JP2000264180A - 車両用ペダル取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量で簡単な構成で、車体前方からの負荷入
力時にも確実にペダルを前方に変位させることができる
車両用ペダル取付構造を提供する。 【解決手段】 ブレーキペダル５を支持したペダルブラ
ケット６を、所定以上の負荷が入力した時に車体後方に
変位するダッシュパネル２とそれより後方のカウルパネ
ル３との間にわたって配設し、かつペダルブラケット６
はダッシュパネル２に前後方向に固定するとともにカウ
ルパネル３に所定以上の荷重の作用で前後方向に変位可
能に固定し、車体前方から所定以上の負荷が入力した時
にも変位し難いダッシュパネル２の下部の補強部材１５
とペダルブラケット６の後部とを張力部材１７にて連結
し、ダッシュパネル２の後方への変位に伴ってペダルブ
ラケット６を斜め後方下方に回動させ、ペダル７を前方
に変位させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブレーキペダルなど
の車両用ペダル取付構造に関し、特に車体の前方から負
荷が入力した場合にペダルを前方に変位させることを図
った車両用ペダル取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のブレーキペダル取付構造は、ブレ
ーキペダルを揺動可能に支持するペダルブラケットをダ
ッシュパネルに固定した構造とされていた。しかし、車
体前方から所定以上の負荷が入力したときにダッシュパ
ネルが後方に変位すると、それに伴ってブレーキペダル
も後方に変位するという問題があった。

【０００３】そこで、例えば特開平１０−１８１６３７
号公報に開示されているように、ダッシュパネルが後方
に変位すると、それに伴ってブレーキペダルが前方に変
位するように構成したものが提案されている。その構成
を図６を参照して説明すると、ブレーキブースタ３６に
連結されたブレーキペダル３１を前後方向に揺動可能に
支持するペダルブラケット３２を、相互にヒンジ結合さ
れた前部ブラケット３３と後部ブラケット３４に分割
し、前部ブラケット３３はダッシュパネル３５のブレー
キブースタ３６の配置部に固定し、後部ブラケット３４
はその後部を、上記負荷入力時にも後方に殆ど変位しな
い部材であるピラーツーピラー３７に設けたガイドブラ
ケット３８における斜め後方下方に向けて延びるガイド
面３９に、上記負荷入力時には後方に変位可能に固定
し、この後部ブラケット３４にブレーキペダル３１の上
端部を枢支軸４０にて枢支している。

【０００４】この構成によると、図６に白抜き矢印の如
く車体前方から所定以上の負荷が入力して、ダッシュパ
ネル３５及びブレーキブースタ３６が斜め上方後方に向
けて変位すると、仮想線で示すように、後部ブラケット
３４の後部がガイドブラケット３８のガイド面３９に沿
って斜め後方下方に変位し、それによってこの後部ブラ
ケット３４に上端部が枢支されたブレーキペダル３１の
下部のペダル４１を矢印で示すように前方に変位させる
ことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図６に開示
された構成では、剛性の高いピラーツーピラー３７やガ
イドブラケット３８を設け、またペダルブラケット３２
も前部ブラケット３３と後部ブラケット３４にて構成す
る必要があるので、大型の部品を必要とするとともに部
品点数が多く、かつ複雑な構成の部品が必要となり、コ
スト及び重量が増大するという問題がある。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、軽量
で簡単な構成で、車体前方からの負荷入力時にも確実に
ペダルを前方に変位させることができる車両用ペダル取
付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用ペダル取
付構造は、車体前方から所定以上の負荷が入力した時に
車体後方に変位する第１の車体側部材と第１の車体側部
材より後方に配置された第２の車体側部材との間にわた
って配設され、第１の車体側部材に固定され、第２の車
体側部材とは所定以上の荷重の作用で前後方向に変位可
能に固定され、かつペダルの上部を揺動可能に支持した
ペダルブラケットと、第１の車体側部材より下方で第２
の車体側部材へのペダルブラケット固定位置より前方に
位置しかつ車体前方から所定以上の負荷が入力した時に
も変位し難い車体側部材に一端が固定され、他端がペダ
ルブラケットに連結された張力部材とを備えたものであ
り、車体前方から所定以上の負荷が入力した時に第１の
車体側部材が後方に変位すると、ペダルブラケットも後
方に変位するが、そのときペダルブラケットは、前方下
方に位置する張力部材の一端を中心にして張力部材を介
して斜め後方下方に向かって回動することになり、その
結果ペダルブラケット及びそれに支持されたペダルの上
部は後方への変位に伴って下方に回動し、ペダルの下部
を前方に変位させることができる。

【０００８】また、ペダルブラケットの第２の車体側部
材との固定部が、所定以上の負荷が入力したときに破断
する脆弱部を介してペダルブラケットの他の部分に連結
されていると、所定以上の荷重が負荷されたときに脆弱
部が破断してペダルブラケットを確実に後方へ変位させ
て下方回動させることができ、かつペダルブラケットと
第２の車体側部材との固定面がペダルブラケットの変位
方向に沿っていなくても、また固定ボルトの締め付けト
ルクとも関係なく、安定的した作用を確保できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用ペダル取付
構造をブレーキペダルに適用した一実施形態について、
図１〜図３を参照して説明する。

【００１０】図１、図２において、１は車室、２はその
前端部の下部前面を構成しているダッシュパネルであ
り、その下端は車室１の床面を構成するフロアパネルに
連接されている。３は車室１の前端下部におけるダッシ
ュパネル２より後方位置の上部に配設されたカウルパネ
ルである。４はブレーキブースタで、ダッシュパネル２
の車室２内側とは反対側に配設され、そのロッド４ａが
車室１内側に突出されている。

【００１１】５はブレーキペダルで、ペダルブラケット
６にてその上端部が前後方向に揺動自在に支持され、下
端部に足で操作するためのペダル７が固着されている。
ペダルブラケット６は板金製で、上面板６ａと両側面板
６ｂを有する縦断面形状略コ字状に形成されるととも
に、それらの前端縁からダッシュパネル２に接する取付
板６ｃが連設され、ダッシュパネル２にボルト８にて締
結固定され、また上面板６ａ後部がカウルパネル３の下
面にボルト８にて締結固定されている。８ａは取付板６
ｃに形成されたボルト穴である。一方、ペダルブラケッ
ト６の上面板６ａにおけるボルト８のボルト穴は、図３
に示すように、ペダルブラケット６の正常な取付状態で
ボルト８が貫通する部分から前方に向けて長く延出さ
れ、かつその前方部分はボルト８の頭部８ａが抜け出し
得るような大径に形成された瓢箪型長穴９にて構成され
ている。

【００１２】１０はペダルブラケット６の両側面板６ｂ
を貫通させて配設された枢支ボルトで、両側面板６ｂ、
６ｂ間でこの枢支ボルト１０に筒体１１が回転自在に套
嵌されている。ブレーキペダル５の上端部はこの筒体１
１に固着され、またこのブレーキペダル５の側部位置に
揺動レバー１２の基端が固着されている。揺動レバー１
２の先端にはブレーキブースタ４のロッド４ａの先端に
設けた連結具１３が連結されている。これにより、ペダ
ル７を前方に押してブレーキペダル５を揺動させると、
筒体１１、揺動レバー１２、連結具１３を介してブレー
キブースタ４のロッド４ａを押動させるように構成され
ている。１４はブレーキペダル５を初期位置に向けて揺
動付勢するコイルばねで、筒体１１に外嵌させて配設さ
れ、その一端がブレーキペダル５に他端がペダルブラケ
ット６の上面板６ａに係止されている。

【００１３】ダッシュパネル２の下部は車体のフロント
サイドメンバ（図示せず）の後端部が連結されて剛性が
高く、車体前方からの負荷入力時に変位し難い部分とな
っており、このダッシュパネル２の下部の車室２側の表
面に車幅方向に延びる断面形状略ハット型の補強部材１
５が固着されている。

【００１４】ペダルブラケット６の車室２内側の側面板
６ｂにおける後部上端部には結合片１６が固着され、こ
の結合片１６にワイヤなどの張力部材１７の一端の連結
環１７ａがボルト１８にて固定され、張力部材１７の他
端の連結環１７ｂはボルト１９にて補強部材１５に固定
されている。

【００１５】以上の構成において、車体前方から所定以
上の負荷が入力した時、図１に白抜き矢印で示すよう
に、ダッシュパネル２の上部は後方に大きく変位するの
に対して下部の後方変位量は比較的小さい。そして、ダ
ッシュパネル２の上部の後方変位によってペダルブラケ
ット６も後方に変位するが、そのときペダルブラケット
６の後端部が、後方変位量の小さいダッシュパネル２の
下部の補強部材１５に張力部材１７を介して連結されて
いるので、ペダルブラケット６の後端部は、矢印ａの如
く、前方下方に位置する張力部材１７の他端の連結環１
７ｂを中心にして斜め後方下方に向かって回動すること
になる。その際、ペダルブラケット６の上面板６ａをカ
ウルパネル３に締結固定しているボルト８は、上面板６
ａが後方に変位するのに伴って瓢箪型長穴９の前方の大
径部に向けて相対移動してブレークアウェイし、その結
果ペダルブラケット６はその後端部が張力部材１７に拘
束されて後方下方に向けて円滑に回動する。かくして、
ペダルブラケット６及びそれに支持されたブレーキペダ
ル５の上部はペダルブラケット６の後方への変位に伴っ
て下方に回動し、ブレーキペダル５の下端部のペダル７
は、矢印ｂの如く前方に変位することになる。

【００１６】上記実施形態では、ペダルブラケット６の
上面板６ａに形成した瓢箪型長穴９の前方の大径部をボ
ルト８がブレークアウェイする例を示したが、図４
（ａ）、（ｂ）に示すように、ペダルブラケット６の上
面板６ａの後端部に、カウルパネル３に対して締結固定
する方形状の固定部２１を形成し、その前縁にスリット
２２を設けて切離し、両側縁は半剪断部２３を介して上
面板６ａの他の部分に連結した構成としても良い。半剪
断部２３は、所定以上の負荷が入力したときに破断する
脆弱部を構成している。８ａは固定部２１の略中央部に
形成されたボルト穴である。

【００１７】このような構成によると、所定以上の負荷
が入力するまではボルト８にて強く締結固定しておくこ
とによりペダルブラケット６を高い剛性を持って安定し
て固定支持でき、しかも所定以上の荷重が負荷されたと
きに半剪断部２３から成る脆弱部が確実に破断して固定
部２１がブレークアウェイし、ペダルブラケット６を確
実に後方へ変位させて下方に回動させることができる。
また、図１に図示の如く、ペダルブラケット６とカウル
パネル３との固定面がペダルブラケット６の変位方向
（ａ矢印方向）に沿っていなくても、またボルト８の締
め付けトルクとも関係なく、半剪断部２３の判断によっ
て上記作用を安定的に確保できる。

【００１８】また、脆弱部の構造としては、図４（ｃ）
に示すように、固定部２１の両側縁にＶノッチ部２４を
形成しても良く、同様の作用が得られる。

【００１９】また、図３のような構成に代えて、図５に
示すように、ペダルブラケット６の上面部６ａの後端部
に隆起段部２５を設け、その前端の段面部２５ａからボ
ルト８が通過可能な長溝２６を形成するとともに段面部
２５ａに矩形状の挿入開口２６ａを形成し、この挿入開
口２６ａを通して隆起段部２５を後方から差し込み可能
な挿入スリット２７ａを形成した固定金具２７をカウル
パネル３側に固着し、この固定金具２７に設けたボルト
穴２８及び長溝２６にボルト８を挿通してカウルパネル
３に締結固定し、固定金具２７にてペダルブラケット６
の上面部６ａの後端部を、所定以上の負荷が入力したと
きに後方に変位可能に挟持固定してもよい。

【００２０】

【発明の効果】本発明の車両用ペダルの取付構造によれ
ば、以上のようにペダルの上部を揺動可能に支持したペ
ダルブラケットを、車体前方から所定以上の負荷が入力
した時に車体後方に変位する第１の車体側部材とそれよ
り後方の第２の車体側部材との間にわたって配設すると
ともに、第１の車体側部材に固定し、第２の車体側部材
とは所定以上の荷重の作用で前後方向に変位可能に固定
し、かつペダルブラケットと、第１の車体側部材より下
方で第２の車体側部材へのペダルブラケット固定位置よ
り前方に位置しかつ車体前方から所定以上の負荷が入力
した時にも変位し難い車体側部材とを張力部材にて連結
したので、車体前方から所定以上の負荷が入力した時に
ペダルブラケットは前方下方に位置する張力部材の一端
を中心にして斜め後方下方に向かって回動することにな
り、その結果ペダルブラケット及びそれに支持されたペ
ダルの上部は後方への変位に伴って下方に回動し、ペダ
ルの下部を前方に変位させることができる。また、ワイ
ヤなどの張力部材でペダルブラケットを連結するだけで
良いので、低コストで軽量な構成にて大きな効果を発揮
することができる。

【００２１】また、ペダルブラケットの第２の車体側部
材との固定部を、所定以上の負荷が入力したときに破断
する脆弱部を介してペダルブラケットの他の部分に連結
すると、所定以上の荷重が負荷されたときに脆弱部の破
断にてペダルブラケットを確実に後方へ変位させ、張力
部材にて下方に回動させることができ、かつペダルブラ
ケットと第２の車体側部材との固定面がペダルブラケッ
トの変位方向に沿っていなくても、また固定ボルトの締
め付けトルクとも関係なく、安定的した作用を確保でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のブレーキペダル取付構造
の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】ペダルブラケットの図１のＢ部の詳細斜視図で
ある。

【図４】本発明の他の実施形態のブレーキペダル取付構
造におけるペダルブラケットの構成を示し、（ａ）は要
部の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図、
（ｃ）は変形例の（ｂ）と同様の断面図である。

【図５】本発明のさらに別の実施形態のブレーキペダル
取付構造におけるペダルブラケットの要部の斜視図であ
る。

【図６】従来例のブレーキペダル取付構造の側面図であ
る。

【符号の説明】

２ ダッシュパネル（第１の車体側部材） ３ カウルパネル（第２の車体側部材） ５ ブレーキペダル ６ ペダルブラケット １５ 補強部材（負荷入力時に変位し難い車体側部材） １７ 張力部材 ２１ 固定部 ２３ 半剪断部（脆弱部） ２４ Ｖノッチ部（脆弱部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前方から所定以上の負荷が入力した
   時に車体後方に変位する第１の車体側部材と第１の車体
   側部材より後方に配置された第２の車体側部材との間に
   わたって配設され、第１の車体側部材に固定され、第２
   の車体側部材とは所定以上の荷重の作用で前後方向に変
   位可能に固定され、かつペダルの上部を揺動可能に支持
   したペダルブラケットと、第１の車体側部材より下方で
   第２の車体側部材へのペダルブラケット固定位置より前
   方に位置しかつ車体前方から所定以上の負荷が入力した
   時にも変位し難い車体側部材に一端が固定され、他端が
   ペダルブラケットに連結された張力部材とを備えたこと
   を特徴とする車両用ペダル取付構造。
2. 【請求項２】 ペダルブラケットの第２の車体側部材と
   の固定部は、所定以上の負荷が入力したときに破断する
   脆弱部を介してペダルブラケットの他の部分に連結され
   ていることを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル取
   付構造。