JP2002120753A - 装置の固定手段を有する自動車の車体の構造集合体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】衝突時における縦通材の縦方向の圧壊能力を減
殺することのない、装置の固定手段を有する自動車の車
体の構造集合体を提供する。 【解決手段】自動車の装置を搭載する車体の構造部材１
０と、自動車の乗員室を形成する堅固な小部屋とを有
し、構造部材１０は、小部屋から伸び、縦方向の衝突の
影響を受けて縦方向に圧壊して変形する２つの縦通材１
４を有する自動車の車体の構造集合体において、自動車
の装置の１つであるサスペンションアーム２６は、衝突
時に縦通材１４の材料が均一な変形の特性を保持するよ
うに、横方向に一直線に配置された２つの剛性固定手段
３４を介して、縦通材１４に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体の構
造集合体に関する。本発明は特に、自動車の装置を搭載
する車体の構造部材と、自動車の乗員室を形成する堅固
な小部屋とを有し、車体の構造部材は乗員室を形成する
堅固な小部屋から伸び、縦方向の衝突の影響を受けて縦
方向に圧壊して変形する少なくとも２つの縦通材を有す
る、自動車の車体の構造集合体に関する。

【０００２】

【従来の技術】上に記載した形式の車体の構造集合体の
数多くの例が存在する。これらの例の大部分において
は、自動車の機械装置は、該機械装置を縦通材へ静定に
搭載できるように、少なくとも３つの剛性固定点を介し
て自動車の縦通材へ固定される。剛性固定点は、特に少
なくとも２つのボルトからなることが可能である。ま
た、横桁を一般的にこの方法で自動車の略縦方向の縦通
材へ固定することができる。横桁は、一列に配置されて
いない３つのボルトを介し、あるいは、縦通材の概ね縦
方向に配列された２つのボルトを介して、その各端部を
対応する縦通材へ固定する。場合によっては、２つのプ
レス材からなる、機械装置と縦通材との追加の支持部材
とともに、横桁の各端部を対応する縦通材へ固定する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような自
動車の車体の構造集合体においては、縦方向の衝突時に
大きな不都合を呈するという問題がある。すなわち、衝
突時の変形応力が乗員室を形成する堅固な小部屋へ伝播
することを避けるためには、車体の構造部材が衝突に起
因する運動エネルギの大部分を吸収するように圧壊され
ることが望ましい。

【０００４】しかしながら、３つの剛性固定点または縦
方向に配列された２つの剛性固定点は、固定点近傍の縦
通材の材料の局部的圧縮硬化を増加させ、縦方向に圧壊
して変形する能力を大いに減少させるという問題があ
る。

【０００５】本発明は上述の課題を解決するためになさ
れたもので、衝突時における縦通材の縦方向の圧壊能力
を減殺することのない装置の固定手段を有する自動車の
車体の構造集合体を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明の自動車の車体の構造集合体は、自動車の装
置を搭載する車体の構造部材と、自動車の乗員室を形成
する堅固な小部屋とを有し、上記車体の上記構造部材
は、上記小部屋から伸び、縦方向の衝突の影響を受けて
縦方向に圧壊して変形する少なくとも２つの縦通材を有
する自動車の車体の構造集合体において、上記自動車の
少なくとも１つの上記装置は、横方向に一直線に配置さ
れた少なくとも２つの剛性固定手段を介して、少なくと
も１つの上記縦通材に固定されることを特徴とする。

【０００７】この場合、上記装置は横方向に伸び、２つ
の上記縦通材に固定されることを特徴とする。

【０００８】またこの場合、上記装置は、横方向に一直
線に配置された２対の上記剛性固定手段を介して、２つ
の上記縦通材に固定されることを特徴とする。

【０００９】またこの場合、上記剛性固定手段はボルト
であることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明のその他の特徴及び利点
は、理解を容易にするために添付図面を参照する以下の
詳細な説明を読むことによって明らかとなるであろう。

【００１１】図１は、下面にサスペンションアームを固
定する２つの上部の縦通材を有する、本発明に係る自動
車の車体の構造集合体の斜視図である。

【００１２】図２は、図１のサスペンションアーム固定
部の詳細図である。

【００１３】以下の記述において、同一の符号は同一
の、または類似の機能を有する、部品を示す。

【００１４】図１に、自動車の車体の構造部材１０を示
す。概ね図に矢印で示す縦方向Ｌの構造部材１０は、特
に車体の機械装置の搭載手段を構成し、図１の右部分に
図示された後方端１２の個所が自動車の乗員室を形成す
る堅固な小部屋（図示しない）の延長線上に位置し、自
動車の車体の構造集合体を形成している。

【００１５】構造部材１０は、上部の水平な第１の平面
Ｐ_１内に、乗員室を形成する堅固な小部屋から前方に伸
び、その前方端１６が横桁１８に連結された、少なくと
も２つの上部の縦通材１４を有する。横桁１８は、自動
車の前方遮蔽板または前部外板（図示しない）の一部を
なす。

【００１６】構造部材１０は、下部の水平な第２の平面
Ｐ_２内に、乗員室を形成する堅固な小部屋から前方に伸
びる下部エンジンマウント２０と、上部の縦通材１４の
下を真直ぐに伸びる２つの下部の縦通材２２とを有す
る。下部の縦通材２２は、その前方端２４の個所で、上
部の縦通材１４の前方端１６に固定されるサスペンショ
ンアーム２６に固定される。下部の縦通材２２の中間部
２８は、少なくとも１個の連結材３０を介して、それぞ
れ上部の縦通材１４に連結される。下部の縦通材２２の
後方端３１は、上部の縦通材１４をゆがめることなく、
衝突に起因する変形応力を下部エンジンマウント２０へ
伝達するために、下部エンジンマウント２０の受け部材
３２に相対的な遊びをもって取り付けられる。

【００１７】本発明によれば、自動車の装置であるサス
ペンションアーム２６は、上部の縦通材１４の材料が衝
突時に均一な変形特性を維持するように、図に矢印で示
す横方向Ｔに沿って一列に配置された少なくとも２つの
剛性固定手段３４を介して、上部の縦通材１４の前方端
１６に固定される。

【００１８】サスペンションアーム２６を構成する装置
が横方向Ｔに沿って一列に配置された剛性固定手段３４
を介して上部の縦通材１４に固定されるので、前面衝突
時に上部の縦通材１４の縦方向の圧壊能力が減殺される
ことはない。

【００１９】この説明に示された例は本発明を限定する
ものではなく、本発明は上部の縦通材１４の上または下
に固定されるあらゆる装置、例えば上部の縦通材１４の
上に固定されるバッテリー支持部材（図示しない）にも
適用可能である。

【００２０】図２は、本発明の１つの望ましい実施態様
を示す。この形態においては、上部の縦通材１４の下に
固定され、一般的な方向が図に矢印で示す垂直方向Ｖの
鉄板で作られた仕切り箱形状に作られ、図に矢印で示す
横方向Ｔの垂直面内に略背中合わせに連結された２つの
Ｃ形状を呈するサスペンションアーム２６の固定方法を
示す。上部の縦通材１４は概ね図に矢印で示す縦方向Ｌ
に沿って伸び、概ねチューブ状をなす。

【００２１】サスペンションアーム２６は、水平な支持
面３８を有する。支持面３８は、２つのＣの字の上の部
分に形成され、上部の縦通材１４の下の水平面４０に固
定される。

【００２２】支持面３８には、横方向Ｔに概ね平行な直
線Ｄに沿って一列に配置された２つの開口４２が設けら
れている。開口４２は、上部の縦通材１４の下の水平面
４０に配設された雌螺子（図示しない）に相対して設け
られる。

【００２３】サスペンションアーム２６の下面４４は、
剛性固定手段３４を構成するボルトの、下から上への通
過と、適当な少なくとも１つの工具による締め付けとを
可能にするために開口４２に対向する孔４６を有する。

【００２４】このようなサスペンションアーム２６を固
定すると、ボルトの横方向に一列の配置がサスペンショ
ンアーム２６の振り子式の固定を実現し、上部の縦通材
１４とサスペンションアーム２６との振動的な連成の切
離しを可能にする回動点の形成を可能にするので、上部
の縦通材１４が縦方向Ｌの衝突による衝撃を受けた際
に、その材料の特性が変えられることがなく、前面衝突
時に上部の縦通材１４の縦方向の圧壊能力が減殺される
ことはない。

【００２５】また、剛性固定手段３４をボルトで構成す
ることにより、剛性固定手段を、既存の部品を用いて簡
単、安価に実現することが可能となる。

【００２６】本発明は、勿論ボルトによる固定に限定さ
れるものではない。剛性固定手段３４は、十分な剛性を
呈する他のあらゆる固定装置によって構成することが可
能であろう。

【００２７】有利には、本発明は、２つの上部の縦通材
１４に同時に固定される装置に適用することもできる。

【００２８】図１に示すように、この装置は、２つのサ
スペンションアーム２６と、２つのサスペンションアー
ム２６を連結する１つの横桁２７との組立体として形成
することが可能である。このように、この組立体は、横
方向Ｔに概ね沿って形成され、２つの上部の縦通材１４
に固定される。

【００２９】２つのサスペンションアーム２６と１つの
横桁２７とから形成された組立体が横方向に一列に配置
された一対の剛性固定手段を介して２つの上部の縦通材
１４に固定される場合、すなわち本発明の望ましい実施
の形態においては、上部の縦通材１４と装置との間の振
動的な連成の切り離しを可能にする回動点が形成される
ようにするために、先に説明したタイプの４個のボルト
を横方向に一列に配置する。

【００３０】このように、上部の縦通材１４と装置との
間の振動的な連成の切り離しを可能にする回動点が形成
されるので、横方向に伸びる装置の組立体を上部の縦通
材１４に搭載しても、前面衝突時に上部の縦通材１４の
縦方向の圧壊能力が減殺されることはない。

【００３１】本発明の望ましい実施の形態においては、
一対のボルトの各ボルトは、横方向Ｔに沿って厳密に一
列に配置される。しかしながら、本発明の特徴を変更す
ることなく、一対のボルトの１つのボルトと、同じ対の
他のボルトとの間に、縦方向の小さな位置のずれがあっ
てもよい。参考までに、このような位置のずれは８ｍｍ
のオーダである。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車の車体の構造集合体においては、自動車の少なくとも
１つの装置は、衝突時に縦通材の材料が均一な変形の特
性を保持するように、横方向に一直線に配置された少な
くとも２つの剛性固定手段を介して、少なくとも１つの
縦通材に固定されるので、自動車の前面衝突の際の縦通
材の圧壊能力を減殺することがないという効果がある。

【００３３】また装置が、上部の縦通材と装置との間の
振動的な連成の切り離しを可能にする回動点を形成する
ように、横方向に一直線に配置された２対の剛性固定手
段を介して、２つの縦通材に固定されるので、上部の縦
通材と装置との間の振動的な連成の切り離しが可能とな
り、前面衝突時に上部の縦通材の縦方向の圧壊能力が減
殺されることがないという効果がある。

【００３４】剛性固定手段をボルトで構成することによ
り、自動車の前面衝突の際の縦通材の圧壊能力を減殺す
ることがない自動車の車体の構造集合体の剛性固定手段
を、既存の部品を用いて簡単、安価に実現することが可
能になるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】下面にサスペンションアームを固定する２つの
上部の縦通材を有する、本発明に係る自動車の車体の構
造集合体の斜視図である。

【図２】図１のサスペンションアーム固定部の詳細図で
ある。

【符号の説明】

１０…構造部材 １２…後方端 １４…上部の縦通材 １６…前方端 １８…横桁 ２０…下部エンジンマウント ２２…下部の縦通材 ２４…前方端 ２６…サスペンションアーム ２７…横桁 ２８…中間部 ３０…連結材 ３１…後方端 ３２…受け部材 ３４…剛性固定手段 ３８…支持面 ４０…下の水平面 ４２…開口 ４４…下面 ４６…孔 Ｐ_１…水平な第１の平面 Ｐ_２…水平な第２の平面 Ｌ…縦方向 Ｔ…横方向 Ｖ…垂直方向

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の装置を搭載する車体の構造部材
   と、自動車の乗員室を形成する小部屋とを有し、上記車
   体の上記構造部材は、上記小部屋から伸び、縦方向の衝
   突の影響を受けて縦方向に圧壊して変形する少なくとも
   ２つの縦通材を有する自動車の車体の構造集合体におい
   て、上記自動車の少なくとも１つの上記装置は、横方向
   に一直線に配置された少なくとも２つの剛性固定手段を
   介して、少なくとも１つの上記縦通材に固定されること
   を特徴とする、自動車の車体の構造集合体。
2. 【請求項２】上記装置は横方向に伸び、２つの上記縦通
   材に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の自
   動車の車体の構造集合体。
3. 【請求項３】上記装置は、横方向に一直線に配置された
   ２対の上記剛性固定手段を介して、２つの上記縦通材に
   固定されることを特徴とする、請求項１または２に記載
   の自動車の車体の構造集合体。
4. 【請求項４】上記剛性固定手段はボルトであることを特
   徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車
   の車体の構造集合体。