軸に装着される
前車輪タイヤは、上記偏摩耗が顕著に発生しやすい。

【０００３】前記側方陸部のテーパウェアを防止する手
段としては、例えば、側方陸部のリブ幅を狭くするなど
して側方陸部の剛性を低下させることによって、側方陸
部の接地圧を下げることが有効である。

【０００４】しかしながら、側方陸部のリブ幅を狭くし
すぎると、側方陸部が片落ち状態で全面的に偏摩耗す
る、いわゆるステップダウン現象が生じやすくなるとい
う問題点がある。

【０００５】また、前記側方陸部のリバーウェアを防止
する手段としては、例えば、側方陸部の端縁部に、切込
み長さの短い複数本のマルチサイプを配設することが有
効である。

【０００６】しかしながら、従来のタイヤでは、側方陸
部のリブ幅が広く剛性が大きく、接地圧が高くなる等の
理由から、リバーウェアが発生しやすくなる為、接地圧
を下げるべく、マルチサイプの配設間隔を狭く設定する
ことが一般的であったため、いわゆるマルチサイプテア
ー（マルチサイプがもげたり、欠けたりする現象で、偏
摩耗の原因となる。）が生じやすくなるという問題点が
ある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、側
方陸部のリブ幅と、側方陸部のパターンセンター側端縁
部に配設するマルチサイプの配設間隔とを適正に設定す
ることによって、側方陸部で発生しやすい上述した種々
の偏摩耗の全てとマルチサイプテアの双方を有効に抑制
した空気入りタイヤ、特にトラックやバス等の操舵軸に
装着される重荷重用空気入りタイヤを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、タイヤ幅方向に関しトレッド部を中央
域と両側方域とに区分するとき、各側方域に、タイヤ周
方向に沿ってストレート状に延びる１本の周方向主溝を
配設し、該周方向主溝とトレッド端の配設によってタイ
ヤ周方向に連続して延びる1本のリブ状側方陸部を区画
形成し、前記周方向主溝には、その溝に沿って連続して
延びる擬似陸部を設けるとともに、側方陸部には、タイ
ヤ周方向に沿って連続して延びる比較的浅い溝深さを有
する補助溝を設けてなる空気入りタイヤにおいて、側方
陸部は、その幅を比較的狭幅とするとともに、その前記
周方向主溝側の端縁部に、タイヤ周方向に比較的大きな
間隔をおいて切込み長さの短い複数本のマルチサイプを
配設することを特徴とする空気入りタイヤである。

【０００９】尚、ここでいうトレッド部の、「中央域」
とは、パターンセンターを中心とし、トレッド幅の50〜
65％の範囲をいい、また、「側方域」とは、前記中央域
の両側のトレッド領域を意味する。

【００１０】また、補助溝は、溝深さが0.5〜1.5ｍｍの
範囲であること、側方陸部は、その幅がトレッド幅の15
〜18％の範囲であること、及び／又は、前記マルチサイ
プの配設間隔は８〜20ｍｍの範囲であることが好まし
い。

【００１１】さらに、周方向主溝を中央域にも2本配設
して、トレッド部に計４本の周方向主溝を配設し、これ
ら周方向主溝の配設によって、トレッド部の両側方陸部
の間に、パターンセンターを幅中心とする１本のリブ状
中央陸部と、該中央陸部の両側に位置する２本のリブ状
中間陸部を区画形成することが好ましい。

【００１２】さらにまた、前記各陸部に、リブ幅と同幅
又はその55％以上の幅にわたって延びる複数本の補助サ
イプを配設し、これによって、前記各陸部を実質的に複
数個のブロックに区分することがより好適である。

【００１３】加えて、前記各陸部に配設した補助サイプ
は、中央陸部、両中間陸部同士及び両側方陸部同士で見
て、いずれもパターンセンターに関し線対称に配設する
ことが好ましい。

【００１４】また、中間陸部は、そのトレッド端側の端
縁部に、側方陸部の前記端縁部と同様な間隔で複数本の
マルチサイプを配設することがより好適である。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、この発明に従う空気入り
タイヤの代表的なトレッド部に形成したトレッドパター
ンの一部を示したものであり、図中１はトレッド部、２
は中央域、3a及び3bは側方域、4a及び4bは周方向主溝、
5a及び5bはトレッド端、6a及び6bは側方陸部である。

【００１６】図１に示すトレッド部１を有するタイヤ
は、タイヤ幅方向Dに関しトレッド部１を中央域２と両
側方域3a,3bとに区分するとき、各側方域3a又は3bに、
タイヤ周方向Cに沿ってストレート状に延びる１本の周
方向主溝4a又は4bを配設し、該周方向主溝4a又は4bとト
レッド端5a又は5bの配設によってタイヤ周方向Cに連続
して延びる1本のリブ状側方陸部6a又は6bを区画形成し
たものである。

【００１７】また、上記タイヤは、さらに、前記周方向
主溝4a,4bに、その溝4a,4bに沿って連続して延びる擬似
陸部７を設けて、側方陸部の偏摩耗、特にリバーウェア
を防止するとともに、側方陸部6a,6bに、タイヤ周方向
Ｃに沿って連続して延びる比較的浅い溝深さ、好適には
0.5〜1.5ｍｍの範囲の溝深さを有する補助溝８を設け
て、側方陸部6a,6bの偏摩耗、特にテーパーウェア、ス
テップダウンおよびエッジウェアを防止することができ
る。

【００１８】しかしながら、擬似陸部７及び補助溝８の
配設だけでは、側方陸部6a,6bの偏摩耗、特にテーパー
ウェア、ステップダウンおよびリバーウェアを十分に防
止することができない。

【００１９】そこで、この発明では、上記構成に加え
て、さらに、側方陸部6a,6bの幅Ｗsを比較的狭幅とする
とともに、その前記周方向主溝4a,4b側の端縁部9a,9a
に、タイヤ周方向Ｃに比較的大きな間隔Ｌsをおいて切
込み長さの短い複数本のマルチサイプ10を配設すること
にあり、この構成を採用することによって、側方陸部6
a,6bが種々の形態で偏摩耗するのを有効に抑制して、所
期したタイヤ寿命を全うすることを可能にした。

【００２０】以下、この発明を完成するまでの経緯を説
明する。図2は、側方陸部6a,6bのリブ幅Ｗsが異なる種
々のタイヤを試作し、各試作タイヤの側方陸部6a,6bの
リブ幅Ｗsに対してこれに作用する接地圧をプロットし
たものであり、図3は、トレッド幅ＴＷに対する側方陸
部6a,6bのリブ幅Wsの比と偏摩耗量との関係を示したも
のである。

【００２１】図2及び図３から、側方陸部6a,6bのリブ幅
Ｗsが広くなるほど接地圧が大きくなって、テーパーウ
ェアという偏摩耗が著しく発生すること、及び側方陸部
6a,6bのリブ幅Ｗsがトレッド幅ＴＷに対する比で狭くな
りすぎると、ステップダウンという偏摩耗が著しく発生
することがわかる。

【００２２】このため、この発明では、側方陸部6a,6b
の幅Ｗsを比較的狭幅とすること、より好ましくは、側
方陸部6a,6bの幅Ｗsをトレッド幅ＴＷの15〜18％の範囲
とすることとした。

【００２３】しかし、上記構成だけでは、リバーウェア
という偏摩耗を有効に抑制することができないため、こ
の発明では、擬似陸部７以外に側方陸部6a,6bの周方向
主溝4a,4b側の端縁部9a,9aに、切込み長さの短い複数本
のマルチサイプ10を配設することとした。

【００２４】図４及び図５は、側方陸部6a,6bのリブ幅
Ｗsをトレッド幅ＴＷの17.1％（一定）として、側方陸
部6a,6bの周方向主溝4a,4b側の端縁部9a,9aに、異なる
間隔でマルチサイプ10を配設した種々のタイヤを試作
し、マルチサイプ10の配設間隔Ｌsと、偏摩耗現象であ
るリバーウェア量とサイプテアーの発生率との関係を示
したものであり、また、図6及び図７は、側方陸部6a,6b
のリブ幅Ｗsをトレッド幅ＴＷの21.3％（一定）とし
て、図4及び図5と同様の関係を示したものである。

【００２５】図4及び図5から、側方陸部6a,6bのリブ幅
Ｗsをトレッド幅ＴＷ対比で狭くした場合、マルチサイ
プ10の配設間隔Ｌsを比較的広くしても、サイプテアー
の発生とリバーウェアの偏摩耗の双方を有効に防止でき
ることがわかった。

【００２６】一方、図６及び図７に示すように、側方陸
部6a,6bのリブ幅Ｗsをトレッド幅ＴＷ対比で広くした場
合には、マルチサイプ10の配設間隔Ｌsを広く設定する
と、リバーウェアという偏摩耗が生じやすくなり、ま
た、マルチサイプ10の配設間隔Ｌsを狭く設定すると、
マルチサイプテアーという故障が生じやすくなり、サイ
プテアーの発生とリバーウェアの偏摩耗の双方を有効に
防止することができないことがわかる。

【００２７】よって、この発明では、側方陸部6a,6bの
リブ幅Wsを比較的狭幅とするとともに、その前記周方向
主溝4a,4b側の端縁部9a,9aに、タイヤ周方向Ｃに比較的
大きな間隔、好適には、８〜20ｍｍの範囲の間隔をおい
て切込み長さの短い（好適には２〜３ｍｍの）複数本の
マルチサイプ10を配設することを必須の発明特定事項と
し、この構成を採用することによって、側方陸部6a,6b
が種々の形態で偏摩耗するのを有効に抑制して、所期し
たタイヤ寿命を全うすることを可能にしたのである。

【００２８】また、この発明の他の実施形態としては、
周方向主溝4c,4dを中央域２にも2本配設して、トレッド
部１に計４本の周方向主溝4a〜4dを配設し、これら周方
向主溝4a〜4dの配設によって、トレッド部１の両側方陸
部6a,6bの間に、パターンセンター11を幅中心とする１
本のリブ状中央陸部12と、該中央陸部12の両側に位置す
る２本のリブ状中間陸部13a,13bを区画形成するように
してもよく、これによって、ウェット性、耐久性（耐熱
性）および操縦安定性を向上させることができる。

【００２９】さらに、前記各陸部6a,6b,12,13a,13bに、
リブ幅Ｗsと同幅又はその55％以上の幅にわたって延び
る複数本の補助サイプ14を配設し、これによって、前記
各陸部6a,6b,12,13a,13bを実質的に複数個のブロックに
区分するように構成してもよく、これによって、ウェッ
ト性を向上させることができる。

【００３０】さらにまた、前記各陸部6a,6b,12,13a,13b
に配設した補助サイプ14は、中央陸部12、両中間陸部13
a,13b同士及び両側方陸部6a,6b同士で見て、いずれもパ
ターンセンター11に関し線対称に配設するように構成し
てもよく、これによって、ウェット性を向上させること
ができる。

【００３１】加えて、中間陸部13a,13bは、そのトレッ
ド端5a,5b側の端縁部15a,15bに、側方陸部6a,6bの前記
端縁部9a,9aと同様な間隔で複数本のマルチサイプ10を
配設するように構成してもよく、これによって、リバー
ウェアを抑制することができる。

【００３２】上述したところは、この発明の実施形態の
一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更
を加えることができる。

【００３３】

【実施例】次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作
し、性能評価を行ったので、以下で説明する。実施例１
〜４及び従来例のタイヤは、タイヤサイズが295／80Ｒ2
2.5であり、側方陸部のリブ幅のトレッド幅に対する
比、及び側方陸部の周方向主溝側の端縁部に配設したマ
ルチサイプの間隔（ｍｍ）については表１にまとめて示
す。尚、トレッド部以外のタイヤ構造については、通常
のトラック・バス用空気入りタイヤのものとほぼ同様な
構成とした。

【００３４】

【表１】

【００３５】（性能評価）上記各供試タイヤをリム（8.
25）に組み付け、タイヤ内圧：850kPa、タイヤ負荷質
量：3150kgの条件下で実地試験を行い、テーパウェア及
びリバーウェアの２種類の偏摩耗量、マルチサイプテア
の故障形態、並びにタイヤ寿命を評価した。表１にそれ
らの評価結果を示す。尚、表１中の数値は、テーパウェ
アの偏摩耗量が従来例を25としたときの指数比で示して
あり、また、リバーウェアの偏摩耗量、マルチサイプテ
アの故障形態及びタイヤ寿命がいずれも従来例を100と
したときの指数比で示してあり、いずれの性能とも数値
が大きいほど優れていることを示している。

【００３６】表１の評価結果から、実施例１〜４はいず
れも、従来例に比べて、上記偏摩耗やマルチサイプテア
とも抑制されており、タイヤ寿命が長い。

【００３７】

【発明の効果】この発明によって、側方陸部のリブ幅
と、側方陸部のパターンセンター側端縁部に配設するマ
ルチサイプの配設間隔とを適正に設定することによっ
て、側方陸部で発生しやすい上述した種々の偏摩耗の全
てを有効に抑制した空気入りタイヤ、特にトラックやバ
ス等の操舵軸に装着される重荷重用空気入りタイヤを提
供することが可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従う代表的な空気入りタイヤのト
レッド部の一部の展開図である。

【図２】側方陸部のリブ幅が異なる種々のタイヤを試
作し、各試作タイヤの側方陸部のリブ幅と、これに作用
する接地圧との関係を示す図である。

【図３】トレッド幅に対する側方陸部の比と偏摩耗量
との関係を示した図である。

【図４】側方陸部のリブ幅をトレッド幅の17.1％（一
定）とし、側方陸部の周方向主溝側の端縁部に配設した
マルチサイプの間隔と、偏摩耗現象であるサイプテアー
の発生率との関係を示した図である。

【図５】側方陸部のリブ幅をトレッド幅の17.1％（一
定）とし、側方陸部の周方向主溝側の端縁部に配設した
マルチサイプの間隔と、偏摩耗現象であるリバーウェア
量との関係を示したものである。

【図６】側方陸部のリブ幅をトレッド幅の21.3％（一
定）とし、側方陸部の周方向主溝側の端縁部に配設した
マルチサイプの間隔と、偏摩耗現象であるサイプテアー
の発生率との関係を示した図である。

【図７】側方陸部のリブ幅をトレッド幅の21.3％（一
定）とし、側方陸部の周方向主溝側の端縁部に配設した
マルチサイプの間隔と、偏摩耗現象であるリバーウェア
量との関係を示したものである。

【図８】従来例のタイヤのトレッド部の一部の展開図
である。

【符号の説明】

１トレッド部２中央域 3a,3b 側方域 4a〜4d 周方向主溝 5a,5b トレッド端 6a,6b 側方陸部 7a,7b 擬似陸部８補助溝 9a 側方陸部の周方向主溝側端縁部 10 マルチサイプ 11 パターンセンター 12 中央陸部 13a,13b 中間陸部 14 補助サイプ 15a,15b 中間陸部のトレッド端側端縁部 16a,16b 中央陸部の端縁部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ幅方向に関しトレッド部を中央域
と両側方域とに区分するとき、各側方域に、タイヤ周方
向に沿ってストレート状に延びる１本の周方向主溝を配
設し、該周方向主溝とトレッド端の配設によってタイヤ
周方向に連続して延びる1本のリブ状側方陸部を区画形
成し、前記周方向主溝には、その溝に沿って連続して延
びる擬似陸部を設けるとともに、側方陸部には、タイヤ
周方向に沿って連続して延びる比較的浅い溝深さを有す
る補助溝を設けてなるタイヤにおいて、側方陸部は、その幅を比較的狭幅とするとともに、その
前記周方向主溝側の端縁部に、タイヤ周方向に比較的大
きな間隔をおいて切込み長さの短い複数本のマルチサイ
プを配設することを特徴とするタイヤ。
【請求項２】補助溝は、溝深さが0.5〜1.5ｍｍの範囲
である請求項１に記載した空気入りタイヤ。
【請求項３】側方陸部は、その幅がトレッド幅の15〜
18％の範囲である請求項１又は２に記載した空気入りタ
イヤ。
【請求項４】前記マルチサイプの配設間隔は８〜20ｍ
ｍの範囲である配設請求項１、２又は３に記載した空気
入りタイヤ。
【請求項５】周方向主溝を中央域にも2本配設して、
トレッド部に計４本の周方向主溝を配設し、これら周方
向主溝の配設によって、トレッド部の両側方陸部の間
に、パターンセンターを幅中心とする１本のリブ状中央
陸部と、該中央陸部の両側に位置する２本のリブ状中間
陸部を区画形成する請求項１〜４のいずれか１項に記載
した空気入りタイヤ。
【請求項６】前記各陸部に、リブ幅と同幅又はその55
％以上の幅にわたって延びる複数本の補助サイプを配設
し、これによって、前記各陸部を実質的に複数個のブロ
ックに区分する請求項５に記載した空気入りタイヤ。
【請求項７】前記各陸部に配設した補助サイプは、中
央陸部、両中間陸部同士及び両側方陸部同士で見て、い
ずれもパターンセンターに関し線対称に配設する請求項
５又は６に記載した空気入りタイヤ。
【請求項８】中間陸部は、そのトレッド端側の端縁部
に、側方陸部の前記端縁部と同様な間隔で複数本のマル
チサイプを配設する請求項５、６又は７に記載した空気
入りタイヤ。