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JP2001294048A - 車両用電源装置 - Google Patents

車両用電源装置

Info

Publication number
JP2001294048A
JP2001294048A JP2000112044A JP2000112044A JP2001294048A JP 2001294048 A JP2001294048 A JP 2001294048A JP 2000112044 A JP2000112044 A JP 2000112044A JP 2000112044 A JP2000112044 A JP 2000112044A JP 2001294048 A JP2001294048 A JP 2001294048A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
power supply
supply device
floor panel
cover panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000112044A
Other languages
English (en)
Inventor
Keiji Shukutani
啓二 宿谷
Yurio Hatta
由利夫 八田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2000112044A priority Critical patent/JP2001294048A/ja
Publication of JP2001294048A publication Critical patent/JP2001294048A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/147—Emission reduction of noise electro magnetic [EMI]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両重量を増加させることなく蓄電装置から
発生する電磁波ノイズを閉じ込める電磁シールドを行う
ことができる車両用電源装置を提供する。 【解決手段】 車両１２を構成する金属製構造材である
フロアパネル１４および座席下カバーパネル１６により
比較的閉じられた状態で形成された収容空間１８内に電
池パック（蓄電装置）１０が収容されていることから、
その電池パック１０を収容する電磁シールド容器を専用
のシールド部材を用いて構成する必要がないので、電源
装置或いは車両の重量が増加することがない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の床下或いは
座席下に配置された蓄電装置を、車両を構成する金属製
構造材により閉じられた状態で形成された収容空間内に
収容することにより、その蓄電装置を電気的にシールド
した車両用電源装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車、ハイブリッド車などに用い
られる比較的大容量の電源装置の一種に、複数の電池セ
ルを積層した電池パックや、分極性電極を用いた複数の
蓄電セルを積層したキャパシタなどの車両用蓄電装置が
知られている。このような車両用蓄電装置は、たとえば
インバータなどのようなスイッチング作動を行う電気回
路によってその直流出力が交流に変換されたり電流が制
御されたりすることから、そのようなインバータ、それ
を制御する制御装置、蓄電装置、インバータと蓄電装置
との間の配線などから電磁波ノイズが放散されることを
防止するため、それらインバータ、それを制御する制御
装置、蓄電装置、インバータと蓄電装置との間の配線を
電磁シールド容器内に収容するようにした車両が提案さ
れている。たとえば特開平７−７８１０号公報に記載さ
れた車両がそれである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両においては、電磁シールド容器を専用のシール
ド部材を用いて構成する必要があるため、電源装置或い
は車両重量が増加するという欠点があった。
【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、車両重量を増加させ
ることなく蓄電装置から発生する電磁波ノイズを閉じ込
める電磁シールドを行うことができる車両用電源装置を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、スイッチング作動を
行う電気回路に接続された蓄電装置を有する形式の車両
用電源装置において、車両を構成する金属製構造材によ
り閉じられた状態で形成された収容空間内に前記蓄電装
置を収容したことにある。
【０００６】
【発明の効果】このようにすれば、車両を構成する金属
製構造材により閉じられた状態で形成された収容空間内
に蓄電装置が収容されていることから、その蓄電装置を
収容する電磁シールド容器を専用のシールド部材を用い
て構成する必要がないので、電源装置或いは車両の重量
が増加することがない。
【０００７】
【発明の他の態様】ここで、好適には、前記金属製構造
材の少なくとも一部は、車室内の床を構成する鋼板製フ
ロアパネルである。このようにすれば、閉じられた収容
空間を形成する金属製構造材の少なくとも一部に、車室
内の床を構成する鋼板製フロアパネルが用いられるの
で、その分だけ、蓄電装置を収容する電磁シールド容器
を専用のシールド部材を用いて構成する必要がなくなる
利点がある。
【０００８】また、好適には、前記金属製構造材の少な
くとも一部は、車室内の座席を支持するための鋼板製座
席下カバーパネルである。このようにすれば、閉じられ
た収容空間を形成する金属製構造材の少なくとも一部
に、車室内の座席を支持するための鋼板製座席下カバー
パネルが用いられるので、その分だけ、蓄電装置を収容
する電磁シールド容器を専用のシールド部材を用いて構
成する必要がなくなる利点がある。
【０００９】また、好適には、前記鋼板製フロアパネル
と前記鋼板製座席下カバーパネルとの間に前記収容空間
が形成され、その鋼板製フロアパネルと鋼板製座席下カ
バーパネルとは、締結装置により電気的に導通した状態
で相互に固定されたものである。このようにすれば、閉
じられた収容空間を形成する金属製構造材に、鋼板製フ
ロアパネルと鋼板製座席下カバーパネルとが用いられる
ので、蓄電装置を収容する電磁シールド容器を専用のシ
ールド部材を用いて構成する必要がなくなる利点があ
る。
【００１０】また、好適には、前記締結装置は、前記鋼
板製フロアパネルに形成された取付穴と前記鋼板製座席
下カバーパネルに形成された取付穴とを貫通させられた
金属製のアースボルトを備え、そのアースボルトを通し
てそれら鋼板製フロアパネルおよび鋼板製座席下カバー
パネルの間を互いに電気的に導通させるものである。こ
のようにすれば、鋼板製フロアパネルおよび鋼板製座席
下カバーパネルの間に塗装膜や樹脂シートなどの電気的
絶縁体が介在させられていても、それら鋼板製フロアパ
ネルおよび鋼板製座席下カバーパネルが確実に導通させ
られる利点がある。
【００１１】また、好適には、前記電気回路と収容空間
内に収容された蓄電装置とは、前記鋼板製フロアパネル
を貫通するシールド線により相互に接続され、そのシー
ルド線はその鋼板製フロアパネルに固定されたグロメッ
ト部材を貫通させられた状態でそのグロメット部材に液
密に封止され、そのシールド線の金属被覆は前記鋼板製
フロアパネルにアースボルトを用いて接続されたもので
ある。このようにすれば、前記電気回路と蓄電装置とを
接続するシールド線を鋼板製フロアパネルを通して設け
るとき、ノイズ発生防止のための電磁シールドと液密と
するためのシールドとが好適に得られる。
【００１２】
【発明の好適な実施の形態】以下、本発明の一実施例を
図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】図１において、車両１２は、比較的容量の
大きい長手状の電池パック１０を搭載した電気自動車或
いはハイブリッド自動車である。この電池パック１０
は、車両用蓄電装置として機能するものであり、その長
手方向が車両の幅方向と平行な状態で、ベンチ型後部座
席８６（図６）を支持するためにフロアパネル１４の上
に固設された座席下カバーパネル１６の下側に配置され
ている。この座席下カバーパネル１６は、逆Ｕ字状断面
を備えた長手状部材であって、略垂直な１対の前側壁１
６ａおよび後側壁１６ｂと、それら前側壁１６ａおよび
後側壁１６ｂの上端部を相互に連結する略水平な連結壁
１６ｃとから構成されている。それら前側壁１６ａおよ
び後側壁１６ｂの下端部がボルトなどによってフロアパ
ネル１４に固定されることにより、座席下カバーパネル
１６とフロアパネル１４との間に、車両１２の幅方向に
延びる長手状の収容空間１８が形成されており、上記電
池パック１０は、その収容空間１８内に収容されてい
る。
【００１４】上記電池パック１０は、たとえば図２の分
解組立図および図３の横断面図に示すように構成されて
いる。すなわち、電池パック１０は、複数個の平板状の
角型の電池セル２２がその厚み方向に配列させられ且つ
その電池セル２２間に一方向すなわち上下に貫通する隙
間Ｓが設けられた電池モジュールすなわち組電池２４
と、その組電池２４を収容するための合成樹脂製のロア
ーケース２６およびアッパケース２８から成る組電池ケ
ースすなわち組電池ケース３０とを備えている。
【００１５】上記ロアーケース２６は、一枚の樹脂板材
からスタンピング加工された或いは射出成形により得ら
れたものであって、水平な底壁２６ａと、その底壁２６
ａの両側部からその底壁２６ａに対して略直角に立ち上
がる１対の側壁２６ｂと、その１対の側壁２６ｂの上端
部から外側へ向かう底壁２６ａと平行な１対の支持壁２
６ｃと、取付穴２６ｄを備えてその１対の支持壁２６ｃ
から外側へ向かう程底壁２６ａ側へ向かうように傾斜し
た取付壁２６ｅとから構成されている。また、上記アッ
パケース２８は、一枚の樹脂板材からスタンピング加工
された或いは射出成形により得られたものであって、水
平な底壁２８ａと、その底壁２８ａの両側部から断面Ｌ
字型の階段状壁２８ｂを介してその底壁２８ａに対して
略直角に立ち下がる１対の側壁２８ｃと、取付穴２８ｄ
を備えてその１対の側壁２８ｃの下端部から外側へ向か
う程底壁２８ａから離れる側へ向かうように傾斜した取
付壁２８ｅとから構成されている。組電池ケース３０の
下部および上部を構成するロアーケース２６およびアッ
パケース２８は、組電池２４の長手方向に平行な折れ線
を境にして一枚の金属板材からプレス加工によって曲成
されたものであり、幅方向の両端部に位置する取付壁２
６ｅおよび２８ｅが取付壁２６ｅおよび２８ｅを通した
固定ねじ５８によって相互に一体的に固定されるように
なっている。
【００１６】上記電池セル２２は、たとえばニッケル水
素電池などの二次電池を構成するための電解質および電
極をそれぞれ収容した複数個たとえば６個の電槽を内部
に備えた樹脂製の偏平な箱体であって、直列に接続され
る図示しない正端子および負端子を側面の上部に備える
とともに、過剰水素を排出するための図示しない排出口
をその上面に備え、その長手方向（幅方向）すなわち図
３の左右方向が車両の前後方向となるように配置されて
いる。また、上記電池セル２２は、その側面の下部から
幅方向（長手方向）に突き出す脚部４２を備えている。
上記複数個の電池セル２２は、その厚み方向において相
互に重ね合わせられて複数個配列された状態で、電池セ
ル２２の上下にそれぞれ設けられた２対の拘束ロッド
（拘束部材）４４によって互いに接近する方向に締め着
けられる１対の拘束板（エンドプレート）４６により互
いに密着するように押圧されている。拘束板４６には、
上記拘束ロッド４４に固定されるために上下方向へ突き
出す２対のブラケット４８が設けられている。
【００１７】また、上記電池セル２２の重ね合わせ面す
なわち相互の対向面には、図３に示すように、その対向
面の長辺方向の両端部において短辺方向すなわち上下方
向に連なるように設けられた１対の凸条５０と、その長
辺方向の中間部において対向面の上下方向に連なる複数
本（本実施例では５本）の凸条５２と、それらの凸条５
０、５２の間において一定の配置密度となるように所定
間隔で上記対向面から突設された複数の小突起５４とが
設けられている。上記凸条５０、５２は、複数の電槽を
電池セル２２内に形成する隔壁の位置に対応する場所に
形成されたものであって、隣接する電池セル２２の凸条
５０、５２に当接することにより拘束ロッド４４によっ
て発生する圧縮力を受けて電池セル２２の変形を防止す
るためのものである。また、上記凸条５０、５２と小突
起５４とは、電池セル２２の間に僅かな隙間Ｓを形成す
るためのものであってたとえば１．０mm程度の突き出し
量となるように形成されているので、電池セル２２の間
には上下方向に貫通する幅寸法が２．０mm程度のスリッ
ト状の隙間Ｓが形成され、電池セル２２と拘束板４６と
の間には上下方向に貫通する幅寸法が１．０mm程度のス
リット状の隙間Ｓが形成されているとともに、所定の電
池セル２２の凸条５０、５２および小突起５４とそれに
隣接する電池セル２２の凸条５０、５２および小突起５
４とは相互に密着させられている。
【００１８】前記ロアーケース２６の支持壁２６ｃの上
面は、電池セル２２の両端部を支持するためのものであ
り、支持面６０として機能している。すなわち、上記ロ
アーケース２６の内壁面には、電池セル２２の幅方向寸
法に対応して、その幅寸法よりも小さな間隔を有し、且
つ互いに平行な状態で電池セル２２の厚み方向すなわち
組電池２４の長手方向に延びる１対の支持面６０が形成
されている。
【００１９】各電池セル２２間の隙間Ｓが開口する側の
端面すなわち下端面６２の長手方向の両端部に位置する
１対の着座面６４が上記の１対の支持面６０上に着座さ
せられた状態で各電池セル２２がロアーケース２６に固
定されることにより、気体流入路３２が各電池セル２２
の下端面６２とロアーケース２６の１対の支持面６０の
間の部分との間に形成されている。各電池セル２２は、
たとえばインサート成形によりその着座面６４に埋設さ
れた図示しない有底円筒状のナットに固定ねじ６８がロ
アーケース２６の穴６９を通して螺合されることにより
そのロアーケース２６に固定されている。
【００２０】アッパケース２８の内壁面であって前記電
池セル２２の上端面７２の長手方向の両端部に対応する
位置には、その電池セル２２の上端面７２の長手方向の
両端部に当接するように組電池２４の長手方向に延びる
１対の長手状のシール部材７０がたとえば接着剤により
固定されており、気体排出路３６がアッパケース２８の
上記１対のシール部材７０の間の部分と電池セル２２の
上端面７２との間に形成されている。このシール部材７
０は、たとえば合成樹脂製スポンジ、軟質ゴムなどの弾
性変形可能な材質により構成される。
【００２１】前記座席下カバーパネル１６は、鋼板など
の磁性導体から成り、プレス成形によって図４にも示さ
れるように逆Ｕ字状断面を有し、その前側壁１６ａおよ
び後側壁１６ｂの下端に複数個の取付穴７６を備えてい
る。また、前記フロアパネル１４も、同様に、鋼板など
の磁性導体から成り、プレス成形によって形成された取
付穴７８を備えている。そして、図５に示すように、座
席下カバーパネル１６がフロアパネル１４上に載置され
た状態で、上記取付穴７６および７８を貫通させられた
金属製のアースボルト８０がナット８２に螺合されるこ
とにより、座席下カバーパネル１６とフロアパネル１４
とが相互に固定されている。上記アースボルト８０およ
びナット８２は、それらの締め着けにより塗装膜や樹脂
シートなどが介在していたとしても確実に座席下カバー
パネル１６およびフロアパネル１４と電気的に導通させ
られるように、その座席下カバーパネル１６およびフロ
アパネル１４との接触面に鋸歯状突起８４を備えてい
る。また、上記アースボルト８０およびナット８２は、
鋼材等から構成されてもよいが、それ自体が座席下カバ
ーパネル１６とフロアパネル１４との間の導通路（図５
の破線に示す電流路）を形成する導電体となるために、
好ましくは、たとえば銅、銅合金などの電気抵抗の低い
金属から構成される。
【００２２】図６は、後部座席８６が座席下カバーパネ
ル１６上に設けられた車両後部の要部、すなわち後部座
席８６を支持する座席下カバーパネル１６の横断面を示
している。この図６にも示すように、座席下カバーパネ
ル１６とフロアパネル１４との間の比較的閉じられた空
間である収容空間１８内には、電池パック１０とその電
池パック１０の直流出力から１００Ｖの交流出力に変換
する交流電源装置８８とが収容されており、電池パック
１０を覆う座席下カバーパネル１６とフロアパネル１４
とが電磁シールド部材としても機能している。なお、２
０は人工皮革状表層を有する樹脂パネル或いは繊維状の
表層を有する装飾マットなどの室内装飾部材である。
【００２３】図６に示すように、電子制御装置９０によ
り制御されるインバータ９２は、たとえば高速スイッチ
ングサイリスタなどのスイッチング素子を備え、そのス
イッチング素子のスイッチング作動を利用して電池パッ
ク１０の直流出力を交流出力に変換し、モータジェネレ
ータ９３へ出力する電気回路である。この電気回路で発
生する電気的パルスなどは、それに接続された電池パッ
ク１０から電磁波ノイズが放射される一因となっている
可能性がある。上記モータジェネレータ９３は、たとえ
ば、車両の前輪後輪駆動系或いは後輪駆動系に作動的に
連結されて車両を駆動する原動機として機能するととも
に車両の惰行走行時においては発電機として機能する。
【００２４】上記インバータ９２は、図示しない電磁シ
ールド箱内に収容された状態でエンジンルームなどに配
設されており、１対のシールド線９４を介して電池パッ
ク１０と接続されている。このシールド線９４は、たと
えば図７に示すように、グロメット装置９６によってシ
ールされ且つフロアパネル１４を貫通した状態で、収容
空間１８内の電池パック１０と接続されている。このグ
ロメット装置９６は、フロアパネル１４に形成された貫
通穴９８を覆うようにそのフロアパネル１４の下面に固
定され且つシール材１００によりシールされた状態で中
央部に上記シールド線９４が貫通させられた円錐状のグ
ロメット部材１０２と、シールド線９４の網状の金属被
覆１０４をフロアパネル１４の貫通穴９８の周縁部に固
定するアースボルト１０６とを備えている。なお、１０
８はシールド線９４の芯線である。
【００２５】上述のように、本実施例によれば、車両１
２を構成する金属製構造材であるフロアパネル１４およ
び座席下カバーパネル１６により比較的閉じられた状態
で形成された収容空間１８内に電池パック（蓄電装置）
１０が収容されていることから、その電池パック１０を
収容する電磁シールド容器を専用のシールド部材を用い
て構成する必要がないので、電源装置或いは車両の重量
が増加することがない。また、上記のように、フロアパ
ネル１４および座席下カバーパネル１６により電池パッ
ク１０の電磁シールドが行われるので組電池ケース３０
を合成樹脂製とすることができ、一層車両の重量が軽減
される。
【００２６】また、本実施例によれば、鋼板製フロアパ
ネル１４と鋼板製座席下カバーパネル１６との間に収容
空間１８が形成され、その鋼板製フロアパネル１４と鋼
板製座席下カバーパネル１６とは、締結装置に対応する
アースボルト８０およびナット８２により電気的に導通
した状態で相互に固定されたものであることから、電池
パック１０を覆う電磁シールド容器が車両の構造材だけ
を用いて構成される利点がある。
【００２７】また、本実施例によれば、上記締結装置
は、鋼板製フロアパネル１４に形成された取付穴７８と
鋼板製座席下カバーパネル１６に形成された取付穴７６
とを貫通させられた金属製のアースボルト８０を備え、
そのアースボルト８０を通してそれら鋼板製フロアパネ
ル１４および鋼板製座席下カバーパネル１６の間を互い
に電気的に導通させるものであることから、鋼板製フロ
アパネル１４および鋼板製座席下カバーパネル１６の間
に塗装膜や樹脂シートなどの電気的絶縁体が介在させら
れていても、それら鋼板製フロアパネル１４および鋼板
製座席下カバーパネル１６が確実に導通させられる利点
がある。
【００２８】また、本実施例によれば、インバータ９２
と収容空間１８内に収容された電池パック１０とは、鋼
板製フロアパネル１４を貫通するシールド線９４により
互いに接続され、そのシールド線９４はその鋼板製フロ
アパネル１４に固定されたグロメット部材１０２を貫通
させられた状態でそのグロメット部材１０２に液密に封
止され、そのシールド線９４の金属被覆１０４は鋼板製
フロアパネル１４にアースボルト１０６を用いて接続さ
れたものであるので、インバータ９２と電池パック１０
とを接続するシールド線９４を鋼板製フロアパネル１４
を通して設けるとき、ノイズ発生防止のための電磁シー
ルドと液密とするためのシールドとが好適に得られる。
【００２９】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様において適用され
る。
【００３０】たとえば、前述の実施例では、電池パック
１０が車両用蓄電装置として用いられていたが、分極性
電極を用いた複数の蓄電セルを積層したキャパシタであ
ってもよい。
【００３１】また、前述の実施例において、アースボル
ト８０およびナット８２が用いられることにより、鋼板
製座席下カバーパネル１６と鋼板製フロアパネル１４と
が互いに導通させられた状態で固定されていたが、それ
ら鋼板製座席下カバーパネル１６と鋼板製フロアパネル
１４とは、通常のボルトで固定され、且つ銅線或いは銅
製部材を用いて相互を接続する通常の導通装置により電
気的に導通させられてもよい。
【００３２】また、前述の実施例では、電池パック１０
がインバータ９２に接続された例が説明されていたが、
サイリスタ素子を用いた電流制御回路などのスイッチン
グ作動させられる他の電気回路に接続されてもよい。要
するに、スイッチング作動によってスパイク状ノイズが
発生する電気回路であってそれに接続された蓄電装置か
らもその電磁ノイズが放射され得るものであればよいの
である。
【００３３】また、前述の実施例では、電池パック１０
が鋼板製座席下カバーパネル１６と鋼板製フロアパネル
１４とによって覆われることにより電磁シールドが行わ
れていたが、電池パック１０を覆う部材の少なくとも一
部が、車両の構造材、たとえば車室内の床を構成する鋼
板製フロアパネル１４または後部座席８６を支持する鋼
板製座席下カバーパネル１６であっても、本発明の一応
の効果が得られる。
【００３４】また、前述の実施例の電池パック１０は、
後部座席８６下に位置するようにすなわちその後部座席
８６を支持する座席下カバーパネル１６とフロアパネル
１４との間の収容空間１８内に位置するように設けられ
ていたが、車幅方向に十分な収容空間が形成されるので
あれば、前部座席下、或いは前部座席と後部座席との間
の中央座席下に位置するように設けられてもよい。
【００３５】また、前述の実施例において、車両の構造
材である座席下カバーパネル１６とフロアパネル１４と
は鋼板製であったが、たとえばカーボン繊維を含むため
に導電性を有する強化樹脂製などであってもよい。要す
るに、電磁シールド可能な材質であればよいのである。
【００３６】また、前述の実施例では、電池パック１０
がインバータ９２に接続されていたが、他のノイズ源に
接続されていたり、接続されていなくても電磁シールド
が必要なものであってもよい。
【００３７】なお、上述したのはあくまでも一実施形態
であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，
改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の電池パックを備えた車両の
要部を説明する斜視図である。
【図２】図１の電池パックの構成を説明するために分解
して説明する斜視図である。
【図３】図２の電池パックの構成を説明するための横断
面図である。
【図４】図１の座席下カバーパネルの構成を説明するた
めの斜視図である。
【図５】図１のフロアパネルと座席下カバーパネルとの
固定構造を説明する要部断面図である。
【図６】図１の座席下カバーパネル内を示すためにその
座席下カバーパネルの横断面を示す図である。
【図７】図１の電池パックに接続されるシールド線をフ
ロアパネルを貫通させた状態で固体する構造を説明する
要部断面図である。
【符号の説明】
１０：電池パック（蓄電装置） １２：車両 １４：フロアパネル １６：座席下カバーパネル １８：収容空間 ８０：アースボルト、８２：ナット（締結装置）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 AA01 AA06 BA01 5H040 AA07 AS04 AT06 AY10 CC11 CC20 CC33 CC59 DD05 5H115 PA03 PC06 PG04 PI14 PI16 PI29 PU08 PV09 UI35

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スイッチング作動を行う電気回路に接続
    された蓄電装置を有する形式の車両用電源装置におい
    て、 車両を構成する金属製構造材により閉じられた状態で形
    成された収容空間内に前記蓄電装置を収容したことを特
    徴とする車両用電源装置。
  2. 【請求項２】 前記金属製構造材の少なくとも一部は、
    車室内の床を構成する鋼板製フロアパネルである請求項
    １の車両用電源装置。
  3. 【請求項３】 前記金属製構造材の少なくとも一部は、
    車室内の座席を支持するための鋼板製座席下カバーパネ
    ルである請求項１の車両用電源装置。
  4. 【請求項４】 前記鋼板製フロアパネルと前記鋼板製座
    席下カバーパネルとの間に前記収容空間が形成され、該
    鋼板製フロアパネルと鋼板製座席下カバーパネルとは、
    締結装置により電気的に導通した状態で相互に固定され
    たものである請求項３の車両用電源装置。
  5. 【請求項５】 蓄電装置を有する形式の車両用電源装置
    において、 車両を構成する構造材により電磁シールドを形成し、該
    電磁シールドにより閉じられた状態で形成された収容空
    間内に前記蓄電装置を収容したことを特徴とする車両用
    電源装置
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