JP2001136809A - トラクタの外部油圧取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外部油圧取出装置のメンテナンスを良くする
とともに、リフトアーム等との干渉をおさえる。 【解決手段】 リフトアーム９を有する油圧昇降装置１
０を構成する油圧ハウジング３３に油路３４を形成し、
この油路３４に連通して外部油圧取出用バルブ３５を油
圧ハウジング３３上に備え、前記バルブ３５は、左右の
リフトアーム９のいずれか一方側に片寄らせて配置され
ており、このバルブ３５を経由した油圧取出し口３５Ａ
を前記一方側でかつ外向きに指向して備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタの外部油
圧取出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平１１−５９２１３号公報におい
て、「左右のリフトアームを有する油圧昇降装置を備え
ているトラクタに、外部油圧取出装置を装着したものに
おいて、油圧昇降装置を構成する油圧ハウジングに外部
油圧取出用の油路を形成し、該油路に連絡されている外
部油圧取出用のバルブを、前記油圧ハウジングの上部で
左右のリフトアーム間に設けていることを特徴とするト
ラクタの外部油圧取出装置。」が開示されている（従来
例）。

【０００３】この従来例は、油圧ハウジングに外部油圧
取出用の油路を形成したことによって、配管部材が所謂
ムキ出し（露出）とならないし、バルブをリフトアーム
間に設けていることから、メンテナンスが容易になる等
々の利点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来例におい
ては、その有用性が認められるものの、次のような課題
があった。すなわち、トラクタは三点リンク等のリンク
装置手段（リンク直装手段）を介して各種作業機を着脱
自在に装着しており、このため、トラクタにはトップリ
ンク、この取付台（トップリンクブラケット）等が備え
られている。従来例においては、外部油圧取出し用のバ
ルブを経由した油圧取出し口が後方に延伸されていて、
この油圧取出し口に、油圧ホース等をカプラー等によっ
て接合・分離するものであった。

【０００５】しかし、油圧ホース等は長尺でかつ可撓性
を有した弯曲形態で接続されているため、この油圧ホー
スがトップリンク、この取付台およびリフトアームと干
渉するという課題があった。そこで本発明は、前述した
従来例の有用性を確保しつつこの従来例の課題である油
圧ホースとの干渉を防止できるようにしたトラクタの外
部油圧取出装置を提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、トラクタ２に
備えた左右のリフトアーム９間に、外部油圧取出装置１
のバルブ３５を装着したものにおいて、前述の目的を達
成するために、次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、請求項１に係る本発明は、前記バルブ３５を経由し
た油圧取出し口３５Ａを、左右いずれかの一方側でかつ
外向きに指向して備えていることを特徴とするものであ
る。

【０００７】また、請求項２に係る本発明は、前記バル
ブ３５は、左右のリフトアーム９のいずれか一方側に片
寄らせて配置されており、このバルブ３５を経由した油
圧取出し口３５Ａを前記一方側でかつ外向きに指向して
備えていることを特徴とするものである。このような構
成を採用した請求項１および請求項２に係る本発明によ
れば、油圧取出口３５Ａに油圧ホースをカプラー等で接
合するときは、該取出口３５Ａに装着していた栓体を取
り外した後にトラクタ２の後方側から容易に油圧ホース
を接合することが可能となる。また、接合（連結）され
た油圧ホースは、リフトアーム９および／又はトップリ
ンク１１Ａ、この取付台（取付台装置）６９と干渉する
おそれは少なくなり、ここに、リフトアーム９等の揚程
角（上下動範囲）は制約を受けることはない。

【０００８】請求項１又は２において、前記油圧取出口
３５Ａは、一方のリフトアーム９とトップリンク取付台
６９との間に備えられていることが推奨される（請求項
３）。このように油圧取出口３５Ａを、リフトアーム９
とトップリンク取付台６９との間に備えることによっ
て、油圧ホースの接合・分離作業（取付口３５Ａに対す
る栓体の着脱も含む）がより一層簡易にできるのであ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図を参照しながら説明すると、本発明に係る外部油圧
取出装置１を装備している２軸４車輪形のトラクタ２の
全容を示している図１において、当該トラクタ２は左右
の前輪３と左右の後輪４とを備え、前輪３は操向輪であ
るとともに駆動可能であり、ここに、四輪駆動トラクタ
とされているが、前輪３はこれに対する動力を断接して
二輪駆動（後輪駆動）にすることもできる。

【００１０】トラクタ車体５は搭載エンジン６の後部に
クラックハウジング７Ａを介してミッションケース７を
連設することで構成されており、エンジン６およびこの
前方に備えたラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉
自在としたボンネット８で被われている。トラクタ車体
５の後部上面には、左右のリフトアーム９を有する油圧
昇降装置１０が搭載されており、図では中央１本のトッ
プリンク１１Ａと左右のロワーリンク１１Ｂとから構成
した三点リンク１１によってロータリ作業機１２を昇降
制御可能として着脱自在に装着している。

【００１１】左右の後輪４はそれぞれその内側に立設さ
れている後輪フェンダ１３で被われており、この左右の
後輪フェンダ１３間に運転席１４が配置されており、こ
の運転席１４の前方に備えている操縦ハンドル１５とに
よって運転操縦装置１６が構成されており、当該装置１
６は左右の後輪フェンダ１３を含んだ独立装着形（車体
５上に脱着自在に搭載したものをいう）のキャビン１７
によって取囲まれている。キャビン１７は左右一対の前
支柱１８と、左右一対の後支柱１９と、前・後支柱１
８，１９の中間でかつ後支柱１９側に寄った後輪フェン
ダ１３から立上った中間支柱２０と、空調装置（冷房、
暖房、冷・暖房、換気等）を有する天井部２１とで箱形
に構成されていて該キャビン１７の底部板（フロアーシ
ート）２２は運転席１４の装着部位２２Ａがその前方部
位２２Ｂよりも一段高くなっている。

【００１２】更に、キャビン１７は、中間支柱２０に備
えたピボット金具２０Ａを支点として開閉固定可能なド
ア２３を備え、このドア２３の開閉部位が昇降口とされ
ているとともにステップ２４を備え、前後左右の底部に
備えている防振ゴム等による防振支持手段によってトラ
クタ車体６に搭載されている。また、キャビン１７の後
支柱１９は中間の屈折連結部１９Ａを介して逆くの字形
に形成されていて、該屈折連結部１９Ａがリフトアーム
９の回動支点（アーム軸）を横切る鉛直平面近傍に位置
することで、キャビン１７の全体が前方（従来より約５
ｃｍ程）に相対的に位置して搭載され、トラクタ２全体
の重心が前方に転移されることになって、ロータリ作業
機１２を昇降自在に装着しても前後重量バランスが良好
で、この結果としてトラクタ全体は軽量化され水田作業
に適応可能とされている。

【００１３】図２（１），（２），（３）を参照する
と、トラクタ車体５は、クラッチハウジング７Ａとミッ
ションケース７との間に中間ミッションケース７Ｂを介
在させているとともに、後輪フェンダ１３上には、反射
板装置７０が備えられている。すなわち、フェンダ１３
の上面に前後方向に長い凹み（溝）を形成してこの凹み
にステー７１が嵌入されて位置決めされかつボルト等で
着脱自在に取着されている。このステー７１の後端は下
向に折曲されていてこの折曲部に平面視でコ字形の受筒
体７２が固着されている。

【００１４】反射板７１Ａは菱形又は五角形等としてそ
の反射面が形成されており、該反射板７１Ａの裏面（前
面）には差込みステー７３が固着されており、この差込
みステー７３を、受筒体７２に上下方向から挿脱するこ
とによって反射板７１Ａをほぼ垂直姿勢でフェンダ１３
の後方にて着脱自在に保持し、ここに、夜間走行時にお
ける後続車両等にトラクタ２の存在を報知している。更
に、図２（１）において、キャビン１７における左右の
後支柱１９は、後車軸ケース２５にボルト止めされてい
るハット型支持台２６に、ブラケット２７と防振支持手
段２８によってトラクタ車体５に搭載されており、後支
柱１９の下端に固着している左右の下部体２９が前方に
延伸されていて左右の前支柱１８に連結されている。

【００１５】すなわち、従来では左右の下部体２９の後
底面２９Ａをハット型支持台２６に防振支持手段２８を
介して搭載していたのに対し、本発明の実施形態では、
後支柱１９の下方部位を後車軸ケース２５の前方側で上
下方向に位置させて該支柱１９に固着したブラケット２
７と防振支持手段２８を介してトラクタ車体５に搭載
し、ここに、キャビン１７は従来よりも５ｃｍ程度前方
に位置し、後支柱１９の下方部位が後上り傾斜であるこ
とから、キャビン１７を従来より前方位置にしても居住
空間は確保し、また、キャビン１７を従来よりも前方位
置に搭載したことから、トラクタ車体５の上面に着脱自
在に搭載固定した油圧昇降装置１０をメンテナンスする
ときの持上げ空間３０を確保しているのである。

【００１６】油圧昇降装置１０のヘッド部分１０Ａはフ
ロアーシート２２の装着部位２２Ａで上方から被われて
おり、この装着部位２２Ａ上には、シート支持体３１を
介して運転席１４が装着されており、当該運転席１４は
シート支持体３１とともに装着部位２２Ａ上に着脱自在
であり、これら１４，３１を取外した状態で装着部位２
２Ａに形成した開口窓を介して上方から油圧昇降装置１
０を車体５に固定している上下方向のボルトを締結弛緩
可能とし、ここに、油圧昇降装置１０を車体５から上方
に上記空間３０内で持上げて後方に抜き出すことで該油
圧昇降装置１０をメンテナンス可能としている。

【００１７】油圧昇降装置１０の前方のミッションケー
ス７又は中間ミッションケース７Ａ上には、エンジン６
によって駆動される油圧ポンプ装置３２が設けられてお
り、該油圧ポンプ装置３２は装着部位２２Ａによって被
われているとともに、該部位２２Ａに形成した開口窓を
介してヘッド部１０Ａとともにメンテナンスが可能とさ
れている。油圧ポンプ装置３２はエンジン６の出力軸に
直結されたＰＴＯ推進軸を介して図外のギヤ等を介して
駆動されており、該油圧ポンプ装置３２は通常（従来）
では、エンジン６の側面に設けられていたものを、ミッ
ションケース７上面に設けることにより、ミッションケ
ース７自体が作動油タンクも兼ねていることから、配管
部材を省略又は短尺化できるとともに、エンジン６の側
面に備えたときは前輪３の操向角に制限を与えていたの
を併せて解消しているのである。

【００１８】また、フロアーシート２２は装着部位２２
Ａを薄手板で構成し、前方部位２２Ｂを厚手板で構成し
ており、これによっても、車体重心を前方に転移させて
いるのであり、装着部位２２Ａを薄手板で構成してもそ
の開口窓の周縁に固着しているシート支持体３１のため
のステーによって強度は確保されているのである。図３
〜図５を参照すると、左右のリフトアーム９を有する油
圧昇降装置１０に、本発明に係る外部油圧取出装置１を
装着した実施形態が示してあり、油圧昇降装置１０を構
成する油圧ハウジング（油圧シリンダ本体）３３に外部
油圧取出用の油路３４が形成されており、該油路３４に
連絡（連通）されている外部油圧取出用のバルブ３５
を、前記油圧ハウジング３３の上部で左右のリフトアー
ム９間に設けているのである。

【００１９】具体的に説明すると、油圧ハウジング３３
は鋳物製であって台座部３６にミッションケース７に対
する取付孔３６Ａが形成されており、台座部３６に膨出
形成した本体部３７の後部左右壁にリフトアーム９のた
めのアーム軸３８を回動自在に支持する左右ボス３９が
形成されているとともに、本体部３７の前内部には前上
り傾斜状としてシリンダチューブ４０が内装され、この
シリンダチューブ４０にピストンが摺動自在に嵌合され
ていてヘッド蓋４１によってチューブ４０の開口端が閉
塞されていて、この油圧ハウジング３３がミッションケ
ース７の上面開口部を施蓋した状態での台座部３６を上
下方向のボルトで着脱自在として搭載されている。

【００２０】油圧ハウジング３３の側壁（図では右側
壁）には、油圧ポンプ装置３２からの作動油のための入
口（メイン）ポート４２が形成されており、該ポート４
２は実質的にネジ管構成とされており、該ポート４２に
配管が着脱自在として接続可能である。油圧ハウジング
３３には、ドラフト制御弁装置４３と水平制御弁装置４
４が左右に振分けられて装着されており、これら弁装置
４３，４４のための油路４５、プライオリティバルブ４
６、リリーフバルブ４７等が装着されているとともに、
トラクタ２にフロントローダを装着したときにはこのロ
ーダのための油圧取り出しポート４８、ニュートラルポ
ート４９およびドレンポート５０等が具備されている。

【００２１】ドラフト制御弁装置４３は、上昇と下降の
ソレノイドバルブとパイロット切換バルブを一体化した
電磁パイロットバルブであり、図６で示すようにドラフ
トセンサ５１、リフトアームセンサ５２からの信号をコ
ントロールボックス５３に送信し、このコントロールボ
ックス５３からの制御信号でドラフト制御が自動的に可
能とされている。水平制御弁装置４４は、トラクタ車体
５に備えている図６に示すローリングセンサ５４の信号
をコントロールボックス５３に送信し、三点リンク１１
におけるリフトシリンダ（リフトロッド）５５をストロ
ークセンサ５６からの信号等によって制御するものであ
る。

【００２２】図６において、コントロールボックス５３
は、ドラフト・水平制御切換、ドラフト制御およびポジ
ション制御等のスイッチボックス５７から各制御が設
定、切換自在であり、勿論ドラフト・ポジション制御に
ついてはマニアル操作も可能であり、このため、油圧シ
リンダ本体３３の右側にはマニアル操作のための取付穴
が開口されており、この開口は自動制御（オートドラフ
ト制御）のときは着脱自在なカバーによって施蓋されて
いる。リフトアーム９には持上げ揚力（油圧力増強補
助）のための伸縮形油圧シリンダ（アシストシリンダ）
の取付孔９Ａが形成されており、このアシストシリンダ
のための油圧取出口５８がシリンダヘッド４１に形成さ
れているとともに該ヘッド４１には落下調整弁５９が組
込まれている。

【００２３】外部油圧取出用のバルブ３５は、バルブケ
ース６１に切換用スプール６２を備えて構成されてお
り、該スプール６２は揺動アーム６３を介してプッシュ
プルケーブル６４の操作力によって切換自在であり、油
圧取出部（油圧取出と戻りを含む）３５Ａは、この油圧
取出口に着脱自在な栓体を有し、実質的に油圧取出ホー
スを着脱自在とするクイックカプラー等を備えている。
この外部油圧取出用のバルブ３５（バルブケース、スプ
ールを含む、以下同じ）は、油圧ハウジング３３の上面
に、油路３４と連通して直接装着することもできるが、
図示例では油路３４と連通した連絡油路６０Ａを有する
スペーサ６０を介在して油圧ハウジング３３上部に着脱
自在に装着されている。

【００２４】また、バルブ３５はこれのひとつを装着し
ても良いが図示例では中間スペーサ６５およびヘッドス
ペーサ６６を介して複数個を上下方向に積み重ねてボル
ト６７によって着脱自在として装着されており、油圧取
出部３５Ａは水平面上において後方に延伸されていて油
圧取出ホースの脱着が容易とされているのである。油圧
外部取出用のバルブ３５に対する油路３４が油圧ハウジ
ング３３に形成されていることから、外部にむき出しの
配管は不要となり、スペーサ６０、中間スペーサ（これ
にも油路がある）６５を積み重ねるとき位置決めと重合
面のシールを確実にすることで油洩れは確実に防止でき
るのであり、また、左右のリフトアーム９間に設けられ
ていることから、リフトアーム９の昇降動作に油圧取出
ホースとともに支障とならないのである。

【００２５】油圧ハウジング３３には、その後立面にト
ーションバー（荷重感知部材であり、ドラフトセンサと
なる）６８を有するトップリンク取付台装置６９が装着
され、また、ミッションケース７に対する作動油の給油
プラグＡ等が備えられることから、図４および図５で示
すようにバルブ３５は左右方向一方、図では左方向に偏
在して装着され、これによって三点リンク１１を昇降動
作させたとき、バルブ３５との干渉を少なくしており、
この結果として三点リンク１１（左右のリフトアーム
９）の揚程角は充分に確保されているのである。

【００２６】図３〜図５を参照してより具体的に説明す
ると、バルブ３５はバルブケースにスプール６２を水平
方向（水平面上）において摺動自在にとして横向に備え
られていて、該バルブ３５を経由する油圧取出口（給排
を含む）３５Ａは、その管部が後方に延伸され、一方の
リフトアーム（図では左側）９とトップリンク取付台６
９との間にあって外向き（左外方）に指向されている。
更に、油圧取出口３５Ａがトップリンク取付台６９より
も後方に延伸されていることから、油圧ホース等の着脱
作業が容易でありながら、トップリンク１１Ａとの干渉
もないのであり、トップリンク１１Ａはこれを車体５側
に起立させて保持具７４にて支えている状態にしておく
ことで、取出口３５Ａに接続した油圧ホース等との干渉
もないのである。更に、バルブ３５自体も左側のリフト
アーム９側に片寄って配置され、かつ、取出口３５Ａが
片寄り側に指向していることから、増々、干渉すること
がなく、しかも、油圧ホース等の着脱も容易となってい
るのである。

【００２７】図７〜図１３を参照すると、連絡通路６０
Ａを有するスペーサ６０の詳細が図解されており、該ス
ペーサ６０は油圧ハウジング３３に対する着座部６０Ｂ
に複数のボルト挿通孔６０Ｃを有し、該着座部６０Ｂに
ドレンポート５０が形成されているとともに、ボルト挿
通孔６０Ｃに挿通した上下方向のボルトによって油圧ハ
ウジング３３の上面に着脱自在として装着されているこ
とから、油圧ハウジング３３をトラクタ車体５に装着し
た状態でスペーサ６０を介してバルブ３５が脱着自在と
されているのである。

【００２８】更に、スペーサ６０にはバルブ３５の取付
座６０Ｄが膨出形成されており、この取付座６０Ｄにバ
ルブ３５が中間スペーサ６５、ヘッドスペーサ６６を介
してボルト６７により着脱自在であり、このことから、
油圧ハウジング３３にスペーサ６０を装着した状態でバ
ルブ（バルブユニット）３５を着脱自在であり、これに
よって、メンテナンスがより一層容易とされているので
ある。本発明の実施の形態は以上の通りであるが、本発
明は実施の形態について種々の変更は可能である。

【００２９】例えば、キャビン１５に代替してキャノピ
ー（日除け）を有するトラクタにも適用できるし、キャ
ビン、キャノピーを備えていないトラクタにも適用可能
である。また、バルブ３５については図示した上下方向
だけでなく左右方向に積み重ねることもできる。更に、
ドラフト制御弁装置について、特に、オートドラフト制
御弁にあっては、メンテナンスの機会が多くなることか
ら、本発明についての適用意義が大であるけれども、マ
ニアル操作のドラフト制御弁についても意義がある。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、外
部油圧の取出しが容易でしかもメンテナンスも良好にで
きながら、リフトアーム、トップリンク等との干渉をな
くすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る外部油圧取出装置を備えたトラク
タの側面図である。

【図２】（１）はトラクタ後部の立面図、（２）は反射
鏡装置の背面図、（３）はその部分平面図である。

【図３】本発明に係る外部油圧取出装置を有する油圧昇
降装置の側面図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】図３の要部背面図である。

【図６】油圧回路の構成図である。

【図７】スペーサの平面図である。

【図８】スペーサの正面図である。

【図９】スペーサの側面図である。

【図１０】図７のＡ−Ａ断面図である。

【図１１】図７のＢ−Ｂ断面図である。

【図１２】図７のＤ−Ｄ断面図である。

【図１３】図７のＥ−Ｅ断面図である。

【符号の説明】

１ 外部油圧取出装置 ２ トラクタ ９ リフトアーム １０ 油圧昇降装置 ３３ 油圧ハウジング ３４ 油路 ３５ 油圧取出用バルブ ３５Ａ 油圧取出口 ６９ トップリンク取付台

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 箕形 宏次 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B304 KA10 LA02 LA05 LB05 LB15 MA02 MB02 PD20 3D037 CA01 CB06 CB15 CB19 CB23

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタ（２）に備えた左右のリフトア
   ーム（９）間に、外部油圧取出装置（１）のバルブ（３
   ５）を装着したものにおいて、 前記バルブ（３５）を経由した油圧取出し口（３５Ａ）
   を、左右いずれかの一方側でかつ外向きに指向して備え
   ていることを特徴とするトラクタの外部油圧取出装置。
2. 【請求項２】 トラクタ（２）に備えた左右のリフトア
   ーム（９）間に、外部油圧取出装置（１）のバルブ（３
   ５）を装着したものにおいて、 前記バルブ（３５）は、左右のリフトアーム（９）のい
   ずれか一方側に片寄らせて配置されており、このバルブ
   （３５）を経由した油圧取出し口（３５Ａ）を前記一方
   側でかつ外向きに指向して備えていることを特徴とする
   トラクタの外部油圧取出装置。
3. 【請求項３】 油圧取出口（３５Ａ）は、一方のリフト
   アーム（９）とトップリンク取付台（６９）との間に備
   えられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
   トラクタの外部油圧取出装置。