JP2001047889A

JP2001047889A - 自動車車両用のコックピット

Info

Publication number: JP2001047889A
Application number: JP2000188819A
Authority: JP
Inventors: Peter Rahmstorf; ペーター・ラームストルフ; Lydia Creutz; リディア・クルーツ
Original assignee: SAI Automotive Allibert Industrie SNC
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 1999-06-23
Filing date: 2000-06-23
Publication date: 2001-02-20
Also published as: EP1063151A9; EP1063151B1; ES2257272T3; US6305733B1; DE60025578D1; FR2795379B3; EP1063151A3; FR2795379A1; DE60025578T2; EP1063151A2; ATE316031T1

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、前進方向に対して横方向に、車両
の補強のための中空梁（９、１９）を備え、この梁が、
空気循環用ダクトを組み込むまたは封じ込める、自動車
車両のダッシュ・ボードを提供すること。【解決手段】好ましくは、このコックピットはさら
に、縦方向パイプの第１の上部（９）を有する上部支持
プレート（１）と、パイプの第２の下部（１９）を有す
る下部支持プレート（３）を備え、これらのパイプの第
１及び第２の部分は、互いに向かい合って配置され、互
いに連結されて、縦方向パイプ（９−１９；２１−２
５）を画定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、「Ａ字型」柱を含
む構造を有する自動車のダッシュ・ボード型コックピッ
トに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この分野では、すでに、一定の長さをも
つ主要延長方向を有するこのようなコックピットが知ら
れており、この主要方向は、車両の前記「Ａ字型」柱の
付近に位置するためのコックピットの２つの側面と交わ
り、コックピットは、一定の条件において、最大応力に
耐えるように適合され、 −車両の構造にコックピットを固定し、少なくとも前記
応力の一部を、一方から他方へ伝達するための固定手段
と、 −前記の延長方向に沿って全面的に延在する横方向補強
手段とを有する。

【０００３】欧州特許ＥＰ−Ｂ−０１８５８５６号
は、このようなコックピットを記載している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、部品
を増やすことなく、逆にこれらの部品を多機能部品とし
て配置することによって、それら部品の機能の少なくと
もいくつかを最適化する可能性を与えながらコックピッ
トの規格化をうながす、このようなコックピットの特定
部分間に存在することが可能な協働作用を定義すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的において、本発
明の特徴は、横方向補強手段が、少なくとも前記の長さ
のほぼ全体にわたって、延長方向に全体的に延在し、空
気循環用ダクトを画定し、そのために吸気口と車両に向
かう排気口に接続される、中空の単一梁を備え、この梁
はさらに、コックピットが耐えることができなければな
らない最大応力のほぼ全体に耐えることができるような
機械的耐性を有するという点にある。

【０００６】したがって、コックピットの主要部分は、
構造的耐性の機能だけでなく、従来の解決策と比べて、
配管の長さを、すなわち誘発される負荷損失を著しく減
少させることが可能な最適化された空気「分配」機能も
保証することができる。

【０００７】上記の特徴の延長として、本発明の他の特
徴は、エア・ダクトを画定する梁と、吸気及び排気口
が、鋳造構造部片に組み込まれ、その鋳造構造部片は、
全体的にプレートの形状を有し、その少なくともいくつ
かは固定手段を備える、主にプラスチック材料で構成さ
れ、この構造部片は、それに固定され、構造部片よりは
機械的に耐性が小さい外装用フードで覆われることを提
案する。

【０００８】コスト、大量生産、製造し易さ、信頼度、
ダッシュ・ボードの異なるスタイル、すなわち異なる構
造を有する異なる車両のタイプ（「モノスペース」、セ
ダン、クーペ等々）への適合性といった、必ずしも両立
しないいくつかの問題を解決するために、本発明は以下
を有するコックピットを提案する。−全体的に水平面内
に延在し、前記の延長方向に沿った長さを有する第１の
面板。この第１の面板は、下方に向かって開口し、全体
的にこの方向に沿って延在するパイプの第１の上側部分
を組み入む。−全体的に水平面内に延在し、延長方向に
沿った長さを有する第２の面板。この第２の面板は、上
方に向かって開口し、全体的にこの方向に沿って延在す
るパイプの第２の下側部分を組み込む。−第１及び第２
の面板はともに連結されて前記の空気循環用ダクトを画
定する。

【０００９】通常、自動車車両においては、振動の発生
及び振動の伝達は重大な問題である。

【００１０】本発明は、コックピットが、振動防止構造
を有し、その構造は、ステアリング・シャフトと変速レ
バー中に（または、それらに向かって）伝達される恐れ
のある振動を吸収するために、ステアリング・シャフト
とレバーのいずか一方が接続されたＴ字形または門形支
持材を有し、さらに、振動防止構造は、車両の構造との
このような２つの連結部について互いに遠く離れた少な
くとも２つの固定ゾーンを有することによって、解決策
をもたらすことを提案する。

【００１１】この「振動防止構造」に関して、本発明
は、有利には、それが種々の車両用コックピットに容易
に組み込まれるように、それらの種々の車両によって課
せられる必要条件を満たしながら、かつ、この構造が保
証しなければならない機能に関して、優れた効率で、こ
の分野において要求される信頼度とコストの制約条件を
遵守しながら、そうした構造を画定することを対象とし
ている。

【００１２】さらに、本発明の補完的特徴は、振動防止
構造が以下を有することにある。−コックピットの下側
ゾーンにおいて、そのコックピットの一般的延長方向に
沿って全体的に延在し、振動の伝達のためにシャフトま
たはレバーが連結されたプレートまたはバーのうちのい
ずれか一方。−構造の下に立てられた少なくとも１本の
足。この足は、車両の床に向かって前記の振動を伝達す
るために、車両の床にその足を接続するための連結手段
に接続されている。

【００１３】上述の点を考慮して、この振動防止構造の
効率／コストパフォーマンスを最適化する目的で、本発
明の他の特徴によれば、前記構造は、ステアリング・シ
ャフトの最も近いコックピットの側面から、このシャフ
トの設置ゾーンを超えた所まで、コックピットの長さの
一部だけにわたって延長する。

【００１４】通常、車両においては、暖房及び／または
換気装置（さらに空調機能を組み込むこともできる）
は、車両の構造に堅固に固定されたかなり体積のあるブ
ロックを構成する。

【００１５】本発明においては、コックピットと車両の
構造との間の連結の枠組みの中で、この装置を活用する
ことが提案される。

【００１６】さらに、コックピットは、振動防止構造を
介して、この暖房及び換気装置に連結され、その結果、
この装置は振動防止構造の下に配置され、コックピット
の上述の空気循環用ダクトに接続された吸気手段に向か
って温度調節された空気を発生するように適合されるこ
とが提案される。

【００１７】同じくこの「振動防止構造」に関しては、
上述の二重面板でできた構造とともに優れた相補性を可
能にし、列挙した製造及び信頼度の目標を遵守する有利
な実施形態とは、好ましくは、振動防止構造が、全体的
に水平面内に延在し、コックピットの一般的延長方向に
沿った長さを有する面板を備え、この面板は、構造部片
の下に配置され、それに固定され、かつ、コックピット
の側面から離れた所で前記構造部片に連結されて、ほぼ
垂直に立てられた控え棒に固定された部品の下に配置さ
れる。

【００１８】コックピットと暖房及び換気装置との連結
条件に関連して、本発明の補完的な特徴によれば、コッ
クピットは、さらに、コックピットと、暖房及び換気装
置との間の連結のために、スライダを備える。

【００１９】こうした条件下で、それら２つの部品間の
位置決め、及びそれらの相対的な組立てをより容易に行
うことができるだろう。

【００２０】上述以外に、本発明は、縦方向を有し、以
下を備える自動車車両を対象とする。 −「Ａ字型」柱を含む構造、 −一定の長さをもつ主要延長方向を有するコックピッ
ト。車両の縦方向にほぼ垂直なこの主要方向は、車両の
前記の「Ａ字型」柱の付近に位置決めされるべきコック
ピットの２つの側面と交わり、コックピットは、一定条
件において最大応力に耐えるように適合される。このコ
ックピットは、また以下を備える。・車両の構造にコックピットを固定し、一方から他方
に、前記応力の少なくとも一部を伝達する手段。・前記の延長方向に沿って全体的に延在する横方向補強
手段。 −この車両は、車両の構造を介して、車両のほぼ縦方向
に沿って加えられ、コックピットに伝達される、一定の
正面方向からの衝撃に耐えるように設計される。したが
って、この車両は、以下を特徴とする。 −横方向の補強手段は、有利には、前記の長さの少なく
ともほぼ全体にわたって、延長方向に沿って全体的に延
在し、かつ、空気循環用ダクトを画定し、そのために、
吸気口及び車両に向かう排気口に接続された、単一中空
梁で（もっぱら）構成される。 −コックピットが耐えなければならない前記最大応力
は、前記の正面方向衝撃に対応する応力の５０％未満で
あり、残りは、主に車両の構造によって支えられる。

【００２１】このようにして、コックピット、またとり
わけその横方向梁の「構造的大きさ」を著しく減少させ
ることができるはずである。その場合、複数の機種、さ
らに複数のプラットフォーム、さらに複数のメーカに共
通のコックピットの基礎構造を使用することが考えら
れ、その構造は、たとえば、１．５トンから３トンに耐
えることができる共通の構造のように、製造仕様（加え
られる力、測定箇所等々）を含む応力範囲において「構
造化」機能を保証する。

【００２２】上述の説明において、本発明によって、横
方向梁が、それ自体で（すなわち単独で）、最大応力全
体を支えることができることが提案されているとして
も、加えられる「最大応力」を支えることができなけれ
ばならないのは、そのアセンブリにおけるコックピット
である点に留意されたい。

【００２３】説明のこの段階においては、また、「主要
延長方向に沿って」という表現は、文字どおりその方向
に沿って、あるいはその方向に平行にということを意味
する。

【００２４】添付の図面を参照して、以下に本発明をよ
り詳しく説明する。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１では、まず、コックピットの
主要構造エレメントが示されている。

【００２６】それは、上側支持ブロック（または支持面
板）１と、第１のブロックを補完する下側支持ブロック
（または支持面板）３と、さらに振動防止門形支持材５
で構成される。

【００２７】上側及び下側支持ブロック１及び３は、好
ましくは、第３の支持ブロック７によって補完され、振
動防止門形支持材５は、この第３の支持ブロックに固定
される（そうでない場合にはブロック３に固定されるこ
とになる）。

【００２８】３つのブロックはそれぞれ、ほぼ板状の形
を有する。上側支持ブロック１は、その形状中に、下方
に向かって開口された上側の半通気管９を組み込む。

【００２９】この半通気管９は、ブロック１の主要縦方
向１１（または「一般的延長方向」）に沿って延びてい
る。パイプ９の長手方向の両端は、２つの端部仕切り面
９ａ、９ｂによって閉鎖されている。半通気管９が、下
側半通気管１９とともに、コックピットが使用される車
両の居住空間の暖房及び冷房のためのエア・ダクトを構
成することから、上側半通気管９は、通気口（この場
合、正面向き）１３を組み込むのに対して、下側半通気
管１９は、図では１７で概略的に表されている暖房及び
換気装置と連絡するように適合された、１５のような少
なくとも１つの吸気口を有する（同様に図６参照）。端
部側仕切り壁１９ａ、１９ｂは、ブロック３のパイプ１
９を閉鎖し、その底部は、前方（ＡＶＴ）から後方（Ａ
ＲＲ）に向かって傾斜した壁面１９ｃによって構成さ
れ、その後方では、立てられた仕切り壁１９ｄが吸気口
１５を組み込む。

【００３０】さらに後方へ行くと、ブロック３が、第２
の半通気管２１を組み込み、その立てられた後方壁面２
１ａは、フロントガラスの曇り取りのための入り口２３
を備える。

【００３１】半通気管２１は、上側ブロック１の後方に
沿って縦方向に（軸１１に平行に）形成されたもう一方
の半通気管２５を補完する。

【００３２】この上側半通気管２５の壁面（上部）の中
に、２７のような、曇り取り用の１つまたは複数の排気
口が設けられる。

【００３３】２つのブロック１、３は、別々に製造され
た後に、互いに周辺方向で連結される。

【００３４】それらがプラスチック材料（たとえば、場
合によってはファイバで補強されたポリプロピレン）で
できている場合には、周囲の縁２９、３１の場所に、い
っしょに溶着することができる。

【００３５】正面では、前部通風装置１３の間で、半通
気管９の外側表面が、それぞれ、エアバッグケースとカ
ウンタ（図示せず）の収納場所として、それぞれ３３、
３５に開口した空洞を組み込む。

【００３６】半通気管９、２５の縦方向の２つの膨らみ
の間で、ブロック１は、上方に向かって開口され、軸１
１に平行に延在する縦方向上部外側管３７を有し、その
中にケーブル束３９の中央部分のような電気ケーブルを
配置することができる。

【００３７】空気の循環用主要管９、１９における空気
の流れの質のために、内側に、４３のような偏向装置を
備える水平プレート４１を挿入することが提案される。

【００３８】「暖房装置１７」とも呼ばれる装置１７、
とりわけ分配管９−１９中の空気の入口１５との間に、
第３の下側ブロック７に組み込まれた、またはその内側
に固定された、４５のような空気拡散／分配ボックスを
置くこともできる。

【００３９】空気拡散ボックス４５は、取入れ口１５及
び２３に供給することができるように、ブロック７の中
央部分に（後方に向かって）位置するインターフェース
・ゾーンを構成する。

【００４０】インターフェース・ボックス４５の両側
で、下側ブロック７は、縦方向の一般的軸１１（３つの
ブロックに共通）に平行に、上方に向かって開口した、
それぞれ４７、４９の２つの中空空間を備える。

【００４１】ここに図示されているコックピットは、左
側に運転席を有する車両用であると推定できる。

【００４２】たとえば、左側の空洞４９は、図２におい
てそのアセンブリ５１が示されているステアリング・シ
ャフトの通過及び固定ゾーンを組み込む。

【００４３】この場所で、固着箇所５３を介して振動防
止バー５に固定するために、ステアリング・シャフトが
設けられる。バー５は、さらに５３’でブロック７に固
定される（図１）。

【００４４】振動防止バー５の目的は、振動の緩衝装置
を構成しながら、ステアリング・シャフトのための固定
ゾーンを確立することにあり、その後、振動は、拡散に
よって周囲のゾーンで緩衝される。

【００４５】振動防止バー５は、軸１１に平行に延び
る、上部梁（またはバー）５５ａ（図２）を有する。こ
れはさらに、好ましくは、とりわけ車両のシャシの床な
ど、車両の金属構造に固定されるように適合された、ほ
ぼ垂直な２本の脚５５ｂ、５５ｃによって側方向に延長
される。

【００４６】代案として、車体、「Ａ字型」柱のいずれ
か１本、さらに同一シャシのトンネルに、横方向バー５
を固定することもできる。

【００４７】バー５は、金属部品（鋼板、マグネシウ
ム、等々）または鋳造混合部品（プラスチック／金属）
とすることもできるだろう。

【００４８】ステアリング・シャフトを通す空洞４９の
内部には、とりわけ、車両の運転に役立つ種々のエレク
トロニクス・ボックスまたは電気部品を収納することが
できる。

【００４９】空洞４７中には、特に、緩衝用ボックス５
９のような、ひざのための保護装置を収納することがで
きる。

【００５０】通風装置６１（孔１３の正面に配置され
る）は、先に説明したアセンブリを補完し、側板６３
ａ、６３ｂは、互いに組み立てられたブロック１、３、
７を車両の「Ａ字型」柱に固定するために備えることが
できる。

【００５１】図３では、構造アセンブリ１、３、７の主
要外装エレメントが表されている。

【００５２】上側フード６５は、何らかの適切な手段
（とりわけ、ねじ止め）によって固定しながら上側ブロ
ック１を覆う。これは、たとえばポリプロピレンででき
た単体成型部品とすることが考えられる。通常、このフ
ードは面板１、３より機械的耐性がはるかに小さく、ス
ポンジ層で内側が二重になっている外皮で構成すること
もできる。これはまた、射出成型、熱成型、フォーミン
グによって制作することもできる。フード６５上には、
６７として、シールド・ゾーン（図１のカウンタのゾー
ン３３の正面に来なければならない）、さらにエアバッ
クのモジュールの収納ゾーン３５の正面に配置される、
エアバック・ゾーンの設置のために、６９に隠された場
所が認められるだろう。

【００５３】７１には、計器ホルダのシールドがあり、
７３には、運転席側にダッシュ・ボードの下側外装（下
部ブロック７の左部分の下に配置される：空間４９及び
ステアリング・シャフトの下方）が見られる。７５は、
コックピットの中央部分の下から及び暖房／換気装置１
７の正面に適合する、中央ブラケットが概略的に示され
ている。７７には、ブラケット７５の正面開口空間７５
ａを覆い、特に、暖房装置１７の制御エレメントと、さ
らに場合によっては車両の運転に役立つスイッチを収納
する「ダブルＤＩＮ」サポート・パネルが図示されてい
る。グローブ・ボックスは７９に示されている。これ
は、保護ゾーン５９の上方で、中空空間４７の正面に入
り込むように設けられている。

【００５４】特に、通気／曇り止め口を覆い、ステアリ
ング・シャフトの下方を外装するため等に、他の仕上げ
用部品も設けられる（図３における部品７９ａ、７９
ｂ、７９ｃ、７９ｄ、７９ｅ、７９ｆ、７９ｇ、８１参
照）。

【００５５】したがって、図１、２、３の部品及びエレ
メントを組み立てた状態の図に対応する図４の概略断面
図において、２本の空気循環用パイプ９−１９及び２１
−２５を構成するために中間ブロック３の上に取付けら
れる上側支持ブロック１が見られる。支持ブロック３の
真下には、空間４９の場所に、ケーソンの形の下側支持
ブロック７が見られる。この空間の内側には、エレクト
ロニクス・ボックス５７ａ、５７ｂ（暖房装置用のイン
ターフェース・ボックス、衝撃があった場合の安全用ボ
ックス、ナビゲーション機器用のボックス等々）の存在
が注目される。

【００５６】下側支持ブロック７は、正面を外装パネル
７３によって被覆される。

【００５７】５１で、ステアリング・シャフトが概略的
に示され、８３、８５で、それぞれ車両のトーボード、
及び同じ車両のシャシの床が示されており、それはまた
図５にも示されている。この図では、このトーボード８
３が、車両１０の２本の「Ａ字型」柱８７ａ、８７ｂの
間に広がっている。

【００５８】図４では、図面を分かりやすくするため
に、ペダル・アセンブリとその関連機構（シリンダ・ブ
ロック等々）は図示されていない。

【００５９】この図においては、ブロック１のパイプの
部分９−２１の弓形（円筒形部分）と、反対に、ブロッ
ク３の半通気管１９のより角張った形状に留意された
い。

【００６０】フード６５は、２７のような排気口のため
の場所を残しながら、２本の管を覆っている。

【００６１】溝３７の中で、ブロック１に固定された被
覆用シュート４０の中のケーブル３９の配線の存在が注
目される。

【００６２】図４では、さらに、接続用エレメント８９
（図２には図示されていない）を介して、ステアリング
・シャフト５１が固定される水平中央面板５５ａをとも
なう振動防止バー５の存在に留意されたい。

【００６３】振動防止バー５の側方向垂直材５５ｃにつ
いては、適切なあらゆる手段（低部）によって、「Ａ字
型」柱８７ａ（図５）に固定されるように備えられる。

【００６４】図６では、とりわけ、エア・パイプ９−１
９及び２１−２５と、上部フード６５、ケーブル束３
９、トーボード８３、床８５をともなうブロック１、
３、７が見られる。

【００６５】居住空間９１の正面に、さらに、中央ブラ
ケット７５とその外装パネル７７が見られる。ブラケッ
ト７５は、ブロック１及び７に固定される。ブラケット
は、また、暖房及び換気装置１７にも固定することがで
きる。

【００６６】暖房装置は従来型のものなので、ここでは
説明しない。単に９３の吸気口と、９５及び９７の上側
及び下側排気口（足元の空気）が注目される。

【００６７】排気口９５は、この空気をパイプ９−１９
及び２１−２５に向かって伝達するブロック７のインタ
ーフェース・ボックス４５と連絡する。

【００６８】従来通り、装置１７は、換気装置９８、蒸
発器等々を備える。

【００６９】この場合、この装置は、ブロック７の下部
表面と、床８５の上方の床のトンネルの場所に広がる局
所的仕上げ床９９との間にある（場合によっては、仕上
げ床９９は取り除くこともできる点に留意されたい）。

【００７０】さらに、装置１７は、それぞれ、ブロック
７の下面と仕上げ床９９の上面とに連結された上部及び
下部スライダ１０１、１０３内に取付けられる。スライ
ダは、装置１７が、とりわけ、場合によっては居住空間
９１側から取外すために、この方向に沿ってスライドす
ることができるように、車両の縦軸「Ｘ」に平行に配向
される。

【００７１】図７、８、９には、本発明に合致したコッ
クピットの他の実施形態を示している。

【００７２】図７では、まず第一に、概略的に、固定装
置を含む、暖房及び換気装置１１２の振動防止構造１１
０の取付け段階を示している。

【００７３】振動防止構造１１０は、全体的に平らで、
ほぼ水平なプレート１１４と、ほぼ垂直に立てられた２
本の足１１６、１１８を有する。図７における矢印及び
黒点は、プレート１１４の下の足の固定ゾーンを示して
いる。

【００７４】通常、暖房及び換気装置１１２は、側面吸
気口１２０から、温度調節された空気を発生し、２つの
排気口１２２ａ、１２２ｂは、吸気ダクト１２２ａ、１
２２ｂがそこに通ることができるように、振動防止プレ
ートを通して設けられた開口部１２６ａ、１２６ｂと、
図８に示されたエア・ダクト１２４の底部において、向
かい合って設けられた開口部１２８ａ、１２８ｂとを通
して、エア・ダクト１２４に向かってこの空気を誘導す
る。

【００７５】プレート１１４は、金属（軽合金等々）ま
たはプラスチックでつくることができる。

【００７６】縦方向（車両の前進方向「Ｘ」）に対し
て、振動防止プレート１１４は、車両の幅「Ｌ₂」
（「Ａ字型」柱１３０ａ、１３０ｂの間で測定される幅
−図９参照）の一部だけにわたって、この軸「Ｘ」に垂
直に延在する長さ「Ｌ₁」を有する。図７、８、９の間
では、とりわけ寸法を遵守しなかった。たとえば、図８
の変速レバー１３２は、通常は、図８と９に見られるよ
り明らかに運転席よりに位置している。

【００７７】いずれにせよ、振動防止構造１１０は、３
点で車両の構造（図９にアセンブリ１３４が示されてい
る）に固定されるように備えられる。図９では、この構
造の特定の部分、すなわち床８５、「Ａ字型」型柱８７
ａ、８７ｂ及びトーボード８３（居住空間とエンジン室
との間を分離する仕切り壁または骨組）が概略的に示さ
れている。

【００７８】図７では、参照番号１４０及び１４２は、
車両の構造１３４への振動防止プレート１１４の固定用
の２本の脚が示されている。さらにこれら２本の脚は図
９にも示されている。それら２本の固定部品は、振動防
止プレート１１４を、一方では、「Ａ字型」柱８７ａ
（固定部品１４０）に、他方ではトーボード８３（固定
部品１４２）に連結することを可能にする、少なくとも
第３の固定部品を使用することが好ましい。この場合、
それは、少なくとも２本の支承用足１１６、１１８のい
ずれか１本を介して、たとえば、図９では、車両の床８
５に固定されるものとして区別されている、足１１６の
脚部１４４を介して、得られる。

【００７９】図８には、振動防止プレート１１４が、そ
れ自体にすでに固定されているエレメントともに示され
ている。このようにして、暖房及び換気装置１１２は、
立てられた足１１６、１１８との間でこのプレートの下
に配置される。同じように、プレート１１４を横断する
２本の空気供給ダクト１２２ａ、１２２ｂが注目され
る。変速レバー１３２及びその制御ボックス１４６もま
た、たとえばねじ止めによって振動防止プレート１１４
の下に固定される。プレートの左側端のより近くに、ま
た、ステアリング・シャフト５１の保持用ヴォールト１
４８が見られる。このヴォールト１４８は、たとえばね
じ止めによってプレート１１４の下に固定される。この
ようにして、プレート１１４は、ステアリング・シャフ
トと、そこに吊るされる速度レバーの中の振動を制限す
る。１本（または２本の）支承足をともなうプレート１
１４の「Ｔ字」形は、先験的に門形（図１及び２に参照
番号５で示されているような）より好ましい。

【００８０】上述のエレメントが振動防止プレートにい
ったん取付けられた後、今度はそのプレートが、図８の
構造部片１５０に固定される。

【００８１】図１を参照して行った説明にならって、部
品１５０は、各々局所的に半通気管の形を決める上部プ
レート１５０ａと下部プレート１５０ｂを備え、それら
のプレートは、いったん図８のように組み立てられた
ら、この部品１５０の長さ「Ｌ ₂」全体にわたって延び
る内部エア・ダクト１５２を組み入れ、この長さは、
「Ａ字型」柱８７ａ、８７ｂ（図９）間で、（公差を除
けば）車両の幅「Ｌ₂」に対応する。構造部片１５０
は、機械的に、コックピットの主要部品であり、衝撃が
起きた場合にコックピットが支持しなければならない応
力全体がこの部品を通過する。

【００８２】そのため、ダクト１２４は、方向１５１
（この方向は、コックピットがいったん車両内に取付け
られると、軸「Ｘ」に垂直となる）に沿って全体的に延
び、吸気口１２８ａ、１２８ｂと、さらに排気口１５４
ａ、１５４ｂ、１５４ｃ、１５４ｄとに連絡する。

【００８３】衝撃が起きた場合に応力を回収するため
に、構造部片１５０は、車両の構造に直接固定される。
この場合、２本の側脚（その片方だけが図８に参照番号
１５６で図示されている）が、側面１５８ａ、１５８ｂ
（図９）の場所で、部品１５０を「Ａ字型」柱８７ａ、
８７ｂに固定する。

【００８４】その前に、空気供給ダクトをダクト１２４
の吸気口の中に正確に嵌め込もうという配慮から、この
部品１５０の下に、たとえばねじ止めによって、プレー
ト１１４が固定される。

【００８５】次に、コックピットの外装が固定される
が、とりわけ、フード１５８（図９）を、固定しながら
構造部片１５０の上から嵌め込む。この外装（とりわけ
フード１５８）は、機械的に部品１５０よりはるかに耐
性が小さい。

【００８６】この部品に関しては、主にプラスチックで
できた鋳造部品として製造することが好ましい。補強用
ファイバ（たとえばガラス・ファイバ）または金属挿入
物（通常、現物型鋳造によって鋳造される混合部品）を
追加することによって、望ましい機械的耐性を得ること
ができるはずである。

【００８７】本発明のコックピット、とりわけ図９にそ
のアセンブリ２００が示されているコックピットの応力
への耐性をテストするために、以下が行われる。

【００８８】まず第一に、図９にアセンブリ２００が示
されているコックピットを、それを収納するために設け
られた車両の内側部分２１０に取付ける（図９及び１０
参照）。

【００８９】通常、本発明に合致するコックピット２０
０は、すでに挙げた部品１１０、１５０、１５８と、そ
れらに固定される種々のエレメント（装置１１２、シャ
フト５１、レバー１３２等々）を有する。

【００９０】コックピット２００は、ここで挙げられた
例においては、「Ａ字型」柱８７ａ、８７ｂとトーボー
ド８３（固定部分１４２）に、両側（軸１５１）から固
定される。

【００９１】コックピットが取付けられる車両１０は
「完成品」、すなわち、販売できる状態にあり、したが
って、車両の構造の一部だけが概略的に示されている図
５または図１０に非常に概略的に示されているコックピ
ットとはかなり異なる。

【００９２】いいかえれば、テストでは、完全に装備さ
れた「大量生産」車両が対象となる。

【００９３】現行のテストの方法については、それらを
画定する既存の規格、または国際自動車連盟（Ｆ．Ｉ．
Ａ．−ジュネーブ−スイス）のインターネット・サイト
「ｈｔｔｐ：ｗｗｗ．ｆｉａ．ｃｏｍ」の特に項目「ｔ
ｏｕｒｉｓｍｅ／ｓａｆｅｔ／ｓａｆｉｎｔ．ｈｔｍ
ｌ」を参照する必要がある。このサイト項目では、本特
許出願の登録時点での現行の衝撃テストが、３つの次元
で示されている。すなわち、５６ｋｍ／ｈでの正面方向
衝撃、５０ｋｍ／ｈでの側方向衝撃５０ｋｍ／ｈ、さら
に４０ｋｍ／ｈでの歩行者との衝撃（同様に正面方向）
についてのテストである。

【００９４】図９では、軸１５１に平行な矢印「Ｆ」
が、あらかじめ設定され、規格化された反応の値を遵守
しながら、コックピット２００が耐えることができなけ
ればならない「側方向衝撃に対するテスト」の最大応力
をシミュレーションしている。有利には、コックピット
の梁／ダクト１２４は、それ自体で、この規格によって
強制される値を遵守しなければならない。ここには、コ
ックピットの他のすべてのエレメントを取り除き、この
梁１２４だけを残すシミュレーションの範囲も含まれて
いる。このような設計は、いいかれば、図１０において
矢印「Ｆ₁」によってシミュレーションされる正面方向
衝撃テストが、有利には唯一であるとみなされる梁１２
４上で横方向に発生する最大応力「Ｆ₁」に対するのと
同じ耐久力を誘発しなければならないことを明確にしな
がら、衝撃テストによって生じる最大応力への機械的耐
久性の役割を果たすコックピット２００の他の部分、部
品またはエレメントを取り除くことを可能にする。

【００９５】したがって、図１０では、応力「Ｆ₁」
は、縦貫材２０１と「Ａ字型」柱を介して、コックピッ
ト２００（とりわけ、横方向梁／ダクト１２４）に伝達
される。

【００９６】興味深い実施形態においては、実施された
試験の範囲内でコックピットが耐えることができなけれ
ばならない最大応力または応力の各々は、２つの部分に
分割することができることになる。コックピット２００
によって耐えられるために定められる応力の第１部分、
及び車両の構造（「Ａ字型」柱、トーボード、ドア等
々）によって耐えられるために定められる応力の第２部
分の２つである。その結果、この観点から、当該の最大
応力の５０％未満が、コックピットによって支持すべき
ことが提案され、３０％（２０％を除き）が適切な値で
あるように思われる。そこではまた、あらかじめ作成さ
れた仕様書に合致して、当該の最大応力のこの部分を支
持できるように、寸法決めされ、適合されるのは、好ま
しくは梁／ダクト１２４である。

【００９７】万一の場合のために、本書の終わりにいく
つかの注意事項を記す。

【００９８】「プレート」という表現は、当該の部品に
ついては、相対的にほとんど厚みのない部品を意味して
いる（コックピット２００のアセンブリに対する構造部
片１５０についての場合のように）。しかし、それは必
ずしも平らな部品を意味するわけではない（たとえば山
形材のような形状を含む膨らみを持つことも可能であ
る）。

【００９９】「面板」という表現は、「プレート」とい
う表現にほぼ対応しているが、ただし、その部品の外観
が全面的に平らであり、主にほぼ水平方向に延びている
部品を意味する。

【０１００】場合によっては、振動防止構造に属する
「Ｔ字形」または「門形」は、図８におけるように、Ｔ
字形が先験的に好ましいとしても、弓形とすることも可
能である。

【０１０１】コックピットの「側面」は、図９の側面１
５８ａ、１５８ｂに対応する。それらは、車両の前進縦
方向軸「Ｘ」に対して示したものであるが、その結果、
コックピット（または梁／ダクト１２４）は、軸「Ｘ」
に対して横方向の延長主要方向を有する。

【０１０２】コックピット（とりわけ構造部片１５０）
と車両の構造１３４との間の固定に関しては、従来のタ
イプの固定方法（ねじ止め、溶接等々）が許容される。
同じく、「Ａ字型」柱を用いてではなく、たとえば、主
にトーボード８３を用いて、固定を行うことも可能であ
る。さらに、コックピットは、これらの「Ａ字型」柱の
付近に位置決めされるように指示される。

【０１０３】暖房及び換気装置を空気調整装置とするこ
とも可能であるという点を明確にしなければならない。
実際に、ラジエータ、蒸発器等々が含まれるメイン・ブ
ロックが対象となる。

【０１０４】梁１２４のような中空梁に適用される「単
一」という言葉は、ダクトが、場合によっては、異なる
平面内、さらには異なる方向に延びる複数のエレメント
または区分に分割することができるとしても、単体アセ
ンブリであることを意味しており、それでもなお、延長
方向は全体的に軸１５１に平行であるか、またはこの軸
に重なるままとなる。

【０１０５】さらに、「コックピット自体が耐えること
ができなければならない最大応力のほぼ全体に耐えるよ
うに梁が適合される」という場合、当該の梁／ダクトに
は、およそ１０％の公差が与えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のコックピットの構成エレメントの第１
部分の分解組立図である。

【図２】ステアリング・シャフトと、それが連結された
補強用の横断バーとの間の連結部分の分解組立図であ
る。

【図３】図１及び２に表されたコックピットの構造エレ
メントの外装部品の主なものの分解組立図である。

【図４】車両上に組み立てられ、取付けられたコックピ
ットの２つの部分を表す図である（図１に示されたＩＶ
−ＩＶ及びＶＩ−ＶＩによる断面図）。

【図５】車両のフレーム／シャシの概略図である。

【図６】車両上に組み立てられ、取付けられたコックピ
ットの２つの部分を表す図である（図１に示されたＩＶ
−ＩＶ及びＶＩ−ＶＩによる断面図）。

【図７】〜

【９】本発明のコックピットの変形実施形態の連続する
３つの段階を概略的に示す図である。

【図１０】衝撃テストのシミュレーションを表す図であ
る（同じく図９参照）。

【符号の説明】

１上側支持ブロック、支持面板３下側支持ブロック、支持面板５振動防止門形支持材、振動防止バー、横方向バー７第３の支持ブロック９上側半通気管１１主要縦方向、一般的延長方向、軸１３通気口、通風装置１５吸気口１７暖房／換気装置１９下側半通気管

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】床と「Ａ字型」柱を含む構造を有する自
動車車両のダッシュ・ボード型コックピットであって、
コックピットが、長さ（Ｌ）の主要延長方向（１１、１
５１）を有し、この主要方向は、車両の前記「Ａ字型」
柱の付近に位置決めされるべきコックピットの２つの側
面（９ａ、９ｂ；１５８ａ、１５８ｂ）と交わり、所定
の条件において最大応力に耐えるように適合されるコッ
クピットが、コックピットを車両の構造に固定し、前記応力の少なく
とも一部を一方から他方に伝達するための固定手段（１
５６、１４２、１４４；６３ａ、６３ｂ）と、前記延長方向に沿って全面的に延在する横方向補強手段
（９、１２４）とを備えるコックピットにおいて、横方向補強手段が、前記の長さの少なくともほぼ全体に
わたって、延長方向（１１、１５１）に沿って全体的に
延び、空気循環用ダクトを形成し、それによって、吸気
口（１５、１２８ａ、１２８ｂ）と車両に向かう排気口
（１３、１５４ａ、１５４ｄ）に接続される、単一の中
空梁（９、１２４）を有し、この梁が、さらに、コック
ピットが耐えることができなければならない最大応力の
ほぼ全体に耐えることを可能にする機械的耐性を有する
ことを特徴とするコックピット。
【請求項２】エア・ダクトを区画する梁（９、１２
４）と、吸気口及び排気口（１３、１５：１２８ａ、１
５４ａ）が、鋳造構造部片（１、３；１５０）に組み込
まれ、その部片は主にプラスチックで構成され、全体的
にプレートの形状を有し、少なくともそのいくつかは固
定手段（６３ａ、６３ｂ；１５６、１４２）を備え、こ
の構造部片が、それに固定され、その構造部片より機械
的耐性が小さい外装フード（６５、１５８）で覆われる
ことを特徴とする請求項１に記載のコックピット。
【請求項３】構造部片が、全体的に水平面内に広がり、前記の延長方向に沿ってあ
る長さを有する第１の面板（１、１５０ａ）であって、
その第１の面板が下方に向かって開口し、全体的にこの
方向に沿って延びる、パイプの第１の上部（９）を組み
込んだ第１の面板と、全体的に水平面内に広がり、前記の延長方向に沿って長
さを有する第２の面板（３、１５０ｂ）であって、その
第２の面板が上方に向かって開口し、全体的にこの方向
に沿って延びる、パイプの第２の下部（１９）を組み込
んだ第２の面板を備え、第１及び第２の面板はともに連結されて、前記の空気循
環用ダクト（９、１２４）を区画することを特徴とする
請求項２に記載のコックピット。
【請求項４】構造部片に連結された振動防止構造（１
１０）を備え、ステアリング・シャフト（５１）または
変速レバー（１３２）中に（またはそれらに向かって）
伝達される可能性のある振動を吸収するために、そのシ
ャフトまたはレバーのいずれか一方が接続されるＴ字形
部品または門形部品（１１６）を備え、振動防止構造
が、車両の構造（１３４）とのこのような２つの連結部
について互いに遠く離れた少なくとも２つの固定ゾーン
（１４０、１４２）を有することを特徴とする請求項１
ないし３のいずれか一項に記載のコックピット。
【請求項５】振動防止構造が、コックピットの下部ゾーンにおいて、そのコックピット
の一般的延長方向（１１、１５１）に沿って全体的に延
在し、振動の伝達のためにシャフトまたはレバーが連結
される、プレートまたはバー（５、１１４）のいずれか
１つと、構造の下に立てられた少なくとも１本の足（５５ｂ、５
５ｃ；１１６、１１８）であって、前記の振動を車両の
床に向かって伝達するために、車両を床に接続するため
の連結手段（１４４）に接続された足とを備えることを
特徴とする請求項４に記載のコックピット。
【請求項６】振動防止構造（５、１１０）が、ステア
リング・シャフト（５１）の最も近くのコックピットの
側面（９ａ、１５８ａ）から、このシャフトの設置ゾー
ンまで、しかもコックピットの長さの一部だけにわたっ
て延びることを特徴とする請求項４または５に記載のコ
ックピット。
【請求項７】コックピットが、振動防止構造（５、１
１０）を介して、振動防止構造の下に延び、空気循環用
ダクト（９、１２４）に接続された吸気手段に向かっ
て、温度調節された空気を発生させるように適合された
暖房及び換気装置（１７、１１２）に連結されることを
特徴とする請求項４ないし６のいずれか一項に記載のコ
ックピット。
【請求項８】振動防止構造が、全体的に水平面内に延
び、コックピットの一般的延長方向に沿った長さを有
し、プレートが、構造部片（１５０）の下に配置され、
その部品と、コックピットの側面（１５８ａ、１５８
ｂ）から離れた所で前記プレートに連結され、ほぼ垂直
に立てられた控え棒（１１６、１１８）とに固定される
ことを特徴とする請求項２ないし７のいずれか一項に記
載のコックピット。
【請求項９】コックピットと暖房及び換気装置（１
７）との間の連結のためにスライダ（１０１）を備える
ことを特徴とする請求項７または８に記載のコックピッ
ト。
【請求項１０】前進縦方向を有する自動車車両であっ
て、「Ａ字型」柱（８７ａ、８７ｂ）を含む構造（１３４）
と、長さ（Ｌ₁）の主要延長方向（１１、１５１）を有する
コックピット（２００）とを備え、車両の縦方向（Ｘ）
にほぼ垂直なこの主要方向は、車両の前記「Ａ字型」柱
の付近に位置決めされるべきコックピットの２つの側面
（９ａ、９ｂ；１５８ａ、１５８ｂ）と交わり、このコ
ックピットは所定の条件において最大応力に耐えるよう
に適合され、コックピットが、コックピットを車両の構造に固定し、前記応力の少なく
とも一部を一方から他方に伝達するための固定手段（１
５６、１４２、１４４；６３ａ、６３ｂ）と、前記の延長方向に沿って全体的に延在する横方向補強手
段（１、３、１２４）とを備える車両においてこの車両
は、車両の縦方向（Ｘ）にほぼ沿って加えられ、車両
（１０）の構造（１５８）を介してコックピットに伝え
られる、一定の正面方向衝撃（Ｆ₁）に耐えるように設
計され、横方向補強手段が、前記の長さ（Ｌ₁）の少なくともほ
ぼ全体にわたって、延長方向（１１、１５１）に沿って
全体的に延び、空気循環用ダクトを区画し、それによっ
て、吸気口（１５、１２８ａ、１２８ｂ）と車両に向か
う排気口（１３、１５４ｂ、１５４ｃ）に接続される、
単一の中空梁（９、１９、１２４）を有し、コックピットが耐えなければならない前記の最大応力
は、前記の正面方向衝撃（Ｆ₁）に対応する応力のおよ
そ５０％未満であり、その残りは主に、車両の構造（１
３４）によって支えられることを特徴とする自動車車
両。
【請求項１１】エア・ダクトを区画する梁と、吸気口
及び排気口が、鋳造構造部片（１、３；１５０）に組み
込まれ、その部片は主にプラスチックで構成され、全体
的にプレートの形状をもち、少なくともそのいくつかは
固定手段（６３ａ、６３ｂ；１５６）を備え、この構造
部片が、それに固定され、その構造部片（１、３、１５
０）より機械的耐性が小さい外装フード（６５、１５
８）で覆われ、車両の構造へのコックピットの固定手段（６３ａ、６３
ｂ；１４０、１４２、１４４、１５６）が、コックピッ
トが耐えなければならない最大応力を伝達し、その結
果、この応力のほぼ全体が前記梁（１、３；１２４）に
よって支えられ、この梁は、コックピットの長さ
（Ｌ₁）のほぼ全体にわたって継続的に延在し、破断す
ることなく、この最大応力に耐えることができるように
適合された機械的耐性を有することを特徴とする請求項
１０に記載の車両。