JP2001138975A - 自動二・三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スロットルボディや燃料噴射装置に物品収納
部が干渉することなく、物品収納部の収納容量を増し、
吸気系の各部品と防振リンクの干渉を防止する。 【解決手段】 シート及び物品収納部２１の下方に、シ
リンダが前方略水平に延びるエンジン１１０を備えたス
イング式パワーユニット１６を配置し、左右一対の防振
リンク９３で車体フレーム１１に支持させた自動二輪車
である。エンジンの吸気系を構成するエアクリーナ１３
１、コネクティングチューブ１３２、スロットルボディ
１３３、インレットパイプ１３４を車体後方から前方へ
向けて略水平に配置してエンジンに接続した。エンジン
とインレットパイプとの接合部よりも車体前方位置で、
前上方から後下方へ向けてエンジンに燃料噴射装置１４
０を取付けた。左右の防振リンク間に挟まれる空間に、
インレットパイプを通した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二・三輪車に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動二・三輪車としては、例えば、特開
平３−２１３４８２号公報「自動二・三輪車の吸気通路
配置構造」が知られている。上記従来の技術は、同公報
の第１図に示される通り、シート１３（番号は公報に記
載されたものを引用した。以下同じ。）及びヘルメット
収納室１２の下方に、シリンダが前方略水平に延びるエ
ンジンＥを備えたスイング式パワーユニットＰを配置
し、防振リンクＬで車体フレームＦに支持させた、スク
ータ型自動二輪車Ｖである。

【０００３】さらに上記従来の技術は、同公報の第２図
に示される通り、パワーユニットＰの後部上部にエアク
リーナ３８を取付けたものであり、このエアクリーナ３
８から取入れた吸気を、コンチューブ４２並びにキャブ
レタ３９を介してエンジンＥに導入するというものであ
る。ヘルメット収納室１２の下方に、エアクリーナ３
８、コンチューブ４２並びにキャブレタ３９からなる吸
気系を通し、この吸気系の下方にエンジンＥを配置し
た。さらにまた、上記従来の技術は、同公報の第２図及
び第４図に示される通り、側面視において吸気系の一部
であるキャブレタ３９やコンチューブ４２を、防振リン
クＬに重なるようにして配置したものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、同
公報の第２図に示される通り、キャブレタ３９にヘルメ
ット収納室１２が干渉しないように、ヘルメット収納室
１２（物品収納部に相当。）の下面を上方へ凹ませたも
のである。キャブレタ３９の単品の高さ寸法が大きいか
らである。しかし、ヘルメット収納室１２の収納容量
は、できるだけ大きいことが好ましい。

【０００５】そのためには、キャブレタ３９の代りに、
比較的高さ寸法が小さなスロットルボディを採用するこ
とが考えられる。スロットルボディを用いた場合には、
スロットルボディとエンジンＥとの間を接続するインレ
ットパイプ或はスロットルボディに燃料噴射装置を取付
け、この燃料噴射装置に燃料供給配管を接続することに
なる。一般に、燃料噴射装置の燃料供給配管の高さ寸法
は、比較的大きい。このため、エンジンＥ周りに広いス
ペースを確保する必要がある。このようなことが、自動
二・三輪車等の小型車両にスロットルボディや燃料噴射
装置を搭載する制約になっていた。

【０００６】さらには、車体フレームＦに防振リンクＬ
を介してパワーユニットＰをスイング可能に取付けてい
るので、吸気系の一部であるキャブレタ３９やコンチュ
ーブ４２と防振リンクＬとの干渉を防止する配慮が必要
であり、設計上の制約になっていた。

【０００７】さらにまた、エンジンＥのインレットパイ
プ或はスロットルボディに燃料噴射装置を取付けるの
で、パワーユニットＰの振動が燃料噴射装置に伝わる。
パワーユニットＰの振動が燃料噴射装置の作動に影響を
及ぼさないようにするための、配慮が必要である。

【０００８】そこで本発明の目的は、（１）自動二・三
輪車等の小型車両に、従来の気化器に代えてスロットル
ボディや燃料噴射装置を採用するにあたり、これらの部
材に物品収納部が干渉することなく、物品収納部の収納
容量を容易に増すことができること、（２）吸気系の各
部品と防振リンクとの干渉を防止すること、及び（３）
パワーユニットの振動が燃料噴射装置の作動に影響を及
ぼさないようにすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、シート及び物品収納部の下方に、シリン
ダが前方略水平に延びるエンジンを備えたスイング式パ
ワーユニットを配置し、左右一対の防振リンクで車体フ
レームに支持させた自動二・三輪車において、エンジン
の吸気系を構成するエアクリーナ、コネクティングチュ
ーブ、スロットルボディ、インレットパイプを車体後方
から前方へ向けて略水平に配置してエンジンに接続し、
エンジンとインレットパイプとの接合部よりも車体前方
位置にて、前上方から後下方へ向けてエンジンに燃料噴
射装置を取付け、左右一対の防振リンク間に挟まれる空
間に、インレットパイプを通したことを特徴とする。

【００１０】一般に、スロットルボディの単品の高さ寸
法は、気化器の単品の高さ寸法よりも小さい。従来の気
化器を、スロットルボディ並びに燃料噴射装置に置換し
た。スロットルボディに、略水平なインレットパイプを
介して燃料噴射装置を接続し、さらに、インレットパイ
プを、左右一対の防振リンク間に挟まれる空間に通し
た。インレットパイプは、吸気を通す細長い管であるか
ら、スロットルボディや燃料噴射装置よりも、比較的小
型である。小型のインレットパイプを左右の防振リンク
間に通したのであるから、防振リンクのスイング量にか
かわらず、左右一対の防振リンクとインレットパイプと
の間に一定の隙間を常に確保することができる。このた
め、設計自由度が増す。

【００１１】スロットルボディから離れた位置で、エン
ジンに燃料噴射装置を取付けた。このため、吸気系に組
込んだスロットルボディの最上部位の高さを、従来の気
化器を配置した場合に比べて、抑制することができる。
さらには、シリンダが前方略水平に延びるエンジンとイ
ンレットパイプとの接合部よりも車体前方位置で、前上
方から後下方へ向けてエンジンに燃料噴射装置を取付け
た。このため、燃料噴射装置の取付け高さを、抑制する
ことができる。このようなことから、スロットルボディ
や燃料噴射装置と、その上方に配置した物品収納部の底
部との間のスペースを確保することは容易である。従っ
て、シートの高さを抑制しつつ、物品収納部の収納容量
を確保することができる。

【００１２】請求項２は、シート及び物品収納部の下方
に、シリンダが前方略水平に延びるエンジンを備えたス
イング式パワーユニットを配置し、防振リンクで車体フ
レームに支持させた自動二・三輪車において、物品収納
部の底部とエンジンの上面との間で且つ物品収納部の底
部に寄せて、車体フレームにフレーム側ピボットを設
け、エンジンの最上部位と略同等の高さで且つ前記フレ
ーム側ピボットよりも後方位置で、エンジンにエンジン
側ピボットを設け、フレーム側ピボットに防振リンクを
介してエンジン側ピボットを揺動自在に支持し、フレー
ム側ピボットよりも車体前方側でエンジンに燃料噴射装
置を取付け、この燃料噴射装置からフレーム側ピボット
までの前後方向距離を、フレーム側ピボットからエンジ
ン側ピボットまでの前後方向距離と同等又はそれよりも
小さく設定し、燃料噴射装置の取付け高さをフレーム側
ピボットとエンジン側ピボットとの間に設定したことを
特徴とする。

【００１３】フレーム側ピボットから燃料噴射装置まで
の直線距離は、フレーム側ピボットからエンジン側ピボ
ットまでの直線距離よりも小さい。この結果、パワーユ
ニットと共にエンジン側ピボットがスイングしたとき
に、エンジン側ピボットの変位量に比べて、燃料噴射装
置の変位量は小さい。従って、パワーユニットがスイン
グしたときに、物品収納部の底部と燃料噴射装置との間
の隙間を確保し易い。

【００１４】請求項３は、車体フレームの後半部の下方
に、シリンダが前方略水平に延びるエンジンを備えたス
イング式パワーユニットを配置し、防振リンクで車体フ
レームに支持させた自動二・三輪車において、エンジン
の上面よりも上方で車体フレームにフレーム側ピボット
を設け、エンジンの最上部位と略同等の高さで且つフレ
ーム側ピボットよりも後方位置で、エンジンにエンジン
側ピボットを設け、フレーム側ピボットに防振リンクを
介してエンジン側ピボットを揺動自在に支持し、フレー
ム側ピボットよりも車体前方側でエンジンに燃料噴射装
置を取付け、この燃料噴射装置の軸線を、フレーム側ピ
ボットとエンジン側ピボットとを通る直線に対し略平行
に配置したことを特徴とする。

【００１５】パワーユニットの振動（エンジン振動や路
面振動等）の振動方向は、フレーム側ピボットとエンジ
ン側ピボットとを通る直線に対して、略直交する方向で
ある。一方、燃料噴射装置の弁は、燃料噴射装置の軸線
の方向に開閉作動するものであり、この軸線は、フレー
ム側ピボットとエンジン側ピボットとを通る直線に対し
て略平行である。このことから、パワーユニットから燃
料噴射装置へ伝わる振動の方向は、燃料噴射装置の軸線
に対して、上下方向に略直交すると言える。仮に、パワ
ーユニットから燃料噴射装置へ伝わる振動の方向が、燃
料噴射装置の軸線の方向に一致する場合には、振動が燃
料噴射装置に増幅して伝わったり干渉することにより、
燃料噴射装置の作動に影響を及ぼし得る。これに対して
本発明は、パワーユニットから燃料噴射装置へ伝わる振
動の方向が、燃料噴射装置の軸線に対して略直交するの
で、パワーユニットの振動が燃料噴射装置の作動に影響
を及ぼすことはないと言える。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【００１７】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体
フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフ
ォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１
４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５
と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイング式パ
ワーユニット１６と、パワーユニット１６の後部に取付
けた後輪１７と、車体フレーム１１の後部上部にパワー
ユニット１６を懸架するリヤサスペンション１８と、車
体フレーム１１の後部上部に取付けた物品収納部２１
と、物品収納部２１の上部に取付けたシート２２と、物
品収納部２１の後方で車体フレーム１１の後部上部に取
付けた燃料タンク２３と、車体フレーム１１を覆うボデ
ィカバー３０とを、主要構成としたスクータ型車両であ
る。

【００１８】パワーユニット１６は、物品収納部２１及
びシート２２の下方に配置したものである。物品収納部
２１はヘルメット等の各種物品Ｐを収納する収納ボック
スである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の前
部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆うた
めのレッグシールド３２と、運転者の足載せのためのス
テップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配置
して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４
と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤサイドカバー
３５とからなる。図中、４１はフロントサスペンショ
ン、４２はヘッドランプ、４３はメータ、４４はフロン
トフェンダ、４５はハンドルカバー、４６はメインスタ
ンド、４７はリヤフェンダである。

【００１９】図２は本発明に係る自動二輪車の後部拡大
側面図である。車体フレーム１１は、ステップフロア３
３の下方で、前部の前フレーム６０と後部の後フレーム
７０とに前後二分割した分割フレームである。後フレー
ム７０は後端部にサブフレーム８０を、ボルト止めした
ものである。

【００２０】パワーユニット１６は、前部のエンジン１
１０と後部の無段変速機１６１との組合せ構造である。
エンジン（内燃機関）１１０は、シリンダを車体前方へ
向けてほぼ水平に配置した、単気筒４サイクル水冷式エ
ンジンである。無段変速機１６１は、例えばベルト式変
速機である。この図は、後輪１７の左側方にエアクリー
ナ１３１を配置し、このエアクリーナ１３１をパワーユ
ニット１６の後部上部に取付けたことを示す。５１はエ
ンジン用排気管、５２はマフラである。

【００２１】図３は本発明に係る自動二輪車の後部拡大
平面図であり、パワーユニット１６の右側にエンジン用
ラジエータ５３を一体に設けたことを示す。サブフレー
ム８０は、左右の起立した物品収納部用ポスト８１，８
１と、物品収納部用ポスト８１，８１間を繋いだ連結ス
テー８２とからなる。５４は点火プラグである。

【００２２】図４は本発明に係る車体フレームの分解斜
視図である。前フレーム６０は、ヘッドパイプ１２と、
ヘッドパイプ１２から下方へ延びたダウンフレーム部６
１と、ダウンフレーム部６１の下端から後方へ二股状に
延びた左右一対のフロア支持フレーム部６２，６２と、
これらのフロア支持フレーム部６２，６２の後端間に掛
け渡したクロスメンバ６３とからなる、平面視略ロ字状
枠の一体鋳造フレームである。

【００２３】ダウンフレーム部６１は、前方及び下方を
開放した溝形フレームであり、溝内に複数のリブ６１ａ
・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を一体に形成した
ものである。左右のフロア支持フレーム部６２，６２
は、上方を開放して一直線状に延びた溝形フレームであ
る。左右のフロア支持フレーム部６２，６２の各後端部
は、前下がりに傾斜した傾斜面に形成し、これらの傾斜
面を前部結合面６４，６４とし、これらの前部結合面６
４，６４に、前後２個ずつのボルト孔６４ａ・・・を形成
したものである。さらに、左の前部結合面６４には１個
の嵌合凹部６４ｂを形成し、右の前部結合面６４には前
後２個の嵌合凹部６４ｂ，６４ｂを形成した。クロスメ
ンバ６３は、正面視上開放コ字状部材であり、その車幅
中央部の高さをフロア支持フレーム部６２，６２よりも
下位に設定したものである。

【００２４】後フレーム７０は、左右一対の主フレーム
部７１，７１と、左右の主フレーム部７１，７１の前後
方向の中間部間に掛け渡した前部クロスメンバ７２と、
左右の主フレーム部７１，７１の後端間に掛け渡した後
部クロスメンバ７３とからなる、一体鋳造フレームであ
る。左右の主フレーム部７１，７１は、前端部が略水平
で、その後端から上方へ延び、その上端からさらに後上
方へ延びることによって、全体的に後上がりに傾斜した
部材である。これらの主フレーム部７１，７１の前端部
は、前下がりに傾斜した傾斜面に形成し、これらの傾斜
面を後部結合面７４，７４とし、これらの前部結合面６
４，６４に、前後２個ずつのボルト孔７４ａ・・・を形成
したものである。さらに、後部結合面７４，７４に、上
記嵌合凹部６４ｂ・・・に嵌合する３個の嵌合凸部７４ｂ・
・・を形成した。

【００２５】前部結合面６４，６４に後部結合面７４，
７４を重ね合わせ、嵌合凹部６４ｂ・・・に嵌合凸部７４
ｂ・・・を嵌合して位置合せし、ボルト孔６４ａ・・・並びに
ボルト孔７４ａ・・・に挿通したボルト７５Ａ・・・とナット
７５Ｂ・・・にて結合することにより、前フレーム６０に
後フレーム７０を一体的に結合することができる。前フ
レーム６０及び後フレーム７０は、例えば、アルミニウ
ム合金の鋳造品である。図中、７６はリヤサスペンショ
ン取付部、７７・・・はサブフレーム取付部である。

【００２６】図５は本発明に係るパワーユニット取付構
造の要部を断面した左側面図であり、車体フレーム１１
の後フレーム７０に、防振機能を有する防振リンク機構
９０を介して、パワーユニット１６（図２参照）の前部
を上下スイング自在に取付けたことを示す。

【００２７】図６は図５の６−６線断面図であり、後フ
レーム７０に物品収納部２１を取付けた状態で示す。物
品収納部２１は、底部２１ａを車体左から右へ傾斜さ
せ、底部２１ａから下方へ膨出した左右の前部脚部２１
ｂ，２１ｂを一体に形成したものである。前部クロスメ
ンバ７２に左右の前部脚部２１ｂ，２１ｂを載せて、ボ
ルト・ナット７８，７８で止めることにより、後フレー
ム７０に物品収納部２１の前部下部を取付けることがで
きる。

【００２８】防振リンク機構９０は、後フレーム７０の
左右の主フレーム部７１，７１に左右一対のフレーム側
ピボット９２，９２を設け、これらのフレーム側ピボッ
ト９２，９２よりも後下方位置で、エンジン１１０にエ
ンジン側ピボット９５を設け、左右のフレーム側ピボッ
ト９２，９２に、左右一対の防振リンク９３，９３を介
して、エンジン側ピボット９５を揺動自在（スイング自
在）に支持する機構である。

【００２９】詳しくは、左右の主フレーム部７１，７１
は、中間部に左右一対の支持孔７９，７９を同軸に開
け、これらの支持孔７９，７９にゴムブッシュ９１，９
１を圧入にて取付け、これらのゴムブッシュ９１，９１
に左右一対のフレーム側ピボット（第１ピボット軸）９
２，９２を挿通し、これらのフレーム側ピボット９２，
９２に左右一対の防振リンク９３，９３の上端部を上下
スイング自在に取付けたものである。

【００３０】一方、エンジン１１０は、シリンダブロッ
ク１１２（図２参照）に左右一対のハンガ部１１２ａ，
１１２ａを一体に形成し、これらのハンガ部１１２ａ，
１１２ａに左右一対の支持孔１１２ｂ，１１２ｂを同軸
に開け、これらの支持孔１１２ｂ，１１２ｂにゴムブッ
シュ９４，９４を圧入にて取付け、これらのゴムブッシ
ュ９４，９４に１本の長いエンジン側ピボット（第２ピ
ボット軸）９５を挿通し、このエンジン側ピボット９５
に左右の防振リンク９３，９３の下端部を上下スイング
自在に取付けたものである。９６は管状のスペーサであ
る。

【００３１】左右のフレーム側ピボット９２，９２は、
車幅方向の同一軸心上に配置したボルト・ナットであ
る。左右のフレーム側ピボット９２，９２を分離して短
いものにしたので、これらのフレーム側ピボット９２，
９２が前部クロスメンバ７２や左右の前部脚部２１ｂ，
２１ｂに干渉することはない。左右の防振リンク９３，
９３は、フレーム側ピボット９２，９２の軸心と直交す
る方向に延びたリンクプレート（板材）である。エンジ
ン側ピボット９５は、フレーム側ピボット９２，９２に
並行に配置したボルト・ナットである。

【００３２】以上の説明から明らかなように、（１）左
右の主フレーム部７１，７１に、ゴムブッシュ９１，９
１並びにフレーム側ピボット９２，９２を介して、左右
の防振リンク９３，９３の上端部を上下スイング自在に
取付けるとともに、（２）左右の防振リンク９３，９３
の下端部に、ゴムブッシュ９４，９４並びにエンジン側
ピボット９５を介して、エンジン１１０の左右のハンガ
部１１２ａを上下スイング自在に取付けることができ
る。しかも、エンジン１１０の振動を、ゴムブッシュ９
１，９１，９４，９４が弾性変形することによって吸収
することができる。

【００３３】一旦図５に戻って説明を続けると、左又は
右の防振リンク９３は、前端部に前部ストッパラバー１
０２を備えるとともに、後端部に後部ストッパラバー１
０４を備える。詳しくは、左右一方の防振リンク９３
は、フレーム側ピボット９２とエンジン側ピボット９５
とを通る直線Ａ１よりも前部に、ボックス状の前部ラバ
ー装着部１０１を取付け、この前部ラバー装着部１０１
に弾発部材からなる前部ストッパラバー１０２を取付
け、また、直線Ａ１よりも後部に、ボックス状の後部ラ
バー装着部１０３を取付け、この後部ラバー装着部１０
３に弾発部材からなる後部ストッパラバー１０４を取付
けたものである。

【００３４】主フレーム部７１は、前部ストッパラバー
１０２を当てるための前部ストッパ面７１ａと、後部ス
トッパラバー１０４を当てるための後部ストッパ面７１
ｂとを形成したものである。従って、左右の防振リンク
９３（この図では左のみを示す。以下同じ。）のスイン
グ運動は、前部・後部ストッパ面７１ａ，７１ｂ及び前
部・後部ストッパラバー１０２，１０４により、弾発的
に規制される。すなわち、前部・後部ストッパラバー１
０２，１０４は、左右の防振リンク９３が上下スイング
するときの緩衝作用をなすとともに、図に示す中立位置
への復元作用をすることになる。

【００３５】図７は本発明に係るスイング式パワーユニ
ット周りの側面図である。エンジン１１０は、クランク
ケース１１１から車体前方へ向って、シリンダブロック
１１２並びにその内部のシリンダ（図示せず）を前方略
水平に延出し、シリンダブロック１１２の前端にシリン
ダヘッド１１５をボルト止めにて接合し、シリンダヘッ
ド１１５の前端にヘッドカバー１１７をボルト止めにて
接合したものである。

【００３６】この図は、エアクリーナ１３１と、エアク
リーナ１３１の出口に接続したコネクティングチューブ
（連結チューブ）１３２と、コネクティングチューブ１
３２の下流端に接続したスロットルボディ１３３と、ス
ロットルボディ１３３の下流端に接続したインレットパ
イプ１３４と、インレットパイプ１３４の下流端に接続
した吸気通路１２２とによって、エンジン１１０の吸気
系１３０をなすことを示す。このような吸気系１３０の
うち、エアクリーナ１３１とコネクティングチューブ１
３２とスロットルボディ１３３とインレットパイプ１３
４とを、車体後方から前方へ向けて略水平な状態で、エ
ンジン１１０の上方に配置し、さらに、インレットパイ
プ１３４の下流端をエンジン１１０の吸気通路１２２に
接続した。

【００３７】スロットルボディ１３３は、インレットパ
イプ１３４の上流端に接続するとともにクランクケース
１１１の略上方に配置したものであり、絞り弁１３５を
内蔵した。絞り弁１３５は、吸気通路１２２の上流側に
配置して、吸気通路１２２の断面積を調節する弁であ
る。

【００３８】左右一対のフレーム側ピボット９２（この
図では左のみ示す。以下同じ。）は、物品収納部２１の
底部２１ａとエンジン１１０の上面Ｕ１との間で且つ物
品収納部２１の底部２１ａに寄せた位置にあり、左右一
対のエンジン側ピボット９５の高さＨ１は、エンジン１
１０の最上部位Ｕ２と略同等の高さで且つフレーム側ピ
ボット９２よりも後方位置にある。すなわち、フレーム
側ピボット９２の後下方の位置にエンジン側ピボット９
５を配置した。

【００３９】フレーム側ピボット９２よりも車体前方側
に燃料噴射装置１４０を配置し、燃料噴射装置１４０か
らフレーム側ピボット９２までの前後方向距離Ｘ１を、
フレーム側ピボット９２からエンジン側ピボット９５ま
での前後方向距離Ｘ２と同等又はそれよりも小さく設定
し、燃料噴射装置１４０の取付け高さＨ２を、フレーム
側ピボット９２とエンジン側ピボット９５との間に設定
した。

【００４０】図８は本発明に係るスイング式パワーユニ
ット周りの平面図であり、左右一対の防振リンク９３，
９３間に挟まれる空間Ｓに、インレットパイプ１３４を
通したことを示す。インレットパイプ１３４は、シリン
ダ軸線Ｏと略平行に並べて、その上流端を車体後方に向
けた吸気管である。

【００４１】図９は本発明に係るエンジンのシリンダヘ
ッド周りの側面断面図である。エンジン１１０は、クラ
ンクケース１１１（図２参照）から車体前方へ向って、
シリンダブロック１１２内のシリンダ１１３を略水平に
延出し、シリンダ１１３にピストン１１４を挿通し、シ
リンダヘッド１１５に燃焼室１１６を設け、シリンダヘ
ッド１１５とヘッドカバー１１７とで動弁室１１８を形
成し、この動弁室１１８に動弁機構１５０を収納したも
のである。

【００４２】シリンダヘッド１１５は、燃焼室１１６に
連なり吸気弁１２１を備えた吸気通路１２２と、燃焼室
１１６に連なり排気弁１２５を備えた排気通路１２６と
を、一体に形成したものである。吸気弁１２１は、燃焼
室１１６と吸気通路１２２との間に配置して両者の間を
開閉する弁であり、排気弁１２５は、燃焼室１１６と排
気通路１２６との間に配置して両者の間を開閉する弁で
ある。動弁機構１５０は、カムシャフト１５１と、２個
のロッカシャフト１５２，１５２と、２個のロッカアー
ム１５３，１５３と、吸気弁１２１のバルブステム１２
１ａと、排気弁１２５のバルブステム１２５ａとからな
る。１５４，１５４はバルブスプリング、１５５，１５
５はリテーナである。

【００４３】吸気通路１２２は、燃焼室１１６に連なる
下流側から上流側へ向って、吸気弁１２１の位置からシ
リンダ１１３の軸線Ｏに略平行に且つ燃焼室１１６から
遠ざかる方向（この図の左側）に延出した後、シリンダ
１１３の軸線Ｏにほぼ直角に外方へ屈曲し、再びシリン
ダ軸線に略平行に延出する、略Ｕ字形状の通路であっ
て、この通路は、シリンダヘッド１１５内で、車体前方
（この図の左側）に向って凸である。このような形状の
吸気通路１２２は上流端１２２ａを、シリンダ１１３と
シリンダヘッド１１５との接合面Ｂの延長線Ｃの近傍に
配置したものである。ここで、延長線Ｃの近傍とは、延
長線Ｃ上を包含する。上流端１２２ａは、シリンダヘッ
ド１１５の上部に車体後方（この図の右側）に向って開
口し、その開口部に形成したフランジ１２２ｂを、イン
レットパイプ１３４の下流端にボルト止めにて接続した
ものである。

【００４４】シリンダブロック１１２は冷却液通路１１
２ｃを設け、また、シリンダヘッド１１５も冷却液通路
１２８を設けたものである。少なくともシリンダヘッド
１１５内に設けた冷却液通路１２８は、主に燃焼室１１
６の冷却を行うものであるが、吸気通路１２２のＵ字底
部の周囲にも設けたことを特徴とする。具体的には、吸
気通路１２２の屈曲した底部の周囲を冷却液通路１２８
で囲うようにした。

【００４５】本発明は、吸気系のうち、インレットパイ
プ１３４の上流側にある絞り弁１３５（図７参照）と吸
気弁１２１との間に燃料噴射装置１４０を配置したもの
である。燃料噴射装置１４０は、前上方から後下方へ向
けた状態でエンジン１１０に取付けたものであり、その
取付け位置は、エンジン１１０とインレットパイプ１３
４との接合部、すなわち、吸気通路１２２のフランジ１
２２ｂとインレットパイプ１３４の下流端との接続部よ
りも車体前方位置である。

【００４６】具体的には、略Ｕ字形状の吸気通路１２２
の屈曲した底部、すなわち、吸気通路１２２の前端部
（この図の左側）に取付口１２９を形成し、この取付口
１２９に燃料噴射装置１４０を、前上方から吸気通路１
２２の下流側へ向けて取付けた。すなわち、前上方の燃
料噴射装置１４０から吸気弁１２１へ向って燃料Ｆｕを
噴射するように、料噴射装置１４０を傾けて取付けた。
さらに詳しくは、吸気通路１２２における略Ｕ字形状の
外側、すなわち、吸気通路１２２の屈曲した底部のう
ち、屈曲半径の大きい内壁側ｂに燃料噴射装置１４０を
配置した。燃料噴射装置１４０は上端の燃料入口部１４
１にフィードパイプ１４２を嵌合にて取付け、このフィ
ードパイプ１４２を介して燃料ホース１４６（図７参
照）を接続するようにしたものである。

【００４７】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る燃料
噴射装置の構成図であって、（ａ）は燃料噴射装置１４
０の側面構成を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視方向の構
成を示す。燃料噴射装置１４０は、図示せぬ電子制御ユ
ニットで演算された噴射信号に基づいて、燃料を噴射す
るインジェクタであり、例えば、ソレノイドバルブ式ノ
ズルからなる。１４３は噴射ノズル、１４４は端子、１
４５はカプラである。

【００４８】図１１は本発明に係る防振リンク機構と燃
料噴射装置の関係を示す左側面図であり、燃料噴射装置
１４０を模式的な断面で表したものである。本発明は、
自動二輪車１０（図２参照）を側方から見たときに、フ
レーム側ピボット９２よりも車体前方側でエンジン１１
０に燃料噴射装置１４０を取付け、この燃料噴射装置１
４０の軸線Ａ２を、フレーム側ピボット９２とエンジン
側ピボット９５とを通る直線Ａ１に対し略平行に配置し
たことを特徴とする。ここで、燃料噴射装置１４０の軸
線Ａ２とは、燃料噴射装置１４０における弁１４９の中
心を通る直線である。弁１４９は軸線Ａ２の方向に作動
するものである。

【００４９】燃料噴射装置１４０は、噴射信号に基づき
ソレノイド１４７が励磁してプランジャ１４８を吸引す
ることでスライドさせ、プランジャ１４８のスライドに
応じて弁１４９が開くことにより、燃料入口部１４１か
ら供給された燃料を噴射ノズル１４３から噴射させるこ
とができる。

【００５０】次に、上記構成の作用を図７〜図９及び図
１１に基づき説明する。図７に示すように、スロットル
ボディ１３３よりも下流側にあるシリンダヘッド１１５
に、車体前方に向って凸となる略Ｕ字形状の吸気通路１
２２を設け、この吸気通路１２２の前端部に燃料噴射装
置１４０を配置した。すなわち、スロットルボディ１３
３から離れた位置で、エンジン１１０に燃料噴射装置１
４０を取付けた。一般に、スロットルボディ１３３の単
品の高さ寸法は、気化器の単品の高さ寸法よりも小さ
い。吸気系１３０に組込んだスロットルボディ１３３の
最上部位Ｕ３の高さを、従来の気化器を配置した場合に
比べて、抑制することができる。

【００５１】さらに、シリンダが前方略水平に延びたエ
ンジン１１０と、インレットパイプ１３４との、接合部
よりも車体前方位置で、前上方から後下方へ向けてエン
ジン１１０に燃料噴射装置１４０を取付けた。すなわ
ち、スロットルボディ１３３やインレットパイプ１３４
よりも低い位置に、シリンダヘッド１１５を配置し、こ
のシリンダヘッド１１５に設けた略Ｕ字形状の吸気通路
１２２の前端部に、燃料噴射装置１４０を前上方から吸
気通路１２２の下流側へ向けて取付けた。このため、燃
料噴射装置１４０の取付け高さＨ２を、より抑制するこ
とができる。

【００５２】フレーム側ピボット９２から燃料噴射装置
１４０までの直線距離を、フレーム側ピボット９２から
エンジン側ピボット９５までの直線距離よりも小さくす
ることができる。この結果、パワーユニット１６と共に
エンジン側ピボット９５がスイングしたときに、エンジ
ン側ピボット９５の変位量に比べて、燃料噴射装置１４
０の変位量は小さくてすむ。従って、パワーユニット１
６がスイングしたときに、物品収納部２１の底部２１ａ
と燃料噴射装置１４０との間の隙間δを確保し易い。

【００５３】このようなことから、パワーユニット１６
がスイングしたときであっても、スロットルボディ１３
３を含む吸気系１３０、燃料噴射装置１４０、燃料噴射
装置１４０に接続する燃料ホース１４６等の燃料供給配
管の総高さを抑制することができ、これらの各部品とそ
の上方に配置した物品収納部２１の底部２１ａとの間の
スペースδに余裕ができる。従って、物品収納部２１の
底部２１ａを上方へ凹ませる必要はなく、この結果、物
品収納部２１の収納容量を増すことが容易である。さら
には、シート２２（図１参照）の高さを下げつつ、物品
収納部２１の収納容量を確保することができる。

【００５４】図７及び図８に示すように、防振リンク９
３，９３のスイング量にかかわらず、左右一対の防振リ
ンク９３，９３とインレットパイプ１３４との間に一定
の隙間を常に確保することができる。このため、設計自
由度を増すことができる。

【００５５】図９に示すように、略Ｕ字形状の吸気通路
１２２の屈曲した底部に燃料噴射装置１４０を配置した
ので、燃料噴射装置１４０から吸気弁１２１に向って燃
料Ｆｕを噴射させることは容易である。

【００５６】さらに、略Ｕ字形状の吸気通路１２２の上
流端１２２ａを、シリンダ１１３とシリンダヘッド１１
５との接合面Ｂの延長線Ｃの近傍に配置したので、燃焼
室１１６の冷却を行う冷却液通路１２８を取り回して、
吸気通路１２２をも冷却することができる。この結果、
吸気がエンジン１１０からの熱伝導によって加熱される
ことを、より抑制することができる。

【００５７】吸気通路１２２内の吸気の流れは乱流であ
る。略Ｕ字形状の吸気通路１２２内における内側ａと外
側ｂとでは（屈曲半径の小さい内壁側ａと大きい内壁側
ｂとでは）、吸気流は外側ｂに沿って多く流れる。吸気
が比較的多量に流れる屈曲半径の大きい内壁側ｂに、燃
料噴射装置１４０を配置して、燃料Ｆｕを噴射するの
で、多量の吸気によって燃料Ｆｕの霧化促進作用を、よ
り高めることができる。

【００５８】さらにまた、図７に示すように、スイング
式パワーユニット１６のエンジン１１０は、シリンダブ
ロック１１２並びにその内部のシリンダを前方略水平に
延したものである。エンジン１１０の一次振動は、前方
略水平に延びたシリンダ軸線Ｏの方向（矢印方向）に
発生する。一次振動を緩和させるために、エンジン１１
０のクランクシャフト１１９は図示せぬバランスウエイ
トを備える。クランクシャフト１１９は車幅方向（図表
裏方向）に水平配置したものである。この結果、エンジ
ン１１０にはシリンダ軸線Ｏと直交する略上下方向（矢
印方向）に二次振動が発生し得る。

【００５９】これら一次・二次振動を合成した振動、す
なわち、自動二輪車１０のエンジン１１０の主振動につ
いては、一般に、シリンダ軸線Ｏに対して後上がり方向
（矢印方向）に発生するように設定する。従って、エ
ンジン１１０の主振動の振動方向は、フレーム側ピボッ
ト９２とエンジン側ピボット９５とを通る直線Ａ１に対
して、略直交する方向である。このように設定すること
で、車体フレーム１１に伝わるエンジン１１０の主振動
（以下、単に「エンジン振動」と言う。）を低減させる
ことができる。

【００６０】さらには、自動二輪車１０の走行中に路面
の凹凸によってパワーユニット１６が受ける振動（以
下、単に「路面振動」と言う。）の振動方向も、フレー
ム側ピボット９２とエンジン側ピボット９５とを通る直
線Ａ１に対して、略直交する上下方向である。

【００６１】一方、図１０に示す燃料噴射装置１４０の
弁１４９は、軸線Ａ２の方向に開閉作動するものであ
る。この軸線Ａ２は、フレーム側ピボット９２とエンジ
ン側ピボット９５とを通る直線Ａ１に対して略平行であ
る。このことから、図７に示すパワーユニット１６から
燃料噴射装置１４０へ伝わる振動（エンジン振動や路面
振動等）の方向は、燃料噴射装置１４０の軸線Ａ２に対
して、上下方向に略直交すると言える。

【００６２】仮に、パワーユニット１６から燃料噴射装
置１４０へ伝わる振動の方向が、燃料噴射装置１４０の
軸線Ａ２の方向に一致する場合には、振動が燃料噴射装
置１４０の弁１４９に増幅して伝わったり干渉すること
により、弁１４９の開閉作動に影響を及ぼし得る。これ
に対して本発明は、パワーユニット１６から燃料噴射装
置１４０へ伝わる振動の方向を、軸線Ａ２に対して略直
交させたので、パワーユニット１６の振動が燃料噴射装
置１４０の弁１４９の作動に影響を及ぼすことはないと
言える。従って、燃料噴射装置１４０を確実に作動させ
ることができる。

【００６３】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）自動二輪車に限定されるものではなく、自動三輪
車であってもよい。 （２）車体フレーム１１は前後二分割フレームに限定さ
れるものではなく、一体フレームであってもよい。 （３）請求項２及び請求項３の防振リンク機構９０は、
車体フレーム１１に少なくとも１個のフレーム側ピボッ
ト９２を設け、エンジン１１０に少なくとも１個のエン
ジン側ピボット９５を設け、フレーム側ピボット９２
に、少なくとも１個の防振リンク９３を介して、エンジ
ン側ピボット９５を揺動自在に支持するものであればよ
い。

【００６４】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、気化器よりも単品の高さ寸法が小さ
なスロットルボディを採用し、エンジンの吸気系を構成
するエアクリーナ、コネクティングチューブ、スロット
ルボディ、インレットパイプを車体後方から前方へ向け
て略水平に配置してエンジンに接続し、エンジンとイン
レットパイプとの接合部よりも車体前方位置にて、前上
方から後下方へ向けてエンジンに燃料噴射装置を取付
け、左右一対の防振リンク間に挟まれる空間に、比較的
小型のインレットパイプを通したので、防振リンクのス
イング量にかかわらず、左右一対の防振リンクとインレ
ットパイプとの間に一定の隙間を常に確保することがで
きる。このため、設計自由度が増すことができる。

【００６５】さらには、スロットルボディから離れた位
置で、エンジンに燃料噴射装置を取付けたので、吸気系
に組込んだスロットルボディの最上部位の高さを、従来
の気化器を配置した場合に比べて、抑制することができ
る。さらにまた、シリンダが前方略水平に延びるエンジ
ンとインレットパイプとの接合部よりも車体前方位置
で、前上方から後下方へ向けてエンジンに燃料噴射装置
を取付けたので、燃料噴射装置の取付け高さを、抑制す
ることができる。このようなことから、スロットルボデ
ィや燃料噴射装置とその上方に配置した物品収納部の底
部との間のスペースを確保することは容易である。従っ
て、シートの高さを下げつつ、物品収納部の収納容量を
確保することができる。

【００６６】請求項２は、物品収納部の底部とエンジン
の上面との間で且つ物品収納部の底部に寄せて、車体フ
レームにフレーム側ピボットを設け、エンジンの最上部
位と略同等の高さで且つ前記フレーム側ピボットよりも
後方位置で、エンジンにエンジン側ピボットを設け、フ
レーム側ピボットに防振リンクを介してエンジン側ピボ
ットを揺動自在に支持し、フレーム側ピボットよりも車
体前方側でエンジンに燃料噴射装置を取付け、この燃料
噴射装置からフレーム側ピボットまでの前後方向距離
を、フレーム側ピボットからエンジン側ピボットまでの
前後方向距離と同等又はそれよりも小さく設定し、燃料
噴射装置の取付け高さをフレーム側ピボットとエンジン
側ピボットとの間に設定したので、フレーム側ピボット
から燃料噴射装置までの直線距離を、フレーム側ピボッ
トからエンジン側ピボットまでの直線距離よりも小さく
することができる。この結果、パワーユニットと共にエ
ンジン側ピボットがスイングしたときに、エンジン側ピ
ボットの変位量に比べて、燃料噴射装置の変位量は小さ
くてすむ。従って、パワーユニットがスイングしたとき
に、物品収納部の底部と燃料噴射装置との間の隙間を確
保し易い。このため、パワーユニットがスイングしたと
きであっても、燃料噴射装置や燃料噴射装置に接続する
燃料供給配管の総高さを抑制することができ、これらの
各部品とその上方に配置した物品収納部の底部との間の
スペースに余裕ができる。従って、物品収納部の底部を
上方へ凹ませる必要はなく、この結果、物品収納部の収
納容量を増すことが容易である。

【００６７】請求項３は、エンジンの上面よりも上方で
車体フレームにフレーム側ピボットを設け、エンジンの
最上部位と略同等の高さで且つフレーム側ピボットより
も後方位置で、エンジンにエンジン側ピボットを設け、
フレーム側ピボットに防振リンクを介してエンジン側ピ
ボットを揺動自在に支持し、フレーム側ピボットよりも
車体前方側でエンジンに燃料噴射装置を取付け、この燃
料噴射装置の軸線を、フレーム側ピボットとエンジン側
ピボットとを通る直線に対し略平行に配置したことを特
徴とする。

【００６８】パワーユニットの振動（エンジン振動や路
面振動等）の振動方向は、フレーム側ピボットとエンジ
ン側ピボットとを通る直線に対して、略直交する方向で
ある。一方、燃料噴射装置の弁は、燃料噴射装置の軸線
の方向に開閉作動するものであり、この軸線は、フレー
ム側ピボットとエンジン側ピボットとを通る直線に対し
て略平行である。このことから、パワーユニットから燃
料噴射装置へ伝わる振動の方向は、燃料噴射装置の軸線
に対して、上下方向に略直交すると言える。仮に、パワ
ーユニットから燃料噴射装置へ伝わる振動の方向が、燃
料噴射装置の軸線の方向に一致する場合には、振動が燃
料噴射装置に増幅して伝わったり干渉することにより、
燃料噴射装置の作動に影響を及ぼし得る。これに対して
本発明は、パワーユニットから燃料噴射装置へ伝わる振
動の方向を、燃料噴射装置の軸線に対して略直交させた
ので、パワーユニットの振動が燃料噴射装置の作動に影
響を及ぼすことはないと言える。従って、燃料噴射装置
を確実に作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の後部拡大側面図

【図３】本発明に係る自動二輪車の後部拡大平面図

【図４】本発明に係る車体フレームの分解斜視図

【図５】本発明に係るパワーユニット取付構造の要部を
断面した左側面図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】本発明に係るスイング式パワーユニット周りの
側面図

【図８】本発明に係るスイング式パワーユニット周りの
平面図

【図９】本発明に係るエンジンのシリンダヘッド周りの
側面断面図

【図１０】本発明に係る燃料噴射装置の構成図

【図１１】本発明に係る防振リンク機構と燃料噴射装置
の関係を示す左側面図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１６…スイン
グ式パワーユニット、２１…物品収納部、２１ａ…物品
収納部の底部、２２…シート、９２…フレーム側ピボッ
ト、９３…防振リンク、９５…エンジン側ピボット、１
１０…内燃機関（エンジン）、１１３…シリンダ、１４
０…燃料噴射装置、Ａ１…フレーム側ピボットとエンジ
ン側ピボットとを通る直線、Ａ２…燃料噴射装置の軸
線、Ｃ…エンジンとインレットパイプとの接合部（シリ
ンダとシリンダヘッドとの接合面の延長線）、Ｈ１…エ
ンジン側ピボットの高さ、Ｈ２…燃料噴射装置の取付け
高さ、Ｓ…左右一対の防振リンク間に挟まれる空間、Ｕ
１…エンジンの上面、Ｕ２…エンジンの最上部位、Ｘ１
…燃料噴射装置からフレーム側ピボットまでの前後方向
距離、Ｘ２…フレーム側ピボットからエンジン側ピボッ
トまでの前後方向距離。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート及び物品収納部の下方に、シリン
   ダが前方略水平に延びるエンジンを備えたスイング式パ
   ワーユニットを配置し、左右一対の防振リンクで車体フ
   レームに支持させた自動二・三輪車において、 前記エンジンの吸気系を構成するエアクリーナ、コネク
   ティングチューブ、スロットルボディ、インレットパイ
   プを車体後方から前方へ向けて略水平に配置してエンジ
   ンに接続し、 前記エンジンと前記インレットパイプとの接合部よりも
   車体前方位置にて、前上方から後下方へ向けてエンジン
   に燃料噴射装置を取付け、 前記左右一対の防振リンク間に挟まれる空間に、前記イ
   ンレットパイプを通したことを特徴とする自動二・三輪
   車。
2. 【請求項２】 シート及び物品収納部の下方に、シリン
   ダが前方略水平に延びるエンジンを備えたスイング式パ
   ワーユニットを配置し、防振リンクで車体フレームに支
   持させた自動二・三輪車において、 物品収納部の底部とエンジンの上面との間で且つ物品収
   納部の底部に寄せて、車体フレームにフレーム側ピボッ
   トを設け、 前記エンジンの最上部位と略同等の高さで且つ前記フレ
   ーム側ピボットよりも後方位置で、エンジンにエンジン
   側ピボットを設け、 フレーム側ピボットに防振リンクを介してエンジン側ピ
   ボットを揺動自在に支持し、 フレーム側ピボットよりも車体前方側でエンジンに燃料
   噴射装置を取付け、この燃料噴射装置からフレーム側ピ
   ボットまでの前後方向距離を、フレーム側ピボットから
   エンジン側ピボットまでの前後方向距離と同等又はそれ
   よりも小さく設定し、燃料噴射装置の取付け高さをフレ
   ーム側ピボットとエンジン側ピボットとの間に設定した
   ことを特徴とする自動二・三輪車。
3. 【請求項３】 車体フレームの後半部の下方に、シリン
   ダが前方略水平に延びるエンジンを備えたスイング式パ
   ワーユニットを配置し、防振リンクで前記車体フレーム
   に支持させた自動二・三輪車において、 エンジンの上面よりも上方で前記車体フレームにフレー
   ム側ピボットを設け、 前記エンジンの最上部位と略同等の高さで且つ前記フレ
   ーム側ピボットよりも後方位置で、エンジンにエンジン
   側ピボットを設け、 フレーム側ピボットに防振リンクを介してエンジン側ピ
   ボットを揺動自在に支持し、 フレーム側ピボットよりも車体前方側でエンジンに燃料
   噴射装置を取付け、この燃料噴射装置の軸線を、フレー
   ム側ピボットとエンジン側ピボットとを通る直線に対し
   略平行に配置したことを特徴とする自動二・三輪車。