JP2001349864A - 排気ガスセンサ用温度検出装置 - Google Patents
排気ガスセンサ用温度検出装置Info
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- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
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- G01N27/26—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating electrochemical variables; by using electrolysis or electrophoresis
- G01N27/403—Cells and electrode assemblies
- G01N27/406—Cells and probes with solid electrolytes
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K15/00—Testing or calibrating of thermometers
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 正確な温度検知を可能にすると共に、内部抵
抗値の大幅な経年変化に対しては劣化警告を出力する排
気ガスセンサ用温度検出装置を得る。 【解決手段】 内燃機関の排気ガス中に含まれた酸素濃
度を検出する排気ガスセンサ２と、この排気ガスセンサ
２とはほぼ同等の環境温度を計測する温度センサ６と、
排気ガスセンサ２の内部抵抗値を計測する抵抗値測定手
段１２と、内燃機関の運転停止期間を計測するタイマー
手段１０と、このタイマー手段１０による運転停止期間
が所定値以上であったときの動作開始時点毎に排気ガス
センサ２の内部抵抗値と環境温度とを検出し、この両者
から排気ガスセンサ２の内部抵抗値対温度特性を演算し
てこれらを更新記憶すると共に、動作中に計測した排気
ガスセンサ２の動作中の内部抵抗値と内部抵抗値対温度
特性とから排気ガスセンサ２の温度を演算する制御手段
８とを備えるようにしたものである。
抗値の大幅な経年変化に対しては劣化警告を出力する排
気ガスセンサ用温度検出装置を得る。 【解決手段】 内燃機関の排気ガス中に含まれた酸素濃
度を検出する排気ガスセンサ２と、この排気ガスセンサ
２とはほぼ同等の環境温度を計測する温度センサ６と、
排気ガスセンサ２の内部抵抗値を計測する抵抗値測定手
段１２と、内燃機関の運転停止期間を計測するタイマー
手段１０と、このタイマー手段１０による運転停止期間
が所定値以上であったときの動作開始時点毎に排気ガス
センサ２の内部抵抗値と環境温度とを検出し、この両者
から排気ガスセンサ２の内部抵抗値対温度特性を演算し
てこれらを更新記憶すると共に、動作中に計測した排気
ガスセンサ２の動作中の内部抵抗値と内部抵抗値対温度
特性とから排気ガスセンサ２の温度を演算する制御手段
８とを備えるようにしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の排気
ガス中に含まれた酸素濃度を検出する排気ガスセンサの
内部抵抗値を計測してセンサ素子の温度に換算する温度
検出装置に関するものである。
ガス中に含まれた酸素濃度を検出する排気ガスセンサの
内部抵抗値を計測してセンサ素子の温度に換算する温度
検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気ガス中に含まれる酸素濃
度を検出し、検出された酸素濃度に応じて内燃機関に供
給する混合気の空燃比をフィードバック制御することに
より、排気ガスの浄化と燃費の改善とを行う技術はよく
知られており、車両用内燃機関には広く用いられてい
る。酸素濃度を検出する排気ガスセンサは、温度を活性
化領域に維持して酸素濃度の検出特性を安定化させる必
要があり、このためにセンサに内蔵されたヒータに通電
制御してセンサの温度を所定値に保つ構成がとられてお
り、この通電量の制御のためにはセンサ素子の温度を計
測することが必要であるが、このような計測技術につい
ては各種の手法が開示されている。
度を検出し、検出された酸素濃度に応じて内燃機関に供
給する混合気の空燃比をフィードバック制御することに
より、排気ガスの浄化と燃費の改善とを行う技術はよく
知られており、車両用内燃機関には広く用いられてい
る。酸素濃度を検出する排気ガスセンサは、温度を活性
化領域に維持して酸素濃度の検出特性を安定化させる必
要があり、このためにセンサに内蔵されたヒータに通電
制御してセンサの温度を所定値に保つ構成がとられてお
り、この通電量の制御のためにはセンサ素子の温度を計
測することが必要であるが、このような計測技術につい
ては各種の手法が開示されている。
【０００３】例えば、特開平９−２９２３６４号公報に
は、排気ガスセンサの内部抵抗値を検出し、この内部抵
抗値からセンサ素子の温度を演算するための内部抵抗値
測定法として、酸素濃度検出時に排気ガスセンサに印可
していた電圧を所定の時定数で抵抗値検出用電圧に切り
替え、そのときの電圧と電流の変化状態から排気ガスセ
ンサの内部抵抗値を検出する技術が開示されている。ま
た、特開平７−１１９７３６号公報においては、所謂λ
タイプと呼ばれる非線形タイプの排気ガスセンサが用い
られ、吸入空気量や回転速度など、内燃機関の運転状態
をパラメータとして間接的に排気ガスセンサの温度を推
定する技術が開示されている。
は、排気ガスセンサの内部抵抗値を検出し、この内部抵
抗値からセンサ素子の温度を演算するための内部抵抗値
測定法として、酸素濃度検出時に排気ガスセンサに印可
していた電圧を所定の時定数で抵抗値検出用電圧に切り
替え、そのときの電圧と電流の変化状態から排気ガスセ
ンサの内部抵抗値を検出する技術が開示されている。ま
た、特開平７−１１９７３６号公報においては、所謂λ
タイプと呼ばれる非線形タイプの排気ガスセンサが用い
られ、吸入空気量や回転速度など、内燃機関の運転状態
をパラメータとして間接的に排気ガスセンサの温度を推
定する技術が開示されている。
【０００４】さらに、特開平８−３１３４７６号公報に
は、排気ガスセンサとは近接配置されたヒータの電圧値
と電流値とからヒータの抵抗値を検出し、ヒータの温度
を算出することによりセンサ素子の温度を間接的に推定
検出する技術が開示され、また、特開平１−１７２７４
６号公報には排気ガスの流量に応じたヒータの目標抵抗
値、すなわち、ヒータ温度目標値を設定し、ヒータの抵
抗値が目標抵抗値になるように通電制御してヒータとは
近接配置された排気ガスセンサの温度を間接的に推定し
て維持する技術が開示されている。
は、排気ガスセンサとは近接配置されたヒータの電圧値
と電流値とからヒータの抵抗値を検出し、ヒータの温度
を算出することによりセンサ素子の温度を間接的に推定
検出する技術が開示され、また、特開平１−１７２７４
６号公報には排気ガスの流量に応じたヒータの目標抵抗
値、すなわち、ヒータ温度目標値を設定し、ヒータの抵
抗値が目標抵抗値になるように通電制御してヒータとは
近接配置された排気ガスセンサの温度を間接的に推定し
て維持する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上のような従来技術
において、ヒータの抵抗値から排気ガスセンサの温度を
間接的に測定するものにおいては、排気ガスの流量や温
度によりヒータの温度と排気ガスセンサの温度との相関
性が変化し、特開平１−１７２７４６号公報のように、
いかに排気ガスの流量に応じたヒータの目標抵抗値を設
定しても正確な排気ガスセンサの温度は検出できないも
のであった。また、特開平９−２９２３６４号公報のよ
うに、排気ガスセンサ自体の内部抵抗値を測定して温度
を算出する方式においては、バラツキや経年変化により
内部抵抗値や内部抵抗値に対する温度の相関が大きく変
化するものであるため、単なる内部抵抗値の測定と換算
のみでは正確な温度の検出は困難であった。
において、ヒータの抵抗値から排気ガスセンサの温度を
間接的に測定するものにおいては、排気ガスの流量や温
度によりヒータの温度と排気ガスセンサの温度との相関
性が変化し、特開平１−１７２７４６号公報のように、
いかに排気ガスの流量に応じたヒータの目標抵抗値を設
定しても正確な排気ガスセンサの温度は検出できないも
のであった。また、特開平９−２９２３６４号公報のよ
うに、排気ガスセンサ自体の内部抵抗値を測定して温度
を算出する方式においては、バラツキや経年変化により
内部抵抗値や内部抵抗値に対する温度の相関が大きく変
化するものであるため、単なる内部抵抗値の測定と換算
のみでは正確な温度の検出は困難であった。
【０００６】この発明はこのような課題を解決するため
になされたものであり、内部抵抗値のバラツキや経年変
化を補正しながら測定することにより、正確な温度検知
を可能にすると共に、内部抵抗値の大幅な経年変化に対
しては劣化警告を出力する排気ガスセンサ用温度検出装
置を得ることを目的とするものである。
になされたものであり、内部抵抗値のバラツキや経年変
化を補正しながら測定することにより、正確な温度検知
を可能にすると共に、内部抵抗値の大幅な経年変化に対
しては劣化警告を出力する排気ガスセンサ用温度検出装
置を得ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係わる排気ガ
スセンサ用温度検出装置は、内燃機関の排気ガス中に含
まれた酸素濃度を検出する排気ガスセンサと、この排気
ガスセンサとはほぼ同等の環境温度を計測する温度セン
サと、排気ガスセンサの内部抵抗値を計測する抵抗値測
定手段と、内燃機関の運転停止期間を計測するタイマー
手段と、このタイマー手段による運転停止期間が所定値
以上であったときの動作開始時点毎に排気ガスセンサの
内部抵抗値と環境温度とを検出し、この両者から排気ガ
スセンサの内部抵抗値対温度特性を演算してこれらを更
新記憶すると共に、動作中に計測した排気ガスセンサの
動作中の内部抵抗値と内部抵抗値対温度特性とから排気
ガスセンサの温度を演算する制御手段とを備えるように
したものである。
スセンサ用温度検出装置は、内燃機関の排気ガス中に含
まれた酸素濃度を検出する排気ガスセンサと、この排気
ガスセンサとはほぼ同等の環境温度を計測する温度セン
サと、排気ガスセンサの内部抵抗値を計測する抵抗値測
定手段と、内燃機関の運転停止期間を計測するタイマー
手段と、このタイマー手段による運転停止期間が所定値
以上であったときの動作開始時点毎に排気ガスセンサの
内部抵抗値と環境温度とを検出し、この両者から排気ガ
スセンサの内部抵抗値対温度特性を演算してこれらを更
新記憶すると共に、動作中に計測した排気ガスセンサの
動作中の内部抵抗値と内部抵抗値対温度特性とから排気
ガスセンサの温度を演算する制御手段とを備えるように
したものである。
【０００８】また、内燃機関の排気ガスに含まれた酸素
濃度を検出する排気ガスセンサと、排気ガスセンサとは
ほぼ同等の環境温度を計測する温度センサと、排気ガス
センサの内部抵抗値を計測する抵抗値測定手段と、内燃
機関の運転停止期間を計測するタイマー手段と、このタ
イマー手段による運転停止期間が所定値以上であったと
きの動作開始時点毎に排気ガスセンサの内部抵抗値と環
境温度とを検出し、この両者から排気ガスセンサの内部
抵抗値対温度特性を演算してこれらを更新記憶し、動作
中に計測した排気ガスセンサの動作中の内部抵抗値と内
部抵抗値対温度特性とから排気ガスセンサの温度を演算
すると共に、動作状態がテストモードか運転モードかの
判別機能を有し、テストモード終了後の運転モードの初
回動作において計測した排気ガスセンサの内部抵抗値を
基準値として記憶し、この基準値と、動作開始時点毎に
計測された排気ガスセンサの内部抵抗値とを比較するこ
とにより、排気ガスセンサの劣化判定を行う制御手段と
を備えたものである。
濃度を検出する排気ガスセンサと、排気ガスセンサとは
ほぼ同等の環境温度を計測する温度センサと、排気ガス
センサの内部抵抗値を計測する抵抗値測定手段と、内燃
機関の運転停止期間を計測するタイマー手段と、このタ
イマー手段による運転停止期間が所定値以上であったと
きの動作開始時点毎に排気ガスセンサの内部抵抗値と環
境温度とを検出し、この両者から排気ガスセンサの内部
抵抗値対温度特性を演算してこれらを更新記憶し、動作
中に計測した排気ガスセンサの動作中の内部抵抗値と内
部抵抗値対温度特性とから排気ガスセンサの温度を演算
すると共に、動作状態がテストモードか運転モードかの
判別機能を有し、テストモード終了後の運転モードの初
回動作において計測した排気ガスセンサの内部抵抗値を
基準値として記憶し、この基準値と、動作開始時点毎に
計測された排気ガスセンサの内部抵抗値とを比較するこ
とにより、排気ガスセンサの劣化判定を行う制御手段と
を備えたものである。
【０００９】さらに、温度センサが、車両に設けられた
外気温センサ、もしくは、冷却水温センサで構成される
ようにしたものである。さらにまた、運転停止期間を計
測するタイマー手段は、車載のデジタルクロックから得
た信号を用いるようにしたものである。また、運転停止
期間を計測するタイマー手段は、温度検出装置の発熱部
が運転停止後に所定の温度まで放熱する放熱時間を用い
るようにしたものである。
外気温センサ、もしくは、冷却水温センサで構成される
ようにしたものである。さらにまた、運転停止期間を計
測するタイマー手段は、車載のデジタルクロックから得
た信号を用いるようにしたものである。また、運転停止
期間を計測するタイマー手段は、温度検出装置の発熱部
が運転停止後に所定の温度まで放熱する放熱時間を用い
るようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は、この発明
の実施の形態１による排気ガスセンサ用温度検出装置の
回路構成図、図２はその動作を説明するフローチャート
である。図１において、１は排気ガスセンサ２の温度を
検出し、また、排気ガスセンサ２に内蔵された図示しな
いヒータの制御を行う温度検出装置、３は車両に搭載さ
れ、温度検出装置１などに電力を供給するバッテリ、４
はキースイッチ、５は排気ガスセンサ２の内部抵抗を便
宜的に示したもの、６は車両の外気温、または、冷却水
の温度を計測する温度センサ、７は温度検出装置１を実
用運転モードとテストモードとに切り換えるモードスイ
ッチであり、このテストモードは出荷テストなど温度検
出装置１自体の検査時に使用されるものである。
の実施の形態１による排気ガスセンサ用温度検出装置の
回路構成図、図２はその動作を説明するフローチャート
である。図１において、１は排気ガスセンサ２の温度を
検出し、また、排気ガスセンサ２に内蔵された図示しな
いヒータの制御を行う温度検出装置、３は車両に搭載さ
れ、温度検出装置１などに電力を供給するバッテリ、４
はキースイッチ、５は排気ガスセンサ２の内部抵抗を便
宜的に示したもの、６は車両の外気温、または、冷却水
の温度を計測する温度センサ、７は温度検出装置１を実
用運転モードとテストモードとに切り換えるモードスイ
ッチであり、このテストモードは出荷テストなど温度検
出装置１自体の検査時に使用されるものである。
【００１１】８は温度検出装置１に内蔵する制御手段と
してのマイクロプロセッサ（以下ＣＰＵと称す）、９は
ＣＰＵ８に例えばＤＣ５Ｖの定電圧を供給する定電圧電
源、１０はタイマー用のカウンタであり、ＣＰＵ８はバ
ッテリ３からキースイッチ４と定電圧電源９とを介して
電力供給を受け、カウンタ１０はキースイッチ４を介さ
ずに常にバッテリ３から電力供給を受ける一方、キース
イッチ４のオン・オフ信号をも入力されるように構成さ
れている。カウンタ１０はキースイッチ４の開路信号を
受けてクロックパルスを発生して計数を開始し、キース
イッチ４が閉路したとき、ＣＰＵ８の出力端子ＤＲ１か
らの読み取り信号により開路期間中の計数時間信号をＣ
ＰＵ８の信号入力端子ＳＧ１に出力すると共に、計数値
をリセットする。
してのマイクロプロセッサ（以下ＣＰＵと称す）、９は
ＣＰＵ８に例えばＤＣ５Ｖの定電圧を供給する定電圧電
源、１０はタイマー用のカウンタであり、ＣＰＵ８はバ
ッテリ３からキースイッチ４と定電圧電源９とを介して
電力供給を受け、カウンタ１０はキースイッチ４を介さ
ずに常にバッテリ３から電力供給を受ける一方、キース
イッチ４のオン・オフ信号をも入力されるように構成さ
れている。カウンタ１０はキースイッチ４の開路信号を
受けてクロックパルスを発生して計数を開始し、キース
イッチ４が閉路したとき、ＣＰＵ８の出力端子ＤＲ１か
らの読み取り信号により開路期間中の計数時間信号をＣ
ＰＵ８の信号入力端子ＳＧ１に出力すると共に、計数値
をリセットする。
【００１２】１１は排気ガスセンサ２の出力を増幅して
ＣＰＵ８のＡ／Ｄ変換用入力端子ＡＤ１に与える増幅
器、１２はＣＰＵ８の出力端子ＤＲ２からの信号により
駆動され、排気ガスセンサ２に負荷抵抗１３を接続する
内部抵抗検出用トランジスタ、１４はＣＰＵ８の出力端
子ＤＲ２からの信号経路に設けられたトランジスタ１２
のベース抵抗、１５はトランジスタ１２のベースとエミ
ッタ間に設けられた安定抵抗である。また、温度センサ
６はＣＰＵ８のＡ／Ｄ変換用入力端子ＡＤ２に接続さ
れ、モードスイッチ７はＣＰＵ８の信号入力端子ＳＧ２
に接続されている。なお、図示しないがＣＰＵ８には記
憶手段が内蔵、または、外付けにて設けられている。
ＣＰＵ８のＡ／Ｄ変換用入力端子ＡＤ１に与える増幅
器、１２はＣＰＵ８の出力端子ＤＲ２からの信号により
駆動され、排気ガスセンサ２に負荷抵抗１３を接続する
内部抵抗検出用トランジスタ、１４はＣＰＵ８の出力端
子ＤＲ２からの信号経路に設けられたトランジスタ１２
のベース抵抗、１５はトランジスタ１２のベースとエミ
ッタ間に設けられた安定抵抗である。また、温度センサ
６はＣＰＵ８のＡ／Ｄ変換用入力端子ＡＤ２に接続さ
れ、モードスイッチ７はＣＰＵ８の信号入力端子ＳＧ２
に接続されている。なお、図示しないがＣＰＵ８には記
憶手段が内蔵、または、外付けにて設けられている。
【００１３】このように構成されたこの発明の実施の形
態１による排気ガスセンサ用温度検出装置において、Ｃ
ＰＵ８は図２のフローチャートに示すように動作する。
図２において、ステップ１０１にてキースイッチ４が操
作され、動作を開始すると、まず、ステップ１０２にお
いてＣＰＵ１２は出力端子ＤＲ２の信号によりトランジ
スタ１２を所定の時間オフさせ、排気ガスセンサ２の無
負荷時出力電圧を増幅器１１を介してＣＰＵ８の入力端
子ＡＤ１に取り込む。このＡＤ１の入力電圧は排気ガス
センサ２の検出による排気ガス中に含まれた酸素濃度に
対応した電圧である。
態１による排気ガスセンサ用温度検出装置において、Ｃ
ＰＵ８は図２のフローチャートに示すように動作する。
図２において、ステップ１０１にてキースイッチ４が操
作され、動作を開始すると、まず、ステップ１０２にお
いてＣＰＵ１２は出力端子ＤＲ２の信号によりトランジ
スタ１２を所定の時間オフさせ、排気ガスセンサ２の無
負荷時出力電圧を増幅器１１を介してＣＰＵ８の入力端
子ＡＤ１に取り込む。このＡＤ１の入力電圧は排気ガス
センサ２の検出による排気ガス中に含まれた酸素濃度に
対応した電圧である。
【００１４】続いてステップ１０３では出力端子ＤＲ２
の信号によりトランジスタ１２を所定の時間オンさせ、
排気ガスセンサ２の内部抵抗５と負荷抵抗１３とにより
分圧された負荷時出力電圧を増幅器１１を介して入力端
子ＡＤ１に取り込み、内部抵抗５の抵抗値を演算する。
ここで、ステップ１０２で得た排気ガスセンサ２の無負
荷時出力電圧をＥ０、ステップ１０３で得た排気ガスセ
ンサ２の負荷時出力電圧をＥ１、負荷抵抗１３の抵抗値
をＲ１、排気ガスセンサ２の内部抵抗５の抵抗値をＲ０
とすると、次式 Ｅ１＝Ｅ０×Ｒ１／（Ｒ１＋Ｒ０） （１） の関係が得られ、排気ガスセンサ２の内部抵抗値Ｒ０が
演算される。
の信号によりトランジスタ１２を所定の時間オンさせ、
排気ガスセンサ２の内部抵抗５と負荷抵抗１３とにより
分圧された負荷時出力電圧を増幅器１１を介して入力端
子ＡＤ１に取り込み、内部抵抗５の抵抗値を演算する。
ここで、ステップ１０２で得た排気ガスセンサ２の無負
荷時出力電圧をＥ０、ステップ１０３で得た排気ガスセ
ンサ２の負荷時出力電圧をＥ１、負荷抵抗１３の抵抗値
をＲ１、排気ガスセンサ２の内部抵抗５の抵抗値をＲ０
とすると、次式 Ｅ１＝Ｅ０×Ｒ１／（Ｒ１＋Ｒ０） （１） の関係が得られ、排気ガスセンサ２の内部抵抗値Ｒ０が
演算される。
【００１５】この内部抵抗値Ｒ０の値は、排気ガスセン
サ２の絶対温度の逆数の指数関数として変化するもので
あり、次の式にて表される。 Ｒ０＝Ｋ１ｅｘｐ（Ｋ２／Ｔ） （２） ここで、Ｋ１とＫ２とは定数であり、Ｔは絶対温度であ
る。また、定数Ｋ１は排気ガスセンサ２の製品バラツキ
や経年変化により大幅に変動するものであるが、定数Ｋ
２は排気ガスセンサ２の形式により定まる既知の定数で
あり、バラツキや経年変化は極めて少ないものである。
サ２の絶対温度の逆数の指数関数として変化するもので
あり、次の式にて表される。 Ｒ０＝Ｋ１ｅｘｐ（Ｋ２／Ｔ） （２） ここで、Ｋ１とＫ２とは定数であり、Ｔは絶対温度であ
る。また、定数Ｋ１は排気ガスセンサ２の製品バラツキ
や経年変化により大幅に変動するものであるが、定数Ｋ
２は排気ガスセンサ２の形式により定まる既知の定数で
あり、バラツキや経年変化は極めて少ないものである。
【００１６】ステップ１０３にて内部抵抗値Ｒ０が演算
されるとステップ１０４に進み、ここではモードスイッ
チ７がテストモードであるのか実用運転モードであるの
かが判定される。テストモードであると判定されるとス
テップ１０５に進むが、ここでテストモードが未完了で
あると判定された場合、および、ステップ１０４にて実
用運転モードであると判定された場合にはステップ１０
６に進む。ステップ１０６ではＣＰＵ８がＤＲ１端子か
らタイマ用カウンタ１０に信号を送り、タイマ用カウン
タ１０からの計数時間信号を端子ＳＧ１に取り込み、キ
ースイッチ４がオフされてから次にオンされるまでの内
燃機関の停止時間が読み込まれ、この停止時間が所定値
以上であったかどうかを判定する。
されるとステップ１０４に進み、ここではモードスイッ
チ７がテストモードであるのか実用運転モードであるの
かが判定される。テストモードであると判定されるとス
テップ１０５に進むが、ここでテストモードが未完了で
あると判定された場合、および、ステップ１０４にて実
用運転モードであると判定された場合にはステップ１０
６に進む。ステップ１０６ではＣＰＵ８がＤＲ１端子か
らタイマ用カウンタ１０に信号を送り、タイマ用カウン
タ１０からの計数時間信号を端子ＳＧ１に取り込み、キ
ースイッチ４がオフされてから次にオンされるまでの内
燃機関の停止時間が読み込まれ、この停止時間が所定値
以上であったかどうかを判定する。
【００１７】停止時間が所定値以上であったと判定され
るとステップ１０７に進み、初期値記憶モードであるか
どうかを判定する。内燃機関が所定時間以上の停止後で
あって実用運転モードにおける初回動作である場合、あ
るいは、記憶手段に初期値が記憶されていない場合には
初期値記憶モードと判定され、この判定によりステップ
１０８に進んでステップ１０３で得た排気ガスセンサ２
の内部抵抗値と、温度センサ６により計測された環境温
度とが初期値として記憶手段に記憶される。この初期値
は後述するステップ１１３による動作時、または、劣化
した排気ガスセンサ２を新品に取り替えるに当たって図
示しないリセット手段が操作されるまでの間は永久的に
記憶され続けるように構成されており、この初期値がリ
セットされない限りステップ１０７では初期値記憶モー
ドと判定されない。
るとステップ１０７に進み、初期値記憶モードであるか
どうかを判定する。内燃機関が所定時間以上の停止後で
あって実用運転モードにおける初回動作である場合、あ
るいは、記憶手段に初期値が記憶されていない場合には
初期値記憶モードと判定され、この判定によりステップ
１０８に進んでステップ１０３で得た排気ガスセンサ２
の内部抵抗値と、温度センサ６により計測された環境温
度とが初期値として記憶手段に記憶される。この初期値
は後述するステップ１１３による動作時、または、劣化
した排気ガスセンサ２を新品に取り替えるに当たって図
示しないリセット手段が操作されるまでの間は永久的に
記憶され続けるように構成されており、この初期値がリ
セットされない限りステップ１０７では初期値記憶モー
ドと判定されない。
【００１８】初期値が記憶されておれば、すなわち、実
用運転モードにおける初回動作でなければステップ１０
７からステップ１０９に進み、ステップ１０３で得た排
気ガスセンサ２の内部抵抗値と、温度センサ６により計
測された環境温度との値を更新して記憶する。続いてス
テップ１１０ではステップ１０９にて更新記憶された排
気ガスセンサ２の内部抵抗値と環境温度との値から内部
抵抗値対温度のテーブルを作成する。このステップ１０
９ではキースイッチ４がオンされ、内燃機関の停止時間
が所定値以上であると判断された場合には、その時点に
おける排気ガスセンサ２の内部抵抗値と、温度センサ６
により計測された環境温度とが必ず更新記憶され、次の
ステップ１１０において内部抵抗値対温度のテーブルも
更新されるものである。
用運転モードにおける初回動作でなければステップ１０
７からステップ１０９に進み、ステップ１０３で得た排
気ガスセンサ２の内部抵抗値と、温度センサ６により計
測された環境温度との値を更新して記憶する。続いてス
テップ１１０ではステップ１０９にて更新記憶された排
気ガスセンサ２の内部抵抗値と環境温度との値から内部
抵抗値対温度のテーブルを作成する。このステップ１０
９ではキースイッチ４がオンされ、内燃機関の停止時間
が所定値以上であると判断された場合には、その時点に
おける排気ガスセンサ２の内部抵抗値と、温度センサ６
により計測された環境温度とが必ず更新記憶され、次の
ステップ１１０において内部抵抗値対温度のテーブルも
更新されるものである。
【００１９】続いてステップ１１１に進み、ステップ１
０８にて保管された排気ガスセンサ２の内部抵抗値の初
期値をステップ１０９にて更新記憶された環境温度に基
づく値に換算し、この換算された抵抗値とステップ１０
９にて更新記憶された排気ガスセンサ２の今回の抵抗値
とを比較して、両者間に所定値以上の差があればステッ
プ１１２に進んで異常警報を出力する。この異常警報は
排気ガスセンサ２の劣化警報であり、ＣＰＵ８から図示
しない表示手段の発光ダイーオドなどに出力されて表示
される。
０８にて保管された排気ガスセンサ２の内部抵抗値の初
期値をステップ１０９にて更新記憶された環境温度に基
づく値に換算し、この換算された抵抗値とステップ１０
９にて更新記憶された排気ガスセンサ２の今回の抵抗値
とを比較して、両者間に所定値以上の差があればステッ
プ１１２に進んで異常警報を出力する。この異常警報は
排気ガスセンサ２の劣化警報であり、ＣＰＵ８から図示
しない表示手段の発光ダイーオドなどに出力されて表示
される。
【００２０】ステップ１１１にて両者間の差が所定値以
下であればそのままステップ１１５に進んでルーチンを
終了し、再びステップ１０１に戻って次のルーチンに入
る。この第二回目以降のルーチンではステップ１０６に
て長時間停止後でないと判断されるので、ステップ１１
４に進むことになり、ステップ１１４ではステップ１０
３にて得た排気ガスセンサ２の内部抵抗値と、ステップ
１１０にて作成記憶した内部抵抗値対温度のテーブルと
から現時点での排気ガスセンサ２の温度を演算し、排気
ガスセンサ２を加熱するヒータに対する通電制御のデー
タを提供し、ステップ１１５からステップ１０１に戻
る。このように、内部抵抗値対温度のテーブルは、内燃
機関が所定時間以上停止後の動作において常に更新さ
れ、内部抵抗値の経年変化に対する補正が行われる。
下であればそのままステップ１１５に進んでルーチンを
終了し、再びステップ１０１に戻って次のルーチンに入
る。この第二回目以降のルーチンではステップ１０６に
て長時間停止後でないと判断されるので、ステップ１１
４に進むことになり、ステップ１１４ではステップ１０
３にて得た排気ガスセンサ２の内部抵抗値と、ステップ
１１０にて作成記憶した内部抵抗値対温度のテーブルと
から現時点での排気ガスセンサ２の温度を演算し、排気
ガスセンサ２を加熱するヒータに対する通電制御のデー
タを提供し、ステップ１１５からステップ１０１に戻
る。このように、内部抵抗値対温度のテーブルは、内燃
機関が所定時間以上停止後の動作において常に更新さ
れ、内部抵抗値の経年変化に対する補正が行われる。
【００２１】ステップ１０４にてテストモードと判定さ
れるのは、出荷時か部品交換時であり、この場合にはス
テップ１０５に進み、ここでテストモードが終了したと
判定されると次にステップ１１３に進む。ステップ１１
３ではテスト完了に伴いステップ１０８に保管されてい
た初期値をリセットするが、テストモードでは排気ガス
センサ２や温度センサ６の信号は使用されず、疑似信号
が入力されてテストされるので、この疑似信号をリセッ
トし、次回の運転モードの初回動作において排気ガスセ
ンサ２と温度センサ６とによる初期値が記憶されること
になる。なお、上記したように、この初期値は排気ガス
センサ２の劣化に対する判定基準値となるものである。
れるのは、出荷時か部品交換時であり、この場合にはス
テップ１０５に進み、ここでテストモードが終了したと
判定されると次にステップ１１３に進む。ステップ１１
３ではテスト完了に伴いステップ１０８に保管されてい
た初期値をリセットするが、テストモードでは排気ガス
センサ２や温度センサ６の信号は使用されず、疑似信号
が入力されてテストされるので、この疑似信号をリセッ
トし、次回の運転モードの初回動作において排気ガスセ
ンサ２と温度センサ６とによる初期値が記憶されること
になる。なお、上記したように、この初期値は排気ガス
センサ２の劣化に対する判定基準値となるものである。
【００２２】ステップ１１０では、ステップ１０９にて
記憶された排気ガスセンサ２の内部抵抗値Ｒｓと環境温
度Ｔ１（絶対温度°Ｋ）とを基に、最低使用環境温度
（例えば−４０度Ｃ）から実用温度（７００度Ｃ）まで
の内部抵抗対温度のテーブルを作成するが、その算式は
上記（２）式と同様、Ｒｓ＝Ｋ１ｅｘｐ（Ｋ２／Ｔ１）
にて示される。従って、 Ｋ１＝Ｒｓ／ｅｘｐ（Ｋ２／Ｔ１） （３） としてＫ１が得られ、温度がＴｎのときの内部抵抗値Ｒｎは、 Ｒｎ＝Ｋ１ｅｘｐ（Ｋ２／Ｔｎ） ＝Ｒｓｅｘｐ（Ｋ２／Ｔｎ）／ｅｘｐ（Ｋ２／Ｔ１） （４） として算出でき、定数Ｋ２は排気ガスセンサ２の形式に
より定まる定数でバラツキや経年変化は極めて少なく、
バラツキや経年変化により大幅に変動する定数Ｋ１は式
から排除されるので、抵抗値Ｒｎは抵抗値Ｒｓに対する
温度のみの関数として正確に算出でき、演算のために記
憶させる定数はＫ２のみとなる。
記憶された排気ガスセンサ２の内部抵抗値Ｒｓと環境温
度Ｔ１（絶対温度°Ｋ）とを基に、最低使用環境温度
（例えば−４０度Ｃ）から実用温度（７００度Ｃ）まで
の内部抵抗対温度のテーブルを作成するが、その算式は
上記（２）式と同様、Ｒｓ＝Ｋ１ｅｘｐ（Ｋ２／Ｔ１）
にて示される。従って、 Ｋ１＝Ｒｓ／ｅｘｐ（Ｋ２／Ｔ１） （３） としてＫ１が得られ、温度がＴｎのときの内部抵抗値Ｒｎは、 Ｒｎ＝Ｋ１ｅｘｐ（Ｋ２／Ｔｎ） ＝Ｒｓｅｘｐ（Ｋ２／Ｔｎ）／ｅｘｐ（Ｋ２／Ｔ１） （４） として算出でき、定数Ｋ２は排気ガスセンサ２の形式に
より定まる定数でバラツキや経年変化は極めて少なく、
バラツキや経年変化により大幅に変動する定数Ｋ１は式
から排除されるので、抵抗値Ｒｎは抵抗値Ｒｓに対する
温度のみの関数として正確に算出でき、演算のために記
憶させる定数はＫ２のみとなる。
【００２３】なお、以上の説明においてはタイマー用カ
ウンタ１０を温度検出装置１に設けたが、車載のデジタ
ルクロックの出力を使用してキースイッチ４の開路時の
時刻を検知して記憶しておき、再度キースイッチ４が閉
路したときとの時刻差により内燃機関の長時間停止を判
定させることも可能であり、また、排気ガスセンサ２に
は非線形型排気ガスセンサのほか、二端子や三端子のリ
ニヤ型排気ガスセンサを使用してその内部抵抗を検出す
ることも可能である。
ウンタ１０を温度検出装置１に設けたが、車載のデジタ
ルクロックの出力を使用してキースイッチ４の開路時の
時刻を検知して記憶しておき、再度キースイッチ４が閉
路したときとの時刻差により内燃機関の長時間停止を判
定させることも可能であり、また、排気ガスセンサ２に
は非線形型排気ガスセンサのほか、二端子や三端子のリ
ニヤ型排気ガスセンサを使用してその内部抵抗を検出す
ることも可能である。
【００２４】実施の形態２．図３は、この発明の実施の
形態２による排気ガスセンサ用温度検出装置の回路構成
図であり、上記実施の形態１と同一部分には同一符号を
付与している。図において、１６は排気ガスセンサ２の
温度を検出し、排気ガスセンサ２に内蔵された図示しな
いヒータの通電制御を行う温度検出装置、３は車両に搭
載され、温度検出装置１６などに電力を供給するバッテ
リ、４はキースイッチ、５は排気ガスセンサ２の内部抵
抗を便宜的に示したもの、７は温度検出装置１６を実用
運転モードとテストモードに切り換えるモードスイッチ
であり、このテストモードは出荷テストなど温度検出装
置１６自体の検査時に使用されるものである。
形態２による排気ガスセンサ用温度検出装置の回路構成
図であり、上記実施の形態１と同一部分には同一符号を
付与している。図において、１６は排気ガスセンサ２の
温度を検出し、排気ガスセンサ２に内蔵された図示しな
いヒータの通電制御を行う温度検出装置、３は車両に搭
載され、温度検出装置１６などに電力を供給するバッテ
リ、４はキースイッチ、５は排気ガスセンサ２の内部抵
抗を便宜的に示したもの、７は温度検出装置１６を実用
運転モードとテストモードに切り換えるモードスイッチ
であり、このテストモードは出荷テストなど温度検出装
置１６自体の検査時に使用されるものである。
【００２５】１７は温度検出装置１６に設けられた制御
手段をなすＣＰＵ、９はＣＰＵ１７に例えばＤＣ５Ｖの
定電圧を供給する定電圧電源、１１は排気ガスセンサ２
の出力を増幅してＣＰＵ１７のＡ／Ｄ変換用入力端子Ａ
Ｄ１に入力する増幅器、１２はＣＰＵ１７の出力端子Ｄ
Ｒ２からの信号により駆動され、排気ガスセンサ２に負
荷抵抗１３を接続する内部抵抗検出用トランジスタ、１
４はＣＰＵ１７の出力端子ＤＲ２からの信号経路に設け
られたトランジスタ１２のベース抵抗、１５はトランジ
スタ１２のベースとエミッタ間に設けられた安定抵抗で
ある。
手段をなすＣＰＵ、９はＣＰＵ１７に例えばＤＣ５Ｖの
定電圧を供給する定電圧電源、１１は排気ガスセンサ２
の出力を増幅してＣＰＵ１７のＡ／Ｄ変換用入力端子Ａ
Ｄ１に入力する増幅器、１２はＣＰＵ１７の出力端子Ｄ
Ｒ２からの信号により駆動され、排気ガスセンサ２に負
荷抵抗１３を接続する内部抵抗検出用トランジスタ、１
４はＣＰＵ１７の出力端子ＤＲ２からの信号経路に設け
られたトランジスタ１２のベース抵抗、１５はトランジ
スタ１２のベースとエミッタ間に設けられた安定抵抗で
ある。
【００２６】１８は比較器１９を介してＣＰＵ１７の信
号入力端子ＳＧ１に接続された第一の温度センサであ
り、温度検出装置１６の電源部や図示しないパワートラ
ンジスタなど、発熱部品の熱を放熱するヒートシンク２
０の表面温度を検出するように構成されている。また、
２１は温度検出装置１６の環境温度を検出するために温
度検出装置１６の表面などに設けられた第二の温度セン
サであり、その出力は増幅器２２を介してＣＰＵ１７の
Ａ／Ｄ変換用入力端子ＡＤ２に入力されると共に比較器
１９の一方の入力端子に接続されている。
号入力端子ＳＧ１に接続された第一の温度センサであ
り、温度検出装置１６の電源部や図示しないパワートラ
ンジスタなど、発熱部品の熱を放熱するヒートシンク２
０の表面温度を検出するように構成されている。また、
２１は温度検出装置１６の環境温度を検出するために温
度検出装置１６の表面などに設けられた第二の温度セン
サであり、その出力は増幅器２２を介してＣＰＵ１７の
Ａ／Ｄ変換用入力端子ＡＤ２に入力されると共に比較器
１９の一方の入力端子に接続されている。
【００２７】このように構成されたこの発明の実施の形
態２による排気ガスセンサ用温度検出装置において、Ｃ
ＰＵ１７の動作は実施の形態１にて示した図２のフロー
チャトと同様であるが、ハードウエアの差による動作の
違いは次の通りである。図２のフローチャートのステッ
プ１０６では内燃機関の長期間停止の検出をタイマー用
カウンタ１０の出力により判定したが、この実施の形態
では動作開始に当たってキースイッチ４が閉じたとき、
温度センサ１８と温度センサ２１との出力が比較器１９
に入力され、両温度センサ１８と２１との温度が略同一
の場合には比較器１９の論理出力がＬレベルとなり、こ
れがＣＰＵ１７の信号入力端子ＳＧ１に入力されること
により判定される。
態２による排気ガスセンサ用温度検出装置において、Ｃ
ＰＵ１７の動作は実施の形態１にて示した図２のフロー
チャトと同様であるが、ハードウエアの差による動作の
違いは次の通りである。図２のフローチャートのステッ
プ１０６では内燃機関の長期間停止の検出をタイマー用
カウンタ１０の出力により判定したが、この実施の形態
では動作開始に当たってキースイッチ４が閉じたとき、
温度センサ１８と温度センサ２１との出力が比較器１９
に入力され、両温度センサ１８と２１との温度が略同一
の場合には比較器１９の論理出力がＬレベルとなり、こ
れがＣＰＵ１７の信号入力端子ＳＧ１に入力されること
により判定される。
【００２８】すなわち、内燃機関の停止時間が所定値以
上になり、放熱に時間を要するヒートシンク２０の表面
温度が環境温度とほぼ等しくなれば排気ガスセンサ２の
温度も環境温度とほぼ等しくなっているとして判断する
ものである。また、実施の形態１での環境温度は温度セ
ンサ６により内燃機関の外気温や冷却水温を計測した
が、この実施の形態では温度センサ２１により温度検出
装置１６の環境温度を計測する。また、内燃機関の長期
間停止後であって、上記の比較器１９の論理出力がＬレ
ベルとなる状態においては温度センサ１８の出力を環境
温度とすることができる。
上になり、放熱に時間を要するヒートシンク２０の表面
温度が環境温度とほぼ等しくなれば排気ガスセンサ２の
温度も環境温度とほぼ等しくなっているとして判断する
ものである。また、実施の形態１での環境温度は温度セ
ンサ６により内燃機関の外気温や冷却水温を計測した
が、この実施の形態では温度センサ２１により温度検出
装置１６の環境温度を計測する。また、内燃機関の長期
間停止後であって、上記の比較器１９の論理出力がＬレ
ベルとなる状態においては温度センサ１８の出力を環境
温度とすることができる。
【００２９】なお、温度検出装置１６と排気ガスセンサ
２とが異なる環境温度の場所、例えば、車室内と車室外
とに設置された場合などには、その温度差をＣＰＵ１７
により演算補正することが可能であり、また、ヒートシ
ンク２０と排気ガスセンサ２との放熱時定数が異なる場
合など、放熱時定数により運転停止時間が推定できない
場合には、図２のステップ１０９にて最新値から過去数
回分の数値を記憶しておき、これらの平均値を使用して
判定させることもでき、今回の読み込み値が前回分と大
きく差がある場合には、今回の読み込み値を無視した平
均値を使用して判定することもできるものである。
２とが異なる環境温度の場所、例えば、車室内と車室外
とに設置された場合などには、その温度差をＣＰＵ１７
により演算補正することが可能であり、また、ヒートシ
ンク２０と排気ガスセンサ２との放熱時定数が異なる場
合など、放熱時定数により運転停止時間が推定できない
場合には、図２のステップ１０９にて最新値から過去数
回分の数値を記憶しておき、これらの平均値を使用して
判定させることもでき、今回の読み込み値が前回分と大
きく差がある場合には、今回の読み込み値を無視した平
均値を使用して判定することもできるものである。
【００３０】
【発明の効果】以上に説明したようにこの発明の排気ガ
スセンサ用温度検出装置によれば、内燃機関の所定時間
以上の運転停止期間を検出した後の動作において、動作
開始毎に排気ガスセンサの内部抵抗値と環境温度とを計
測して更新し、この両者から内部抵抗対温度の特性を作
成記憶すると共に、運転中に計測された内部抵抗値と内
部抵抗対温度の特性とから排気ガスセンサの現時点での
温度を演算するようにしたので、バラツキや経年変化に
影響されることなく常に正確な温度検出ができるもので
ある。
スセンサ用温度検出装置によれば、内燃機関の所定時間
以上の運転停止期間を検出した後の動作において、動作
開始毎に排気ガスセンサの内部抵抗値と環境温度とを計
測して更新し、この両者から内部抵抗対温度の特性を作
成記憶すると共に、運転中に計測された内部抵抗値と内
部抵抗対温度の特性とから排気ガスセンサの現時点での
温度を演算するようにしたので、バラツキや経年変化に
影響されることなく常に正確な温度検出ができるもので
ある。
【００３１】また、実用運転の初回動作時の排気ガスセ
ンサの内部抵抗値を基準値として記憶し、以降の所定時
間以上の運転停止後における内部抵抗値と比較して、そ
の差が所定値以上であれば劣化と判定して警報を発する
ようにしたので、排気ガスセンサの劣化を早期に発見す
ることができ、さらに、温度センサを既設の外気温セン
サや冷却水温センサとしたり、タイマーは既設の車載の
デジタル時計や、発熱部品の放熱時間を用いるようにし
たので、ハードウエアを省略して小型化できるなど、優
れた排気ガスセンサ用温度検出装置を得ることができる
ものである。
ンサの内部抵抗値を基準値として記憶し、以降の所定時
間以上の運転停止後における内部抵抗値と比較して、そ
の差が所定値以上であれば劣化と判定して警報を発する
ようにしたので、排気ガスセンサの劣化を早期に発見す
ることができ、さらに、温度センサを既設の外気温セン
サや冷却水温センサとしたり、タイマーは既設の車載の
デジタル時計や、発熱部品の放熱時間を用いるようにし
たので、ハードウエアを省略して小型化できるなど、優
れた排気ガスセンサ用温度検出装置を得ることができる
ものである。
【図１】 この発明の実施の形態１による排気ガスセン
サ用温度検出装置の回路構成図である。
サ用温度検出装置の回路構成図である。
【図２】 この発明の実施の形態１による排気ガスセン
サ用温度検出装置の動作を説明するフローチャートであ
る。
サ用温度検出装置の動作を説明するフローチャートであ
る。
【図３】 この発明の実施の形態２による排気ガスセン
サ用温度検出装置の回路構成図である。
サ用温度検出装置の回路構成図である。
１、１６ 温度検出装置、２ 排気ガスセンサ、３ バ
ッテリ、４ キースイッチ、６ 温度センサ、７ モー
ドスイッチ、８、１７ マイクロプロセッサ、９ 定電
圧電源、１０ タイマー用カウンタ、１１、２２ 増幅
器、１２ 内部抵抗検出用トランジスタ、１３ 負荷抵
抗、１８ 第一の温度センサ、１９ 比較器、２０ ヒ
ートシンク、２１ 第二の温度センサ。
ッテリ、４ キースイッチ、６ 温度センサ、７ モー
ドスイッチ、８、１７ マイクロプロセッサ、９ 定電
圧電源、１０ タイマー用カウンタ、１１、２２ 増幅
器、１２ 内部抵抗検出用トランジスタ、１３ 負荷抵
抗、１８ 第一の温度センサ、１９ 比較器、２０ ヒ
ートシンク、２１ 第二の温度センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６８ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６Ｂ ３７６ Ｇ０１Ｋ 7/00 ３２１Ｃ Ｇ０１Ｋ 7/00 ３２１ ３２１Ｇ 7/22 7/22 Ｇ０１Ｎ 27/58 Ｂ
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の排気ガス中に含まれた酸素濃
度を検出する排気ガスセンサ、この排気ガスセンサとほ
ぼ同等の環境温度を計測する温度センサ、前記排気ガス
センサの内部抵抗値を計測する抵抗値測定手段、前記内
燃機関の運転停止期間を計測するタイマー手段、このタ
イマー手段による運転停止期間が所定値以上であったと
きの動作開始時点毎に前記排気ガスセンサの内部抵抗値
と前記環境温度とを検出し、この両者から前記排気ガス
センサの内部抵抗値対温度特性を演算してこれらを更新
記憶すると共に、動作中に計測した前記排気ガスセンサ
の動作中の内部抵抗値と前記内部抵抗値対温度特性とか
ら前記排気ガスセンサの温度を演算する制御手段を備え
たことを特徴とする排気ガスセンサ用温度検出装置。 - 【請求項２】 内燃機関の排気ガス中に含まれた酸素濃
度を検出する排気ガスセンサ、この排気ガスセンサとは
ほぼ同等の環境温度を計測する温度センサ、前記排気ガ
スセンサの内部抵抗値を計測する抵抗値測定手段、前記
内燃機関の運転停止期間を計測するタイマー手段、この
タイマー手段による運転停止期間が所定値以上であった
ときの動作開始時点毎に前記排気ガスセンサの内部抵抗
値と前記環境温度とを検出し、この両者から前記排気ガ
スセンサの内部抵抗値対温度特性を演算してこれらを更
新記憶し、動作中に計測した前記排気ガスセンサの動作
中の内部抵抗値と前記内部抵抗値対温度特性とから前記
排気ガスセンサの温度を演算すると共に、動作状態がテ
ストモードか運転モードかの判別機能を有し、テストモ
ード終了後の運転モードの初回動作において計測した前
記排気ガスセンサの内部抵抗値を基準値として記憶し、
この基準値と、前記動作開始時点毎に計測された前記排
気ガスセンサの内部抵抗値とを比較することにより、前
記排気ガスセンサの劣化判定を行う制御手段を備えたこ
とを特徴とする排気ガスセンサ用温度検出装置。 - 【請求項３】 温度センサが、車両に設けられた外気温
センサ、もしくは、冷却水温センサであることを特徴と
する請求項１または請求項２に記載の排気ガスセンサ用
温度検出装置。 - 【請求項４】 運転停止期間を計測するタイマー手段
は、車載のデジタルクロックから得た信号を用いること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の排気ガス
センサ用温度検出装置。 - 【請求項５】 運転停止期間を計測するタイマー手段
は、温度検出装置の発熱部が運転停止後に所定の温度ま
で放熱する放熱時間を用いることを特徴とする請求項１
または請求項２に記載の排気ガスセンサ用温度検出装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000170843A JP3719912B2 (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | 排気ガスセンサ用温度検出装置 |
| US09/732,745 US6398407B2 (en) | 2000-06-07 | 2000-12-11 | Temperature detector for exhaust gas sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000170843A JP3719912B2 (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | 排気ガスセンサ用温度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001349864A true JP2001349864A (ja) | 2001-12-21 |
| JP3719912B2 JP3719912B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=18673495
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000170843A Expired - Fee Related JP3719912B2 (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | 排気ガスセンサ用温度検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6398407B2 (ja) |
| JP (1) | JP3719912B2 (ja) |
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| JP2005189018A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Nissan Motor Co Ltd | 酸素センサのヒータ制御装置 |
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| JP2007024796A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Fujitsu Ten Ltd | 水素検知素子制御装置および水素検知素子の制御方法 |
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| CN102331314A (zh) * | 2010-05-26 | 2012-01-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 通过简单的外部测量对单格电池核心温度的动态估算 |
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