JP2000504089A - 潤滑油ポケットを有するすべり軸受要素 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 すべり軸受要素は少なくとも１つの単層の金属製軸受材料（４）を有し、この軸受材料のすべり面（６）に潤滑油ポケット（１０）が形成されている。開放した潤滑油ポケット（１０）の深さＴは0.03〜0.3mm であり、ポケット深さに対するポケット面積の比は10〜40mmである。このすべり軸受要素はその回転特性が、潤滑油ポケットを有する従来知られているすべり軸受要素よりも良好であり、開放した溝および充填された溝を有する従来知られている軸受の特性を凌駕している。潤滑油ポケット（１０）の深さを、潤滑油の動作粘性に適合させると有利である。１個の同じすべり軸受要素の潤滑油ポケットは異なる深さＴを有していてもよいし、すべり軸受要素の所定の範囲にのみ設けてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】 潤滑油ポケットを有するすべり軸受要素 本発明は、単層または複数層の金属製軸受材料を有し、すべり面が潤滑油ポケ ットを備えている、すべり軸受要素に関する。すべり軸受要素とは特に、すべり 軸受の軸受金、フランジ付き軸受、ブッシュおよびスラストワッシャであると理 解される。これらのすべり軸受要素は単層または複数層の金属製軸受材料を有し 、この軸受材料は裏当て材料（支持材料）に被覆形成可能である。 凹部を備えた回転面は何年も前から知られている。例えばドイツ連邦共和国特 許第５４６７８１号公報では、“接触酸化”を防止するために、軸受の接触面に 、中断部、凹部、ざらざら部等を形成することが提案されている。これに関連し て更に、円形の凹部が示してある。しかし、この凹部をどのように採寸、配置ま たは内張りするかについては記載されていない。 ドイツ連邦共和国特許第８３４４８０号公報には、軸受表面が硬質および軟質 の軸受材料製の多数の小さな面からなっている軸受が記載されている。溝状の凹 部のほかに、正方形の切欠きが設けられている。この切欠きはしかし、軟質の軸 受材料で充填されている。凹部は金属翼内で回転するエンボス加工用ローラによ って穿設される。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第２７１１９８３号公報により、油溝のほかに 、半球状の油凹部を備えた軸受が知られている。この油凹部は1.5 〜2.5mmの直 径を有し、周方向において４mmの間隔をおいてあるいは軸方向において4.8・ｍ の間隔をおいて配置されている。軸受合金が0.25mmの厚さを有するので、この油 凹部は鋼製裏当て金内まで達している。このように採寸された潤滑油ポケットは 特に、軸受合金と鋼製裏当て金との結合範囲が露出しているので、この範囲にお いて剥離が生じ得るという欠点がある。 ドイツ連邦共和国特許第３３２６３１６号公報により、内側にある回転表面に 設けた潤滑油ポケットを備えた焼結材料軸受ブッシュが知られている。この潤滑 油ポケットは半球状または楕円形に形成されている。潤滑油ポケットの深さは約 0.2 〜1mmであり、回転面全体の10〜30％が潤滑油ポケットによって占められて いる。 オーストリア国特許第１４３９９２号公報には、凹部を形成したすべり面構造 が示してある。この凹部には軟質すべり軸受材料が完全に充填されている。 ドイツ連邦共和国実用新案登録第７８１７１１８号公報には、自己潤滑式軸受 が記載されている。この軸受は固体潤滑材を埋め込むために、円形または球形の 中空室を備えている。 米国特許第５４６２３６２号明細書により、例えば人工関節の場合の球要素の ような、きわめて遅いすべり速度のために使用されるすべり要素が知られている 。すべり表面は円筒状の凹部を有し、この凹部の直径は0.2〜0.8mm で、深さは1 〜10μｍである。この凹部には同様に、固体潤滑材が充填される。 この公知の軸受要素は軸受材料に応じて、約５ｍ／ｓまでの遅いすべり速度お よび約３０MPa の中間の負荷のときにのみ使用可能である。軸受要素は内燃機関 のクランクピン軸受および主軸受としての用途に適していない。なぜなら、潤滑 油ポケットの比較的に大きな深さおよびまたは大きな面積割合によって、この用 途に必要な動圧を充分に生じることができないからである。 更に、３〜６μｍの深さの滑り面の溝状の凹部を備えた、ヨーロッパ特許第１ ０４１５９号公報と米国特許第５２３８３１１号明細書記載の軸受要素が知られ ている。しかし、この軸受要素は、溝が内燃機関のクランクピン軸受または主軸 受で普通である３０MPa の負荷の下で、塑性変形または摩耗し、焼き付くので、 その課題をもはや達成することができないという欠点がある。 ヨーロッパ特許第５７８０８号公報に記載された、軟質軸受材料を充填した溝 を有する溝付き軸受は経験によれば、或る程度の運転時間経過後、軟質軸受材料 が潤滑油によって洗い出され、軸受がもはやその機能を発揮しないという欠点が ある。 そこで、本発明の課題は、回転特性が潤滑油ポケットを有する公知のすべり軸 受要素よりも良好であり、開放した溝を有する軸受、充填された溝を有する軸受 および潤滑油ポケットを備えていない軸受の特性を大幅に凌駕するように、潤滑 油ポケットを有するすべり軸受要素を改良することである。 この課題は請求項１の特徴を有するすべり軸受要素によって解決される。有利 な実施形は従属請求項の対象となっている。 技術水準で知られているようないろいろな幾何学形状を有する潤滑油ポケット による多数の実験の結果、運転状態の大幅な改善は達成されず、従って寸法の選 択によって利点が期待されないことが判った。潤滑油ポケットが一般的にすべり 軸受要素の支持面積部分を縮小するので、これに関して潤滑油ポケットは不利で あると見なされる。 従って、潤滑油ポケットの深さが0.03〜0.3mm で、ポケット深さに対するポケ ット面積の比が10〜40mmであるすべり軸受要素が、例えば内燃機関のクランクピ ン軸受や主軸受にとって普通である運転条件下で、ＳＡＥのエンジンオイルのよ うな普通の潤滑油を用いたときに、傑出した運転状態を示すことは驚くべきこと であった。この採寸を保つ場合にのみ、潤滑油ポケットが潤滑油で完全に満たさ れるので、すべり面を除いてすべての側が閉じた密接するポケットと関連して、 運転中に、相手方すべり要素に対する滑らかなすべり面によって生じるような動 圧が発生し、それによって驚くべきことに支持部分として寄与する。 いかなる場合でも、ポケット深さは、潤滑油ポケットを形成した軸受金属層の 厚さよりも浅い。 潤滑油ポケットのこの採寸は特に、35〜160mm の軸受直径を有する軸受要素に 当てはまる。潤滑油ポケットの深さは特に、相手方すべり要素の遊びのオーダー である。 荷重は潤滑油ポケットの間の支持面によってだけでなく、潤滑油ポケット内の 潤滑剤によっても受け止められるので、潤滑油ポケットは技術水準の場合のよう に、潤滑剤供給のためにのみ役立つものではない。それによって、アルミニウム 合金の場合２０ｍ／ｓよりも速いすべり速度と５０MPa よりも大きな荷重を、そ して電気めっき層を有する青銅の場合７０MPa よりも大きな荷重を問題なく実現 可能である。更に、耐焼き付き性が改善される。なぜなら、支持面が無潤滑回転 するときに、ポケット内の潤滑剤が流体動力学的支持のために寄与するからであ る。全体として、摩擦損失が非常に小さくなる。 本発明によるすべり軸受要素は、軟質軸受材料を充填していない開放した溝を 有する軸受（米国特許第４５３８９２９号明細書）と比較して、潤滑油ポケット 内の潤滑剤が溝の場合のように周方向に逃げることができず、潤滑油ポケット内 に貯えられ、狭い潤滑隙間を経てのみ潤滑剤の流入および流出が行われるという 点で優れている。その際、動圧に加えて、潤滑油ポケットへの潤滑剤の入口でデ ィフューザ作用のために圧力成分が生じ、そして出口で堰止めエッジによって圧 力成分が生じる。 潤滑油ポケットの採寸と使用される潤滑剤の粘性との関係が考慮されると、す べり軸受要素の特性は更に最適化可能である。内燃機関の軸受の場合の潤滑油ポ ケットの深さは好ましくは、0.5 〜Ｔ＝e^a であり、ここでａ＝0.45・1nη−３ である。この場合、潤滑剤の動的粘度ηが運転温度（ｍPas）で使用されると、 深さＴはmmで生じる。この式はη＝1.8 〜50ｍPsa の運転粘度に当てはまる。こ れは普通のエンジンオイルを使用する場合、約60〜180℃の温度に相当する（O.R .Lang、W.Steinhilper 著“Gleitlager(すべり軸受)”、1978年、シュプリンガ ー出版社、第36頁）。 すべての潤滑油ポケットの面積は好ましくは、すべり軸受要素のすべり面全体 の１０％を越えない。なぜなら、そうしないと、最新の内燃機関における大きな 負荷に耐え得るようにするために、邪魔にならない支持面部分を減らなければな らないからである。 潤滑油ポケットは必ずしも同じ深さを有していなくてもよい。特別な用途にと って、潤滑油供給を改善するために、最大負荷の範囲または最小潤滑フィルム厚 さの範囲における潤滑油ポケットの深さを大きくし、増大する潤滑フィルム厚さ の範囲の方へ潤滑油ポケットの深さが連続的に浅くなるようにすることが推奨さ れる。特にクランクピン軸受や主軸受の場合、その最大負荷の個所および最も大 きく摩耗する個所が知られているので、オーダーメイドのすべり軸受要素を作る ことができる。 不充分な潤滑の場合には、上記の逆にすると、利点が生じる。すなわち、最も 深い潤滑油ポケットが負荷されない範囲に配置される。それによって、付加的な 油溜めが供される。 潤滑油ポケットは好ましくは軸受材料にエンボス加工される。加工は好ましく はストリップ上で行われる。これは、既に変形された軸受金に溝を形成よりもは るかに簡単である。潤滑油ポケットをエンボス加工した後で、ストリップ状の材 料が変形され、続いてすべり面に仕上げ加工される。 潤滑油ポケットを形成する軸受材料がアルミニウムまたは銅をベースとした比 較的に硬い合金であると、耐負荷性に関して有利である。このような軸受材料は 大きな負荷に耐え、鋼製支持体に直接付着させることができるという利点がある 。このような硬質の軸受材料は焼き付きしやすいため、付加的なすべり層を備え ていないこの軸受材料は従来は低いすべり速度の場合にのみ使用可能であった。 焼き付かないようにするために、従来、亜鉛または鉛を合金に多く添加すること が試みられた。本発明による潤滑油ポケットの形成により、この軟らかい金属を 添加する必要がなくなることが判った。更に、この軸受合金を有するすべり軸受 要素が高いすべり速度の場合だけでなく、大きな負荷の場合にも使用可能である ことが判った。更に、潤滑油ポケットの特別な形成によって、材料の焼き付き特 性が大幅に改善される。 他の実施形では、潤滑油ポケットを形成した軸受材料のすべり面が、電気めっ き層またはスパッタリング層で付加的に被覆される。この電気めっき層またはス パッタリング層の厚さは、形成された潤滑油ポケットの深さよりもはるかに小さ い。このような被覆材は任意の軸受材料に被覆することができるが、鉛青銅に被 覆すると有利である。 潤滑油ポケットは好ましくは、電気めっき層またはスパッタリング層によって 完全に充填されない。それどころか、回転面に凹部が形成されたままである。電 気めっき層またはスパッタリング層が閉じた被覆部を形成するので、潤滑油ポケ ットの形と関係なく、支持面と潤滑油ポケットとが連続する。軸受材料のエンボ ス加工またはすべり面の切削加工によって生じる潤滑油ポケットの縁領域の擦り 減った部分は、電気めっき層またはスパッタリング層によって覆われ、平らにさ れる。 電気めっき層またはスパッタリング層の輪郭が軸受金属層に形成された潤滑油 ポケットの輪郭に追従するときには、電気めっき層またはスパッタリング層は潤 滑油ポケットの深さＴよりも大きな厚さを有していてもよい。 軸受合金は例えば次のようなものがある。 AlNi2MnCu、AlZn5SiCuPbMg、AlSn6、CuPb22Sn、CuPb17Sn5、CuPb10Sn10または CuPb22Sn3 。好ましい電気めっき層は、Ni中間層、場合によってはNlSn中間層上 のPbSn10Cu2 、PbSn10Cu5 、PbSn14Cu8 からなっている。スパッタリング層は好 ましくはAlSn20である。 潤滑油ポケットの形状は任意に選択可能である。この場合、潤滑油ポケットが 球の一部の形をしているかあるいは円錐台の形をしていると有利であることが判 った。円錐台状の潤滑油ポケットの側面角度は３０〜６０゜、特に約４５゜であ る。相手方すべり要素の運動によって潤滑油ポケットから支持面部分に運ばれる 潤滑材量は、側面傾斜部を介して調節可能である。潤滑油ポケットの範囲におい て圧力が上昇するという利点を潤滑油ポケットが有するので、大きな負荷の場合 には、運転中潤滑油ポケットから外へ搬出される潤滑油の量ができるだけ少なく なるようにする。これに対して、焼き付き特性を改善すべきときには、大きな角 度を設ける。従って、側面角度αについては、３０〜６０゜の角度の中で小さな 角度が好ましい。 潤滑油ポケットは他の実施形では上から見て菱形の形をしている。 すべり軸受要素は特にすべり軸受の軸受金である。この実施形の場合、潤滑油 ポケットは好ましくは、周方向に対して斜めに線に沿って並べて配置されている 。この場合、縦方向線は周方向に対して特に１５〜４０゜の任意の角度βをなし ている。この直線状の配置は溝付き軸受の場合の溝の配置にほぼ一致している。 この溝付き軸受の場合勿論、角度βは大きい。 潤滑油ポケットの配置は特に、軸方向に対して斜めに線に沿って並べて行われ る。この横方向線は軸受金の軸方向に対して特に５〜２５゜の任意の角度γをな している。縦方向線と横方向線は角度βとγに基づいて菱形のパターンを形成す る。 この潤滑油ポケット配置構造が更に有利であることが判った。なぜなら、そう しないと、影作用が生じるらである。すべての潤滑油ポケットがこの影作用に基 づいて、特に並べて配置されているときに、すべり軸受の軸受金の回転測定を改 善するとはかぎらず、マイナスに作用し得るからである。 すべり方向において、すなわち軸受金やブッシュの場合周方向において隣接す る潤滑油ポケットの間隔が少なくとも１２ｍｍであると、潤滑油ポケットを並べ て配置しても不利ではない。 潤滑油ポケットは用途に応じて、頂点範囲および頂点から±３０〜±６０゜の すべり軸受の軸受金またはブッシュの中心角範囲δに制限される。 本発明に従って形成されたすべり軸受要素は特に、ピストン式機械とりわけ内 燃機関の主軸受およびクランクピン軸受として適している。これは開放した凹部 を有する従来のすべり要素と異なる。 次に、図に基づいて例示的な実施の形態を詳しく説明する。 図１は第１の実施の形態によるすべり軸受の軸受金の斜視図、 図２軸受ブッシュの斜視図、 図３は図１に示したすべり軸受の軸受金のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図、 図４Ａ，４Ｂはそれぞれ、図１に示したすべり軸受の軸受金の異なる２つの実 施の形態のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図、 図５は他の実施の形態によるすべり軸受の軸受金の斜視図、 図６Ａは図１に示したすべり軸受の軸受金のＶＩａ−ＶＩａ線に沿った断面図 、 図６Ｂは図５に示したすべり軸受の軸受金のＶＩｂ−ＶＩｂ線に沿った断面図 、 図７Ａ，７Ｂは図１に示したすべり軸受の軸受金のすべり面の異なる２つの実 施の形態の展開平面図、 図８はフランジ付き軸受の斜視図、 図９は潤滑は不適当である場合の回転数を記入したグラフ、そして 図１０はすべり状態のためのグラフである。 図１にはすべり軸受の軸受金１が斜視図で示してある。この軸受金の分離面９ が互いに支持し合い、例えば主軸受またはクランクピン軸受を形成している。図 ２には軸受ブッシュ２が斜視図で示してある。鋼製裏当て金（支持金）３上には それぞれ、例えばアルミニウム合金４，４’が被覆形成されている。 それぞれすべり軸受の軸受金１または軸受ブッシュ２のすべりい面６，６’を 形 成するアルミニウム合金４，４’の表面には、潤滑油ポケット１０，１０’とし ての半球形の凹部がエンボス加工されている。図１，２に示した実施の形態では 、潤滑油ポケット１０，１０’は、すべり軸受の軸受金１または軸受ブッシュ２ のすべり面６，６’全体にわたって均一に分布している。 図３には、図１に示したすべり軸受の軸受金１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断 面が示してある。潤滑油ポケット１０が球の一部の形をしていることが判る。そ の直径Ｄは、すべり面６から測定した潤滑油ポケット１０の深さＴ（図６Ａ参照 ）よりもはるかに大きい。潤滑油ポケット１０は全体ＧＡそれぞれのすべり軸受 材料内にある。すなわち、Ｔはアルミニウム合金４の厚さよりも浅い。潤滑油ポ ケット１０の直径Ｄは例えば約0.5 〜3.5mm の範囲であり、深さＴは例えば最大 で0.3mm 、最小で0.030mm である。この場合、ポケット深さに対するポケット面 積の比が10〜40mmに保たれるような直径と深さの値だけが組み合わせ可能である 。基本的には、例えば図７Ｂに示すような任意の幾何学的形状が可能である。 軸受ブッシュ２の潤滑油ポケット１０’の配置と形状は、図１のポケットの配 置と形状に一致している。 図４Ａ，４Ｂには、図１に示したすべり軸受の軸受金１の２つの実施の形態の ＶＩ−ＶＩ線に沿った断面が示してある。潤滑油ポケットは異なる深さを有する 。この場合、図４Ａに示した実施の形態の深さは、頂点８から分離面９に向かっ て連続的に減少している。分離面の範囲の潤滑油ポケット１０ａは、すべり軸受 の軸受金１の頂点８の範囲の潤滑油ポケット１０ｃの約半分の深さを有する。こ れに対して、途中範囲の潤滑油ポケット１０ｂは、ほぼ潤滑油ポケット１０ｃの 深さと潤滑油ポケット１０ａの深さの間にある深さを有する。図４Ｂの断面ＩＶ −ＩＶは、図４Ａとは逆に配置された潤滑油ポケット１０ａ’，１０ｂ’，10ｃ ’の深さ形成を示している。図示のように、頂点８の潤滑油ポケット１０ｃ’は 深さが最も浅い。この場合、潤滑油ポケット１０ｂ’， １０ａ’の深さは分離 面９の方へ向かって増大している。 潤滑油ポケット１０ａ，１０ｂ，１０ｃまたは１０ａ’，１０ｂ’，１０ｃ’ の配置と形成は、図２の軸受ブッシュ２に適用可能である。 図５には、すべり軸受の軸受金１の他の実施の形態が示してある。この実施の 形態の場合、潤滑油ポケット１０”は頂点８の範囲内のδ＝±４５゜の中心角（ 円周角）領域内にのみ設けられている。これは最大軸受荷重の範囲または最小潤 滑フィルム厚さの範囲である。図５のすべり軸受の軸受金１は、鋼製裏当て金３ に先ず最初に鉛青銅４ａが被覆形成され、この合金が電気めっき層５またはスパ ッタリング層によって完全に被覆されている点が、図１の軸受金と構造が異なっ ている。 図６Ａは球の一部の形をした潤滑油ポケット１０を有する、図１のすべり軸受 の軸受金１のＶＩａ−ＶＩａ線に沿った断面を示している。 図６Ｂは、円錐台の形をした潤滑油ポケット１０”を有する、図５のすべり軸 受の軸受金１のＶＩｂ−ＶＩｂ線に沿った断面を示している。この潤滑油ポケッ トの側面１１は垂直軸線に対して約４５゜の角度αをなしている。潤滑油ポケッ ト１０”は鉛青銅４ａにエンボス加工されている。この場合、電気めっき層５は 潤滑油ポケットの範囲においても同じ厚さｄを有する。従って、潤滑油ポケット １０”は内張りされているがしかし、電気めっき前の深さと同じ深さを有する。 この場合、電気めっき層５の厚さｄは、鉛青銅４ａにエンボス加工された潤滑油 ポケット１０”の深さＴよりも浅い。これはしかし、必ずしも必要ではない。こ の場合、潤滑油ポケットが依然として潤滑油の収容部の方へ開放していなければ ならない。 図７Ａには、図１に示したすべり軸受の軸受金１のすべり面６の展開状態が平 面図で示してある。潤滑油ポケット１０は縦方向線１５に沿って並べて配置され ている。この場合、縦方向線１５は周方向１７に対して約３０゜の角度βをなし ている。更に、潤滑油ポケットは横方向線１６に沿って配置されている。この横 方向線は軸方向１８に対して１５゜の角度γをなしている。これらの角度に基づ いて、周方向１７における潤滑油ポケットの間隔は少なくとも12mmとなる。 図７Ｂは、上から見て菱形の潤滑油ポケット１０'''を有するすべり面６の展 開状態を、図７Ａと同様に示している。 図８はフランジ付き軸受１９の斜視図である。図８から判るように、フランジ ２０は同様に潤滑ポケット２１を備えている。この場合、潤滑油ポケット２１の 配置および形状は上述の潤滑油ポケットに似ている。 図９と図１０は比較試験を示している。 図９には最高回転数が記入されている。この最高回転数は潤滑油ポケット付き と潤滑油ポケットなしのすべり軸受の場合に、潤滑が不充分であるときに、焼き 付きまでに達成される。電気めっき層を有する鉛青銅からなる軸受合金を備えた 鋼製軸受金が試験された。潤滑油ポケットを有する軸受金は次のような仕様を有 する。 ポケット深さ： 0.08mm ポケット深さに対するポケット面積の比： 22mm すべての潤滑油ポケットの全面積： 45mm²＝すべり面全体の３％ β： ２１゜ γ： １０゜ この試験の場合、潤滑油ポケットはすべり面全体に均一に分布している。この 場合、すべての潤滑油ポケットが同じ深さＴを有する。潤滑油の粘性はη＝３ｍ Pasであった。 図９のグラフは、潤滑が不充分である場合、本発明による軸受によって、焼き 付きが生じるまで、はるかに高い回転数が達成可能であることを示している。 図１０の棒グラフには、アルミニウム合金からなるすべり層を備えた鋼からな る軸受金のすべり状態が、潤滑油ポケットなしのすべり軸受の軸受金での１５回 の試験に基づいて記入されている。すべての軸受金の場合、１００時間経過後、 焼き付きが発生した。更に、潤滑油ポケット付きの同じ合金のすべり軸受の軸受 金による１０回の試験が、高い回転数で行われた。そのうち９回の試験は２００ 時間以上、１回の試験は５００時間以上続いた。すべての試験は試験時間に達し た後で損傷なく終了した。潤滑油ポケットの形状は図９の試験の場合と同じであ った。 参照符号リスト １ すべり軸受の軸受金 ２ 軸受ブッシュ ３ 鋼製裏当て金 ４ アルミニウム合金 ４ａ 鉛青銅からなる層 ５ 電気めっき層 ６，６’ すべり面 ８ 頂点 ９ 分離面 １０，１０’，１０”，１０''' 潤滑油ポケット １０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ａ’，１０ｂ’，１０ｃ’ 潤滑油ポケット １１ 側面 １５ 縦方向線 １６ 横方向線 １７ 周方向 １８ 軸方向 １９ フランジ付き軸受 ２０ フランジ ２１ 潤滑油ポケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＴ，ＢＲ，ＪＰ，Ｋ Ｒ，ＵＳ (72)発明者 ホッペ―ベッケン・ペーター―クレメンス ドイツ連邦共和国、Ｄ―74906 バート・ ラッペンアウ―バーブシュタット、フリー ドリッヒストラーセ、31 (72)発明者 ショープフ・エックハルト ドイツ連邦共和国、Ｄ―65187 ウイース バーデン、フリッツ―カレー―スラーセ、 ５アー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．単層または複数層の金属製軸受材料を有し、すべり面が潤滑油ポケットを備 えている、すべり軸受要素において、すべり軸受要素の表面から測定した、潤 滑油ポケット（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ） の深さＴが、0.03〜0.3mm であり、ポケット深さに対するポケット面積の比が 10〜40mmであることを特徴とするすべり軸受要素。 ２．1.8 〜50ｍPasの運転粘度ηを有する潤滑剤の場合、潤滑油ポケット（１０ ，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）の深さＴ（mm）がＴ ＝0.5 〜1e^a の範囲にあり、ここでａ＝0.45・１nη−３であることを特徴と す る請求項１記載のすべり軸受要素。 ３．すべての潤滑油ポケット（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ ｂ，１０ｃ）の面積が最大ですべり面（６，６’）全体の１０％であることを 特徴とする請求項１または２記載のすべり軸受要素。 ４．潤滑油ポケット（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ ｃ）が異なる深さＴを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに 記載のすべり軸受要素。 ５．潤滑油ポケット（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）が最大負荷の範囲または最小潤 滑フィルム厚さの範囲に、最大深さを有し、深さが小さな負荷の範囲または増 大する潤滑フィルム厚さの方へ連続的に浅くなっていることを特徴とする請求 項４記載のすべり軸受要素。 ６．潤滑油ポケット（１０ａ’，１０ｂ’，１０ｃ’）が最小負荷の範囲に最大 深さを有し、深さが大きな負荷の範囲の方へ連続的に浅くなっていることを特 徴とする請求項４記載のすべり軸受要素。 ７．潤滑油ポケット（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ ｃ）がエンボス加工されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つ に記載のすべり軸受要素。 ８．軸受材料がアルミニウム合金（４，４’）であり、このアルミニウム合金に 、潤滑油ポケット（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ ｃ ）が形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のす べり軸受要素。 ９．すべり面（６，６’）が潤滑油ポケット（１０，１０’，１０'''，１０''' ，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）を含めて、電気めっき層（５）またはスパッタリ ング層で被覆されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載 のすべり軸受要素。 10．電気めっき層（５）またはスパッタリング層の厚さが、形成された潤滑油ポ ケット（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）の深さ Ｔよりも小さいことを特徴とする請求項９記載のすべり軸受要素。 11．電気めっき層（５）またはスパッタリング層の厚さが、潤滑油ポケット（１ ０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）の深さＴよりも大 きく、電気めっき層（５）またはスパッタリング層（５）の輪郭が、軸受金属 層に形成された潤滑油ポケット（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ， １０ｂ，１０ｃ）の輪郭に追従していることを特徴とする請求項９記載のすべ り軸受要素。 12．潤滑油ポケット（１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）が球の一部の形をしてい ることを特徴とする請求項１−１１のいずれか一つに記載のすべり軸受要素。 13．潤滑油ポケット（１０”）が円錐台の形をしていることを特徴とする請求項 １〜１１のいずれか一つに記載のすべり軸受要素。 14．円錐台状の潤滑油ポケット（１０”）の側面角度αが３０〜６０゜であるこ とを特徴とする請求項１３記載のすべり軸受要素。 15．潤滑油ポケット（１０'''）が上から見て菱形の形をしていることを特徴と する請求項１〜１１のいずれか一つに記載のすべり軸受要素。 16．潤滑油ポケット（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ ｃ）が縦方向線（１５）に沿って並べて配置され、この縦方向線が周方向（１ ７）に対して１５〜４０゜の角度βをなしていることを特徴とする、すべり軸 受の軸受金またはブッシュの形をした、請求項１−１５のいずれか一つに記載 のすべり軸受要素。 17．潤滑油ポケット（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ ｃ ）が横方向線（１６）に沿って並べて配置され、この横方向線が軸方向（１８ ）に対して５〜２５゜の角度γをなしていることを特徴とする請求項１６記載 のすべり軸受要素。 18．潤滑油ポケット（１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）が縦方向線（１５）と横 方向線（１６）に沿って配置され、すべり方向において隣接する潤滑油ポケッ ト（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）からの距離 が少なくとも１２ｍｍであることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一つ に記載のすべり軸受要素。 19．潤滑油ポケット（１０，１０’，１０”，１０'''，１０ａ，１０ｂ，１０ ｃ）が頂点（８）の周りの±３０〜±６０゜の中心角範囲δ内に配置されてい ることを特徴とする請求項１６〜１８のいずれか一つに記載のすべり軸受要素 。 20．ピストン機械、特に内燃機関の主軸受およびまたはクランクピン軸受として 使用されることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一つに記載のすべり軸 受要素の用途。