JP2002004649A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドル本体のフレームに対する組付け性を
向上させると共に組み付け不良を防止する。 【解決手段】 スプリング２５の他端２５ａをレバー２
３に固定すると共に、フレーム２１に形成されスプリン
グ２５の他端２５ａと係脱可能であってスプリング２５
が撓まされた状態でスプリング２５の他端と係合してレ
バー２３をスプリング２５の付勢力に抗してレバー２３
の全ストローク範囲の途中である初期位置から所定量回
動した位置で保持する係脱溝２７を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一端をフレームに
傾動可能に係合させ且つ他端をレバーに係合させたハン
ドル本体を備えるグリップ型の車両用ドアハンドル装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用ドアハンドル装置
としては、実公平６−４９７６９号公報に示されるもの
が知られている。これは、車両ドアを構成するパネルに
固定されるフレームと、フレームに初期位置から所定の
ストロークで回動可能に支持されたレバーと、一端がフ
レームに係止され且つ他端がレバーに係止されレバーを
初期位置に向かって回動付勢するスプリングと、車両ド
アのパネルを挟んで前記フレームに取り付けられ一端に
はフレームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合脚
部を備え且つ他端にはレバーの入力部と係合する係合腕
部を備え傾動操作によりレバーをスプリングの付勢力に
抗して回動させるハンドル本体とを有する車両用ドアハ
ンドル装置である。

【０００３】このドアハンドル装置では、ハンドル本体
をフレームと略平行な方向で押し込むことでハンドル本
体の係合脚部をフレームの支持部に係合させると共にハ
ンドル本体の係合腕部をレバーの入力部に係合させて、
ハンドル本体をフレームに取り付けていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】通常、ハンドル本体に
は、ハンドル本体を傾動操作した際の指挟みを防止する
ため、ハンドル本体の傾動時に生じるハンドル本体とフ
レームや車両ドアのパネルとの間のスキマを覆う突起状
のカバー部が設けられている。

【０００５】しかし、上記した従来装置であると、ハン
ドル本体のフレームに対する取り付け構造は、ハンドル
本体をフレームと略平行な方向で押し込む構造である。
このため、ハンドル本体の組付け時、カバー部とフレー
ムや車両ドアのパネルとが干渉し、結果、ハンドル本体
のフレームに対する組み付け性を悪化させる恐れがあ
る。又、カバー部の形状によっては、ハンドル本体の係
止腕部とレバーの入力部とが係合せず、結果、組み付け
不良を招く恐れもある。

【０００６】故に、本発明は、ハンドル本体のフレーム
に対する組付け性を向上させると共に組み付け不良を防
止することを、その技術的課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、スプリン
グの他端をレバーに固定すると共に、フレームに形成さ
れ前記スプリングの他端と係脱可能であって前記スプリ
ングが撓まされた状態で前記スプリングの他端と係合し
てレバーを前記スプリングの付勢力に抗して前記レバー
の全ストローク範囲の途中である前記初期位置から所定
量回動した位置で保持する係脱溝を有した、ことであ
る。

【０００８】この技術的手段によれば、レバーに固定さ
れたスプリングの他端を係脱溝に係合させることで、レ
バーをその全ストローク範囲の途中である初期位置から
所定量回動した位置で保持し得る。これにより、ハンド
ル本体を傾動させた状態でフレームに対して組付けし
得、結果、ハンドル本体に指挟み防止用のカバー部が形
成されていたとしても、このカバー部とフレームや車両
ドアのパネルとが干渉することなく、ハンドル本体をフ
レームに容易に組付けし得る。

【０００９】より好ましくは、前記係脱溝は、前記フレ
ームに一体に形成された係止部に設けられる、と良い。

【００１０】より好ましくは、前記係止部は、前記スプ
リングの一端を係止する係止部及び前記係脱溝が形成さ
れた壁部よりなる、と良い。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１ないし図３に示されるよう
に、車両ドアのアウタパネル１に取り付けられるドアア
ウトサイドハンドル２は、アウタパネル１に車両ドア１
の内側から固定されるフレーム２１と、フレーム２１に
回動自在に支持されるレバー２３と、フレーム２１にア
ウタパネル１の外側から傾動自在に支持されるグリップ
型のハンドル本体２４と、レバー２３を回動付勢するコ
イルスプリング２５とを主として構成されている。

【００１２】フレーム２１は、車両の前後方向（図１示
左右方向）に延びる長尺状のもので、その前端側及び後
端側に一対の挿入口２１ａ、２１ｂが形成されている。
フレーム２１には、挿入口２１ａに近接してハンドル本
体２４を支持するための支持部２１ｃが、挿入口２１ｂ
に近接してレバー２３を支持するための支持部２６及び
コイルスプリング２５を係止するための係止部２７が、
それぞれ一体に形成されている。支持部２６は、所定の
間隔を持って対向配置された対の縦壁２６ａ、２６ｂよ
りなり、その対向し合う内側面に支持孔２６ｃ、２６ｄ
が形成されている。レバー２３は、入力部２３ａ及び出
力部２３ｂが形成された略Ｌ字のベルクランク形状を呈
している。レバー２３の入力部２３ａ及び出力部２３ｂ
間の屈曲部分には、互いに離れる方向に突出しフレーム
２１の支持部２６の対の縦壁２６ａ、２６ｂの支持孔２
６ｃ、２６ｄに挿通される対の支持軸２３ｃ、２３ｄが
形成されている。支持軸２３ｃ、２３ｄは、二面幅形状
を呈しており、縦壁２６ａ、２６ｂには、支持孔２６
ｃ、２６ｄに続くガイド溝２６ｅが形成されている。よ
って、支持軸２３ｃ、２３ｄは、レバー２３の所望回動
位置で支持軸２３ｃ、２３ｄとガイド溝２６ｅとが合致
することで、支持孔２６ｃ、２６ｄに挿通されるように
なる。レバー２３のハンドル本体２４は、フレーム２１
と同様に、車両の前後方向に延びる長尺状のもので、そ
の前端側には、挿入口２１ａに挿入されて支持部２１ｃ
に傾動可能に係合する係合脚部２４ａが形成されてお
り、その後端側には、挿入口２１ｂに挿入されレバー２
３の入力部２３ａと係合可能な係合腕部２４ｂが形成さ
れている。

【００１３】このような構成において、ハンドル本体２
４は、係合脚部２４ａにて支持部２１ｃに係合してフレ
ーム２１に傾動自在に支持される。又、レバー２３は、
支持軸２３ｃ、２３ｄにて支持孔２６ｃ、２６ｄに挿通
して入力部２３ａが挿入口２１ｂ内に配置されるように
縦壁２６ａ、２６ｂ間に位置してフレーム２１に回動自
在に支持され、入力部２３ａが挿入口２１ｂ内に位置し
て挿入口２１ｂに挿入された係合腕部２４ｂと係合す
る。そして、ハンドル本体２４を支持部２１ｃを中心と
してフレーム２１に対して傾動させることで、係合腕部
２４ｂと入力部２３ａとの係合により、レバー２３が回
動する。

【００１４】尚、車両ドアのアウタパネル１にもフレー
ム２１の挿入口２１ａ、２１ｂと同様な挿入口（図示せ
ず）が形成されており、これにより、ハンドル本体２４
をアウタパネル１の外側からアウタパネル１の内側に位
置するフレーム２１に取り付けることができる。又、レ
バー２３の出力部２３ｂには、ドアロック装置（図示せ
ず）に連結されたロッドやケーブル等の連結部材（図示
せず）を固定するスナップ２８が固定されており、よっ
て、レバー２３が回動することで連結部材を介してドア
ロック装置が作動することになる。

【００１５】図２に示されるように、ドアアウタパネル
１には、ハンドル本体２４を傾動操作を容易にするため
のくぼみ１１が形成されている。又、ハンドル本体２４
には、このくぼみ１１に沿って延びるカバー部２４ｃが
形成されており、このカバー部２４ｃによってハンドル
本体２４を傾動させた際に生じるアウタパネル１とハン
ドル本体２４とのスキマを覆っている。これにより、ハ
ンドル本体２４を傾動操作する際の指挟み等を防止して
いる。

【００１６】図１及び図３に示されるように、コイルス
プリング２５は、レバー２３の一方の支持軸２３ｃに巻
回されている。レバー２３には、対向配置された係止突
起２３ｅ及び固定突起２３ｆが形成されており、この係
止突起２３ｅと固定突起２３ｆとの間には、コイルスプ
リング２５の可動端２５ａが挿入されて係止され、可動
端２５ａは、この係止突起２３ｅ及び固定突起２３ｆに
よりレバー２３の回動方向においてレバー２３に対して
完全に固定されている。フレーム２１の係止部２７は、
コイルスプリング２５が巻回される一方の支持軸２３ｃ
と対向するように立設された壁部２７ａによりなる。こ
の壁部２７ａには、係止突起２７ｂ及び係脱溝２７ｃが
形成されており、この係止突起２７ｂには、コイルスプ
リング２５の固定端２５ｂが係止されている。ハンドル
本体２４の非傾動操作時、レバー２３は、その入力部２
３ａと係合腕部２４ｂとの係合により初期位置（図３示
実線位置）に位置している。ハンドル本体２４の傾動に
よるレバー２３の回動は、可動端２５ａを固定端２５ｂ
に近づけるように可動させることでコイルスプリング２
５を撓ませ、これにより、コイルスプリング２５は、レ
バー２３を初期位置に向かって付勢する付勢力を発生さ
せ、レバー２３は、コイルスプリング２５が発生する付
勢力に抗して最大のストローク位置（図３示二点鎖線位
置）までの所定のストローク範囲で回動することにな
る。

【００１７】図４及び図５に示されるように、係止部２
７を構成する壁部２７ａの係脱溝２７ｃは、コイルスプ
リング２５の軸方向（図１及び図５示左右方向）に開口
し且つ周方向つまり付勢方向（図５示上下方向）に係合
部位２７ｄが形成されたカギ形状を呈しており、コイル
スプリング２５の可動端２５ａが係脱自在となってい
る。コイルスプリング２５の可動端２５ａは、固定端２
５にある程度まで近づいたレバー２３の所定のストロー
ク位置までの回動による可動で係脱溝２７ｃと対向し、
更に、コイルスプリング２５の軸方向に撓まされること
で係脱溝２７ｃ内に挿入され、レバー２３の回動により
発生したコイルスプリング２５の付勢力で係脱溝２７ｃ
の係合部位２７ｄと係合する。尚、可動端２５ａが係脱
溝２７ｃと対向するレバー２３の所定のストローク位置
は、図３に示されるレバー２３の最大ストローク位置よ
り少し手前（約５°）の位置である。

【００１８】次に上記した構成のドアアウトサイドハン
ドル２の組付けについて説明する。

【００１９】先ず、コイルスプリング２５をレバー２３
の支持軸２３ｃに支持した状態でレバー２３をフレーム
１に回動自在に支持し、コイルスプリング２５の可動端
２５ａをレバー２３の係止突起２３ｅに係止させ且つ固
定端２５ｂをフレーム２１の係止部２７の壁部２７ａの
係止突起２７ｂに係止させる。この状態でレバー２３を
スプリング２５を撓ませながら所定のストローク位置ま
で回動させ、コイルスプリング２５の可動端２５ａがフ
レーム２１の係止部２７の壁部２７ａの係脱溝２７ｃと
対向した状態で可動端２５ａをスプリング２５の軸方向
に撓ませて係脱溝２７ｃに係合させる。可動端２５ａ
は、係止突起２３ｅ及び固定突起２３ｆによりレバー２
３に対して完全に固定されているので、これにより、レ
バー２３が所定のストローク位置で仮保持される。

【００２０】この状態で、ハンドル本体２４の係合脚部
２４ａ及び係合腕部２４ｂをフレーム２１の挿入口２１
ａ、２１ｂに挿入して係合脚部２４ａをフレーム２１の
支持部２１ｃに係合させるようにハンドル本体２４をフ
レーム２１に対して長手方向に押し込む。これにより、
ハンドル本体２４の係合脚部２４ａがフレーム２１の支
持部２１ｃに係合すると共にハンドル本体２４の係合腕
部２４ｂがレバー２３の入力部２３ａに係合して、ハン
ドル本体２４がフレーム２１に取り付けられる。この
時、レバー２３は、所定のストローク位置で仮保持され
ているので、ハンドル本体２１は、フレーム２１に対し
てある程度傾動させた状態でフレーム２１に組み付けら
れる。これにより、ハンドル本体２４をフレーム２１に
対して長手方向に押し込む際に、ハンドル本体２４のカ
バー部２４ｃと車両ドアのアウタパネル１との干渉が避
けられ、その組付け作業が容易となる。又、ハンドル本
体２４をある程度傾動させてフレーム２１に組付けるこ
とで、レバー２３の入力部２３ａとハンドル本体２４の
係合腕部２４ｂとの係合も確実に成される。

【００２１】ハンドル本体２４をフレーム２１に取り付
けた後、ハンドル本体２４を傾動操作し、レバー２３を
最大ストローク位置まで回動させると、コイルスプリン
グ２５の可動端２５ａがフレーム２１の係止部２７の壁
部２７ａの係脱溝２７ｃ内で可動して係脱溝２７ｃの開
口から外れ、レバー２３の仮保持が解除される。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、レバーを付勢するスプ
リングのレバーに固定された他端をフレームに形成され
た係脱溝に係合させて、レバーをその全ストローク範囲
の途中である初期位置から所定量回動した位置で保持す
るようにしたので、ハンドル本体のフレームに対する組
付け性を向上させることができ、又、レバーとハンドル
本体との組み付け不良も防止することができる。更に、
フレームに形成された係脱溝とスプリングの他端とを係
合させることでレバーを保持するので、部品点数の増加
もなく、コスト的にも有利なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の正面図
である。

【図２】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の上面図
である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明に係る車両ドアハンドル装置の係脱溝を
示す斜視図である。

【図５】本発明に係る車両用ドアハンドル装置のスプリ
ングの他端と係脱溝との係合を示す正面図である。

【符号の説明】

１ アウタパネル（車両ドアのパネル） ２ ドアアウトサイドハンドル（車両用ドアハンドル装
置） ２１ フレーム ２３ レバー ２４ ハンドル本体 ２５ コイルスプリング（スプリング） ２７ 係止部 ２４ａ 係合脚部 ２４ｂ 係合腕部 ２５ａ 可動端（スプリングの他端） ２５ｂ 固定端（スプリングの一端） ２７ａ 壁部 ２７ｂ 係止突起 ２７ｃ 係脱溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアのパネルに固定されるフレーム
   と、該フレームに初期位置から所定のストローク範囲で
   回動可能に支持されたレバーと、一端が前記フレームに
   係止され且つ他端が前記レバーに係止され前記レバーが
   初期位置から回動することで撓まされて前記レバーを前
   記初期位置に向かって回動付勢するスプリングと、前記
   車両ドアのパネルを挟んで前記フレームに取り付けられ
   一端には前記フレームに設けた支持部に傾動可能に係合
   する係合脚部を備え且つ他端には前記レバーの入力部と
   係合する係合腕部を備え傾動操作により前記レバーを前
   記スプリングの付勢力に抗して回動させるハンドル本体
   とを有する車両用ドアハンドル装置において、前記スプ
   リングの他端を前記レバーに固定すると共に、前記フレ
   ームに形成され前記スプリングの他端と係脱可能であっ
   て前記スプリングが撓まされた状態で前記スプリングの
   他端と係合して前記レバーを前記スプリングの付勢力に
   抗して前記レバーの全ストローク範囲の途中である前記
   初期位置から所定量回動した位置で保持する係脱溝を有
   する車両用ドアハンドル装置。
2. 【請求項２】 前記係脱溝は、前記フレームに一体に形
   成された係止部に設けられる、請求項１記載の車両用ド
   アハンドル装置。
3. 【請求項３】 前記係止部は、前記スプリングの一端を
   係止する係止部及び前記係脱溝が形成された壁部よりな
   る、請求項２記載の車両用ドアハンドル装置。