JP2002303117A - 内燃機関用マフラ - Google Patents
内燃機関用マフラInfo
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 9
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Abstract
(57)【要約】
【課題】小型であっても低周波数の騒音を低減できる内
燃機関用マフラを得る。 【解決手段】内燃機関から排出される排気ガスの排気流
路に設けられ、排気騒音を低減する内燃機関用マフラの
マフラ本体１内に形成された共鳴室２に一端を開口した
共鳴管路１２と、排気流路に介装した排気管路１４とを
備え、共鳴管路１２の他端を排気管路１４に開口し、共
鳴管路１２を排気管路１４に沿って形成した。通路管４
内を軸方向に沿って仕切板１０により仕切り、一方を共
鳴管路１２とし、他方を排気管路１４とした。
燃機関用マフラを得る。 【解決手段】内燃機関から排出される排気ガスの排気流
路に設けられ、排気騒音を低減する内燃機関用マフラの
マフラ本体１内に形成された共鳴室２に一端を開口した
共鳴管路１２と、排気流路に介装した排気管路１４とを
備え、共鳴管路１２の他端を排気管路１４に開口し、共
鳴管路１２を排気管路１４に沿って形成した。通路管４
内を軸方向に沿って仕切板１０により仕切り、一方を共
鳴管路１２とし、他方を排気管路１４とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関から排出
される排気ガスの排気流路に設けられ、排気騒音を低減
する内燃機関用マフラに関する。
される排気ガスの排気流路に設けられ、排気騒音を低減
する内燃機関用マフラに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関を搭載した車両の排
気系は、図１５に示すように、排気ガスを浄化する触媒
コンバータ２００、排気騒音を低減するメインマフラ２
０２及びサブマフラ２０４等から構成されている。メイ
ンマフラ２０２は容量が大きく搭載が困難な場合には車
両後方に配置され、サブマフラ２０４は触媒コンバータ
２００とメインマフラ２０２との間に配置されている。
あるいは、図１５の場合と異なり、メインマフラ２０２
から後方が長い場合には、サブマフラ２０４をメインマ
フラ２０２よりも下流側に配置する場合もある。
気系は、図１５に示すように、排気ガスを浄化する触媒
コンバータ２００、排気騒音を低減するメインマフラ２
０２及びサブマフラ２０４等から構成されている。メイ
ンマフラ２０２は容量が大きく搭載が困難な場合には車
両後方に配置され、サブマフラ２０４は触媒コンバータ
２００とメインマフラ２０２との間に配置されている。
あるいは、図１５の場合と異なり、メインマフラ２０２
から後方が長い場合には、サブマフラ２０４をメインマ
フラ２０２よりも下流側に配置する場合もある。
【０００３】サブマフラ２０４には、図１６に示すよう
に、マフラ本体２０６内に形成された共鳴室２０８を貫
通した排気管２１０が設けられ、また、共鳴室２０８内
で一端が排気管２１０に接続された共鳴管２１２が設け
られている。共鳴管２１２の他端は共鳴室２０８内で開
口されている。このサブマフラ２０４が特定周波数で共
鳴することにより、排気騒音を低減させている。
に、マフラ本体２０６内に形成された共鳴室２０８を貫
通した排気管２１０が設けられ、また、共鳴室２０８内
で一端が排気管２１０に接続された共鳴管２１２が設け
られている。共鳴管２１２の他端は共鳴室２０８内で開
口されている。このサブマフラ２０４が特定周波数で共
鳴することにより、排気騒音を低減させている。
【０００４】サブマフラ２０４が共鳴する共鳴周波数ｆ
は、一般に下記のヘルムホルツの式によって示される。
ここで、ｃは音速、Ｖは共鳴室２０８の容積、Ｓは共鳴
管２１２の断面積、Ｌは共鳴管２１２の長さである。
は、一般に下記のヘルムホルツの式によって示される。
ここで、ｃは音速、Ｖは共鳴室２０８の容積、Ｓは共鳴
管２１２の断面積、Ｌは共鳴管２１２の長さである。
【０００５】
【数１】 尚、メインマフラ２０２でも、同様に共鳴室と共鳴管と
を設けて、共鳴により排気騒音を低減するようにしてい
る。
を設けて、共鳴により排気騒音を低減するようにしてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、内燃機関の回転数が２０００rpm 以
下の一次こもり音を有効に低減しようとすると、共鳴室
２０８の容積Ｖを大きなものにするか、共鳴室２０８内
の共鳴管２１２の長さを長くしなければならず、サブマ
フラ２０４やメインマフラ２０２が大型となってしまう
という問題があった。
た従来のものでは、内燃機関の回転数が２０００rpm 以
下の一次こもり音を有効に低減しようとすると、共鳴室
２０８の容積Ｖを大きなものにするか、共鳴室２０８内
の共鳴管２１２の長さを長くしなければならず、サブマ
フラ２０４やメインマフラ２０２が大型となってしまう
という問題があった。
【０００７】本発明の課題は、小型であっても低周波数
の騒音を低減できる内燃機関用マフラを提供することに
ある。
の騒音を低減できる内燃機関用マフラを提供することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、内燃機関から排出される排気ガスの排気流路に設け
られ、排気騒音を低減する内燃機関用マフラにおいて、
マフラ本体内に形成された共鳴室に一端を開口した共鳴
管路と、前記排気流路に介装した排気管路とを備え、前
記共鳴管路の他端を前記排気管路に開口し、前記共鳴管
路を前記排気管路に沿って形成したことを特徴とする内
燃機関用マフラがそれである。
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、内燃機関から排出される排気ガスの排気流路に設け
られ、排気騒音を低減する内燃機関用マフラにおいて、
マフラ本体内に形成された共鳴室に一端を開口した共鳴
管路と、前記排気流路に介装した排気管路とを備え、前
記共鳴管路の他端を前記排気管路に開口し、前記共鳴管
路を前記排気管路に沿って形成したことを特徴とする内
燃機関用マフラがそれである。
【０００９】通路管内を軸方向に沿って仕切板により仕
切り、一方を前記共鳴管路とし、他方を前記排気管路と
してもよい。あるいは、内管と外管とを二重管状に配置
し、前記内管を排気管路とし、前記外管と前記内管との
間を共鳴管路としてもよい。また、前記マフラ本体内の
前記共鳴室を貫通する内管を設けて前記排気管路を形成
し、前記共鳴室内に前記共鳴室内の前記内管を覆う外管
を二重管状に設けて前記内管と前記外管との間に前記共
鳴管路を形成し、前記外管の一端に前記共鳴室に連通し
た貫通孔を設けると共に、前記外管の他端側の前記内管
に貫通孔を形成した構成としてもよい。
切り、一方を前記共鳴管路とし、他方を前記排気管路と
してもよい。あるいは、内管と外管とを二重管状に配置
し、前記内管を排気管路とし、前記外管と前記内管との
間を共鳴管路としてもよい。また、前記マフラ本体内の
前記共鳴室を貫通する内管を設けて前記排気管路を形成
し、前記共鳴室内に前記共鳴室内の前記内管を覆う外管
を二重管状に設けて前記内管と前記外管との間に前記共
鳴管路を形成し、前記外管の一端に前記共鳴室に連通し
た貫通孔を設けると共に、前記外管の他端側の前記内管
に貫通孔を形成した構成としてもよい。
【００１０】更に、前記マフラ本体内の前記共鳴室を貫
通する通路管を設け、前記通路管を軸方向に沿って仕切
板により仕切って、前記共鳴管路と前記排気管路とを形
成し、前記共鳴室を隔壁により２つに仕切ると共に、前
記共鳴管路を隔壁により２つに仕切りそれぞれの前記共
鳴室と前記共鳴管路とを連通する貫通孔を前記通路管に
形成した構成としてもよい。前記マフラ本体内を前記共
鳴室と吸音室とに仕切る隔壁を設け、前記排気管路と前
記吸音室とを連通する小孔を前記通路管に多数穿設した
構成としてもよい。あるいは、前記マフラ本体内に、前
記通路管を覆う吸音管を設けて吸音室を形成し、該吸音
室と前記排気管路とを連通する多数の小孔を前記通路管
に形成した構成としてもよい。
通する通路管を設け、前記通路管を軸方向に沿って仕切
板により仕切って、前記共鳴管路と前記排気管路とを形
成し、前記共鳴室を隔壁により２つに仕切ると共に、前
記共鳴管路を隔壁により２つに仕切りそれぞれの前記共
鳴室と前記共鳴管路とを連通する貫通孔を前記通路管に
形成した構成としてもよい。前記マフラ本体内を前記共
鳴室と吸音室とに仕切る隔壁を設け、前記排気管路と前
記吸音室とを連通する小孔を前記通路管に多数穿設した
構成としてもよい。あるいは、前記マフラ本体内に、前
記通路管を覆う吸音管を設けて吸音室を形成し、該吸音
室と前記排気管路とを連通する多数の小孔を前記通路管
に形成した構成としてもよい。
【００１１】また、入口管と出口管とを前記マフラ本体
に接続すると共に、前記マフラ本体を前記共鳴室と２つ
の拡張室とに仕切り、前記入口管を軸方向に沿って設け
られた仕切板により前記共鳴管路と前記排気管路とに仕
切ると共に、前記共鳴管路を前記共鳴室に連通し、前記
排気管路を一方の前記拡張室に連通し、他方の前記拡張
室に前記出口管を連通した構成としてもよい。
に接続すると共に、前記マフラ本体を前記共鳴室と２つ
の拡張室とに仕切り、前記入口管を軸方向に沿って設け
られた仕切板により前記共鳴管路と前記排気管路とに仕
切ると共に、前記共鳴管路を前記共鳴室に連通し、前記
排気管路を一方の前記拡張室に連通し、他方の前記拡張
室に前記出口管を連通した構成としてもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はサブ
マフラのマフラ本体で、マフラ本体１内には、共鳴室２
が形成され、マフラ本体１内の共鳴室２を貫通した通路
管４が設けられている。通路管４の一端には、上流側の
排気管６が接続されており、通路管４の他端には、下流
側の排気管８が接続されて、通路管４が図示しない内燃
機関から排出される排気ガスの排気流路に介装されてい
る。
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はサブ
マフラのマフラ本体で、マフラ本体１内には、共鳴室２
が形成され、マフラ本体１内の共鳴室２を貫通した通路
管４が設けられている。通路管４の一端には、上流側の
排気管６が接続されており、通路管４の他端には、下流
側の排気管８が接続されて、通路管４が図示しない内燃
機関から排出される排気ガスの排気流路に介装されてい
る。
【００１３】通路管４の軸方向に沿って、通路管４を２
つに仕切る仕切板１０が設けられている。本実施形態で
は、図２に示すように、通路管４の断面形状はほぼ楕円
で、仕切板１０は、通路管４の軸方向中心に配置され
て、通路管４内をほぼ等分に仕切って、共鳴管路１２と
排気管路１４とを形成している。
つに仕切る仕切板１０が設けられている。本実施形態で
は、図２に示すように、通路管４の断面形状はほぼ楕円
で、仕切板１０は、通路管４の軸方向中心に配置され
て、通路管４内をほぼ等分に仕切って、共鳴管路１２と
排気管路１４とを形成している。
【００１４】通路管４の上流側では、仕切板１０により
仕切られた共鳴管路１２と排気管路１４とが共に上流側
の排気管６に連通されている。通路管４の下流側では、
仕切板１０が共鳴管路１２側に折曲げられて、共鳴管路
１２を閉塞すると共に、排気管路１４が下流側の排気管
８に連通するように形成されている。共鳴室２内の通路
管４には、貫通孔１６が穿設されて、共鳴管路１２の一
端が共鳴室２に開口されており、共鳴管路１２の他端が
排気管６に開口されている。
仕切られた共鳴管路１２と排気管路１４とが共に上流側
の排気管６に連通されている。通路管４の下流側では、
仕切板１０が共鳴管路１２側に折曲げられて、共鳴管路
１２を閉塞すると共に、排気管路１４が下流側の排気管
８に連通するように形成されている。共鳴室２内の通路
管４には、貫通孔１６が穿設されて、共鳴管路１２の一
端が共鳴室２に開口されており、共鳴管路１２の他端が
排気管６に開口されている。
【００１５】次に、前述した本第１実施例の内燃機関用
マフラの作動について説明する。図示しない内燃機関か
ら排出された排気ガスは、上流側の排気管６から排気管
路１４を通り、下流側の排気管８を介してメインマフラ
等に排出され、更に外部に排出される。共鳴室２と共鳴
管路１２とにより形成される、いわゆるヘルムホルツの
共鳴器により、特定周波数の排気騒音が低減される。
マフラの作動について説明する。図示しない内燃機関か
ら排出された排気ガスは、上流側の排気管６から排気管
路１４を通り、下流側の排気管８を介してメインマフラ
等に排出され、更に外部に排出される。共鳴室２と共鳴
管路１２とにより形成される、いわゆるヘルムホルツの
共鳴器により、特定周波数の排気騒音が低減される。
【００１６】低減される排気騒音の周波数は、前述した
ヘルムホルツの式により算出されるが、共鳴管路１２の
長さを長くすれば、低減される排気騒音の周波数が低く
なり、内燃機関の回転数が２０００rpm 以下のときの１
次こもり音を低減できるようになる。その際、共鳴室２
の容積を増加させなくても、共鳴管路１２の長さを長く
すれば、小型であっても低周波数の排気騒音を低減でき
る。即ち、通路管４を仕切板１０により共鳴管路１２と
排気管路１４と仕切って、共鳴管路１２を排気管路１４
に沿って形成したので、共鳴管路１２を長くしても大型
化しない。
ヘルムホルツの式により算出されるが、共鳴管路１２の
長さを長くすれば、低減される排気騒音の周波数が低く
なり、内燃機関の回転数が２０００rpm 以下のときの１
次こもり音を低減できるようになる。その際、共鳴室２
の容積を増加させなくても、共鳴管路１２の長さを長く
すれば、小型であっても低周波数の排気騒音を低減でき
る。即ち、通路管４を仕切板１０により共鳴管路１２と
排気管路１４と仕切って、共鳴管路１２を排気管路１４
に沿って形成したので、共鳴管路１２を長くしても大型
化しない。
【００１７】尚、仕切板１０は前述した場合に限らず、
図３に示すように、上流側の仕切板１０を共鳴管路１２
側に折曲げて、共鳴管路１２を塞ぎ、仕切板１０に貫通
孔１７を穿設して、共鳴管路１２の一端を排気管路１４
に開口させた構成としてもよい。
図３に示すように、上流側の仕切板１０を共鳴管路１２
側に折曲げて、共鳴管路１２を塞ぎ、仕切板１０に貫通
孔１７を穿設して、共鳴管路１２の一端を排気管路１４
に開口させた構成としてもよい。
【００１８】次に、前述した本第１実施例と異なる第２
実施例の内燃機関用マフラについて、図４、図５によっ
て説明する。２１はサブマフラのマフラ本体で、マフラ
本体２１内に共鳴室２２が形成されている。マフラ本体
２１には二重管２４が接続されており、二重管２４は内
管２６と内管２６が挿入され内管２６よりも径の大きな
外管２８とを備えている。外管２８は一端が共鳴室２２
内に挿入されており、共鳴室２２内の外管２８の一端に
は、栓部材３０が挿入されて閉塞されている。内管２６
は栓部材３０を貫通し、更に、共鳴室２２を貫通して、
マフラ本体２１の外部に延出されている。
実施例の内燃機関用マフラについて、図４、図５によっ
て説明する。２１はサブマフラのマフラ本体で、マフラ
本体２１内に共鳴室２２が形成されている。マフラ本体
２１には二重管２４が接続されており、二重管２４は内
管２６と内管２６が挿入され内管２６よりも径の大きな
外管２８とを備えている。外管２８は一端が共鳴室２２
内に挿入されており、共鳴室２２内の外管２８の一端に
は、栓部材３０が挿入されて閉塞されている。内管２６
は栓部材３０を貫通し、更に、共鳴室２２を貫通して、
マフラ本体２１の外部に延出されている。
【００１９】マフラ本体２１の外部に延出された外管２
８の他端は、内管２６の外周に接触するように縮径され
て、外管２８の他端側も閉塞されている。本第２実施例
では、内管２６により排気管路３２が形成され、内管２
６の両端はそれぞれ図示しない排気管に接続されて、排
気流路に介装されている。内管２６と外管２８との間に
は共鳴管路３４が形成されている。
８の他端は、内管２６の外周に接触するように縮径され
て、外管２８の他端側も閉塞されている。本第２実施例
では、内管２６により排気管路３２が形成され、内管２
６の両端はそれぞれ図示しない排気管に接続されて、排
気流路に介装されている。内管２６と外管２８との間に
は共鳴管路３４が形成されている。
【００２０】共鳴室２２内の外管２８には、その外周に
貫通孔３６が穿設されており、これにより、共鳴管路３
４の一端が共鳴室２２に開口されている。また、共鳴管
路３４の他端は、内管２６の外周に穿設された貫通孔３
８を介して、排気管路３２に開口されている。
貫通孔３６が穿設されており、これにより、共鳴管路３
４の一端が共鳴室２２に開口されている。また、共鳴管
路３４の他端は、内管２６の外周に穿設された貫通孔３
８を介して、排気管路３２に開口されている。
【００２１】この第２実施例の場合でも、排気ガスは排
気管路３２を通って排出され、共鳴管路３４と共鳴室２
２とによるヘルムホルツの共鳴器の作用により、特定周
波数の騒音が低減される。排気管路３２と共鳴管路３４
とを二重管状に形成しているので、共鳴管路３４の長さ
を長くしても、大型化せず、小型であっても、低周波数
の排気騒音を低減できる。
気管路３２を通って排出され、共鳴管路３４と共鳴室２
２とによるヘルムホルツの共鳴器の作用により、特定周
波数の騒音が低減される。排気管路３２と共鳴管路３４
とを二重管状に形成しているので、共鳴管路３４の長さ
を長くしても、大型化せず、小型であっても、低周波数
の排気騒音を低減できる。
【００２２】次に、第３実施例の内燃機関用マフラにつ
いて、図６によって説明する。４１はサブマフラのマフ
ラ本体で、マフラ本体４１内に共鳴室４２が形成されて
いる。このマフラ本体４１の共鳴室４２を貫通する内管
４４が設けられており、内管４４の両端には図示しない
排気管が接続されて、排気流路に介装されている。
いて、図６によって説明する。４１はサブマフラのマフ
ラ本体で、マフラ本体４１内に共鳴室４２が形成されて
いる。このマフラ本体４１の共鳴室４２を貫通する内管
４４が設けられており、内管４４の両端には図示しない
排気管が接続されて、排気流路に介装されている。
【００２３】共鳴室４２内の内管４４には、内管４４よ
り径の大きな外管４６が内管４４を覆うように二重管状
に設けられている。外管４６の両端は、それぞれ内管４
４の外周に接触するように縮径されて、その両端が閉塞
されている。外管４６は、図７に示すように、その両側
面が内管４４の外周に接触するように押し付けられてい
る。
り径の大きな外管４６が内管４４を覆うように二重管状
に設けられている。外管４６の両端は、それぞれ内管４
４の外周に接触するように縮径されて、その両端が閉塞
されている。外管４６は、図７に示すように、その両側
面が内管４４の外周に接触するように押し付けられてい
る。
【００２４】この内管４４と外管４６との間に共鳴管路
４８が形成されると共に、内管４４により排気管路５０
が形成されている。外管４６の一端側の外周には、貫通
孔５２が穿設されて、共鳴管路４８の一端が共鳴室４２
に開口されている。また、外管４６の他端側の内管４４
の外周に、貫通孔５４が穿設されて、共鳴管路４８の他
端が排気管路５０に開口されている。
４８が形成されると共に、内管４４により排気管路５０
が形成されている。外管４６の一端側の外周には、貫通
孔５２が穿設されて、共鳴管路４８の一端が共鳴室４２
に開口されている。また、外管４６の他端側の内管４４
の外周に、貫通孔５４が穿設されて、共鳴管路４８の他
端が排気管路５０に開口されている。
【００２５】この第３実施例の場合でも、内燃機関から
の排気ガスは排気管路５０を通って排出される。共鳴管
路４８と共鳴室４２とにより形成されるヘルムホルツの
共鳴器の作用により、特定周波数の排気騒音が低減され
る。外管４６をマフラ本体４１内に設けたので、小型で
あって、しかも低周波数の排気騒音を低減できる。
の排気ガスは排気管路５０を通って排出される。共鳴管
路４８と共鳴室４２とにより形成されるヘルムホルツの
共鳴器の作用により、特定周波数の排気騒音が低減され
る。外管４６をマフラ本体４１内に設けたので、小型で
あって、しかも低周波数の排気騒音を低減できる。
【００２６】次に、第４実施例の内燃機関用マフラにつ
いて、図８によって説明する。６１はサブマフラのマフ
ラ本体で、マフラ本体６１内は隔壁６２により２つの共
鳴室６４，６６に仕切られている。また、マフラ本体６
１を貫通すると共に、隔壁６２を貫通する通路管６８が
設けられている。通路管６８の両端には、それぞれ上流
側の排気管７０と下流側の排気管７２とが接続されてい
る。
いて、図８によって説明する。６１はサブマフラのマフ
ラ本体で、マフラ本体６１内は隔壁６２により２つの共
鳴室６４，６６に仕切られている。また、マフラ本体６
１を貫通すると共に、隔壁６２を貫通する通路管６８が
設けられている。通路管６８の両端には、それぞれ上流
側の排気管７０と下流側の排気管７２とが接続されてい
る。
【００２７】通路管６８にはその全長にわたって軸方向
に沿って仕切板７４が設けられている。また、通路管６
８内の仕切板７４により仕切られた一方の通路には、隔
壁６２とほぼ同じ位置に隔壁７６が設けられている。こ
れにより、通路管６８内に、上下流の排気管７０，７２
を連通する排気管路７８が形成されると共に、隔壁７６
により仕切られて、上流側の排気管７０に向かって開口
した共鳴管路８０と、下流側の排気管７２に向かって開
口した共鳴管路８２とが形成されている。両共鳴管路８
０，８２の一端の通路管６８の外周には、貫通孔８４，
８６が穿設されており、両共鳴管路８０，８２の一端が
共鳴室６４に開口されている。
に沿って仕切板７４が設けられている。また、通路管６
８内の仕切板７４により仕切られた一方の通路には、隔
壁６２とほぼ同じ位置に隔壁７６が設けられている。こ
れにより、通路管６８内に、上下流の排気管７０，７２
を連通する排気管路７８が形成されると共に、隔壁７６
により仕切られて、上流側の排気管７０に向かって開口
した共鳴管路８０と、下流側の排気管７２に向かって開
口した共鳴管路８２とが形成されている。両共鳴管路８
０，８２の一端の通路管６８の外周には、貫通孔８４，
８６が穿設されており、両共鳴管路８０，８２の一端が
共鳴室６４に開口されている。
【００２８】この第４実施例の場合でも、排気管路７８
を通って排気ガスが排出される。また、両共鳴管路８
０，８２と両共鳴室６４，６６とにより２つのヘルムホ
ルツの共鳴器が形成され、特定周波数の排気騒音が低減
され、小型であって、しかも、低周波数の排気騒音を低
減できる。両共鳴管路８０，８２の長さや両共鳴室６
４，６６の容量を異なるものとすることにより、２つの
異なる特定周波数の排気騒音を低減するようにすること
もできる。
を通って排気ガスが排出される。また、両共鳴管路８
０，８２と両共鳴室６４，６６とにより２つのヘルムホ
ルツの共鳴器が形成され、特定周波数の排気騒音が低減
され、小型であって、しかも、低周波数の排気騒音を低
減できる。両共鳴管路８０，８２の長さや両共鳴室６
４，６６の容量を異なるものとすることにより、２つの
異なる特定周波数の排気騒音を低減するようにすること
もできる。
【００２９】次に、第５実施例の内燃機関用マフラにつ
いて、図９によって説明する。尚、前述した第１実施例
と同じ部材については同一番号を付して詳細な説明を省
略する。９１はサブマフラのマフラ本体で、マフラ本体
９１内は隔壁９２により仕切られて、一方に吸音室９４
が、他方に共鳴室９６が形成されている。吸音室９４に
はグラスウール等の吸音材９８が充填されている。第１
実施例とは異なり、吸音室９４内の通路管４には、排気
管路１４と吸音室９４とを連通する多数の小孔１００が
穿設されている。
いて、図９によって説明する。尚、前述した第１実施例
と同じ部材については同一番号を付して詳細な説明を省
略する。９１はサブマフラのマフラ本体で、マフラ本体
９１内は隔壁９２により仕切られて、一方に吸音室９４
が、他方に共鳴室９６が形成されている。吸音室９４に
はグラスウール等の吸音材９８が充填されている。第１
実施例とは異なり、吸音室９４内の通路管４には、排気
管路１４と吸音室９４とを連通する多数の小孔１００が
穿設されている。
【００３０】この第５実施例の場合でも、排気ガスが排
気管路１４を通って排出される。共鳴管路１２と共鳴室
９６とにより形成されるヘルムホルツの共鳴器の作用に
より、特定周波数の排気騒音が低減される。また、吸音
室９４により、高周波数の排気騒音が低減される。
気管路１４を通って排出される。共鳴管路１２と共鳴室
９６とにより形成されるヘルムホルツの共鳴器の作用に
より、特定周波数の排気騒音が低減される。また、吸音
室９４により、高周波数の排気騒音が低減される。
【００３１】次に、第６実施例の内燃機関用マフラにつ
いて、図１０によって説明する。尚、前述した第５実施
例と同じ部材については同一番号を付して詳細な説明を
省略する。マフラ本体９１内の通路管４は、吸音管１０
２により覆われて、吸音室１０４が形成されている。吸
音室１０４には吸音材１０６が充填されている。この場
合も、第５実施例と同様に、低周波数の騒音と高周波数
の騒音とを低減できる。
いて、図１０によって説明する。尚、前述した第５実施
例と同じ部材については同一番号を付して詳細な説明を
省略する。マフラ本体９１内の通路管４は、吸音管１０
２により覆われて、吸音室１０４が形成されている。吸
音室１０４には吸音材１０６が充填されている。この場
合も、第５実施例と同様に、低周波数の騒音と高周波数
の騒音とを低減できる。
【００３２】次に、第７実施例の内燃機関用マフラにつ
いて、図１１によって説明する。１１１はメインマフラ
のマフラ本体で、マフラ本体１１１内は、隔壁１１２，
１１４により第１拡張室１１６、第２拡張室１１８、共
鳴室１２０に仕切られている。一端に上流側の排気管１
２２が接続され、第１拡張室１１６、第２拡張室１１８
を貫通して、他端が共鳴室１２０に達する入口管１２４
が設けられている。
いて、図１１によって説明する。１１１はメインマフラ
のマフラ本体で、マフラ本体１１１内は、隔壁１１２，
１１４により第１拡張室１１６、第２拡張室１１８、共
鳴室１２０に仕切られている。一端に上流側の排気管１
２２が接続され、第１拡張室１１６、第２拡張室１１８
を貫通して、他端が共鳴室１２０に達する入口管１２４
が設けられている。
【００３３】また、一端が第１拡張室１１６に開口され
た出口管１２６が第２拡張室１１８、共鳴室１２０を貫
通して、マフラ本体１１１の外部に延出されている。第
１拡張室１１６と第２拡張室１１８とを仕切る隔壁１１
２には多数の小孔１２８が穿設されている。
た出口管１２６が第２拡張室１１８、共鳴室１２０を貫
通して、マフラ本体１１１の外部に延出されている。第
１拡張室１１６と第２拡張室１１８とを仕切る隔壁１１
２には多数の小孔１２８が穿設されている。
【００３４】入口管１２４は、その軸方向に沿って設け
られた仕切板１３０により仕切られて、一方に排気管路
１３２が、他方に共鳴管路１３４が形成されている。仕
切板１３０は共鳴１２０室側で、排気管路１３２側に折
曲げられて、排気管路１３２を閉塞し、共鳴管路１３４
が共鳴室１２０に開口するように形成されている。ま
た、第２拡張室１１８内の入口管１２４には、多数の小
孔１３６が穿設されて、排気管路１３２が第２拡張室１
１８に連通されている。
られた仕切板１３０により仕切られて、一方に排気管路
１３２が、他方に共鳴管路１３４が形成されている。仕
切板１３０は共鳴１２０室側で、排気管路１３２側に折
曲げられて、排気管路１３２を閉塞し、共鳴管路１３４
が共鳴室１２０に開口するように形成されている。ま
た、第２拡張室１１８内の入口管１２４には、多数の小
孔１３６が穿設されて、排気管路１３２が第２拡張室１
１８に連通されている。
【００３５】この第７実施例の内燃機関用マフラでは、
内燃機関から排出される排気ガスは、排気管１２２、排
気管路１３２、小孔１３６、第２拡張室１１８、小孔１
２８、第１拡張室１１６、出口管１２６を通って排出さ
れる。この場合でも、小型であるにもかかわらず、低周
波数の排気騒音を低減できる。また、共鳴管路１３４と
共鳴室１２０とにより形成されるヘルムホルツの共鳴器
の作用により、特定周波数の排気騒音が低減される。排
気管路１３２から小孔１３６を介して第２拡張室１１８
に流入する際、また、第２拡張室１１８から小孔１２８
を介して第１拡張室１１６に流入する際に、拡張効果や
干渉効果により、高周波数の排気騒音が低減される。
内燃機関から排出される排気ガスは、排気管１２２、排
気管路１３２、小孔１３６、第２拡張室１１８、小孔１
２８、第１拡張室１１６、出口管１２６を通って排出さ
れる。この場合でも、小型であるにもかかわらず、低周
波数の排気騒音を低減できる。また、共鳴管路１３４と
共鳴室１２０とにより形成されるヘルムホルツの共鳴器
の作用により、特定周波数の排気騒音が低減される。排
気管路１３２から小孔１３６を介して第２拡張室１１８
に流入する際、また、第２拡張室１１８から小孔１２８
を介して第１拡張室１１６に流入する際に、拡張効果や
干渉効果により、高周波数の排気騒音が低減される。
【００３６】次に、第８実施例の内燃機関用マフラにつ
いて、図１２によって説明する。尚、前述した第７実施
例と同じ部材については、同一番号を伏して詳細な説明
を省略する。メインマフラのマフラ本体１１１内には、
第１拡張室１１６、第２拡張室１１８、共鳴室１２０が
隔壁１１２，１１４により仕切られて形成されている。
入口管１３８は、軸方向に沿って設けられた仕切板１４
０により、排気管路１４２と共鳴管路１４４とに仕切ら
れている。
いて、図１２によって説明する。尚、前述した第７実施
例と同じ部材については、同一番号を伏して詳細な説明
を省略する。メインマフラのマフラ本体１１１内には、
第１拡張室１１６、第２拡張室１１８、共鳴室１２０が
隔壁１１２，１１４により仕切られて形成されている。
入口管１３８は、軸方向に沿って設けられた仕切板１４
０により、排気管路１４２と共鳴管路１４４とに仕切ら
れている。
【００３７】入口管１３８は、共鳴室１２０側からマフ
ラ本体１１１に接続されており、共鳴管路１４４は共鳴
室１２０に開口されている。また、排気管路１４２は共
鳴室１２０、第２拡張室１１８を貫通して、第１拡張室
１１６に開口するように、入口管１３８が延出されてい
る。
ラ本体１１１に接続されており、共鳴管路１４４は共鳴
室１２０に開口されている。また、排気管路１４２は共
鳴室１２０、第２拡張室１１８を貫通して、第１拡張室
１１６に開口するように、入口管１３８が延出されてい
る。
【００３８】出口管１２６は、第１拡張室１１６側から
マフラ本体１１１に接続されており、出口管１２６は第
１拡張室１１６を貫通して、第２拡張室１１８に開口す
るように形成されている。また、隔壁１１４には多数の
小孔１２８が形成されて、第１拡張室１１６と第２拡張
室１１８とを連通している。
マフラ本体１１１に接続されており、出口管１２６は第
１拡張室１１６を貫通して、第２拡張室１１８に開口す
るように形成されている。また、隔壁１１４には多数の
小孔１２８が形成されて、第１拡張室１１６と第２拡張
室１１８とを連通している。
【００３９】この第８実施例の内燃機関用マフラによる
と、第７実施例と同様、共鳴管路１４４と共鳴室１２０
とにより形成されるヘルムホルツの共鳴器の作用によ
り、特定周波数の排気騒音が低減される。この場合で
も、小型であるにもかかわらず、低周波数の排気騒音を
低減できる。排気管路１４２から第１拡張室１１６に、
また、第１拡張室１１６から小孔１２８を介して第２拡
張室１１８に流入する際、拡張効果や干渉効果により、
高周波数の排気騒音が低減される。
と、第７実施例と同様、共鳴管路１４４と共鳴室１２０
とにより形成されるヘルムホルツの共鳴器の作用によ
り、特定周波数の排気騒音が低減される。この場合で
も、小型であるにもかかわらず、低周波数の排気騒音を
低減できる。排気管路１４２から第１拡張室１１６に、
また、第１拡張室１１６から小孔１２８を介して第２拡
張室１１８に流入する際、拡張効果や干渉効果により、
高周波数の排気騒音が低減される。
【００４０】次に、第９実施例の内燃機関用マフラにつ
いて、図１３によって説明する。１５１はマフラ本体
で、マフラ本体１５１内は隔壁１５２により、拡張室１
５４と共鳴室１５６とに仕切られている。マフラ本体１
５１には入口管１５８が接続されており、入口管１５８
は拡張室１５４に連通されている。また、出口管１６０
と外管１６２とが二重管状に形成されて、マフラ本体１
５１に接続されている。
いて、図１３によって説明する。１５１はマフラ本体
で、マフラ本体１５１内は隔壁１５２により、拡張室１
５４と共鳴室１５６とに仕切られている。マフラ本体１
５１には入口管１５８が接続されており、入口管１５８
は拡張室１５４に連通されている。また、出口管１６０
と外管１６２とが二重管状に形成されて、マフラ本体１
５１に接続されている。
【００４１】出口管１６０内に排気管路１６４が形成さ
れると共に、出口管１６０と外管１６２と間に共鳴管路
１６６が形成されている。出口管１６０は共鳴室１５６
及び隔壁１５２を貫通して、拡張室１５４に開口されて
いる。外管１６２は一端が縮径されて、出口管１６０の
外周に接触されて、閉塞されている。外管１６２の他端
は、共鳴室１５６に開口されている。共鳴管路１６６の
一端は、出口管１６０に形成された貫通孔１６８により
排気管路１６４に開口されている。
れると共に、出口管１６０と外管１６２と間に共鳴管路
１６６が形成されている。出口管１６０は共鳴室１５６
及び隔壁１５２を貫通して、拡張室１５４に開口されて
いる。外管１６２は一端が縮径されて、出口管１６０の
外周に接触されて、閉塞されている。外管１６２の他端
は、共鳴室１５６に開口されている。共鳴管路１６６の
一端は、出口管１６０に形成された貫通孔１６８により
排気管路１６４に開口されている。
【００４２】この第９実施例の内燃機関用マフラの場合
でも、共鳴管路１６６と共鳴室１５６とにより形成され
るヘルムホルツの共鳴器の作用により、特定周波数の排
気騒音が低減される。この場合でも、小型であるにもか
かわらず、低周波数の排気騒音を低減できる。また、入
口管１５８から拡張室１５４に流入する際、拡張効果や
干渉効果により、高周波数の排気騒音が低減される。
でも、共鳴管路１６６と共鳴室１５６とにより形成され
るヘルムホルツの共鳴器の作用により、特定周波数の排
気騒音が低減される。この場合でも、小型であるにもか
かわらず、低周波数の排気騒音を低減できる。また、入
口管１５８から拡張室１５４に流入する際、拡張効果や
干渉効果により、高周波数の排気騒音が低減される。
【００４３】次に、第１０実施例の内燃機関用マフラに
ついて、図１４によって説明する。尚、前述した第９実
施例と同じ部材については、同一番号を付して詳細な説
明を省略する。マフラ本体１５１内を第１隔壁１７０と
第２隔壁１７２とにより、第１拡張室１７４、第２拡張
室１７６、共鳴室１７８に仕切られている。第１隔壁１
７０には、複数の小孔１８０が穿設されて、第１拡張室
１７４と第２拡張室１７６とを連通している。
ついて、図１４によって説明する。尚、前述した第９実
施例と同じ部材については、同一番号を付して詳細な説
明を省略する。マフラ本体１５１内を第１隔壁１７０と
第２隔壁１７２とにより、第１拡張室１７４、第２拡張
室１７６、共鳴室１７８に仕切られている。第１隔壁１
７０には、複数の小孔１８０が穿設されて、第１拡張室
１７４と第２拡張室１７６とを連通している。
【００４４】入口管１５８と出口管１６０とは、第１拡
張室１７４に開口され、第２拡張室１７６内の出口管１
６０には複数の貫通孔１８２が穿設されている。また、
マフラ本体１５１の外部の出口管１６０は、吸音管１８
４により覆われて、吸音室１８６が形成されている。吸
音室１８６には吸音材１８８が充填されている。吸音室
１８６内の出口管１６０には、複数の貫通孔１９０が穿
設されている。これにより、高周波数の排気騒音が低減
される。
張室１７４に開口され、第２拡張室１７６内の出口管１
６０には複数の貫通孔１８２が穿設されている。また、
マフラ本体１５１の外部の出口管１６０は、吸音管１８
４により覆われて、吸音室１８６が形成されている。吸
音室１８６には吸音材１８８が充填されている。吸音室
１８６内の出口管１６０には、複数の貫通孔１９０が穿
設されている。これにより、高周波数の排気騒音が低減
される。
【００４５】この場合でも、第９実施例と同様、共鳴管
路１６６と共鳴室１７８とにより形成されるヘルムホル
ツの共鳴器の作用により、特定周波数の排気騒音が低減
される。この場合でも、小型であるにもかかわらず、低
周波数の排気騒音を低減できる。また、入口管１５８か
ら第１拡張室１７４、第２拡張室１７６に流入する際、
拡張効果や干渉効果により、高周波数の排気騒音が低減
される。
路１６６と共鳴室１７８とにより形成されるヘルムホル
ツの共鳴器の作用により、特定周波数の排気騒音が低減
される。この場合でも、小型であるにもかかわらず、低
周波数の排気騒音を低減できる。また、入口管１５８か
ら第１拡張室１７４、第２拡張室１７６に流入する際、
拡張効果や干渉効果により、高周波数の排気騒音が低減
される。
【００４６】以上本発明はこの様な実施例に何等限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。
【００４７】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の内燃機関用
マフラは、共鳴室の容積を増加させなくても、共鳴管路
を排気管路に沿って、共鳴管路の長さを長くすれば、小
型であっても低周波数の排気騒音を低減できるという効
果を奏する。
マフラは、共鳴室の容積を増加させなくても、共鳴管路
を排気管路に沿って、共鳴管路の長さを長くすれば、小
型であっても低周波数の排気騒音を低減できるという効
果を奏する。
【図１】本発明の第１実施例としての内燃機関用マフラ
の断面図である。
の断面図である。
【図２】図１のＡＡ断面図である。
【図３】共鳴管路を排気管路に開口する別の実施例の要
部断面図である。
部断面図である。
【図４】第２実施例としての内燃機関用マフラの断面図
である。
である。
【図５】図４のＢＢ断面図である。
【図６】第３実施例としての内燃機関用マフラの断面図
である。
である。
【図７】図６のＣＣ断面図である。
【図８】第４実施例としての内燃機関用マフラの断面図
である。
である。
【図９】第５実施例としての内燃機関用マフラの断面図
である。
である。
【図１０】第６実施例としての内燃機関用マフラの断面
図である。
図である。
【図１１】第７実施例としての内燃機関用マフラの断面
図である。
図である。
【図１２】第８実施例としての内燃機関用マフラの断面
図である。
図である。
【図１３】第９実施例としての内燃機関用マフラの断面
図である。
図である。
【図１４】第９実施例としての内燃機関用マフラの断面
図である。
図である。
【図１５】内燃機関の排気系を示す説明図である。
【図１６】従来の内燃機関用マフラの断面図である。
１，２１，４１，６１，１１１，１５１…マフラ本体 ２，２２，４２，６４，９６，１２０，１５６，２０８
…共鳴室 ４，６８…通路管 ６，８，７０，７２，１２２，２１０…排気管 １０，７４，１３０，１４０…仕切板 １２，３４，４８，８０，８２，１３４，１４４，１６
６…共鳴管路 １４，３２，５０，７８，１３２，１４２，１６４…排
気管路 １６，１７，３６，３８，５２，５４，８４，１６８…
貫通孔 ２４…二重管 ２６，４４…内管 ２８，４６，１６２…外管 ３０…栓部材 ６２，７６，９２，１１２，１１４，１５２…隔壁 ９４，１０４…吸音室 ９８，１０６…吸音材 １００，１２８，１３６…小孔 １０２…吸音管 １１６…第１拡張室 １１８…第２拡張室 １２４，１３８，１５８…入
口管 １２６，１６０…出口管 １５４…拡張室 ２００…触媒コンバータ ２０２…メインマフラ ２０４…サブマフラ ２１２…共鳴管
…共鳴室 ４，６８…通路管 ６，８，７０，７２，１２２，２１０…排気管 １０，７４，１３０，１４０…仕切板 １２，３４，４８，８０，８２，１３４，１４４，１６
６…共鳴管路 １４，３２，５０，７８，１３２，１４２，１６４…排
気管路 １６，１７，３６，３８，５２，５４，８４，１６８…
貫通孔 ２４…二重管 ２６，４４…内管 ２８，４６，１６２…外管 ３０…栓部材 ６２，７６，９２，１１２，１１４，１５２…隔壁 ９４，１０４…吸音室 ９８，１０６…吸音材 １００，１２８，１３６…小孔 １０２…吸音管 １１６…第１拡張室 １１８…第２拡張室 １２４，１３８，１５８…入
口管 １２６，１６０…出口管 １５４…拡張室 ２００…触媒コンバータ ２０２…メインマフラ ２０４…サブマフラ ２１２…共鳴管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 1/08 Ｆ０１Ｎ 1/08 Ｊ 7/08 7/08 Ａ Ｆターム(参考） 3G004 BA01 BA09 CA02 CA07 CA13 DA01 DA08 DA09 DA14
Claims (8)
- 【請求項１】 内燃機関から排出される排気ガスの排気
流路に設けられ、排気騒音を低減する内燃機関用マフラ
において、 マフラ本体内に形成された共鳴室に一端を開口した共鳴
管路と、前記排気流路に介装した排気管路とを備え、前
記共鳴管路の他端を前記排気管路に開口し、前記共鳴管
路を前記排気管路に沿って形成したことを特徴とする内
燃機関用マフラ。 - 【請求項２】 通路管内を軸方向に沿って仕切板により
仕切り、一方を前記共鳴管路とし、他方を前記排気管路
としたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用マフ
ラ。 - 【請求項３】 内管と外管とを二重管状に配置し、前記
内管を排気管路とし、前記外管と前記内管との間を共鳴
管路としたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用
マフラ。 - 【請求項４】 前記マフラ本体内の前記共鳴室を貫通す
る内管を設けて前記排気管路を形成し、前記共鳴室内に
前記共鳴室内の前記内管を覆う外管を二重管状に設けて
前記内管と前記外管との間に前記共鳴管路を形成し、前
記外管の一端に前記共鳴室に連通した貫通孔を設けると
共に、前記外管の他端側の前記内管に貫通孔を形成した
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用マフラ。 - 【請求項５】 前記マフラ本体内の前記共鳴室を貫通す
る通路管を設け、前記通路管を軸方向に沿って仕切板に
より仕切って、前記共鳴管路と前記排気管路とを形成
し、前記共鳴室を隔壁により２つに仕切ると共に、前記
共鳴管路を隔壁により２つに仕切りそれぞれの前記共鳴
室と前記共鳴管路とを連通する貫通孔を前記通路管に形
成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用マフ
ラ。 - 【請求項６】 前記マフラ本体内を前記共鳴室と吸音室
とに仕切る隔壁を設け、前記排気管路と前記吸音室とを
連通する小孔を前記通路管に多数穿設したことを特徴と
する請求項２記載の内燃機関用マフラ。 - 【請求項７】 前記マフラ本体内に、前記通路管を覆う
吸音管を設けて吸音室を形成し、該吸音室と前記排気管
路とを連通する多数の小孔を前記通路管に形成したこと
を特徴とする請求項２記載の内燃機関用マフラ。 - 【請求項８】 入口管と出口管とを前記マフラ本体に接
続すると共に、前記マフラ本体を前記共鳴室と２つの拡
張室とに仕切り、前記入口管を軸方向に沿って設けられ
た仕切板により前記共鳴管路と前記排気管路とに仕切る
と共に、前記共鳴管路を前記共鳴室に連通し、前記排気
管路を一方の前記拡張室に連通し、他方の前記拡張室に
前記出口管を連通したことを特徴とする請求項１記載の
内燃機関用マフラ。
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