JP2001213331A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のコラム側ブラケット（ディスタンスブ
ラケット）を用いることなく、車体側ブラケットに対す
るステアリングコラムの摺接力（保持力）を著しく高く
すること。 【解決手段】 従来のコラム側ブラケット（ディスタン
スブラケット）を用いることなく、摩擦板１３，１４と
ステアリングコラム５の間に延びる摺接片１６を有する
略Ｕ字状の可撓性部材１７が設けてあり、チルト・テレ
スコピック締付時には、ロック機構により、ステアリン
グコラム５に下向きの力を加えながら可撓性部材１７を
押し上げて、その摺接片１６を摩擦板１３，１４とステ
アリングコラム５の間に摺接し、ステアリングコラム５
を車体側ブラケット１０に対して押圧して締め付けるよ
うに構成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整でき
ると共に、ステアリングホイールの軸方向位置を調整で
きるチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ステアリング装置には、運転者の
運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を
調整できると共に、ステアリングホイールの軸方向位置
を調整できるチルト・テレスコピック式のステアリング
装置がある。

【０００３】例えば、特開平１０−１６７９６号公報に
開示してあるように、いわゆる腰振りタイプのチルト・
テレスコピック式のステアリング装置では、ステアリン
グコラムを包囲するように、車体側ブラケット（チルト
ブラケット）が設けてあり、この車体側ブラケットの内
側に、ステアリングコラムに固定したコラム側ブラケッ
ト（ディスタンスブラケット）が上下動自在に設けてあ
る。

【０００４】また、車体側ブラケットには、チルト溝が
形成してあると共に、コラム側ブラケットには、テレス
コ溝が形成してあり、これらチルト溝およびテレスコ溝
に、締付ボルトが通挿してある。この締付ボルトの一端
に、操作レバーが設けてある。

【０００５】これにより、操作レバーを締付方向に回動
すると、車体側ブラケットがコラム側ブラケットに摺接
し、チルト締付およびテレスコピック締付できる。

【０００６】一方、操作レバーを解除方向に回動する
と、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとの摺接を
解除し、ステアリングコラムをチルト溝に沿って上下方
向に移動することができると共に、ステアリングコラム
をテレスコピック溝に沿って軸方向に移動することがで
きる。

【０００７】また、上記公報には、二次衝突時に乗員の
衝撃荷重がステアリングコラムに入力した場合に、操作
レバーが不用意に回動しないようにした構成も開示して
ある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような腰振りタイプのチルト・テレスコピック式のステ
アリング装置では、操作レバーが十分に締め付けられ、
車体側ブラケットがコラム側ブラケットに十分に摺接し
ている場合であっても、この車体側ブラケットとコラム
側ブラケットの摺接力（保持力）が必ずしも充分でない
といったことがある。

【０００９】例えば、二次衝突時、ステアリングコラム
に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際には、この衝
撃荷重の上方向分力が車体側ブラケットとコラム側ブラ
ケットの摺接力（保持力）より勝ることがある。その結
果、このコラム側ブラケットがステアリングコラムと共
に上方に移動して、ステアリングホイール（図示略）に
設けたエアーバック（図示略）の位置が定まらないとい
った虞れがある。

【００１０】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、従来のコラム側ブラケット（ディ
スタンスブラケット）を用いることなく、車体側ブラケ
ットに対するステアリングコラムの摺接力（保持力）を
著しく高くした車両用ステアリング装置を提供すること
を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、ステアリ
ングホイールを傾動又は軸方向に移動して、チルト調整
又はテレスコピック調整する車両用ステアリング装置に
おいて、伸縮自在のステアリングシャフトを回転自在に
支持すると共に、下側にテレスコ溝を形成したステアリ
ングコラムと、このステアリングコラムを囲うように車
体側に設けてあると共に、側面にチルト溝を形成した車
体側ブラケットと、前記ステアリングコラムと車体側ブ
ラケットの間に介装した複数の摩擦板と、前記車体側ブ
ラケットのチルト溝に通挿したチルトピンと、前記ステ
アリングコラムのテレスコ溝に通挿したテレスコ部材
と、前記チルトピンが貫通してあると共にテレスコ部材
が連結してあり、前記摩擦板と前記ステアリングコラム
の間に延びる摺接片を有する可撓性部材と、チルト・テ
レスコピック締付時に、前記ステアリングコラムに下向
きの力を加えながら前記可撓性部材を押し上げて、その
摺接片を前記摩擦板と前記ステアリングコラムの間に摺
接し、前記ステアリングコラムを前記車体側ブラケット
に対して押圧して締め付けるロック機構と、を具備する
ことを特徴とする。

【００１２】このように、本発明によれば、従来のコラ
ム側ブラケット（ディスタンスブラケット）を用いるこ
となく、摩擦板とステアリングコラムの間に延びる摺接
片を有する可撓性部材が設けてあり、チルト・テレスコ
ピック締付時には、ロック機構により、ステアリングコ
ラムに下向きの力を加えながら可撓性部材を押し上げ
て、その摺接片を摩擦板とステアリングコラムの間に摺
接し、ステアリングコラムを車体側ブラケットに対して
押圧して締め付けるように構成してある。したがって、
可撓性部材の摺接片を摩擦板とステアリングコラムの間
に摺接しながらステアリングコラムを締め付けているこ
とから、摺接時の摩擦面積を従来より著しく大きくする
ことができ、車体側ブラケットに対するステアリングコ
ラムの摺接力（保持力）を極めて高くすることができ
る。

【００１３】例えば、二次衝突時、ステアリングコラム
に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重の
上方向分力により、ステアリングコラムが上方に移動し
ようとするが、車体側ブラケットに対するステアリング
コラムの摺接力（保持力）を著しく高くしていることか
ら、ステアリングコラムが上方に移動することを確実に
防止することができ、ステアリングホイールに設けたエ
アーバックの位置が定まらないといったこともない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を
図面を参照しつつ説明する。

【００１５】図１は、本発明の実施の形態に係るチルト
・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の縦断面
図である。図２は、図１に示したステアリング装置の要
部拡大断面図である。図３は、図１に示したステアリン
グ装置の平面図である。図４は、図１および図２のＡ−
Ａ線に沿った横断面図である。図５は、図４の符号Ｂで
示す部分の拡大図である。図６（ａ）は、図４のＣ−Ｃ
線に沿った縦断面図であり、図６（ｂ）は、筒状のテレ
スコ部材の平面図である。

【００１６】図１に示すように、ステアリングシャフト
は、ステアリングホイール（図示略）に連結する中実の
アッパーシャフト１と、このアッパーシャフト１に固定
した中空の中間シャフト２と、この中間シャフト２にス
プライン嵌合したロアーシャフト３と、このロアーシャ
フト３の下端に連結した自在継手４とからなっている。
このように、アッパーシャフト１および中間シャフト２
は、ロアーシャフト３に対してスプライン嵌合してある
ため、軸方向にテレスコピック摺動することができると
共に、自在継手４をチルト中心として略上下方向にチル
ト傾動することができる。

【００１７】これらアッパーシャフト１および中間シャ
フト２は、ステアリングコラム５により適宜の軸受を介
して回転自在に支持してある。図２に示すように、この
ステアリングコラム５の下面には、テレスコ溝６が形成
してある。なお、このテレスコ溝６には、テレスコピッ
ク摺動時の摺動抵抗を低減するためのテレスコ溝用カバ
ー７が装着してある。

【００１８】図４にも示すように、このテレスコ溝６に
は、筒状で断面略Ｔ字状であって内周面に雌ネジを形成
したテレスコ部材８が設けてあり、これにより、静止し
たテレスコ部材８に対して、テレスコ溝６を軸方向に移
動して、ステアリングコラム５等をテレスコピック調整
できるようになっている。

【００１９】図２および図４に示すように、ステアリン
グコラム５を下方から包囲すると共に、側面にチルト溝
９を有する車体側ブラケット１０が車体に固定して設け
てある。なお、このチルト溝９には、チルト時の摺動抵
抗を低減するためのチルト溝用カバー１１が装着してあ
る。

【００２０】このチルト溝９には、後述する可撓性部材
１７を貫通したチルトピン１２が通挿してあり、これに
より、チルトピン１２をチルト溝９に沿って移動し、ス
テアリングコラム５等を略上下方向に傾動してチルト調
整できるようになっている。

【００２１】図４および図５に示すように、ステアリン
グコラム５と、車体側ブラケット１０との間には、複数
の摩擦板１３，１４が介装してある。一方の摩擦板１３
は、ピン１５により車体側ブラケット１０に連結してあ
り、他方の摩擦板１４には、上述したチルトピン１２が
通挿してあり、この他方の摩擦板１４は、このチルトピ
ン１２を介して、後述する可撓性部材１７に連結してあ
る。

【００２２】図４に示すように、摩擦板１３，１４とス
テアリングコラム５の間に延びる摺接片１６を有する略
Ｕ字状の可撓性部材１７が設けてある。可撓性部材１７
には、適宜欠肉部を設け、摺接片１６を撓み易くしても
よい。

【００２３】図２および図４に示すように、チルト・テ
レスコピック締付時に、ステアリングコラム５に下向き
の力を加えながら可撓性部材１７を押し上げるロック機
構が設けてある。

【００２４】このロック機構では、操作レバー１８が回
動自在に設けてあり、この操作レバー１８には、第１カ
ム部材１９が連結してあり、操作レバー１８と共に回動
するようになっている。この第１カム部材１９には、可
撓性部材１７の貫通孔に通挿して非回転に構成した第２
カム部材２０が係合してあり、第１カム部材１９の回動
に伴って、第１カム部材１９の山部または谷部に係合し
ながら上下方向に移動（昇降）するようになっている。
この第２カム部材２０には、上述した可撓性部材１７が
連結してあり、第２カム部材２０の昇降に伴って、可撓
性部材１７が昇降するようになっている。

【００２５】また、このロック機構では、操作レバー１
８に、雄ネジ部材２１がネジ２２により取り付けてあ
り、この雄ネジ部材２１は、上述した筒状のテレスコ部
材８の雌ネジに螺合してあると共に、第１および第２カ
ム部材１９，２０の内側で回動自在になっている。

【００２６】さらに、筒状のテレスコ部材８の下側と可
撓性部材１７の間には、バネ２３が介装してあり、テレ
スコ部材８と可撓性部材１７とが離間する方向（上下方
向）に付勢するようになっている。

【００２７】以上のように構成してあるため、チルト・
テレスコピック締付時には、操作レバー１８を所定方向
に回動すると、第１カム部材１９が同時に回動して、第
２カム部材２０の谷部から山部に係合し、第２カム部材
２０が上方向に移動（上昇）して、可撓性部材１７が上
方に押し上げられる。なお、この可撓性部材１７の押し
上げ時、チルトピン１２が可撓性部材１７および摩擦板
１４を貫通しているため、可撓性部材１７の押し上げに
伴って、チルトピン１２も押し上げられて、摩擦板１４
も押し上げられる。

【００２８】また、操作レバー１８の回動に伴って、雄
ネジ部材２１が回動し、この雄ネジ部材２１を螺合した
筒状のテレスコ部材８がバネ２３の付勢力に抗して下方
に押し下げられて、ステアリングコラム５に下向きの力
が加えられる。

【００２９】このように、このステアリングコラム５に
下向きの力が加えられながら、可撓性部材１７が押し上
げられると、可撓性部材１７の摺接片１６が摩擦板１
３，１４とステアリングコラム５の間に摺接し、ステア
リングコラム５を車体側ブラケット１０に対して強固に
押圧して締め付ける。

【００３０】したがって、可撓性部材１７の摺接片１６
を摩擦板１３，１４とステアリングコラム５の間に摺接
しながらステアリングコラム５を締め付けていることか
ら、摺接時の摩擦面積を従来より著しく大きくすること
ができ、車体側ブラケット１０に対するステアリングコ
ラム５の摺接力（保持力）を極めて高くすることができ
る。

【００３１】例えば、二次衝突時、ステアリングコラム
５に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重
の上方向分力により、ステアリングコラム５が上方に移
動しようとするが、車体側ブラケット１０に対するステ
アリングコラム５の摺接力（保持力）を著しく高くして
いることから、ステアリングコラム５が上方に移動する
ことを確実に防止することができ、ステアリングホイー
ル（図示略）に設けたエアーバック（図示略）の位置が
定まらないといったこともない。

【００３２】一方、チルト・テレスコピックの解除時に
は、操作レバー１８を逆方向に回動すると、第１カム部
材１９が同時に回動して、第２カム部材２０の山部から
谷部に係合し、第２カム部材２０が下方向に移動（下
降）して、可撓性部材１７が下方に押し下げられ、可撓
性部材１７の摺接片１６による摩擦板１３，１４とステ
アリングコラム５の間の摺接が解除される。

【００３３】また、操作レバー１８の回動に伴って、雄
ネジ部材２１が回動し、筒状のテレスコ部材８がバネ２
３の付勢力により上方に押し上げられ、ステアリングコ
ラム５に加えられた下向きの力が解除される。

【００３４】このように、ステアリングコラム５を解除
すると、チルトピン１２をチルト溝９に沿って移動し、
ステアリングコラム５等を略上下方向に傾動してチルト
調整できる。なお、このチルト調整時、チルトピン１２
の移動に伴って、ステアリングコラム５だけでなく、ア
ッパーシャフト１、中間シャフト２、テレスコ部材８、
摩擦板１４、可撓性部材１７、操作レバー１８、第１お
よび第２カム部材１９，２０、および雄ネジ部材２１が
略上下方向に移動する。

【００３５】また、ステアリングコラム５を解除する
と、静止したテレスコ部材８に対して、テレスコ溝６が
軸方向に移動して、ステアリングコラム５等をテレスコ
ピック調整することができる。なお、このテレスコ調整
時、静止したテレスコ部材８に対するテレスコ溝６の移
動に伴って、ステアリングコラム５だけでなく、アッパ
ーシャフト１、中間シャフト２、およびテレスコ溝カバ
ー７が軸方向に移動する。

【００３６】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
従来のコラム側ブラケット（ディスタンスブラケット）
を用いることなく、摩擦板とステアリングコラムの間に
延びる摺接片を有する可撓性部材が設けてあり、チルト
・テレスコピック締付時には、ロック機構により、ステ
アリングコラムに下向きの力を加えながら可撓性部材を
押し上げて、その摺接片を摩擦板とステアリングコラム
の間に摺接し、ステアリングコラムを車体側ブラケット
に対して押圧して締め付けるように構成してある。した
がって、可撓性部材の摺接片を摩擦板とステアリングコ
ラムの間に摺接しながらステアリングコラムを締め付け
ていることから、摺接時の摩擦面積を従来より著しく大
きくすることができ、車体側ブラケットに対するステア
リングコラムの摺接力（保持力）を極めて高くすること
ができる。

【００３８】例えば、二次衝突時、ステアリングコラム
に車両前方に向けて衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重の
上方向分力により、ステアリングコラムが上方に移動し
ようとするが、車体側ブラケットに対するステアリング
コラムの摺接力（保持力）を著しく高くしていることか
ら、ステアリングコラムが上方に移動することを確実に
防止することができ、ステアリングホイールに設けたエ
アーバックの位置が定まらないといったこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピ
ック式の車両用ステアリング装置の縦断面図である。

【図２】図１に示したステアリング装置の要部拡大断面
図である。

【図３】図１に示したステアリング装置の平面図であ
る。

【図４】図１および図２のＡ−Ａ線に沿った横断面図で
ある。

【図５】図４の符号Ｂで示す部分の拡大図である。

【図６】（ａ）は、図４のＣ−Ｃ線に沿った縦断面図で
あり、（ｂ）は、筒状のテレスコ部材の平面図である。

【符号の説明】

１ アッパーシャフト ２ 中間シャフト ３ ロアーシャフト ４ 自在継手 ５ ステアリングコラム ６ テレスコ溝 ７ テレスコ溝カバー ８ テレスコ部材 ９ チルト溝 １０ 車体側ブラケット １１ チルト溝用カバー １２ チルトピン １３ 摩擦板 １４ 摩擦板 １５ ピン １６ 摺接片 １７ 可撓性部材 １８ 操作レバー １９ 第１カム部材 ２０ 第２カム部材 ２１ 雄ネジ部材 ２２ ネジ ２３ バネ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールを傾動又は軸方向
   に移動して、チルト調整又はテレスコピック調整する車
   両用ステアリング装置において、 伸縮自在のステアリングシャフトを回転自在に支持する
   と共に、下側にテレスコ溝を形成したステアリングコラ
   ムと、 このステアリングコラムを囲うように車体側に設けてあ
   ると共に、側面にチルト溝を形成した車体側ブラケット
   と、 前記ステアリングコラムと車体側ブラケットの間に介装
   した複数の摩擦板と、 前記車体側ブラケットのチルト溝に通挿したチルトピン
   と、 前記ステアリングコラムのテレスコ溝に通挿したテレス
   コ部材と、 前記チルトピンが貫通してあると共にテレスコ部材が連
   結してあり、前記摩擦板と前記ステアリングコラムの間
   に延びる摺接片を有する可撓性部材と、 チルト・テレスコピック締付時に、前記ステアリングコ
   ラムに下向きの力を加えながら前記可撓性部材を押し上
   げて、その摺接片を前記摩擦板と前記ステアリングコラ
   ムの間に摺接し、前記ステアリングコラムを前記車体側
   ブラケットに対して押圧して締め付けるロック機構と、
   を具備することを特徴とする車両用ステアリング装置。