JP2002129799A - メカニカル式キャブチルトロック装置 - Google Patents
メカニカル式キャブチルトロック装置Info
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Abstract
てメーンフックの係脱着を制限するために設けられるロ
ッククローズをキャブの側面から離れたロックアッセン
ブリ内に設け、外力作用時における安全性の向上を図る
ようにしたメカニカル式キャブチルトロック装置を提供
する。 【解決手段】 チルトキャブのバックパネルの下端に配
設され、メーンフック５を保持するロックアッセンブリ
３内にメーンフック５の回動を拘束するロッククローズ
２を配置する。ロッククローズ２をこの位置に配置する
ことによりチルトキャブの側面に外力が作用してもロッ
ククローズは何等被害を受けない。これにより安全性の
向上が図れる。
Description
ブの背面下端に設けられ、チルトキャブのロック・アン
ロックを行うロック装置に係り、特に安全性の向上が図
れるメカニカル式キャブチルトロック装置に関する。
バックパネル２３の下端にはメカニカル式キャブチルト
ロック装置１ａが配設される。メカニカル式キャブチル
トロック装置１ａは図示のように、バックパネル２３の
下端の左右側に配置される一対のロックアッセンブリ３
ａ，３ａと、ロックアッセンブリ３ａ，３ａのメーンフ
ック５ａを操作する操作レバ機構部４ａと、操作レバ機
構部４ａの作動を拘束するロッククローズ２ａ等とから
なる。なお、チルトキャブ２２のロックは、図略のシャ
シフレーム側に設けられるアンカ６にメーンフック５ａ
を係着せしめて行うと共に、そのアンロックはロックク
ローズ２ａによる操作レバ機構部４ａの拘束を解除した
後、操作レバ機構部４ａによってメーンフック５ａを回
動することにより行われる。
ではロッククローズ２ａは操作レバ機構部４ａの操作レ
バ１４ａに係着して配置され、ロッククローズ用操作ロ
ッド２０ａを動作することによりロッククローズ２ａが
ピン２６を中心として回動し、操作レバ機構部４ａの拘
束を解除し、その後、操作レバ機構部４ａの操作レバ１
４ａを操作することによりメーンフック５ａを作動する
構造からなっている。なお、操作レバ機構部４ａの操作
レバ１４ａやロッククローズ２ａは図９に示すようにチ
ルトキャブ２２の背面下端の側方に配置されている。こ
れは操作性の向上を図るためである。
知技術として数多くのものがあるが、例えば、特開平８
−２１６９３３号公報、特開平８−１９８１４７号公
報、特開平８−１８８１８１号公報等が挙げられる。特
開平８−２１６９３３号公報の「キャブチルト車両のキ
ャブロック操作装置」は、車体側のアンカに対してロッ
ク・アンロックするためにキャブ側に設けられるフック
とその操作レバーと、この両者を連結する連結ロックと
から構成され、前記フックと前記連結ロッドとの間に前
記連結ロッドを逆方向に動作する反転機構を設けること
に特徴を有するものである。この反転機構により、操作
レバをキャブの左右側面のいずれにも装着でき、これに
より仕様の拡大を図るものである。
「キャブロック装置」は、リヤアーチ（車体側）の被係
合部との係合を解除されて非ロック状態にあるキャブ側
のフックを所定の回動位置に保持するラッチを設けるこ
とを特徴とするものである。このラッチによるフックの
保持によりキャブのロック時におけるフックとリヤアー
チの被係合部との係合を正しく行わせるようにしてい
る。また、特開平８−１８８１８１号公報の「キャブロ
ック装置」は操作ハンドルをロック状態で受け入れて保
持する保持アームを設け、前記操作ハンドルの側部に取
付けられている保持部と保持アームとの間に保持部の離
脱を阻止するストッパピンを設けることを特徴とするも
のである。このストッパピンを設けることにより操作ハ
ンドルのロック位置の保持の確実化が可能になり、ロッ
ク・アンロックの確実性の向上が図れる。
従来のメカニカル式キャブチルトロック装置１ａの操作
レバ機構部４ａの操作レバ１４ａやロッククローズ２ａ
は前記のようにチルトキャブ２２の側面に配置される。
そのため、走行中における前輪等のバーストやキャブの
側面接触等が発生すると操作レバ１４ａやこれに係着し
ているロッククローズ２ａ等が被害を受ける可能性があ
る。また、前記の各種の公知技術はそれぞれ特徴を有す
るものであるが、主としてロックの確実性やロック・ア
ンロックの安定性等を主目的とするもので操作レバやロ
ッククローズ等の安全性確保を重点としたものではな
い。
ものであり、特に外力作用時におけるロッククローズの
安全性を確保し、ロック・アンロック動作の確実性を図
るメカニカル式キャブチルトロック装置を提供すること
を目的とする。
達成するために、キャブの背面下端に装着されシャシフ
レーム側に固定されるアンカに係脱着可能に係合するメ
ーンフックを保持するロックアッセンブリと、前記メー
ンフックを操作すべく前記キャブの背側面に配置される
操作レバ機構部と、前記メーンフックをロック位置に固
持するロッククローズ等とから構成されるロック装置で
あって、該ロック装置の前記ロッククローズを前記ロッ
クアッセンブリ内に設けたメカニカル式キャブチルトロ
ック装置を構成するものである。
リはキャブの背面下方に配設され、キャブの側面からや
や離れた位置にある。本発明のメカニカル式キャブチル
トロック装置では、ロッククローズがロックアッセンブ
リ内に組み込まれる。そのため、キャブの側面に外力が
加わるような場合でもロッククローズには何等の被害が
生じない。これにより、安全性の確保とロック・アンロ
ックの確実性が図れる。
ブチルトロック装置の実施の形態を図面を参照して詳述
する。図１に示すように、メカニカル式キャブチルトロ
ック装置１は図９に示したチルトキャブ２２のバックパ
ネル２３の下端に配設されメーンフック５を回動可能に
保持する一対のロックアッセンブリ３，３と、これを操
作する操作レバ機構部４と、メーンフック５をロック位
置に固持するロッククローズ２等とからなる。なお、メ
ーンフック５はシャシフレーム（図略）側に設けられて
いるアンカ６に係脱着し、チルトキャブ２２のロック・
アンロックを行う。
は、バックパネル２３（図９）の下端に固定されるベー
ス台７と、ベース台７に支点８を中心として回動可能に
支持される回動板９からなる。なお、ベース台７は、前
側（図における表面側を言う）のベース台７とこのベー
ス台７と適宜間隔を介して配設される後側のベース台７
ａとからなる。また、回動板９は前側の前記ベース台７
の背面に配置される。この回動板９の周縁側にはピン１
０及びピン１２が設けられ、ピン１０は前側に突出し、
そのピン１０の前端側にはロッド１６及びロッド１１が
連結され、ピン１２にはメーンフック５の一端側が連結
される。なお、回動板９はロッド１１，１６の後側に配
設される。また、メーンフック５は回動板９の背面で前
記の後側のベース台７ａの前面側に配設される。ロッド
１６は後に説明する操作レバ機構部４に連結され、ロッ
ド１１は一対のロックアッセンブリ３，３の回動板９，
９を連結すべく架設される。また、メーンフック５は前
記のように一端側をピン１２に連結すると共に他端側に
アンカ６に係着する係止部５′を形成する略半弧状の部
材からなる。
支持ピン１３を中心として回動可能に支持される操作レ
バ１４と、操作レバ１４の端部のピン１５と回動板９の
ピン１０間に架設されるロッド１６等とからなる。以上
の構造により、操作レバ１４の把持部１７を把持して操
作レバ１４を支持ピン１３まわりに回動することにより
ロッド１６が移動し、これにより回動板９が支点８を中
心として回動し、それに伴ってメーンフック５が回動す
る。同時にロッド１１を介してもう１つの回動板９が回
動し、そのメーンフック５も回動する。
３のベース台７の表面側に配設され、ベース台７に固定
されるピン２４を回動中心として回動するレバー状部材
からなり、その一端側にはピン１０に係脱可能に係合す
る係止溝１９が形成され、他端側の係止孔１８にはロッ
ククローズ用操作ロッド２０の一端側が連結される。図
１に示すようにこのロッククローズ用操作ロッド２０の
他端側は操作レバ１４側まで伸延して配設され、操作し
易い鉤部２１が折り曲げ形成される。また、図２に示す
ように、ロッククローズ２のピン２４にはバネ２５が挿
着され、バネ２５の一端は前側の前記ベース台７の縁部
に係着され、他端はロッククローズ２の縁部に係着され
ロッククローズ２の係止溝１９をピン１０側に押圧する
ようにしている。
チルトロック装置１の作用を図２乃至図６により説明す
る。図１，図２はチルトキャブ２２（図９）がロックさ
れている状態におけるメカニカル式キャブチルトロック
装置１の各部の係合状態を示す。この場合、ロッククロ
ーズ２の係止溝１９はピン１０に係着し、回動板９の回
動を拘束する。図６に示すように、ロッド１６から押圧
力Ｆが作用してもＦの分力−Ｆ″がピン２４に作用す
る。このためロッククローズ２をピン２４まわりに回動
することはできない。従って、操作レバ機構部４を作動
することができず、メーンフック５はロック状態に保持
され、チルトキャブ２２はシャシフレーム側に固定され
る。
まず、ロッククローズ用操作ロッド２０の鉤部２１を引
っ張り、図３に示すようにロッククローズ２をピン２４
まわりに回動する。これにより係止溝１９とピン１０と
の係合が解除され、回動板９は支点８まわりに回動可能
となる。この状態で操作レバ１４を支持ピン１３まわり
に回動することによりロッド１６を介して回動板９が支
点８を中心として回動し、これに伴ってメーンフック５
がピン１２を介して支点８方向に押され、図４に示すよ
うにアンカ６と係合した状態のまま支点８に接触し、そ
の後、支点８を回動中心としてメーンフック５が更に回
動し、係止部５′とアンカ６との係合が解除される。同
時にロッド１１を介してもう一方の回動板９が支点８ま
わりに回動し、メーンフック５の係止部５′とアンカ６
との係合が解除される。これにより、チルトキャブ２２
は自由状態となり、図略のチルト手段によりチルトされ
る。
式キャブチルトロック装置１の場合、ロッククローズ２
はロックアッセンブリ３内に配設される。このため、仮
りに車両の側面に外力が作用するようなトラブルが生じ
てもロッククローズ２は何等外力の影響を受けずロック
クローズ２に被害はなく、常にその機能を発揮すること
ができる。これにより従来技術に較べて安全性の向上が
図れる。なお、本実施の形態では、ロッククローズ２の
組み込み位置を工夫したもので、従来技術に較べて特別
な部材を必要とするものではなく、簡便，安価に実施す
ることができる。
ク装置によれば、キャブのロック・アンロックに関連す
る最も重要な部材の１つであるロッククローズが外力に
よる被害から守られ、安全性の向上が図られ、常時、確
実なキャブのロック・アンロックが行われる。
の全体構造を示す背面図。
を示す拡大部分背面図。
のメーンフックのロック解除動作を説明するための部分
背面図。
のメーンフックのロック解除動作を説明するための部分
背面図。
のメーンフックのロック解除動作を説明するための部分
背面図。
めの部分背面図。
ック装置の全体構造を示す背面図。
を示す拡大部分背面図。
置を装着したチルトキャブの背面側の構造の概要を示す
背面図。
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブの背面下端に装着されシャシフレ
ーム側に固定されるアンカに係脱着可能に係合するメー
ンフックを保持するロックアッセンブリと、前記メーン
フックを操作すべく前記キャブの背側面に配置される操
作レバ機構部と、前記メーンフックをロック位置に固持
するロッククローズ等とから構成されるロック装置であ
って、該ロック装置の前記ロッククローズを前記ロック
アッセンブリ内に設けたことを特徴とするメカニカル式
キャブチルトロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318860A JP3954293B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | メカニカル式キャブチルトロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000318860A JP3954293B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | メカニカル式キャブチルトロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002129799A true JP2002129799A (ja) | 2002-05-09 |
| JP3954293B2 JP3954293B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=18797421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000318860A Expired - Lifetime JP3954293B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | メカニカル式キャブチルトロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3954293B2 (ja) |
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-
2000
- 2000-10-19 JP JP2000318860A patent/JP3954293B2/ja not_active Expired - Lifetime
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