JP2000345926A - 内燃機関の排気ガス還流装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機関冷間時や高負荷時にＥＧＲガスの導入に
よって生じる機関の安定性の低下を解消するＥＧＲ装置
を提供する。 【解決手段】 内燃機関の排気ガスの一部を排気通路か
ら吸気通路に導入する排気ガス還流装置において、内燃
機関のシリンダヘッド内に設けられ、その内部に冷却水
を流通させて燃焼室の周囲を冷却すると共に、シリンダ
列方向に互いに連通して延びるウォータージャケット
と、前記ウォータージャケットに対して略平行にシリン
ダヘッド内に配設されたＥＧＲガス通路とを備え、前記
ＥＧＲガス通路を経由してＥＧＲガスを吸気通路に導入
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気ガ
ス還流装置（以下、ＥＧＲ装置）の改良に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の中負荷域での排出ガス
中に含有される窒素酸化物を低減する目的で、排出ガス
の一部を吸気通路内に戻し、燃焼室内の燃焼ガス温度を
低下させて窒素酸化物の発生を抑制するＥＧＲ装置が知
られている（特開平５‐１０２１３号公報参照）。

【０００３】図８に代表的なＥＧＲ装置を示す。

【０００４】吸気ダクトより導入された空気を燃焼室内
に導く吸気マニホールド８と燃焼室内から排気ガスを排
出させる排気マニホールド９とがシリンダヘッド１に接
続されている。

【０００５】吸気マニホールド８と排気マニホールド９
はＥＧＲ通路２１で接続され、その途中には、排気ガス
の循環量を運転条件に応じて制御する制御バルブ７が介
装される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、内燃機
関の冷間時には燃料の気化や霧化が不十分で、燃焼が不
安定となりやすく、この状態でＥＧＲを行うと燃焼温度
が低下し、一層燃焼が不安定になり、炭化水素が急増す
るという問題があった。

【０００７】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、内燃機関の冷間時においてもＥＧＲ装置を効
率的に機能させることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、内燃機関
の排気ガスの一部を排気通路から吸気通路に導入する排
気ガス還流装置において、内燃機関のシリンダヘッド内
に設けられ、その内部に冷却水を流通させて燃焼室の周
囲を冷却すると共に、シリンダ列方向に互いに連通して
延びるウォータージャケットと、前記ウォータージャケ
ットに対して略平行にシリンダヘッド内に配設されたＥ
ＧＲガス通路とを備え、前記ＥＧＲガス通路を経由して
ＥＧＲガスを吸気通路に導入する。

【０００９】第２の発明は、第１の発明において、前記
シリンダヘッドは点火プラグを排気側にオフセット配置
し、前記ＥＧＲガス通路を吸気側にのみ配置した。

【００１０】第３の発明は、第１の発明において、前記
シリンダヘッドは点火プラグを吸気側にオフセット配置
し、前記ＥＧＲガス通路を排気側にのみ配置した。

【００１１】第４の発明は、第１から３のいずれかひと
つの発明において、前記ＥＧＲガス通路を通過するＥＧ
Ｒガスの流れ方向はウォータージャケットの冷却水の流
れ方向と同じとする。

【００１２】第５の発明は、第１から３のいずれかひと
つの発明において、前記内燃機関はシリンダ列を車両前
後方向に配置した縦置きの内燃機関であって、ＥＧＲガ
スを車両走行時に走行風によって冷却される内燃機関前
側より後側に通過させる一方、ウォータージャケットの
冷却水の流れ方向を後側から前側とする。

【００１３】第６の発明は、第１から５のいずれか一つ
の発明において、前記排気通路に触媒を設け、前記ＥＧ
Ｒガス通路出口側を吸気通路と前記触媒の下流の排気通
路とに接続し、これら吸気通路と排気通路への分岐部に
切換手段を設置し、ＥＧＲガス通路から排出されたＥＧ
Ｒガスの流れを切換手段によって吸気通路と排気通路に
切換えられるようにした。

【００１４】第７の発明は、第６の発明において、前記
内燃機関の冷間時に、前記ＥＧＲガスの切換手段によっ
てＥＧＲガス通路から排出されたＥＧＲガスの一部を排
気通路に導入するようにした。

【００１５】第８の発明において、第１から７のいずれ
か一つの発明において、冷却水が通過する冷却水通路に
備えられ、冷却水温度に応じて冷却水の流れを制御する
サーモスタットを設け、ＥＧＲガスによってシリンダヘ
ッドが暖められる分だけ、サーモスタットの設定温度を
低く設定するようにした。

【００１６】

【発明の作用および効果】第１の発明では、ＥＧＲガス
を通過させるＥＧＲガス通路をシリンダヘッド内にシリ
ンダ列方向に延びるウォータージャケットと略平行に設
け、排気通路から吸気通路に供給されるＥＧＲガスをシ
リンダヘッド内を経由するようにしたので、エンジン冷
間時において、ＥＧＲガスをシリンダヘッド内に導入す
ることによって、シリンダヘッドの温度を速やかに上昇
させ、燃料の気化、霧化を促すとともに、燃焼室壁温を
上昇させることによって、燃焼を安定させることがで
き、炭化水素の発生を抑止することが可能となる。

【００１７】このため機関始動後、早期にＥＧＲを開始
することができＮＯｘの発生を効果的に抑制できる。

【００１８】第２の発明では、前記シリンダヘッドは点
火プラグを排気側にオフセット配置し、前記ＥＧＲガス
通路を吸気側にのみ配置したので、高温のＥＧＲガスを
吸気側のＥＧＲガス通路に導入することで、吸気側のシ
リンダヘッド温度を上昇させ、燃焼室回りの温度分布を
ほぼ均一にすることができる。

【００１９】第３の発明では、前記シリンダヘッドは点
火プラグを吸気側にオフセット配置し、前記ＥＧＲガス
通路を排気側にのみ配置したので、高温のＥＧＲガスを
排気側のＥＧＲガス通路に導入することで、排気側のシ
リンダヘッド温度を上昇させ、燃焼室回りの温度分布を
ほぼ均一にすることができる。

【００２０】第４の発明では、前記ＥＧＲガス通路を通
過するＥＧＲガスの流れ方向はウォータージャケットの
冷却水の流れ方向と同じとしたので、冷却水が導入され
る上流側の気筒側ほどシリンダヘッド温度が低くなる傾
向にあるが、同じ方向からＥＧＲガスを導入すること
で、上流の気筒ほど高温のＥＧＲガスで加熱され、この
伝熱された冷却水が伝熱され、機関内を循環することに
より、冷却水の温度分布を均一にすることができ、気筒
間の燃焼のばらつきを抑制できる。

【００２１】第５の発明では、前記内燃機関はシリンダ
列を車両前後方向に配置した縦置きの内燃機関であっ
て、ＥＧＲガスを車両走行時に走行風によって冷却され
る内燃機関前側より後側に通過させる一方、ウォーター
ジャケットの冷却水の流れ方向を後側から前側と前記Ｅ
ＧＲガス通路を通過するＥＧＲガスの流れ方向は冷却水
の流れ方向と異なるようにしたので、走行風によって機
関の前側が冷却される場合に、冷却水は後側から導入
し、ＥＧＲガスは前側から導入することによって、機関
の前側を暖め、走行風による温度低下を打ち消し、機関
内温度の均一を保つことができる。

【００２２】第６、７の発明では、前記排気通路に触媒
を設け、前記ＥＧＲガス通路出口側を吸気通路と前記触
媒の下流の排気通路とに接続し、これら吸気通路と排気
通路への分岐部に切換手段を設置し、ＥＧＲガス通路か
ら排出されたＥＧＲガスの流れを切換手段によって吸気
通路と排気通路に切換えられるようにしたので、機関冷
間時にはＥＧＲガスを吸気通路のみに導入することなし
にシリンダヘッドを暖めることができる。また機関暖機
終了後もシリンダヘッドをＥＧＲガスを通過させるの
で、ＥＧＲガスの温度を低下させ、高率のＥＧＲを行う
ことが可能となる。

【００２３】第８の発明では、冷却水が通過する冷却水
通路に備えられ、冷却水温度に応じて冷却水の流れを制
御するサーモスタットを設け、ＥＧＲガスによってシリ
ンダヘッドが暖められる分だけ、サーモスタットの設定
温度を低く設定するようにしたので、機関高負荷時にＥ
ＧＲを停止したとき、機関を冷却する冷却水量を相対的
に増量することができるため、機関の冷却性が高まり、
耐ノッキング性等の性能が向上する。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態を
添付図面に基づいて説明する。

【００２５】まず図１及び２を説明する。１は図示しな
いシリンダブロックの上部に取り付けられたシリンダヘ
ッドであり、シリンダヘッド１の側面には冷却水を循環
させるウォーターポンプ２が配置される。シリンダヘッ
ド１内にはシリンダ列方向に３本のウォータージャケッ
ト４ａ、４ｂ、４ｃが、それぞれ、燃焼室上部、燃焼室
左右に設けられ、ウォーターポンプ２と接続される。

【００２６】ウォーターポンプ２に冷却水を導入するラ
ジエーター６は、一方をサーモスタット３を介してシリ
ンダヘッド内のウォータージャケット４ａ、４ｂ、４ｃ
に接続する。

【００２７】さらにウォータージャケット４ｂ、４ｃの
側方にはＥＧＲガスが導入されるＥＧＲガス通路５ａ、
５ｂが配置されており、ＥＧＲガス通路５ａ、５ｂにつ
いては詳細を後述する。

【００２８】シリンダヘッド１内に設けられたウォータ
ージャケット４ａ、４ｂ、４ｃにてシリンダヘッド１を
冷却した冷却水はシリンダヘッド１からサーモスタット
３を通過し、冷却水温をチェックし、ラジエーター６に
送られ、所定温度以上の時には図示しない電動ファンが
作動し、冷却水温を低下させる。所定温度に達しない時
には電動ファンは作動しない。

【００２９】次に冷却水はラジエーター６からウォータ
ーポンプ２に送られ、ウォーターポンプ２から再びシリ
ンダヘッド１内のウォータージャケット４ａ、４ｂ、４
ｃに冷却水が送られる。

【００３０】シリンダヘッド１内に設けられたウォータ
ージャケット４ａ、４ｂ、４ｃは、吸気ポートおよび排
気ポートを避けるように各気筒の燃焼室回りに設けられ
ており、これらは互いに各気筒間で連通されシリンダ列
方向に延びており、このうち一つは燃焼室上部に配置さ
れ、燃焼室を挟んで左右方向、ポートの下側に各一つず
つ計三つのウォータージャケット４ａ、４ｂ、４ｃがシ
リンダヘッド１内に配置されている。

【００３１】なお第１の実施形態の燃焼室形状は点火プ
ラグを中心にして対称な形状となっている。

【００３２】ＥＧＲガスが導入されるＥＧＲガス通路５
ａ、５ｂは、シリンダヘッド１の内部に、シリンダ列に
略水平に、かつ燃焼室外側で吸気および排気ポート下に
配置されたウォータージャケット４ｂ、４ｃの外側にウ
ォータージャケット４ｂ、４ｃと略平行に設けられてお
り、その上流側には排気マニホールド９からＥＧＲガス
が排気側ＥＧＲパイプ５ｃを介して導入される。排気側
ＥＧＲパイプ５ｃの途中にはＥＧＲガスの還流量を制御
する制御バルブ７が設けられる。ＥＧＲガス通路５ａ、
５ｂに還流するＥＧＲガスは、冷却水と同様にＥＧＲガ
ス通路５ａ、５ｂ内に＃１気筒側よりシリンダヘッド内
に導入される。

【００３３】ＥＧＲガス通路５ａ、５ｂの下流側は互い
に合流し、ＥＧＲガスは吸気側ＥＧＲパイプ５ｄを介し
て吸気マニホールド８に導入され、ＥＧＲ装置としての
機能を果たす。

【００３４】なお、ＥＧＲガス通路５ａ、５ｂはシリン
ダヘッド内に設ける構造としたが、シリンダヘッド１側
面に別部品にて取り付けるように構成されてもよい。

【００３５】次に本発明の作用について説明する。

【００３６】排気マニホールド６から還流するＥＧＲガ
スを導入するＥＧＲガス通路５ａ、５ｂをシリンダヘッ
ド１内に、シリンダヘッド１内のウォータージャケット
４と略平行に設け、排気ガスを冷却水と同様にシリンダ
列方向にＥＧＲガス通路５ａ、５ｂ内に流すようにした
ので、機関冷間時にあっても、冷却水よりも温度が高く
かつ、流速も早いＥＧＲガスとシリンダヘッド１との間
で熱交換が行われ、このことによってシリンダヘッド１
が速やかに暖められ、燃焼室内の燃料の気化が促進され
る。したがって燃焼状態が改善されて、排気ガス、特に
排気ガス中の炭化水素成分を低減することができる。

【００３７】またウォータージャケット４ｂ、４ｃと略
平行にＥＧＲガス通路５ａ、５ｂを設け、ＥＧＲガスの
流れ方向を冷却水が流入する上流側の気筒側（＃１気
筒）から導入するようにしたので、シリンダヘッド１を
介して熱伝導によって冷却水が暖められ、冷却水が機関
内を循環することにより、各気筒間の冷却水温をほぼ均
一にすることができる。

【００３８】すなわち、ラジエーター６からの冷却水が
導入される上流側に位置する＃１気筒と最も下流側の＃
４気筒では、冷却水温に違いが生じる。下流の＃４気筒
に到達した冷却水は、すでに＃１から＃３の気筒で熱が
伝達されていることから、冷却水温は下流側ほど高い温
度となる。

【００３９】しかしながら本発明では、ＥＧＲガスをウ
ォータージャケット４ｂ、４ｃと略平行に、かつＥＧＲ
ガスの流れ方向を冷却水が流入される＃１気筒側から流
すことによって、ＥＧＲガス導入前には、図３Ａに示す
ようにシリンダヘッド１の温度と冷却水温は＃４気筒側
ほど高温となっていたものが、ＥＧＲガス導入によっ
て、上流側のＥＧＲガス温度との温度差が大きい＃１気
筒側ほどＥＧＲガスの熱量を得ることになり、シリンダ
ヘッド１およびその冷却水温度は図中Ｃで示すように略
均一に制御することが可能となる。

【００４０】したがってシリンダヘッド１の温度分布を
均等化することによって、気筒間の燃焼のばらつきを抑
制し、良好な燃焼状態を維持することができる。

【００４１】なお図中Ｂはシリンダヘッド１内に導入さ
れたＥＧＲガスの温度分布を示している。

【００４２】また、サーモスタットの設定温度をＥＧＲ
ガスによってシリンダヘッドが暖められる分だけ低く設
定できるので、機関高負荷時にＥＧＲを停止したとき、
機関を冷却する冷却水量を相対的に増量することができ
るため、機関の冷却性が高まり、耐ノッキング性等の性
能が向上する。

【００４３】図４に第２の実施形態を示す。

【００４４】これは第１の実施形態に対して排気マニホ
ールド９下流側に第１触媒１０と、さらにその下流に第
２触媒１１を設け、吸気側ＥＧＲパイプ５ｄの途中から
三方弁１２を介して、第１触媒１０と第２触媒１１との
間の排気ダクトにＥＧＲパイプ５ｅを接続し、吸気マニ
ホールド８との間でＥＧＲガスの流れを切換え可能とし
ている。

【００４５】機関の運転状態に応じて制御バルブ７と三
方弁１２の開閉を制御するコントローラ１９が設けられ
ている。このため、コントローラ１９には、シリンダヘ
ッド１にシリンダヘッド１の温度Ｔｈを検出する温度セ
ンサ１３と、制御バルブ７には制御バルブ７の開閉状態
を検出するセンサ１４と、三方弁１２には三方弁１２の
開閉状態を検出するセンサ１５と、機関の回転数Ｎｅを
検出するセンサ１６と、機関の負荷Ｔを検出する検出装
置１７とからの出力信号が送られ、コントローラ１９が
制御バルブ７と三方弁１２の開閉を制御し、ＥＧＲガス
の流れを制御する。

【００４６】なおシリンダヘッド１の温度の代わりとし
て冷却水温度を検出してもよい。

【００４７】図５にコントローラ１９で制御される内容
を示すフローチャートであり、これに基づき制御内容を
詳しく説明する。

【００４８】制御内容は機関の状態、すなわち冷間時、
中負荷時、高負荷時によって制御内容が異なっており、
全体の制御の流れを説明した後、それぞれについて順次
説明する。

【００４９】まずステップＳ１でシリンダヘッド１の温
度を温度センサ１３より読込む。

【００５０】引き続き、ステップＳ２で、三方弁１２の
開閉状態をセンサ１５を用いて検出する。なお開閉状態
が不定の時には三方弁１２をＥＧＲガスが排気ダクト側
に流れるように切換える。

【００５１】ステップＳ３で、シリンダヘッド１の検出
温度Ｔｈとしきい値Ｔａとを比較し、検出温度Ｔｈがし
きい値Ｔａより低い場合には、ステップＳ４に進み、検
出温度Ｔｈが高い場合にはステップＳ５に進む。

【００５２】ステップＳ４では三方弁１２をＥＧＲガス
が排気ダクト側に流れるように切換え、さらに制御バル
ブ７を全開にするようにコントローラ１９が制御バルブ
７と三方弁１２を制御する。

【００５３】このような制御を行うことにより、シリン
ダヘッド１の温度が低い場合にＥＧＲガスをヘッド１内
に導入してヘッド１を暖め、またＥＧＲガスは吸気中に
導入しないことで燃焼状態を改善することができる。

【００５４】シリンダヘッド１の温度Ｔｈがしきい値Ｔ
ａよりも高いときにステップＳ５に進み、ステップＳ５
で制御バルブ７の開閉状態をセンサ１４で検出し、開い
ている時にはステップＳ７に進み、閉じている時にはス
テップＳ６に進む。これはＥＧＲ制御中に本ルーチンに
入った時に、制御バルブ７を閉じないための処理であ
る。

【００５５】ステップＳ６では、制御バルブ７を初期化
し、閉状態とする。これは三方弁１２が作動したときに
ＥＧＲガスが急激に流れ、エンジンのの安定度が悪化す
ることを防止する処理である。

【００５６】ステップＳ７で、三方弁１２をＥＧＲガス
が吸気マニホールド８側に流れるように切換える。

【００５７】続くステップＳ８では、回転数センサ１６
と負荷検出手段１７を用いて、機関回転数Ｎｅと機関負
荷Ｔとを検出し、ステップＳ９でこれら検出値からＥＧ
Ｒを行うかどうかを判定し、ＥＧＲを行うときはステッ
プＳ１０に進み、制御バルブ７の開度を機関回転数と機
関負荷によりＥＧＲマップに基づいてコントローラ１９
が制御し、運転状態に対応したＥＧＲ量とすることがで
きる。

【００５８】ＥＧＲを実施する条件に適合しない時には
ステップＳ１１に進み、制御バルブ７を閉じ、制御を終
了する。

【００５９】以上のような制御内容に基づき、機関冷間
時の制御の流れについて説明する。

【００６０】冷間時で機関が冷えており、このため三方
弁１２はＥＧＲガスが排気ダクト側に流れるように切換
えられ、さらに制御バルブ７が全開にされる。これによ
り、吸気マニホールド８へＥＧＲガスを導入することな
しに、第１触媒１０の前後の圧力差によってＥＧＲガス
通路５ａ、５ｂにＥＧＲガスが導入される。このためシ
リンダヘッド１の暖機が促され、燃料の気化の促進、燃
料壁流の減少によって、燃焼状態が改善されて、炭化水
素を低減することができる。なおこの場合には、ＥＧＲ
ガスは第１触媒１０の下流に導入されることになるが、
第２触媒１１によって排気の浄化が行われた後に排出さ
れることになる。

【００６１】暖機が完了した低負荷、中負荷状態では、
三方弁１２をＥＧＲガスが吸気マニホールド側に流れる
ように切換え、機関回転数Ｎｅと機関負荷Ｔに応じて制
御バルブ７の開度が調整され、最適なＥＧＲを実施し、
ＮＯｘの低減を図る。

【００６２】機関が高負荷のときはＥＧＲは行わない。
制御バルブ７を閉じることで、シリンダヘッド１内のＥ
ＧＲガス通路５へのＥＧＲガスの流入は遮断され、この
ときサーモスタット３の設定温度はＥＧＲガスによるシ
リンダヘッド１の加熱分を考慮して通常よりも低く設定
しておくことで、冷却水量が増大し、シリンダヘッド１
の温度を通常よりも低く抑えることができるので、耐ノ
ッキング特性が向上する。

【００６３】図６、７に第２、第３の実施形態が示され
ており、これは燃焼室２１、２２に配置された点火プラ
グ２０がシリンダヘッドの左右方向にオフセットしてい
るものである。

【００６４】図６の燃焼室２１の場合には、点火プラグ
２０が排気側にオフセットしているので、吸気側にウォ
ータージャケット２３のスペースが確保しやすいため、
吸気側が冷却されやすく、排気側との間で温度差が生じ
るが、吸気側にＥＧＲガス通路２５を設けることによっ
て、温度差を解消することができる。

【００６５】図７の燃焼室２２の場合には、点火プラグ
２０が吸気側にオフセットしているので、図６と反対
に、排気側が冷却されやすく、吸気側との間で温度差が
生じるが、排気側にＥＧＲガス通路２６を設けることに
よって、温度差を解消することができる。

【００６６】さらにシリンダヘッド１内の冷却水の流れ
方向とＥＧＲガスの流れ方向を同じ方向として説明して
きたが、これに限る必要はなく、冷却水の流れ方向とＥ
ＧＲガスの流れ方向を逆方向にしてもよい。例えば機関
を車両に縦置きにした場合に走行風が機関の前面にしか
あたらず、機関前面のみが冷却され、機関全体では、そ
の温度分布に不均一が生じることになる。このような温
度不均一を解消するために機関前側よりＥＧＲガスを導
入し、冷却水を後側より導入することによって、機関前
面を暖めて、機関内の温度の不均一を解消することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す構成図。

【図２】同じくＥＧＲガスの流れを示す説明図。

【図３】気筒位置とシリンダヘッド温度の関係を示す
図。

【図４】第２の実施形態のＥＧＲガスの流れを示す説明
図。

【図５】同じく制御内容を説明するフローチャート。

【図６】他の燃焼室形状を示す断面図。

【図７】他の燃焼室形状を示す断面図。

【図８】従来例のＥＧＲガスの流れを示す説明図。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ ウォーターポンプ ３ サーモスタット ４ａ ウォータージャケット ４ｂ ウォータージャケット ４ｃ ウォータージャケット ５ａ ＥＧＲガス通路 ５ｂ ＥＧＲガス通路 ５ｃ ＥＧＲガス通路 ５ｄ ＥＧＲガス通路 ５ｅ ＥＧＲガス通路 ６ ラジエータ ７ 制御バルブ ８ 吸気マニホールド ９ 排気マニホールド １０ 第１触媒 １１ 第２触媒 １２ 三方弁

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の排気ガスの一部を排気通路か
   ら吸気通路に導入する排気ガス還流装置において、 内燃機関のシリンダヘッド内に設けられ、その内部に冷
   却水を流通させて燃焼室の周囲を冷却すると共に、シリ
   ンダ列方向に互いに連通して延びるウォータージャケッ
   トと、 前記ウォータージャケットに対して略平行にシリンダヘ
   ッド内に配設されたＥＧＲガス通路とを備え、 前記ＥＧＲガス通路を経由してＥＧＲガスを吸気通路に
   導入することを特徴とする内燃機関の排気ガス還流装
   置。
2. 【請求項２】 前記シリンダヘッドは点火プラグを排気
   側にオフセット配置し、前記ＥＧＲガス通路を吸気側に
   のみ配置したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機
   関の排気ガス還流装置。
3. 【請求項３】 前記シリンダヘッドは点火プラグを吸気
   側にオフセット配置し、前記ＥＧＲガス通路を排気側に
   のみ配置したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機
   関の排気ガス還流装置。
4. 【請求項４】 前記ＥＧＲガス通路を通過するＥＧＲガ
   スの流れ方向はウォータージャケットの冷却水の流れ方
   向と同じとすることを特徴とする請求項１から３のいず
   れか一つに記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
5. 【請求項５】 前記内燃機関はシリンダ列を車両前後方
   向に配置した縦置きの内燃機関であって、ＥＧＲガスを
   車両走行時に走行風によって冷却される内燃機関前側よ
   り後側に通過させる一方、ウォータージャケットの冷却
   水の流れ方向を後側から前側とすることを特徴とする請
   求項１から３のいずれか一つに記載の内燃機関の排気ガ
   ス還流装置。
6. 【請求項６】 前記排気通路に触媒を設け、 前記ＥＧＲガス通路出口側を吸気通路と前記触媒の下流
   の排気通路とに接続し、これら吸気通路と排気通路への
   分岐部に切換手段を設置し、 ＥＧＲガス通路から排出されたＥＧＲガスの流れを切換
   手段によって吸気通路と排気通路に切換えられるように
   したことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに
   記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
7. 【請求項７】 前記内燃機関の冷間時に、前記ＥＧＲガ
   スの切換手段によってＥＧＲガス通路から排出されたＥ
   ＧＲガスの一部を排気通路に導入することを特徴とする
   請求項６に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
8. 【請求項８】 冷却水が通過する冷却水通路に備えら
   れ、冷却水温度に応じて冷却水の流れを制御するサーモ
   スタットを設け、ＥＧＲガスによってシリンダヘッドが
   暖められる分だけ、サーモスタットの設定温度を低く設
   定することを特徴とする請求項１から７のいずれか一つ
   に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。