JP2005014681A - 車両用ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転操作性が極めて良好な腰振りチルト・テレスコピック式をベースとし、操作レバーの個数を極力抑制しながら、運転者の乗降性をも著しく向上すること。
【解決手段】ステアリングホイールを跳ね上げる際には、運転者は、クランクレバー５２をバネ５４の付勢力に抗して回動すると、楔状の挟持片５３は、ミドルブラケット３とアッパーブラケット４との間の隙間から離脱し、ステアリングホイール側のアッパーブラケット４は、跳ね上げ用バネ４５の付勢力により自動的に跳ね上げられる。一方、跳ね上げ状態から通常運転状態に戻す時には、跳ね上げバネ４５の付勢力に抗して、運転者がアッパーブラケット４等を押し下げると、楔状の挟持片５３は、バネ５４の付勢力により、両ブラケット３，４の接触面４６，４７の間の隙間に入り込み、ロックされる。
【選択図】 図７

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転の操作性を向上させる為のステアリングホイールの位置調整機構と、運転者の乗降性を向上させる為の跳ね上げ機構とを有する車両用ステアリングコラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ステアリングコラム装置では、不特定の運転者により使用（操舵）されるため、個人の体格や運転姿勢等に対応して、ステアリングホイールの位置を調整できることが望ましい。このような要望に応えるべく、チルト式機構やテレスコピック式機構を採用するものが多くなっている。
【０００３】
チルト式機構は、ステアリングホイールの位置を略上下方向に調整するための機構であり、ステアリングコラムを揺動自在に支持するチルトピボットと、所望の位置（揺動角度）でステアリングコラムをクランプするチルト・クランプ手段等からなっている。
【０００４】
また、テレスコピック式機構は、ステアリングホイールの位置を前後方向（ステアリングシャフトの軸方向）に調整するための機構であり、ステアリングシャフトの伸縮に供される二重管式等の伸縮部と、所望の位置（伸縮量）でステアリングシャフトをクランプするテレスコピック・クランプ手段等からなっている。
【０００５】
（腰振りチルト・テレスコピック式：特許文献１）
腰振りチルト式のステアリングコラム装置の場合には、チルト中心が運転者から遠い位置に設けてある。その為、チルトの位置調整をする時、ステアリングの角度変化が小さく、運転の操作性は比較的良好である。
【０００６】
しかしながら、運転者の乗降性という面では、インパネなどとの干渉を避ける為、作動角度（揺動角度）を大きく設定することができず、ステアリングホイールの移動量（揺動量）が小さくなり、運転者の乗降性が若干阻害されるといった面がある。
【０００７】
（首振りチルト式）
首振りチルト式は、チルト中心が運転者に近い位置に設けてあるため、インパネなどの干渉を避けて、作動角度（揺動角度）は、大きく設定することができ、ステアリングホイールの移動量（揺動量）が大きく、運転者の乗降性は、比較的良好である。
【０００８】
しかしながら、運転の操作性という面では、ステアリングホイールに於ける角度変化（揺動角変化）が比較的大きくなり、あまり好ましくないといったことがある。
【０００９】
（メモリ付き首振りチルト式：特許文献２）
首振りチルトの場合、上述したように、乗降性は比較的良好であるが、運転者が再度座席に着座する際、ステアリングホイールの位置を再調整しなければならないという煩雑さがある。
【００１０】
その点、特許文献２に開示したものは、メモリー機構が設けてあることから、再調整の煩わしさがない。
【００１１】
しかしながら、メモリー機構の構造が複雑であり、その部品点数が多く、製造コストの高騰を招来するといったことがある。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００２−４６６２１号公報
【特許文献２】
特許第２５５８１０５号公報
【特許文献３】
実公平８−１００６８号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
（首振りチルト・テレスコピック式：特許文献３）
最近は、テレスコピック式の採用が増加しているが、運転者の乗降性を重視して、テレスコピック式を付加する場合には、特許文献３に示すように、チルト式とは別の部位に、テレスコピック式クランプ機構を設けていることから、操作レバーの個数が全体で２本となる。
【００１４】
これに、特許文献２に開示したメモリー機構を付けることは容易であるが、操作レバーの個数が全体で３本になったり、その構造が複雑になったり、運転者の操作も、複雑でわかり難いものになるといったことがある。
【００１５】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、運転操作性が極めて良好な腰振りチルト・テレスコピック式をベースとし、操作レバーの個数を極力抑制しながら、運転者の乗降性をも著しく向上することができる車両用ステアリングコラム装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用ステアリングコラム装置は、ステアリングコラムを、チルト式、テレスコピック式、又はチルト・テレスコピック式により位置調整して、ステアリングホイールを適宜位置に調整することができる車両用ステアリングコラム装置において、
前記ステアリングコラムの位置調整機構のクランプ部の設置箇所よりも、前記ステアリングホイール側に、前記ステアリングホイールを跳ね上げる跳ね上げ機構を別途設置したことを特徴とする。
【００１７】
このように、請求項１によれば、位置調整機構のクランプ部の設置箇所よりも、ステアリングホイール側に、ステアリングホイールを跳ね上げる跳ね上げ機構が別途設置してあることから、運転操作性が極めて良好な腰振りチルト・テレスコピック式をベースとした上で、操作レバーの個数を極力抑制（例えば２本）しながら、運転者の乗降性をも著しく向上することができる。
【００１８】
また、本発明の請求項２に係る車両用ステアリングコラム装置は、請求項１に於いて、前記跳ね上げ機構は、
前記ステアリングコラムに固定して、車両前方側に設けた固定側ブラケットと、
当該固定側ブラケットに対して、揺動可能に車両後方側に設けた揺動側ブラケットと、
前記固定側ブラケットと当該揺動側ブラケットとの間に、挟持される一方、前記ステアリングホイールの跳ね上げ時には離脱するように設けた挟持片と、を有することを特徴とする。
【００１９】
さらに、本発明の請求項３に係る車両用ステアリングコラム装置は、請求項２に於いて、前記ステアリングホイールの跳ね上げ時、前記固定側ブラケットと前記揺動側ブラケットとの接触面の傾斜角度は、摩擦角以下に設定してあることを特徴とする。
【００２０】
さらに、本発明の請求項４に係る車両用ステアリングコラム装置は、請求項１に於いて、ステアリングロックは、電動式であって、キーシリンダー側と、ロック部とが別体に構成してあり、
当該ロック部は、前記ステアリングコラムに設置してあることを特徴とする。
【００２１】
さらに、本発明の請求項５に係る車両用ステアリングコラム装置は、請求項２に於いて、前記位置調整機構は、チルト締付ボルトの軸線と、ステアリングシャフトの軸線とが略交差した位置調整機構であり、
前記跳ね上げ機構の跳ね上げ用バネは、前記ステアリングコラムの上方側であって、前記固定側ブラケットと前記揺動側ブラケットとの上方側に配置してあることを特徴とする。
【００２２】
さらに、本発明の請求項６に係る車両用ステアリングコラム装置は、請求項１に於いて、前記位置調整機構は、チルト揺動中心が前記ステアリングコラムのクランプ部よりもロアー側に配置してある位置調整機構であることを特徴とする。
【００２３】
さらに、本発明の請求項７に係る車両用ステアリングコラム装置は、請求項２に於いて、前記跳ね上げ機構は、操作者の操作によって、前記挟持片を作動させる跳ね上げ用操作レバーを更に有することを特徴とする。
【００２４】
さらに、本発明の請求項８に係る車両用ステアリングコラム装置は、請求項７に於いて、前記跳ね上げ用操作レバーは、前記揺動側ブラケットに取付けてあることを特徴とする。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の縦断面図である。図２は、図１に示した車両用ステアリングコラム装置の部分切欠き断面を含む平面図である。
【００２７】
図３（ａ）は、図１のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は、図１のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線に沿った断面図である。
【００２８】
図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図５は、図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。図６は、図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図であって、ステアリングホイールの跳ね上げ時を示す。
【００２９】
図７は、図１に示した車両用ステアリングコラム装置の縦断面図であって、ステアリングホイールの跳ね上げ時を示す。
【００３０】
図１に示すように、ステアリングコラムは、車体に固定するロアーコラム１と、このロアーコラム１に対して摺動自在に設けたテレスコピック・コラム２と、このテレスコピックコラム２の車両後端部に固定したミドルブラケット３（固定側ブラケット）と、このミドルブラケット３に対して揺動自在に設けたアッパーブラケット４（揺動側ブラケット）と、このアッパーブラケット４の車両後方側に設けたアッパーコラム５と、から構成してある。
【００３１】
ステアリングシャフトは、その後端部にステアリングホイール（図示略）を取付けると共にアッパーブラケット４とアッパーコラム５とに回転自在に支持したアッパーシャフト６と、このアッパーシャフト６に自在継手７を介して連結してありテレスコピック調整時に摺動するスライダーチューブ８と、このスライダーチューブ８にスプライン嵌合等してありロアーコラム１に回転自在に支持したロアーシャフト９と、から構成してある。
【００３２】
なお、テレスコピック・コラム２の上方には、軸方向に延びるテレスコ・ストッパー溝１１が形成してあり、このテレスコ・ストッパー溝１１には、ロアーコラム１に設けたテレスコ・ストッパー１２が係合してある。これにより、テレスコピック調整時に於けるテレスコピック調整範囲が軸方向に規定されていると共に、テレスコピック・コラム２の相対回転が防止されるようになっている。
【００３３】
また、ロアーコラム１の車両前方部には、チルトヒンジ・ロアーブラケット１３が設けてある。また、ロアーシャフト９の先端部には、自在継手（図示略）が連結してあり、この自在継手に、中間シャフト（図示略）を介して、ステアリングギヤ（図示略）が装着してあり、ひいては、タイロッド（図示略）等を介して、車輪（図示略）を操舵できるようになっている。
【００３４】
チルトヒンジ・ロアーブラケット１３は、側方視で略Ｌ字状に形成してあり、ロアーコラム１を通挿してチルト傾動するための本体部１３ａと、その上面で車体に取付けるための車体取付部１３ｂと、を備えている。
【００３５】
本体部１３ａの中央には、上下に一対の舌片１３ｃ，１３ｃを有する丸孔（図示略）が形成してある。この丸孔にロアーコラム１を圧入して、舌片１３ｃ，１３ｃが弾性変形してあり、これら舌片１３ｃ，１３ｃの中心がロアーコラム１のチルトピボットとなっている。これにより、ロアーコラム１は、これら一対の舌片１３ｃ，１３ｃに支持されながら、その中心のチルトピボットの廻りにチルト揺動することができる。
【００３６】
本実施の形態では、腰振りチルト・テレスコピック式の位置調整機構が設けてあり、この位置調整機構は、チルト締付ボルト（３５，３６）の軸線と、ステアリングシャフト（６〜９）の軸線とが略交差したタイプの位置調整機構であり、そのクランプ機構は、ロアーコラム１の車両後方部に設けたアッパー・車体側ブラケット２０に設けてある。
【００３７】
このアッパー・車体側ブラケット２０は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、一対の車体取付部２１ａ，２１ｂを備えており、これら一対の車体取付部２１ａ，２１ｂから車両前方に延在した箇所には、略上下方向に延在した左右一対の対向平板部２２ａ，２２ｂを備えている。一対の対向平板部２２ａ，２２ｂには、それぞれ、一対のチルト用長孔２３ａ，２３ｂが形成してある。
【００３８】
ロアーコラム１の車両後方部位には、それぞれ、上下２本のスリットＳ（すり割り）を有して、軸方向に左右に等分割した左右一対の半体部ＨＢａ，ＨＢｂが形成してある。
【００３９】
これらの半体部ＨＢａ，ＨＢｂの車両前後には、二対のクランプ部２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂが設けてあり、これら二対のクランプ部２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂの間には、スリットＳ（すり割り）が設けてある。
【００４０】
これにより、アッパー・車体側ブラケット２０の一対の対向平板部２２ａ，２２ｂの幅が縮められて、二対のクランプ部２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂが互いに近接するように押圧されると、ロアーコラム１（一対の半体部ＨＢａ，ＨＢｂ）が縮径して、アッパー側のテレスコピック・コラム２を締め付けるようになっている。
【００４１】
左右一対の半体部ＨＢａ，ＨＢｂの外周囲であって、二対のクランプ部２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂの車両前後方向の間には、略環状のテンション部材３０が設けてある。
【００４２】
なお、このテンション部材３０は、組み付け状態では略環状であって、その中央で、左半割部３０ａと右半割部３０ｂとに二分割してある。すなわち、左半割部３０ａと右半割部３０ｂとは、夫々、一対のボルト３０ｃ，３０ｄにより締結することにより、略環状の一体的なテンション部材３０が構成してある。
【００４３】
このテンション部材３０の片側には、一対のカム部材３１，３２からなるカム機構と、チルト・テレスコピック用の操作レバー３３と、スラスト軸受３４とを介して、調整ボルト３５が螺合して止着してある。また、テンション部材３０の反対側には、調整ボルト３６が螺合して止着してある。
【００４４】
なお、調整ボルト３５，３６の雄ネジ部は、カシメるように構成してあり、又は、緩み止め樹脂付きとなっている。
【００４５】
また、カム機構は、凸部や凹部を有すると共に一方のチルト用長孔２３ｂに係合して非回転の第１カム部材３１と、操作レバー３３と共に回動すると共に凸部や凹部を有する第２カム部材３２と、から構成してある。
【００４６】
次に、本実施の形態に係るステアリングコラム装置のチルト・テレスコピック調整の動作について説明する。なお、操作レバー３３の操作方向は、図１に於いて、引いて解除、押して解除のどちらでも良いが、引いて解除の方が好ましい。
【００４７】
操作レバー３３を締付方向に回動すると、図３（ａ）（ｂ）に示すように、第１カム３１と第２カム３２との凸部同士が係合し合い、互いに離隔する方向に押圧力を発生する。
【００４８】
このとき、第１カム部材３１により押圧された一方の対向平板部２２ｂは、図３（ａ）（ｂ）に於いて左方に変位する。
【００４９】
一方、第２カム部材３２により右方に押圧された一方の調整ボルト３５は、テンション部材３０を介して、他方の調整ボルト３６を右方へと変位させる。その結果、他方の対向平板部２２ａは、図３（ａ）（ｂ）に於いて右方に変位する。
【００５０】
このように、一対の対向平板部２２ａ，２２ｂが締付方向（即ち、互いに狭まる方向）に移動すると、図３（ｂ）に示すように、二対のクランプ部２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂが互いに近接するように押圧され、図３（ａ）に示すように、ロアーコラム１（一対の半体部ＨＢａ，ＨＢｂ）が縮径されて、アッパー側のテレスコピック・コラム２が締め付けられ、チルト・テレスコピック締付がなされる。
【００５１】
一方、操作レバー３３が解除方向に回動されると、第１カム部材３１と第２カム部材３２とは、その凹部と凸部が係合し、互いに近付く方向に変位して、両者の幅が狭まる。
【００５２】
その結果、第１カム部材３１による対向平板部２２ｂへの押圧が解除されると共に、第２カム部材３２による、調整ボルト３５、テンション部材３０、及び、調整ボルト３６を介しての対向平板部２２ａへの押圧が解除される。
【００５３】
このように、一対の対向平板部２２ａ，２２ｂへの押圧が解除されると、二対のクランプ部２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂが互いに隔離して、ロアーコラム１（一対の半体部ＨＢａ，ＨＢｂ）が拡径されて、アッパー側のテレスコピック・コラム２への締付が解除され、チルト・テレスコピック締付が解除される。これにより、運転者は、腰振りチルトやテレスコピック調整することができる。
【００５４】
さて、本実施の形態では、図１、図２、図４、及び図７に示すように、ミドルブラケット３（固定側ブラケット）に対して、アッパーブラケット４（揺動側ブラケット）が揺動自在に構成してあり、これにより、ステアリングシャフト（図示略）を跳ね上げチルトできるようになっている。
【００５５】
すなわち、ミドルブラケット３（固定側ブラケット）に形成した一対の貫通孔４１に、ドライブッシュ４２を介して、アッパーブラケット４（揺動側ブラケット）の一対の貫通孔４３を通挿した一対のチルト中心ピン４４が嵌合して固着してある。これにより、ミドルブラケット３（固定側ブラケット）に対して、アッパーブラケット４（揺動側ブラケット）が揺動自在になっている。なお、跳ね上げチルト時のチルト中心は、図２に示すように、一対のチルト中心ピン４４と自在継手７の回転中心とである。
【００５６】
跳ね上げ機構の跳ね上げ用バネ４５は、ステアリングコラムの上方側であって、ミドルブラケット３とアッパーブラケット４との上方側に２個配置してあり、その両端部は、図示しない両ブラケット３，４の係止部に係止してある。これにより、後述するように、跳ね上げ機構の跳ね上げロックが解除されると、ステアリングホイール側のアッパーブラケット４は、この跳ね上げ用バネ４５の付勢力により自動的に跳ね上げられるようになっている。なお、跳ね上げ用バネ４５は、ステアリングコラムの上方側に配置してあることから、ステアリングコラムの下方側に突き出した部分がなく、二次衝突時等に、運転者の膝に不用意な障害を与えることがない。
【００５７】
また、図１及び図７に示すように、ステアリングホイールの跳ね上げ時、ミドルブラケット３の上方側の傾斜した接触面４６に、アッパーブラケット４の上方側の傾斜した接触面４７が当接するようになっており、アッパーブラケット４やステアリングホイール等がこの接触面４６，４７を介して、ミドルブラケット３側に支持されるようになっている。また、接触面４６，４７の傾斜角度は、摩擦角以下に設定してある。
【００５８】
なお、通常運転時には、図１に示すように、ミドルブラケット３の下方側の接触面４８に、アッパーブラケット４の下方側の接触面４７が当接して、ストッパーとして働くようになっている。
【００５９】
さらに、図２、図５、及び図６に示すように、跳ね上げ機構のロック機構は、アッパーブラケット４に設けた支点ピン５１の廻りに回動自在であり複数箇所で屈曲してあるクランクレバー５２を備えている。
【００６０】
このクランクレバー５２の先端部には、ミドルブラケット３とアッパーブラケット４との間に挟持される一方、ステアリングホイールの跳ね上げ時には離脱する挟持片５３（ロック片）が設けてある。
【００６１】
また、クランクレバー５２は、アッパーブラケット４との間に介装したバネ５４により、挟持片５３（ロック片）が常時ロックする方向に（即ち、一対の接触面４６，４７の間に入り込む方向に）、弾性的に付勢してある。さらに、挟持片５３（ロック片）は、楔状に形成してあり、一対の接触面４６，４７の傾斜角度と略同一としている。これにより、跳ね上げ状態から通常運転状態に戻す時、運転者がアッパーブラケット４を押し下げると、楔状の挟持片５３（ロック片）は、バネ５４の付勢力により、両ブラケット３，４の接触面４６，４７の間の隙間に入り込み、ロックされるようになっている。
【００６２】
以上のように構成してあることから、車両の停止時等にステアリングホイールを跳ね上げる際には、運転者は、クランクレバー５２の操作部５２ａをバネ５４の付勢力に抗して（図６で反時計回りに）回動する。すると、挟持片５３（ロック片）は、ミドルブラケット３とアッパーブラケット４との間の隙間から離脱し、ステアリングホイール側のアッパーブラケット４は、跳ね上げ用バネ４５の付勢力により自動的に跳ね上げられる。
【００６３】
これにより、ミドルブラケット３の傾斜した接触面４６に、アッパーブラケット４の傾斜した接触面４７が当接し、アッパーブラケット４やステアリングホイール等がこの接触面４６，４７を介して、ミドルブラケット３側に支持される。従って、運転者は、この跳ね上げ状態で、容易に乗降することができる。
【００６４】
一方、再度運転する場合のように、跳ね上げ状態から通常運転状態に戻す時には、跳ね上げバネ４５の付勢力に抗して、運転者がアッパーブラケット４等を押し下げると、楔状の挟持片５３（ロック片）は、バネ５４の付勢力により、両ブラケット３，４の接触面４６，４７の間の隙間に入り込み、ロックされる。
【００６５】
この際、本実施の形態では、チルト・テレスコピック調整機構と、跳ね上げ機構とが別々に設けてあることから、運転者が跳ね上げ状態から通常運転状態に戻した時、チルト・テレスコピック調整機構により運転時最適位置に既に調整してあるため、再調整する必要がない。
【００６６】
以上から、本第１実施の形態によれば、位置調整機構のクランプ部の設置箇所よりも、ステアリングホイール側に、ステアリングホイールを跳ね上げる跳ね上げ機構が別途設置してあることから、運転操作性が極めて良好な腰振りチルト・テレスコピック式をベースとした上で、操作レバー３３，５２の個数を２本のみに抑制しながら、運転者の乗降性をも著しく向上することができる。
【００６７】
（第２実施の形態）
図８は、本発明の第２実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の縦断面図である。
【００６８】
本第２実施の形態は、上記の第１実施の形態に、電気式ステアリングロック装置を設けたことが異なっている。
【００６９】
すなわち、従来、首振りチルト式のステアリングコラムの場合には、ステアリングロックは、コラム本体（ロアブラケット）中央部に固定されていた。首振りチルト式の場合、コラム本体（ロアブラケット）は、チルト式などの位置調整をしても、車両側との相対移動はなく、ステアリングロックのキーシリンダ先端は、インパネに固定できた。
【００７０】
しかしながら、上述した第１実施の形態は、腰振りチルト式であり、コラム本体（ロアブラケット）は、チルトと同時に移動する。その場合、従来のステアリングロックでは、キーシリンダー側の端部をインパネに固定することができない。
【００７１】
そこで、本第２実施の形態では、ステアリングロックは、電動式であって、キーシリンダー側と、ロック部とが別体に構成してあり、ロックを電気的に作動させることで、キーシリンダー側を従来と同じインパネに固定することができる。
【００７２】
本第２実施の形態では、図８に示すように、ロック部６０は、ステアリングコラムのロアーコラム１に設置してある。
【００７３】
即ち、ステアリングシャフトのロアーシャフト９には、滑りリング６１を介して、キーロックカラー６２が装着してある。ロック部６０は、図示しない電動アクチュエータにより、キーロックカラー６２の各キー溝に嵌合するロック用キーボルト６３を出・退動できるようになっている。
【００７４】
その他の構成、作用、及び効果は、上述した第１実施の形態と同様である。
【００７５】
（第３実施の形態）
図９は、本発明の第３実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の縦断面図である。図１０は、図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【００７６】
本第３実施の形態では、上記第１実施の形態に対して、跳ね上げ用バネ４５がコラム下側に配置してあり、且つ、圧縮コイルバネに変更してある点が異なっている。
【００７７】
本第３実施の形態では、図９に示すように、圧縮コイルバネの跳ね上げ用バネ４５は、ミドルブラケット３とアッパーブラケット４とに夫々形成した一対の収納部７１，７２に、圧縮した状態で収納してある。従って、跳ね上げ機構の跳ね上げロックが解除されると、ステアリングホイール側のアッパーブラケット４は、圧縮コイルバネの跳ね上げ用バネ４５の付勢力により、自動的に跳ね上げられるようになっている。
【００７８】
なお、第１実施の形態に対し、コラム下側のはり出し量が大きくなるデメリットはある。しかし、チルト・テレスコピックのクランプ部の部品点数が減少するので、機構が簡単で、コストも安い、というメリットがある。
【００７９】
また、本第３実施の形態では、チルト・テレスコピックのクランプ部を、チルト締付ボルト（３５，３６）の軸線と、ステアリングシャフト（６〜９）の軸線とが略交差したタイプから、チルト締付ボルト（３５，３６）の軸線と、ステアリングシャフト（６〜９）の軸線とが位置ずれしたタイプに変更してある。
【００８０】
すなわち、図１０に示すように、チルト締付ボルト（３５，３６）の軸線と、ステアリングシャフト（６〜９）の軸線とが位置ずれしたタイプでは、ロアーコラム１の車両後方部に、下方中央部に軸方向のすり割り（スリット）Ｓが形成してあり、アッパー側のテレスコピック・コラム２を包持してクランプするための一対のクランプ部８１ａ，８１ｂが形成してある。これらのクランプ部８１ａ，８１ｂは、アッパー側のテレスコピック・コラム２の外周面に適合する形状の内周面を有していると共に、一対の対向平板部２２ａ，２２ｂの内側に夫々接触する外周面を有している。
【００８１】
これら一対のクランプ部８１ａ，８１ｂの比較的下方には、即ち、ステアリングコラムからオフセットされた位置には、クランプボルト８２が通挿してある。このクランプボルト８２には、一対のカム部材３１，３２からなるカム機構と、チルト・テレスコピック用の操作レバー３３と、スラスト軸受３４とを介して、調整ナット８３が螺合して止着してある。なお、調整ナット８３は、緩み止め機構付きナットであり、例えば、カシメナット、ロック樹脂付きナット等である。さらに、一対のカム部材３１，３２からなるカム機構に代えて、ネジ式による締付機構を用いてもよい。
【００８２】
次に、本実施の形態に係るステアリングコラム装置のチルト・テレスコピック調整の動作について説明する。
【００８３】
操作レバー３３を締付方向に回動すると、図１０に示すように、第１カム３１と第２カム３２との凸部同士が係合し合い、互いに離隔する方向に押圧力を発生する。
【００８４】
このとき、第１カム部材３１により押圧された一方の対向平板部２２ｂは、図１０に於いて左方に変位する。
【００８５】
一方、第２カム部材３２により右方に押圧された調整ナット８３は、クランプボルト８２を右方へと変位させる。その結果、他方の対向平板部２２ａは、図１０に於いて右方に変位する。
【００８６】
このように、一対の対向平板部２２ａ，２２ｂが締付方向（即ち、互いに狭まる方向）に移動すると、一対のクランプ部８１ａ，８１ｂが互いに近接するように押圧されて縮径され、アッパー側のテレスコピック・コラム２が締め付けられ、チルト・テレスコピック締付がなされる。
【００８７】
一方、操作レバー３３が解除方向に回動されると、第１カム部材３１と第２カム部材とは、その凹部と凸部が係合し、互いに近付く方向に変位して、両者の幅が狭まる。
【００８８】
その結果、第１カム部材３１による対向平板部２２ｂへの押圧が解除されると共に、第２カム部材３２による調整ナット８３とクランプボルト８２を介しての対向平板部２２ａへの押圧が解除される。
【００８９】
このように、一対の対向平板部２２ａ，２２ｂへの押圧が解除されると、一対のクランプ部８１ａ，８１ｂが互いに隔離して拡径され、アッパー側のテレスコピック・コラム２への締付が解除され、チルト・テレスコピック締付が解除される。これにより、運転者は、腰振りチルトやテレスコピック調整することができる。
【００９０】
その他の構成、作用、及び効果は、上述した第１実施の形態と同様である。
【００９１】
（第４実施の形態）
本第４実施の形態では、特に図示しないが、電気的アクチュエータにより、楔状の挟持片５３（ロック片）を解除することができるように構成してある。これにより、運転者は、スイッチ等を押すだけで、ステアリングホイール等を跳ね上げることができる。
【００９２】
また、電気的アクチュエータにより、楔状の挟持片５３（ロック片）が解除する構成の場合、この電気的アクチュエータの作動を、イグニッション・キーの差込みと連動させるように構成してあってもよい。
【００９３】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【００９４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１によれば、位置調整機構のクランプ部の設置箇所よりも、ステアリングホイール側に、ステアリングホイールを跳ね上げる跳ね上げ機構が別途設置してあることから、運転操作性が極めて良好な腰振りチルト・テレスコピック式をベースとした上で、操作レバーの個数を極力抑制（例えば２本）しながら、運転者の乗降性をも著しく向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の縦断面図である。
【図２】図１に示した車両用ステアリングコラム装置の部分切欠き断面を含む平面図である。
【図３】（ａ）は、図１のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は、図１のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線に沿った断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図であって、ステアリングホイールの跳ね上げ時を示す。
【図７】図１に示した車両用ステアリングコラム装置の縦断面図であって、ステアリングホイールの跳ね上げ時を示す。
【図８】本発明の第２実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の縦断面図である。
【図９】本発明の第３実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の縦断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【符合の説明】
１ ロアーコラム
２ テレスコピック・コラム
３ ミドルブラケット（固定側ブラケット）
４ アッパーブラケット（揺動側ブラケット）
５ アッパーコラム
６ アッパーシャフト
７ 自在継手
８ スライダーチューブ
９ ロアーシャフト
１１ テレスコ・ストッパー溝
１２ テレスコ・ストッパー
１３ チルトヒンジ・ロアーブラケット
１３ａ 本体部
１３ｂ 車体取付部
１３ｃ 舌片
２０ 車体側ブラケット
２１ａ，２１ｂ 車体取付部
２２ａ，２２ｂ 対向平板部
２３ａ，２３ｂ チルト用長孔
２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ 半体部
Ｓ スリット（すり割り）
３０ テンション部材
３０ａ 左半割部
３０ｂ 右半割部
３０ｃ，３０ｄ ボルト
３１ 第１カム部材
３２ 第２カム部材
３３ 操作レバー
３４ スラスト軸受
３５，３６ 調整ボルト（チルト締付ボルト）
４１ 貫通孔
４２ ドライブッシュ
４３ 貫通孔
４４ チルト中心ピン
４５ 跳ね上げ用バネ
４６，４７ 接触面
４８，４９ 接触面
５１ 支持ピン
５２ クランクレバー（跳ね上げ用操作レバー）
５２ａ 操作部
５３ 挟持片（ロック片）
５４ バネ
６０ ロック部
６１ 滑りリング
６２ キーロックカラー
６３ ロック用キーボルト
７１，７２ 収納部
８１ａ，８１ｂ クランプ部
８２ クランプボルト
８３ 調整ナット

Claims (8)

1. ステアリングコラムを、チルト式、テレスコピック式、又はチルト・テレスコピック式により位置調整して、ステアリングホイールを適宜位置に調整することができる車両用ステアリングコラム装置において、
   前記ステアリングコラムの位置調整機構のクランプ部の設置箇所よりも、前記ステアリングホイール側に、前記ステアリングホイールを跳ね上げる跳ね上げ機構を別途設置したことを特徴とする車両用ステアリングコラム装置。
2. 前記跳ね上げ機構は、
   前記ステアリングコラムに固定して、車両前方側に設けた固定側ブラケットと、
   当該固定側ブラケットに対して、揺動可能に車両後方側に設けた揺動側ブラケットと、
   前記固定側ブラケットと当該揺動側ブラケットとの間に、挟持される一方、前記ステアリングホイールの跳ね上げ時には離脱するように設けた挟持片と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリングコラム装置。
3. 前記ステアリングホイールの跳ね上げ時、前記固定側ブラケットと前記揺動側ブラケットとの接触面の傾斜角度は、摩擦角以下に設定してあることを特徴とする請求項２に記載の車両用ステアリングコラム装置。
4. ステアリングロックは、電動式であって、キーシリンダー側と、ロック部とが別体に構成してあり、
   当該ロック部は、前記ステアリングコラムに設置してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリングコラム装置。
5. 前記位置調整機構は、チルト締付ボルトの軸線と、ステアリングシャフトの軸線とが略交差した位置調整機構であり、
   前記跳ね上げ機構の跳ね上げ用バネは、前記ステアリングコラムの上方側であって、前記固定側ブラケットと前記揺動側ブラケットとの上方側に配置してあることを特徴とする請求項２に記載の車両用ステアリングコラム装置。
6. 前記位置調整機構は、チルト揺動中心が前記ステアリングコラムのクランプ部よりもロアー側に配置してある位置調整機構であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリングコラム装置。
7. 前記跳ね上げ機構は、操作者の操作によって、前記挟持片を作動させる跳ね上げ用操作レバーを更に有することを特徴とする請求項２に記載の車両用ステアリングコラム装置。
8. 前記跳ね上げ用操作レバーは、前記揺動側ブラケットに取付けてあることを特徴とする請求項７に記載の車両用ステアリングコラム装置。

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