JP2001341666A - キャブのキャブマウンティング部結合構造 - Google Patents
キャブのキャブマウンティング部結合構造Info
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- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブとシャシフレームの結合部が十分な
せん断強度を有すると共に、外力をキャブやシャシフレ
ームの全体にも分散させ荷重負担を軽減し、前後方向の
衝撃荷重に十分耐えることができるキャブ構造を提供す
る。 【解決手段】 フロアパネル７の下面に固着されるキャ
ブアンダーフレーム８の前端部を前方上方向に延伸し、
キャブマウントブラケット１も同様に前方上方向に延伸
して、フロントマウンティングレール６と一体的に結合
することによって、前記３部品を強固に締結し、前後方
向の入力を分散させる。
せん断強度を有すると共に、外力をキャブやシャシフレ
ームの全体にも分散させ荷重負担を軽減し、前後方向の
衝撃荷重に十分耐えることができるキャブ構造を提供す
る。 【解決手段】 フロアパネル７の下面に固着されるキャ
ブアンダーフレーム８の前端部を前方上方向に延伸し、
キャブマウントブラケット１も同様に前方上方向に延伸
して、フロントマウンティングレール６と一体的に結合
することによって、前記３部品を強固に締結し、前後方
向の入力を分散させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバー型
車のキャブとシャシフレームを結合するキャブのキャブ
マウンティング部結合構造に関する。
車のキャブとシャシフレームを結合するキャブのキャブ
マウンティング部結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバー型車のキャブ構造として
は図１３に示すものが一般に採用されている。キャブ4
は前方左右に配設されるフロントピラ９、前方下部外面
に配設されるフロントマウンティングレール６、ルーフ
パネル１１、リヤパネル１２及びサイドパネル１３等で
囲まれ、床面にはフロアパネル７が配設される。また、
フロアパネル７の下面にはキャブアンダーフレーム８が
固着される。キャブオーバー型車のキャブは、キャブマ
ウンティング部において回転可能にシャシフレーム上に
配設されるキャブマウントブラケットに結合される。
は図１３に示すものが一般に採用されている。キャブ4
は前方左右に配設されるフロントピラ９、前方下部外面
に配設されるフロントマウンティングレール６、ルーフ
パネル１１、リヤパネル１２及びサイドパネル１３等で
囲まれ、床面にはフロアパネル７が配設される。また、
フロアパネル７の下面にはキャブアンダーフレーム８が
固着される。キャブオーバー型車のキャブは、キャブマ
ウンティング部において回転可能にシャシフレーム上に
配設されるキャブマウントブラケットに結合される。
【０００３】図１４及び図１５に従来技術におけるキャ
ブとシャシフレームの結合部構造の一例を示す。キャブ
マウントブラケット１ｂはキャブアンダーフレーム８の
下面または側面に当接する形状であり、キャブ４のチル
ト用の回転中心孔１４が形成されている。また、図示の
ように、キャブアンダーフレーム８はフロアパネル７の
下面に固定されると共にその前端部はフロントマウンテ
ィングレール６側に連結されている。
ブとシャシフレームの結合部構造の一例を示す。キャブ
マウントブラケット１ｂはキャブアンダーフレーム８の
下面または側面に当接する形状であり、キャブ４のチル
ト用の回転中心孔１４が形成されている。また、図示の
ように、キャブアンダーフレーム８はフロアパネル７の
下面に固定されると共にその前端部はフロントマウンテ
ィングレール６側に連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のキャブとシャシ
フレームの結合部構造において、キャブ４はキャブアン
ダーフレーム８をシャシフレームに固定されるキャブマ
ウントブラケット１ｂに締結されて支持されており、通
常の走行中に路面側から加わる上下方向の外力に対して
は充分耐えることが出来るように構成されている。しか
しながら、車輌が前面衝突したり追突したりした場合に
は通常走行中よりも大きな衝撃荷重が前後方向に作用す
る。しかるに、前記した従来のキャブとシャシフレーム
の結合部構造においては、キャブアンダーフレーム８と
キャブマウントブラケット１ｂを主に上下方向に締結し
ているため、この前後方向の衝撃荷重に対しては充分に
耐えられない可能性があった。
フレームの結合部構造において、キャブ４はキャブアン
ダーフレーム８をシャシフレームに固定されるキャブマ
ウントブラケット１ｂに締結されて支持されており、通
常の走行中に路面側から加わる上下方向の外力に対して
は充分耐えることが出来るように構成されている。しか
しながら、車輌が前面衝突したり追突したりした場合に
は通常走行中よりも大きな衝撃荷重が前後方向に作用す
る。しかるに、前記した従来のキャブとシャシフレーム
の結合部構造においては、キャブアンダーフレーム８と
キャブマウントブラケット１ｂを主に上下方向に締結し
ているため、この前後方向の衝撃荷重に対しては充分に
耐えられない可能性があった。
【０００５】一方、キャブマウンティング部材まわりに
関する公知技術例としては、実開昭５６−１１６２７７
号公報及び実開昭６１−１７１６５３号公報が挙げられ
る。実開昭５６−１１６２７７号公報の「ティルトキャ
ブのフロア構造」は、ティルトキャブのフロア構成部材
であり後面側に凸型段付き面を構成するフロントクロス
メンバの前記凸型段付き面にメインシルの前端をフラン
ジ結合すると共にメインシルに固定されるキャブヒンジ
ブラケットの前端を前記凸型段付き面に固定したものか
らなる。この公知技術の場合は、前面側が開口している
前記フロントクロスメンバの後面の凸型段付き面にキャ
ブヒンジブラケットが連結するもので連結部位の剛性が
不十分であると共にメインシルに対するキャブヒンジブ
ラケットの連結剛性が不十分であり、前後方向の外力に
対する強度が不十分である可能性がある。一方、実開昭
６１−１７１６５３号公報の「自動車のキャブ構造」
は、フロアパネルの下面を支持しキャブマウンティング
ブラケットを固定するフロアフレームの前面にグリルブ
ラケットを取り付け、このグリルブラケットをフロント
グリルに固定し、フロントグリルを強度メンバとして機
能させるものであるが、前後方向の衝撃荷重に充分耐え
られるものではない。
関する公知技術例としては、実開昭５６−１１６２７７
号公報及び実開昭６１−１７１６５３号公報が挙げられ
る。実開昭５６−１１６２７７号公報の「ティルトキャ
ブのフロア構造」は、ティルトキャブのフロア構成部材
であり後面側に凸型段付き面を構成するフロントクロス
メンバの前記凸型段付き面にメインシルの前端をフラン
ジ結合すると共にメインシルに固定されるキャブヒンジ
ブラケットの前端を前記凸型段付き面に固定したものか
らなる。この公知技術の場合は、前面側が開口している
前記フロントクロスメンバの後面の凸型段付き面にキャ
ブヒンジブラケットが連結するもので連結部位の剛性が
不十分であると共にメインシルに対するキャブヒンジブ
ラケットの連結剛性が不十分であり、前後方向の外力に
対する強度が不十分である可能性がある。一方、実開昭
６１−１７１６５３号公報の「自動車のキャブ構造」
は、フロアパネルの下面を支持しキャブマウンティング
ブラケットを固定するフロアフレームの前面にグリルブ
ラケットを取り付け、このグリルブラケットをフロント
グリルに固定し、フロントグリルを強度メンバとして機
能させるものであるが、前後方向の衝撃荷重に充分耐え
られるものではない。
【０００６】本発明は、以上の事情に鑑みて発明された
ものであり、キャブとシャシフレームの結合部が十分な
せん断強度を有すると共に、外力をキャブやシャシフレ
ームの全体にも分散させ荷重負担を軽減し、前後方向の
衝撃荷重に十分耐えることができるキャブ構造を提供す
ることを目的とする。
ものであり、キャブとシャシフレームの結合部が十分な
せん断強度を有すると共に、外力をキャブやシャシフレ
ームの全体にも分散させ荷重負担を軽減し、前後方向の
衝撃荷重に十分耐えることができるキャブ構造を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するために、キャブ前面下方側に配設した「フロント
マウンティングレールの凸面部」と床下面に固着される
「キャブアンダーフレームを上方に延伸した前端部」と
を連結し、更にキャブマウントブラケットも上方に延伸
して上記連結部の車両前方部に連結し、当該３部材を一
体的に固着して結合強度を向上させたキャブマウンティ
ング部構造を提供するものである。
成するために、キャブ前面下方側に配設した「フロント
マウンティングレールの凸面部」と床下面に固着される
「キャブアンダーフレームを上方に延伸した前端部」と
を連結し、更にキャブマウントブラケットも上方に延伸
して上記連結部の車両前方部に連結し、当該３部材を一
体的に固着して結合強度を向上させたキャブマウンティ
ング部構造を提供するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図１乃至
図８により示す。図１はキャブとシャシフレームの結合
部５の主要部材の進行方向軸垂直断面を示す。図１に示
すように、キャブ４（図５）の前面下方側にはハット形
状の断面を有するフロントマウンティングレール６が配
設される。キャブ４の床面を形成するフロアパネル７の
前端７ａは立ち上がってフロントマウンティングレール
６の開口部を閉止して固定される。一方、フロアパネル
７の下面にはキャブアンダーフレーム８が当接して固着
され、キャブアンダーフレーム８の前端にはキャブ前方
上方向に延伸する上向部８ａが形成されてフロントマウ
ンティングレール６の前方縦面１８に固着される。図５
にフロントピラ９、フロントマウンティングレール６と
キャブアンダーフレーム８の部品関係を立体斜視図で示
す。
図８により示す。図１はキャブとシャシフレームの結合
部５の主要部材の進行方向軸垂直断面を示す。図１に示
すように、キャブ４（図５）の前面下方側にはハット形
状の断面を有するフロントマウンティングレール６が配
設される。キャブ４の床面を形成するフロアパネル７の
前端７ａは立ち上がってフロントマウンティングレール
６の開口部を閉止して固定される。一方、フロアパネル
７の下面にはキャブアンダーフレーム８が当接して固着
され、キャブアンダーフレーム８の前端にはキャブ前方
上方向に延伸する上向部８ａが形成されてフロントマウ
ンティングレール６の前方縦面１８に固着される。図５
にフロントピラ９、フロントマウンティングレール６と
キャブアンダーフレーム８の部品関係を立体斜視図で示
す。
【０００９】キャブとシャシフレームの結合部５の構成
部材の一つを構成するキャブマウントブラケット１はブ
ラケットベンド２とブラケットプレート３とからなる。
図２はキャブマウントブラケット１の立体斜視図を示
し、図３は図１のキャブアンダーフレーム８とキャブマ
ウントブラケット１が締結されてキャブとシャシフレー
ムの結合部５を構成する進行方向軸垂直断面を示す。図
４（ａ）は図３のＡ−Ａ断面視図、図４（ｂ）は図３の
Ｂ−Ｂ断面視図を示す。図２に示すように、ブラケット
ベンド２は、略Ｃ型の断面形状を有してキャブアンダー
フレーム８の下面の曲面に見合う輪郭を形成する上面部
１５と、前記略Ｃ型の断面形状を前端から後端に向かっ
て曲線状に変化させて略中央部で最も大きな断面形状を
形成する輪郭部１６とからなる。上面部１５の前端側に
は平坦部１７が形成され、この平坦部１７は図３に示す
ようにフロントマウンティングレール６の前方縦面１８
に当接する。平坦部１７及びその近傍は輪郭部１６の一
部とともにキャブアンダーフレーム８に沿ってキャブ前
方上方向に延伸する上向部１００を形成する。
部材の一つを構成するキャブマウントブラケット１はブ
ラケットベンド２とブラケットプレート３とからなる。
図２はキャブマウントブラケット１の立体斜視図を示
し、図３は図１のキャブアンダーフレーム８とキャブマ
ウントブラケット１が締結されてキャブとシャシフレー
ムの結合部５を構成する進行方向軸垂直断面を示す。図
４（ａ）は図３のＡ−Ａ断面視図、図４（ｂ）は図３の
Ｂ−Ｂ断面視図を示す。図２に示すように、ブラケット
ベンド２は、略Ｃ型の断面形状を有してキャブアンダー
フレーム８の下面の曲面に見合う輪郭を形成する上面部
１５と、前記略Ｃ型の断面形状を前端から後端に向かっ
て曲線状に変化させて略中央部で最も大きな断面形状を
形成する輪郭部１６とからなる。上面部１５の前端側に
は平坦部１７が形成され、この平坦部１７は図３に示す
ようにフロントマウンティングレール６の前方縦面１８
に当接する。平坦部１７及びその近傍は輪郭部１６の一
部とともにキャブアンダーフレーム８に沿ってキャブ前
方上方向に延伸する上向部１００を形成する。
【００１０】一方、ブラケットプレート３は図１、図２
及び図３に示すように平板状部材で形成される。本例で
は、ブラケットプレート３は曲線輪郭部２０をブラケッ
トベンド２の輪郭部１６に略合致させた状態でブラケッ
トベンド２の両側面に固着される。この状態でブラケッ
トプレート３の曲線部１９はブラケットベンド２の上面
部１５からかなりはみ出た状態に形成される。このはみ
出た部分がキャブアンダーフレーム８の側面にスポット
溶接乃至はアーク溶接等により固定される。図１、図２
及び図３に示すようにキャブマウントブラケット１には
ティルト軸孔１４が設けられ、キャブ４をティルトする
と同時にキャブ４の荷重を負担するティルト軸を嵌合す
る軸受け部となる。図６にキャブアンダーフレーム８の
先端の上向部８ａがキャブマウントブラケット１と嵌合
する状態を、図７に図６のキャブマウントブラケット１
の拡大図を立体斜視図にて示す。図８にキャブとシャシ
フレームの結合部５の構成部材が全体として組み立てら
れた立体斜視外観を示す。キャブマウントブラケット１
の前記上向部１００がフロントマウンティングレール６
の外面に露出している。
及び図３に示すように平板状部材で形成される。本例で
は、ブラケットプレート３は曲線輪郭部２０をブラケッ
トベンド２の輪郭部１６に略合致させた状態でブラケッ
トベンド２の両側面に固着される。この状態でブラケッ
トプレート３の曲線部１９はブラケットベンド２の上面
部１５からかなりはみ出た状態に形成される。このはみ
出た部分がキャブアンダーフレーム８の側面にスポット
溶接乃至はアーク溶接等により固定される。図１、図２
及び図３に示すようにキャブマウントブラケット１には
ティルト軸孔１４が設けられ、キャブ４をティルトする
と同時にキャブ４の荷重を負担するティルト軸を嵌合す
る軸受け部となる。図６にキャブアンダーフレーム８の
先端の上向部８ａがキャブマウントブラケット１と嵌合
する状態を、図７に図６のキャブマウントブラケット１
の拡大図を立体斜視図にて示す。図８にキャブとシャシ
フレームの結合部５の構成部材が全体として組み立てら
れた立体斜視外観を示す。キャブマウントブラケット１
の前記上向部１００がフロントマウンティングレール６
の外面に露出している。
【００１１】ブラケットベンド２はその上面部１５をキ
ャブアンダーフレーム８の下面に当接すると共に前端側
の平坦部１７をフロントマウンティングレール６の前面
１８に当接して配設され、ボルト２１、ナット２２（図
１、図３、図４）による機械的締結またはスポット溶接
乃至はアーク溶接等によりこれらに連結固定される。こ
の状態で図４（ｂ）に溶接部１０で例示するようにブラ
ケットプレート３はキャブアンダーフレーム８の両側面
にスポット溶接乃至はアーク溶接等により固定される。
以上により、キャブマウントブラケット１はフロントマ
ウンティングレール６とキャブアンダーフレーム８側に
強固に連結され、これらの周りの全体剛性は従来技術に
よる構造に比べて極めて高いものになる。
ャブアンダーフレーム８の下面に当接すると共に前端側
の平坦部１７をフロントマウンティングレール６の前面
１８に当接して配設され、ボルト２１、ナット２２（図
１、図３、図４）による機械的締結またはスポット溶接
乃至はアーク溶接等によりこれらに連結固定される。こ
の状態で図４（ｂ）に溶接部１０で例示するようにブラ
ケットプレート３はキャブアンダーフレーム８の両側面
にスポット溶接乃至はアーク溶接等により固定される。
以上により、キャブマウントブラケット１はフロントマ
ウンティングレール６とキャブアンダーフレーム８側に
強固に連結され、これらの周りの全体剛性は従来技術に
よる構造に比べて極めて高いものになる。
【００１２】一方図８に示すように、キャブアンダーフ
レーム８や本発明に係るキャブマウントブラケット１が
固定されるフロントマウンティングレール６はその両端
においてフロントピラ９、９と連結される。従って、以
上の構造のキャブ４に前後方向の外力が作用すると、こ
の外力の一部はフロントマウンティングレール６の前面
に作用する。しかしながら、前記したようにフロントマ
ウンティングレール６の周りは高剛性に形成され、その
周りの構成部材全体で外力を受ける。従って、個々の各
構成要素に加わるせん断力等が大幅に低減する。また、
フロントマウンティングレール６側に作用した外力はフ
ロントピラ９、９を介してキャブ４の全体に伝達され、
外力が分散されるので外力の作用を大幅に低減させて大
きな衝撃荷重に十分に耐えることができる。
レーム８や本発明に係るキャブマウントブラケット１が
固定されるフロントマウンティングレール６はその両端
においてフロントピラ９、９と連結される。従って、以
上の構造のキャブ４に前後方向の外力が作用すると、こ
の外力の一部はフロントマウンティングレール６の前面
に作用する。しかしながら、前記したようにフロントマ
ウンティングレール６の周りは高剛性に形成され、その
周りの構成部材全体で外力を受ける。従って、個々の各
構成要素に加わるせん断力等が大幅に低減する。また、
フロントマウンティングレール６側に作用した外力はフ
ロントピラ９、９を介してキャブ４の全体に伝達され、
外力が分散されるので外力の作用を大幅に低減させて大
きな衝撃荷重に十分に耐えることができる。
【００１３】本発明の他の実施の形態を図９乃至図１２
により示す。図９はキャブとシャシフレームの結合部５
ａの主要部材の進行方向軸垂直断面を示す。図１０は図
９のキャブアンダーフレーム８とキャブマウントブラケ
ット１ａが締結されてキャブとシャシフレームの結合部
５ａを構成する進行方向軸垂直断面を示す。キャブマウ
ントブラケット１ａ、ブラケットベンド２ａ、ブラケッ
トプレート３ａの構成は前記した実施の形態におけるキ
ャブマウントブラケット１等と同様の構造作用を具備す
る。前記した実施の形態においては、キャブマウントブ
ラケット１の上向部１００はそのブラケットベンド２の
平坦部１７をフロントマウンティングレール６の前方縦
面１８に当接して連結されていたが、本実施の形態で
は、図９及び図１０に示すようにキャブマウントブラケ
ット１ａの上向部１００ａはフロントマウンティングレ
ール６の内側に挿入され、その平坦部１７ａはフロアパ
ネル７の前端７ａに当接して固定される。キャブアンダ
ーフレーム８の前端部は上向部８ｂを構成し、フロント
マウンティングレール６に直接結合する位置までは伸長
しないが、上向部８ｂをキャブマウントブラケット１ａ
に当てて締結し、且つブラケットプレート３ａを介して
キャブマウントブラケット１ａと溶接などで固着するこ
とにより、キャブとシャシフレームの結合部５ａの高強
度を確保している。
により示す。図９はキャブとシャシフレームの結合部５
ａの主要部材の進行方向軸垂直断面を示す。図１０は図
９のキャブアンダーフレーム８とキャブマウントブラケ
ット１ａが締結されてキャブとシャシフレームの結合部
５ａを構成する進行方向軸垂直断面を示す。キャブマウ
ントブラケット１ａ、ブラケットベンド２ａ、ブラケッ
トプレート３ａの構成は前記した実施の形態におけるキ
ャブマウントブラケット１等と同様の構造作用を具備す
る。前記した実施の形態においては、キャブマウントブ
ラケット１の上向部１００はそのブラケットベンド２の
平坦部１７をフロントマウンティングレール６の前方縦
面１８に当接して連結されていたが、本実施の形態で
は、図９及び図１０に示すようにキャブマウントブラケ
ット１ａの上向部１００ａはフロントマウンティングレ
ール６の内側に挿入され、その平坦部１７ａはフロアパ
ネル７の前端７ａに当接して固定される。キャブアンダ
ーフレーム８の前端部は上向部８ｂを構成し、フロント
マウンティングレール６に直接結合する位置までは伸長
しないが、上向部８ｂをキャブマウントブラケット１ａ
に当てて締結し、且つブラケットプレート３ａを介して
キャブマウントブラケット１ａと溶接などで固着するこ
とにより、キャブとシャシフレームの結合部５ａの高強
度を確保している。
【００１４】図１１にキャブアンダーフレーム８の先端
の上向部８ｂがキャブマウントブラケット１ａと嵌合す
る状態を示す。図１２にキャブとシャシフレームの結合
部５ａの構成部材が全体として組み立てられた立体斜視
外観を示す。キャブマウントブラケット１ａの前端部が
フロントマウンティングレール６の外面に露出せずに内
部に隠れている。
の上向部８ｂがキャブマウントブラケット１ａと嵌合す
る状態を示す。図１２にキャブとシャシフレームの結合
部５ａの構成部材が全体として組み立てられた立体斜視
外観を示す。キャブマウントブラケット１ａの前端部が
フロントマウンティングレール６の外面に露出せずに内
部に隠れている。
【００１５】以上の構造のキャブ４に前後方向の外力が
作用すると、この外力の一部はフロアパネル７の前面に
作用する。しかしながら、フロアパネル７はフロントマ
ウンティングレール６で補強されて高剛性に形成され、
その周りの構成部材全体で外力を受ける。従って、前記
の実施の形態におけると同様に個々の各構成要素に加わ
るせん断力等が分散され大幅に低減する。また、フロア
パネル７からフロントマウンティングレール６を介して
作用した外力はフロントピラ９、９を介してキャブ４の
全体に伝達される。よって、車輌全体で外力を負担する
ことになり、外力の作用を大幅に低減させて大きな衝撃
荷重に十分に耐えることができる。
作用すると、この外力の一部はフロアパネル７の前面に
作用する。しかしながら、フロアパネル７はフロントマ
ウンティングレール６で補強されて高剛性に形成され、
その周りの構成部材全体で外力を受ける。従って、前記
の実施の形態におけると同様に個々の各構成要素に加わ
るせん断力等が分散され大幅に低減する。また、フロア
パネル７からフロントマウンティングレール６を介して
作用した外力はフロントピラ９、９を介してキャブ４の
全体に伝達される。よって、車輌全体で外力を負担する
ことになり、外力の作用を大幅に低減させて大きな衝撃
荷重に十分に耐えることができる。
【００１６】
【発明の効果】キャブとシャシフレームの結合部の剛性
を大幅に高めることができ、前後方向の外力をキャブ及
びシャシフレーム全体に伝達させ、外力の作用を大幅に
低減すると共に衝撃荷重に十分耐えることが可能とな
り、キャブ変位が低減し、居住空間を確保することがで
きる。
を大幅に高めることができ、前後方向の外力をキャブ及
びシャシフレーム全体に伝達させ、外力の作用を大幅に
低減すると共に衝撃荷重に十分耐えることが可能とな
り、キャブ変位が低減し、居住空間を確保することがで
きる。
【図１】本発明の一実施の形態におけるキャブとシャシ
フレームの結合部５の主要部材を示す進行方向軸垂直断
面図。
フレームの結合部５の主要部材を示す進行方向軸垂直断
面図。
【図２】キャブマウントブラケット１の立体斜視図。
【図３】図１のキャブアンダーフレーム８とキャブマウ
ントブラケット１が締結されてキャブとシャシフレーム
の結合部５を構成する進行方向軸垂直断面図。
ントブラケット１が締結されてキャブとシャシフレーム
の結合部５を構成する進行方向軸垂直断面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面視図およびＢ−Ｂ断面視図。
【図５】フロントピラ９、フロントマウンティングレー
ル６とキャブアンダーフレーム８の部品関係を示す立体
斜視図。
ル６とキャブアンダーフレーム８の部品関係を示す立体
斜視図。
【図６】キャブアンダーフレーム８の先端の上向部８ａ
がキャブマウントブラケット１と嵌合する状態を示す立
体斜視図。
がキャブマウントブラケット１と嵌合する状態を示す立
体斜視図。
【図７】図６のキャブマウントブラケット１の拡大立体
斜視図。
斜視図。
【図８】キャブとシャシフレームの結合部５の構成部材
が全体として組み立てられた状態を示す立体斜視外観
図。
が全体として組み立てられた状態を示す立体斜視外観
図。
【図９】本発明の他の実施の形態におけるキャブとシャ
シフレームの結合部５ａの主要部材を示す進行方向軸垂
直断面図。
シフレームの結合部５ａの主要部材を示す進行方向軸垂
直断面図。
【図１０】図９のキャブアンダーフレーム８とキャブマ
ウントブラケット１ａが締結されてキャブとシャシフレ
ームの結合部５ａを構成する進行方向軸垂直断面。
ウントブラケット１ａが締結されてキャブとシャシフレ
ームの結合部５ａを構成する進行方向軸垂直断面。
【図１１】キャブアンダーフレーム８の先端の上向部８
ｂがキャブマウントブラケット１ａと嵌合する状態を示
す立体斜視図。
ｂがキャブマウントブラケット１ａと嵌合する状態を示
す立体斜視図。
【図１２】キャブとシャシフレームの結合部５ａの構成
部材が全体として組み立てられた状態を示す立体斜視外
観図。
部材が全体として組み立てられた状態を示す立体斜視外
観図。
【図１３】一般的なキャブオーバー型車のキャブ構造立
体斜視図。
体斜視図。
【図１４】従来技術におけるキャブとシャシフレームの
結合部構造の例。
結合部構造の例。
【図１５】従来技術におけるキャブとシャシフレームの
結合部構造の例。
結合部構造の例。
１ キャブマウントブラケット １ａ キャブマウントブラケット ２ ブラケットベンド ２ａ ブラケットベンド ３ ブラケットプレート ３ａ ブラケットプレート ４ キャブ ５ キャブとシャシフレームの結合部 ５ａ キャブとシャシフレームの結合部 ６ フロントマウンティングレール ７ フロアパネル ７ａ フロアパネルの前端 ８ キャブアンダーフレーム ８ａ キャブアンダーフレームの上向部 ８ｂ キャブアンダーフレームの上向部 ９ フロントピラ １０ 溶接部 １１ ルーフパネル １２ リヤパネル １３ サイドパネル １４ ティルト軸孔 １５ ブラケットベンド２の上面部 １６ ブラケットベンド２の輪郭部 １７ ブラケットベンド２の平坦部 １８ フロントマウンティングレール６の前方縦面 １９ ブラケットプレート３の曲線部 ２０ ブラケットプレート３の曲線輪郭部 ２１ ボルト ２２ ナット １００ キャブマウントブラケット１の上向部 １００ａ キャブマウントブラケット１ａの上向部
Claims (3)
- 【請求項１】 キャブをシャシフレームに結合するキャ
ブ前面下部のキャブマウンティング部構造であって、キ
ャブ前面下部に水平に配設されて左右両端がキャブ両側
のフロントピラーに固着されるフロントマウンティング
レールと、フロアパネル下面に固着されキャブ前方上方
向に延伸する上向部を形成したキャブアンダーフレーム
と、該キャブアンダーフレームに固着され該キャブアン
ダーフレームに沿ってキャブ前方上方向に延伸する上向
部材を形成したキャブマウントブラケットとを一体的に
固定したことを特徴とするキャブのキャブマウンティン
グ部結合構造。 - 【請求項２】 前記キャブアンダーフレームと前記キャ
ブマウントブラケットとが前記フロントマウンティング
レールの前方縦面に固定されることを特徴とする請求項
１のキャブのキャブマウンティング部結合構造。 - 【請求項３】 前記キャブマウントブラケットの上向部
が前記フロントマウンティングレールの上面近くまで伸
長して該フロントマウンティングレールの内側で前記フ
ロアパネルの外面に固定されることを特徴とする請求項
１のキャブのキャブマウンティング部結合構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000161581A JP2001341666A (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | キャブのキャブマウンティング部結合構造 |
| CN01118277A CN1333153A (zh) | 2000-05-31 | 2001-05-25 | 驾驶室的驾驶室悬置部结合结构 |
| DE60100555T DE60100555T2 (de) | 2000-05-31 | 2001-05-25 | Verbindungsanordnung für die Lageranordnung eines Fahrerhauses |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000161581A JP2001341666A (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | キャブのキャブマウンティング部結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=18665585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| EP (1) | EP1160148B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001341666A (ja) |
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-
2001
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- 2001-05-25 EP EP01112727A patent/EP1160148B1/en not_active Expired - Lifetime
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- 2001-05-30 US US09/870,049 patent/US6536837B2/en not_active Expired - Fee Related
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