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JP2002211446A - 牽引装置 - Google Patents

牽引装置

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JP2002211446A
JP2002211446A JP2001373216A JP2001373216A JP2002211446A JP 2002211446 A JP2002211446 A JP 2002211446A JP 2001373216 A JP2001373216 A JP 2001373216A JP 2001373216 A JP2001373216 A JP 2001373216A JP 2002211446 A JP2002211446 A JP 2002211446A
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JP
Japan
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traction device
cross member
holder
vehicle
extension
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JP2001373216A
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Walter Braun
ブラウン ヴァルター
Eberhard Palmer
パルマー エバーハルト
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/485—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting mounted by means of transversal members attached to the frame of a vehicle

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 負荷の下においても車体構造物に対して持続
的に堅固な結合を保証することができる、車両の後部バ
ンパにおける牽引装置を提供する。 【解決手段】 車両用の牽引装置であって、後部のクロ
スメンバに固定されていて、車両の車体構造物と結合さ
れている形式のものにおいて、クロスメンバ（３が端部
においてそれぞれホルダ４，５と堅固に結合されてお
り、各ホルダ４，５がクロスメンバ３と共に構成ユニッ
トとして、車両長手方向に配置された伸張ねじ１２を介
して車体部分６に固定可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の牽引装置
（Anhaengezugvorrichtung）であって、後部のクロスメ
ンバに固定されていて、車両の車体構造物（Aufbaustru
ktur）と結合されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第３２３３８１３
号明細書に基づいて公知の、車両用の牽引フック（Anha
engekupplung）では、その球スロートはクロスメンバに
固定されていて、クロスメンバは、衝撃を吸収する少な
くとも１つのフォーム体と結合されている。さらにドイ
ツ連邦共和国特許公開第１９６０３８７３号明細書に基
づいて公知の牽引装置は、この装置に結合されたクロス
メンバを有しており、このクロスメンバは接続舌片を介
して車体のサイドメンバと結合可能である。この場合の
結合は、車両に対して横方向に配置されたピンを用いて
行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の牽引装置を改良して、負荷の下において
も車体構造物に対して持続的に堅固な結合を保証するこ
とができる、車両の後部バンパにおける牽引装置を提供
することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、クロスメンバが端部においてそれ
ぞれホルダと堅固に結合されており、各ホルダがクロス
メンバと共に構成ユニットとして、車両長手方向に配置
された伸張ねじ（Dehnschraube）を介して車体部分（Fa
hrzeugaufbauteil）に固定可能であるようにした。
【０００５】本発明の別の有利な構成は、請求項２以下
に記載されている。
【０００６】
【発明の効果】本発明のように構成された牽引装置にお
ける大きな利点としては次のことが挙げられる。すなわ
ち本発明による牽引装置では、牽引装置を保持するクロ
スメンバが伸張ねじを介して車体と、例えば車体のクロ
スメンバと結合可能であり、この場合種々様々な引張り
負荷及び押圧負荷に基づいて、固定ねじの振動による弛
み（Losruetteln）によって解離が生じ得ないように、
ひいては車体構造物におけるクロスメンバの持続的に堅
固な結合が保証されるようになっている。
【０００７】そのために、クロスメンバは端部において
それぞれホルダと堅固に結合されており、各ホルダはク
ロスメンバと共に構成ユニットとして、車両長手方向に
配置された伸張ねじを介して車体部分に固定可能であ
る。伸張ねじは、牽引運転時における負荷時にも持続的
に堅固な結合が得られることを、保証する。クロスメン
バとの結合のために働くホルダは、鉛直方向に方向付け
られた側に、クロスメンバに上下から係合する外側及び
内側のアーム対を有しており、該アーム対がクロスメン
バと有利には材料結合式（stoffschluessig）に結合さ
れている。
【０００８】本発明の有利な構成では、ホルダの外側の
アーム対（１０）が、ベースプレートから直角に曲げら
れて形成されていて、別の内側のアーム対が、クロスメ
ンバに対して鈍角を成して斜めに配置されている。
【０００９】牽引運転時に固定ねじがシャフトにおいて
摩擦なしに伸びることができるようにするために、固定
ねじはある所定の長さにわたって剥き出しにつまり束縛
されずに、該固定ねじを取り囲むスリーブ内に保持され
ており、これによって伸張が邪魔されることはなくな
る。
【００１０】ホルダにはスリーブが例えば溶接を用いて
固定されており、かつ伸張ねじはそれぞれ、クロスメン
バの上下において、ホルダの側部におけるアーム対の間
に配置されている。それぞれ２つの伸張ねじがクロスメ
ンバの上で、かつ別の２つの伸張ねじがクロスメンバの
下で、それぞれ互いに並んでもしくは互いに上下に位置
するように配置されていると、有利である。
【００１１】クロスメンバを同時にバンパとして使用す
るために、本発明の別の有利な構成では、クロスメンバ
が車両とは反対の側に、ほぼクロスメンバの長さにわた
って延びる変形メンバを備えている。この変形メンバ
は、横断面Ｕ字形の成形体から成っていて、クロスメン
バにねじ手段を介してもしくはサイドメンバにねじ手段
を介して結合されている。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に詳しく示されているよう
に、牽引装置１は、クロスメンバ３に差込み可能な受容
部２を介して、クロスメンバ３と結合されている。クロ
スメンバ３は端部側に配置されたホルダ４，５を介し
て、車両の車体構造物もしくはサイドメンバ６に固定さ
れている。クロスメンバ３にはＵ字形成形体形状の変形
メンバ７が結合されており、この変形メンバ７はその上
側を、図示されていないステップのためのフォーム体８
によってカバーされている。
【００１３】クロスメンバ３と変形メンバ７とフォーム
体８とから成るユニットは、牽引装置１を一体に組み込
まれた後部のバンパＳを形成している。
【００１４】クロスメンバ３は有利には閉鎖されたボッ
クス形成形体から成っており、その自由端部においてホ
ルダ４，５と結合可能である。そのために各ホルダ４，
５はその鉛直方向の側縁に、内側及び外側のアーム対１
０，１１を有しており、これらのアーム対１０，１１は
クロスメンバ３に上下から係合する。これらのアーム対
１０，１１とクロスメンバ３との結合は、例えば溶接を
用いて行われる。
【００１５】ホルダ４，５はそれぞれ伸張ねじ１２を介
してサイドメンバ６と結合されており、そのためにサイ
ドメンバ６には例えばねじ山エレメント１３又はこれに
類したものが堅固に挿入されている。伸張ねじ１２はス
リーブ１４内に配置されていて、端面側において該スリ
ーブ１４に支持されていて、これによってクロスメンバ
３ひいては牽引装置１は、これらの伸張ねじ１２を介し
て車体もしくはサイドメンバ６に堅固に結合可能であ
る。
【００１６】伸張ねじ１２はスリーブ１４内においてそ
れぞれ、所定の長さにわたって剥き出しに（freiliegen
d）つまり束縛されずに該スリーブ１２に対して配置さ
れており、その結果矢印Ｐの方向における負荷時にねじ
１２はスリーブ内において摩擦なしに伸び、かつこの矢
印Ｐの方向とは逆方向の負荷時には再び短縮することが
できる。
【００１７】それぞれ２つの伸張ねじ２がクロスメンバ
３の上で、かつ別の２つの伸張ねじ２がクロスメンバ３
の下で両アーム対１０，１１の間に配置されている。２
つの伸張ねじ２はそれぞれ有利には水平な平面Ｘ−Ｘに
おいて、かつ別の２つの伸張ねじは鉛直な平面Ｙ−Ｙに
おいて互いに上下に配置されている。
【００１８】変形メンバ７とサイドメンバ６との結合は
例えば、一点鎖線で略示されているねじ手段１５を用い
て行われる。
【００１９】図４に詳しく示されているように、クロス
メンバ３は前面に設置された変形メンバ７をバンパユニ
ットとして有しており、このバンパユニットはいわゆる
外装（Pelle）２０もしくは成形体によって取り囲まれ
ている。
【図面の簡単な説明】
【図１】牽引装置を備えた後部のクロスメンバと変形メ
ンバと伸張ねじ用のスリーブを備えたホルダとから成
る、自動車のバンパユニットを示す斜視図である。
【図２】個々に示されたホルダとクロスメンバと変形メ
ンバと牽引装置とを備えたバンパユニットを示す分解図
である。
【図３】図１の矢印Ｚの方向から、ホルダと装着された
変形メンバとを備えたクロスメンバの自由端部を示す図
である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って、伸張ねじを備え
たホルダを断面して示す図である。
【符号の説明】
１ 牽引装置、 ２ 受容部、 ３ クロスメンバ、
４，５ ホルダ、 ６サイドメンバ、 ７ 変形メン
バ、 ８ フォーム体、 １０，１１ アーム対、 １
２ 伸張ねじ、 １３ ねじ山エレメント、 １４ ス
リーブ、 １５ねじ手段、 ２０ 外装
フロントページの続き (72)発明者 ヴァルター ブラウン ドイツ連邦共和国 シンデルフィンゲン マルムスハイマー シュトラーセ ２ (72)発明者 エバーハルト パルマー ドイツ連邦共和国 ファイヒンゲン アイ ヒェンドルフシュトラーセ 129 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB01 CA18 CA48 DA14

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両用の牽引装置であって、後部のクロ
    スメンバに固定されていて、車両の車体構造物と結合さ
    れている形式のものにおいて、クロスメンバ（３）が端
    部においてそれぞれホルダ（４，５）と堅固に結合され
    ており、各ホルダ（４，５）がクロスメンバ（３）と共
    に構成ユニットとして、車両長手方向に配置された伸張
    ねじ（１２）を介して車体部分（６）に固定可能である
    ことを特徴とする牽引装置。
  2. 【請求項２】 クロスメンバ（３）が、牽引装置（１）
    の球形ヘッド（Ｋ）のための真ん中の受容部（２）を有
    していて、車両とは反対の側においてＵ字形成形体形状
    の変形メンバ（７）と結合されている、請求項１記載の
    牽引装置。
  3. 【請求項３】 ホルダ（４，５）がクロスメンバ（３）
    との結合のために、鉛直方向に方向付けられた側に、ク
    ロスメンバ（３）に上下から係合する外側及び内側のア
    ーム対（１０，１１）を有しており、該アーム対（１
    ０，１１）がクロスメンバ（３）と材料結合式に結合可
    能である、請求項１又は２記載の牽引装置。
  4. 【請求項４】 伸張ねじ（１２）が軸長さ（ｌ）にわた
    って剥き出しにつまり束縛されずに、ホルダ（４，５）
    に結合されたスリーブ（１４）内に保持されている、請
    求項１から３までのいずれか１項記載の牽引装置。
  5. 【請求項５】 スリーブ（１４）が伸張ねじ（１２）を
    用いてそれぞれ、クロスメンバ（３）の上下において、
    ホルダ（４，５）の側部におけるアーム対（１０，１
    １）の間に配置されている、請求項１から４までのいず
    れか１項記載の牽引装置。
  6. 【請求項６】 ホルダ（４，５）の外側のアーム対（１
    ０）が、ベースプレート（Ｇ）から直角に曲げられて形
    成されていて、別の内側のアーム対（１１）が、クロス
    メンバ（３）に対して鈍角（α）を成して斜めに方向付
    けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載
    の牽引装置。
  7. 【請求項７】 それぞれ２つの伸張ねじ（１２）がクロ
    スメンバ（３）の上で、かつ別の２つの伸張ねじ（１
    ２）がクロスメンバ（３）の下で、それぞれ互いに上下
    に位置する水平な平面（Ｙ−Ｙ）及び鉛直な平面（Ｘ−
    Ｘ）に配置されている、請求項１から６までのいずれか
    １項記載の牽引装置。
  8. 【請求項８】 ホルダ（４，５）がクロスメンバ（３）
    及び変形メンバ（７）と共に、ねじ手段（１５）を介し
    て車体構造物もしくは車体構造物のサイドメンバ（６）
    に固定可能である、請求項１から７までのいずれか１項
    記載の牽引装置。
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