JP2000255281A

JP2000255281A - ミッショントンネル部における遮音構造

Info

Publication number: JP2000255281A
Application number: JP11061987A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Sekino; 智博関野; Akifumi Furuta; 顕史古田
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1999-03-09
Filing date: 1999-03-09
Publication date: 2000-09-19

Abstract

(57)【要約】【課題】シフトレバーの操作性を損なうことなく、ミ
ッショントンネル部の遮音性を高めること。【解決手段】オートマチック仕様のトランスミッショ
ン操作部１０におけるフロアパネル２０の下面側に遮音
ボックス３０を取り付け、遮音ボックス３０のボックス
壁とパネルシール材１５とカバープレート１４との三重
壁構造により、良好な遮音効果を達成するとともに、遮
音ボックス３０に連結レバー１７を挿通させる開口３３
と連結レバー１７に設けたシール機能をもつシリンダ４
０，４１のシリンダ長を連結レバー１７の摺動ストロー
クより長寸に設定することにより、良好なシール性を確
保する。また、トランスミッション操作部１０，５０に
おけるフロアパネル２０の下面にシフトレバー１３，５
１の動作を許容する開口６２を設けた遮音ボックス６０
を取り付け、このフロアパネル６０内壁に吸音材６３を
貼付することにより、フロアミッション部の遮音性を高
める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロアパネルのミ
ッショントンネル部における遮音構造に関するもので、
特に、オートマチック仕様、マニュアル仕様のいずれの
仕様においてもフロアパネルのミッショントンネル部を
通じて車外から車室内への騒音の伝播を可及的に防止で
きるミッショントンネル部における遮音構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、オートマチック仕様の乗用車にお
いては、運転席と助手席との間にシフトレバーを備えた
操作部が設けられている。

【０００３】この操作部は、図７に示すように、インス
トパネル１とセンターコンソール２との間にシフトレバ
ーケーシング３が配設されており、このシフトレバーケ
ーシング３内にシフトレバー４がケーシング３から上下
に突出するように収容されている。

【０００４】そして、このシフトレバーケーシング３
は、フロアパネル５のミッショントンネル部に設けられ
ているが、フロアパネル５には、シフトレバー４を外部
に貫通させるためのレバー貫通孔５ａが開設されてお
り、外部に突出するシフトレバー４の先端４ａは、図示
しないトランスミッションと接続している連結レバー６
とリンク接合している。

【０００５】そして、シフトレバーケーシング３の上面
には、自動変速機のレンジパターンが表示されており、
このケーシング３の上面開口を蓋するように、カバープ
レート７がシフトレバー４に一体化されており、このカ
バープレート７は、実線で示すドライブレンジ、あるい
は点線で示すパーキングレンジ等、現在のセレクトレン
ジポジションを表示する機能をもつ。

【０００６】また、フロアパネル５の貫通孔５ａをシー
ルするパネルシール材８がシフトレバーケーシング３と
フロアパネル５との間に介挿されており、このパネルシ
ール材８はゴム製プレートからなり、シフトレバー４の
操作に追随するように、下面に蛇腹部８ａが一体形成さ
れ、良好なシール性を確保するように構成されている。

【０００７】次に、図８は、マニュアル仕様の乗用車に
おけるシフトレバー操作部の構成を示すもので、基本的
にはオートマチック仕様の操作部と同一であるが、シフ
トレバー４の操作が一方向でなく、複雑な動きが要求さ
れ、それに連れてフロアパネル５の貫通孔５ａをシール
するパネルシール材８の追随性を維持することが加味さ
れている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンル
ーム内のエンジン等の機器類から車室内に伝播してくる
騒音に対しては、エンジンルームと車室とを区画するダ
ッシュパネルのエンジンルーム面、あるいは室内面にそ
れぞれダッシュインシュレータ等の防音材が設置され、
エンジンルームからの騒音の車室内への伝播を有効に防
止するようにしているが、エンジンルームから下側開口
を通して車外に一旦伝播した騒音は、路面に反射し、音
圧上昇してフロアパネル５を透過しようとする。

【０００９】この騒音の透過状況を図７に示すシフトレ
バーケーシング３近傍部分について説明すると、ミッシ
ョントンネル部におけるフロアパネル５は、面密度６．
０〜１１．０ｋｇ／ｍ²の鋼板を使用しているため、フ
ロアパネル５並びにセンターコンソール２を通じて車室
内に伝播しようとする車外騒音ＮはＡ１，Ａ２のように
大幅に削減されるが、シフトレバーケーシング３の設置
箇所においては、フロアパネル５の貫通孔５ａをカバー
しているパネルシール材８の面密度が０．５〜１．５ｋ
ｇ／ｍ²であり、更に、シフトレバーケーシング３の上
面開口をカバーしているカバープレート７の面密度も
０．８〜１．５ｋｇ／ｍ²であり、フロアパネル５に比
べ、騒音の遮断効果が小さく、車外騒音Ｎは、シフトレ
バーケーシング３を通してＢ１，Ｂ２のようにそれ程低
減されず、車内に透過され、車室内の静粛性を損なう大
きな要因となっている。

【００１０】同様に、図８に示すマニュアル仕様のシフ
トレバーケーシング３においても、フロアパネル５の面
密度６．０〜１１ｋｇ／ｍ²に対してゴム製のパネルシ
ール材８の面密度が０．５〜１．５ｋｇ／ｍ²であり、
カバープレート７の面密度も０．８〜１．５ｋｇ／ｍ²
であるため、同様に、シフトレバーケーシング３を通し
て車外から車室内への騒音の伝播が大きく、効果のある
遮音対策が望まれていた。

【００１１】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、特に、エンジン騒音がエンジンルームの下
側開口から一旦車外に伝播して路面反射して音圧上昇し
た形でフロアパネルのミッショントンネル部から車室内
に透過して車室内の静粛性に悪影響を及ぼすという上述
の問題点に鑑みて、オートマチック仕様、あるいはマニ
ュアル仕様のいずれにおいても、シフトチェンジ操作に
おける操作性を損なうことなく、ミッショントンネル部
の遮音性を高め、車室内の静粛性に大きく貢献できるミ
ッショントンネル部における遮音構造を提供することを
目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願の請求項１に記載の発明は、オートマチック仕
様のトランスミッション操作部を設置するフロアパネル
のミッショントンネル部における遮音構造であって、前
記トランスミッション操作部のシフトレバーを貫通させ
るフロアパネルのレバー貫通孔を包囲するように、フロ
アパネルの下面に、シフトレバー下端並びに連結レバー
とのリンク連結部を収容する遮音ボックスが取り付けら
れていることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１に記載の発明によれば、
フロアパネルのミッショントンネル部におけるレバー貫
通孔を塞ぐように、フロアパネルの下面側に遮音ボック
スが設定されているため、車外からの騒音は遮音ボック
スとレバー貫通孔をシールするパネルシール材と、シフ
トレバーケーシングの上面開口をシールするカバープレ
ートの三重壁構造となり、この三重壁構造で騒音を有効
に遮断することができる。

【００１４】本願の請求項２に記載の発明は、遮音ボッ
クスの側壁に連結レバーを貫通させる開口が開設され、
連結レバーの外周面に上記開口をシールするシール部材
が設けられていることを特徴とする。

【００１５】ここで、連結レバーに設けられるシール材
は、連結レバーの軸方向に沿って所定長さのゴム製シリ
ンダを連結レバーの外周面に固着して、シフトチェンジ
操作に追随して連結レバーが追加動作する際、この遮音
ボックスに形成される開口内をこのゴム製シリンダがシ
ール性を保ちつつ、摺動することにより、シフトレバー
の操作性と遮音ボックスのシール性を確保しても良く、
また、遮音ボックスの連結レバーの開口を外方に向けて
筒状に形成し、連結レバーに設けたゴム製の中空状のシ
リンダの開口周縁が筒状体の外周面を所定ストローク摺
接するようにしても良い。

【００１６】従って、請求項２に記載の発明によれば、
オートマチック仕様におけるシフトレバーの動作方向
は、車両の前後方向であり、シフトレバーとリンク結合
される連結レバーの動作方向も車両の前後方向に沿って
摺動動作を行なうが、シフトレバーのチェンジ操作によ
り、連結レバーに設けたゴム製シリンダが開口内をシー
ル性を保ちつつ前後方向に摺動するか、あるいは連結レ
バーに設けた中空円筒状の開口周縁が遮音ボックスの筒
状体の外周面を前後方向に摺動するため、シール性を損
なうことなく、円滑なシフトレバーのチェンジ操作が期
待できる。

【００１７】本願の請求項３に記載の発明は、遮音ボッ
クスの内面の所定箇所に吸音材が貼付されていることを
特徴とする。

【００１８】従って、請求項３に記載の発明によれば、
遮音ボックスの内面に吸音材が貼付されているため、車
外騒音が遮音ボックス内に透過しても、吸音材により音
圧を低下させることができ、パネルシール材やカバープ
レートを通じて車室内に透過する音量を小さく抑えるこ
とができる。

【００１９】本願の請求項４に記載の発明は、トランス
ミッション操作部を設置するフロアパネルのミッション
トンネル部における遮音構造であって、前記トランスミ
ッション操作部のシフトレバーを貫通させるフロアパネ
ルのレバー貫通孔を包囲するように、フロアパネルの下
面に、シフトレバーの一部を収容する遮音ボックスが取
り付けられ、この遮音ボックスには、シフトレバーの各
レンジ変更操作を許容する開口が中央に開設されている
ことを特徴とする。

【００２０】ここで、シフトレバーを備えるシフトレバ
ーケーシングは、オートマチック、マニュアルいずれの
仕様でも良い。

【００２１】マニュアル仕様の場合は、遮音ボックスに
設けられるシフトレバー貫通用開口が車両の長手方向、
並びに車幅方向に沿って比較的大きく開設されており、
シフトレバーの広範囲な操作を可能とするが、オートマ
チック仕様の場合は、開口はシフトレバーが車両の長手
方向に沿ってのみ操作される関係で、車両の長手方向に
沿って細長状の開口となる。

【００２２】従って、請求項４に記載の発明によれば、
車外騒音はフロアパネル下面に設けられている遮音ボッ
クス内での多重壁遮音効果により、騒音を遮断すること
ができるため、パネルシール材及びカバープレートを通
して車室内に侵入する騒音を抑えることができる。

【００２３】また、遮音ボックスの中央部に開口が設け
られているため、シフトレバーのチェンジ操作により、
シフトレバーと遮音ボックスとが干渉することがない。

【００２４】本願の請求項５に記載の発明は、遮音ボッ
クスの内壁面には、吸音材が貼付されていることを特徴
とする。

【００２５】従って、請求項５に記載の発明によれば、
遮音ボックス内に透過する騒音の音圧を吸音材により低
下させることができる。

【００２６】本願の請求項６に記載の発明は、トランス
ミッション操作部のシフトレバーには、遮音ボックスの
開口を塞ぐカバー体がシフトレバーの径方向に延在する
ように取り付けられていることを特徴とする。

【００２７】従って、請求項６に記載の発明によれば、
遮音ボックスの開口を蓋することができるカバー体をシ
フトレバーの径廻りに設けるという構成であるため、シ
フトレバーのチェンジ操作によりこのカバー体が遮音ボ
ックスの開口を常に蓋する状態で吸音材上面に摺接し、
遮音ボックス内の吸音材の吸音効果と合わせて、カバー
体、パネルシール材、カバープレートの三重壁構造によ
り、車室内への透過する騒音を有効に抑えることができ
る。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るフロアパネル
のミッショントンネル部における遮音構造の実施形態に
ついて、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００２９】図１乃至図３はオートマチック仕様の車両
におけるミッショントンネル部における遮音構造の実施
形態を示す各断面図であり、図４乃至図６はオートマチ
ック、マニュアル双方の仕様に共用化できるミッション
トンネル部における遮音構造の各実施形態を示す。

【００３０】図１において、オートマチック車のトラン
スミッション操作部１０は、インストパネル１１とセン
ターコンソール１２との間に設定されており、このトラ
ンスミッション操作部１０は、パーキングレンジやニュ
ートラルレンジ、ドライブレンジ等各レンジ間の変更を
行なうシフトレバー１３と、上記シフトレバー１３をレ
バー１３が上下に突出した状態で収容するシフトレバー
ケーシング１４とから大略構成されている。

【００３１】更に詳しくは、上記シフトレバーケーシン
グ１４は、合成樹脂をボックス状に成形し、下面全面を
開口し、上面の中央部を車両の前後方向に沿って細長状
に開口して、シフトレバー１３を上下にそれぞれ貫通さ
せるとともに、上面開口には、パーキング、リバース、
ニュートラル、ドライブ、ロー等の各レンジパターンが
表示された表示部が図示はしないが設けられている。

【００３２】そして、シフトレバーケーシング１４の上
面開口を蓋するように、やや上面に湾曲形成されたカバ
ープレート１５がシフトレバー１３に固着されており、
このカバープレート１５は、シフトレバー１３を各レン
ジポイントに変更した際、現在のレンジポジションを指
定する機能をもつ。

【００３３】また、シフトレバーケーシング１４の下面
開口には、ゴム製のパネルシール材１６が設けられてお
り、フロアパネル２０のレバー貫通孔２１をこのパネル
シール材１６で閉鎖しており、また、このパネルシール
材１６の下面には、シフトレバー１３の操作に追随して
シフトレバー１３をシールする蛇腹部１６１が一体に設
けられている。

【００３４】一方、シフトレバー１３の下端側は、フロ
アパネル２０のレバー貫通穴２１から車外に突出し、図
示しないトランスミッションに接続される連結レバー１
７とリンク連結部１３１で連結されており、シフトレバ
ー１３を車両の前後方向に沿うシフト変更を行なうのに
応じて、連結レバー１７は、図１中矢印方向に進退動作
する。

【００３５】そして、本実施形態においては、シフトレ
バー１３のチェンジ操作における操作性を損なうことな
く、上記トランスミッション操作部１０近傍の遮音性を
改善するもので、本実施形態においては、このトランス
ミッション操作部１０におけるフロアパネル２０の下面
側に遮音ボックス３０を設けたことが特徴である。

【００３６】すなわち、この遮音ボックス３０は、金属
板を折曲形成して、周囲のフランジ３１にフロアパネル
２０に対してボルト３２を締め付けることにより取り付
けられており、この遮音ボックス３０のフロント側の側
壁には、連結レバー１７を貫通させるための円形状の開
口３３が開設されており、この開口３３に対して連結レ
バー１７が挿通しており、連結レバー１７と開口３３と
のシール構造としては、ゴム製のシリンダ４０が連結レ
バー１７の外周面に固着されており、このシリンダ４０
のシリンダ長は、連結レバー１７の往復動作のストロー
ク以上に設定されている。

【００３７】従って、本実施形態によれば、エンジンル
ームのエンジン騒音がエンジンルーム内から下方に伝播
した後、路面に反射して、音圧上昇を招いた騒音がフロ
アパネル２０、特にミッショントンネル部を通じて車室
内に伝播しようとするが、トランスミッション操作部１
０下面に遮音ボックス３０を設定した構成であるため、
遮音ボックス３０の金属壁、シフトレバーケーシング１
４におけるパネルシール材１６、カバープレート１５の
三重壁構造により、車外の騒音が有効に遮断され、トラ
ンスミッション操作部１０を通じて車室内に伝播する騒
音を著しく低減することができる。

【００３８】従って、ミッショントンネル部における遮
音特性を向上させることができるとともに、トランスミ
ッション操作部１０におけるシフトレバー１３の操作に
ついては、シフトレバー１３の操作に追随して、連結レ
バー１７が車両の前後方向に沿って往復動作されるが、
連結レバー１７の外周に設けたゴム製のシリンダ４０が
遮音ボックス３０の円形の開口３３の周囲に弾接状態で
シールされて摺動するため、遮音ボックス３０のシール
性を損なうことなく円滑な操作性が期待できる。

【００３９】また、図２に示すように、遮音ボックス３
０の内面にフェルト，不織布等の吸音材３４を貼付すれ
ば、三重壁遮音効果に合わせて、遮音ボックス３０内で
の吸音効果も期待できるため、防音特性を更に高めるこ
とができる。尚、吸音材３４としては、０．５〜１．２
ｋｇ／ｍ²の面密度のもので、厚みは５〜２０ｍｍに設
定するのが良い。

【００４０】次いで、図３は、遮音ボックス３０と連結
レバー１７とのシール構造の別の実施形態を示すもの
で、上述した実施形態と同一部分には同一符号を付し、
その詳細な説明は省略する。

【００４１】この実施形態においては、遮音ボックス３
０には、連結レバー１７をエンジン方向側に向けてボッ
クス内部から外部に臨ませるように、筒状の開口を有す
る筒状部３５が形成されており、連結レバー１７の外周
には、軟質材を素材とした中空状のシリンダ４１が筒状
部３５の外周面と摺接するように設置されている。

【００４２】そして、シフトレバー１３の操作に応じて
連結レバー１７が前後方向に往復動作するが、その際、
シリンダ４１が筒状部３５を軸方向に沿って摺接するこ
とにより、シール性並びにシフトレバー１３の操作性が
確保される。そして、この実施形態においては、連結レ
バー１７と遮音ボックス３０とのシール性を更に向上さ
せることができる。

【００４３】ついで、図４乃至図６は本発明の第２の実
施形態を示すもので、オートマチック、マニュアルのい
ずれの仕様においても適用が可能である。尚、図示する
実施形態は、マニュアル仕様のトランスミッション操作
部５０について説明する。

【００４４】すなわち、図４，図５に示すように、マニ
ュアル仕様のトランスミッション操作部５０は、インス
トパネル１１とセンターコンソール１２との間に設置さ
れており、基本的な構成は上述した実施形態と同一であ
る。簡単に説明すると、シフトをチェンジできるシフト
レバー５１と、シフトレバー５１を収容するシフトレバ
ーケーシング５２と、シフトレバーケーシング５２の上
面開口を塞ぎ、シフトレバー５１と一体化したカバープ
レート５３と、シフトレバーケーシング５２の下面開口
に沿って添設され、フロアパネル２０のレバー貫通孔２
１を塞ぐパネルシール材５４とから構成されている。ま
た、このシフトレバー５２は、各レンジ位置を取りうる
ように前後左右方向に可動できるとともに、操作部５１
１と反対他端５１２をリンク結合部として連結レバー５
５が連結されている。

【００４５】そして、このトランスミッション操作部５
０近傍の遮音性を高めるために、本実施形態において
は、図５に示すように、遮音ボックス６０がトランスミ
ッション操作部５０の下面側に取り付けられている。

【００４６】すなわち、この遮音ボックス６０は、金属
鋼板を図５に示す形状に成形してなり、周囲にフランジ
６１が形成されており、このフランジ６１の四隅部に取
付孔６１１が開設されており、ボルト６１２によりフロ
アパネル２０に締付固定されている。

【００４７】そして、この遮音ボックス６０には、その
中央にシフトレバー５２の可動を許容する開口６２が開
設されているとともに、その内壁面に吸音材６３が貼付
されている。この吸音材６３としては、ポリエステル不
織布，フエルト等が使用でき、０．５〜１．２ｋｇ／ｍ
²の面密度で厚み５〜２０ｍｍのものが使用されてい
る。

【００４８】従って、車外の騒音は吸音ボックス６０内
の吸音材６３により音圧が低下して、パネルシール材５
４並びにカバープレート５３を通じて透過する騒音の透
過音量も少なく規制でき、遮音性を高めることができる
ととももに、シフトレバー５１の操作によってもシフト
レバー５１の下端側は、開口６２で遮音ボックス６０と
干渉することがなく、シフトレバー５１のチェンジ操作
を円滑に行なうことがてきる。

【００４９】次に、図６は、本発明に係る遮音構造の第
２の実施形態における改良例を示すもので、開口６２の
シール性を高めるために、シフトレバー５２の径方向に
延在するカバー体７０を固着したもので、このカバー体
７０の寸法は、シフトレバー５２の各レンジ毎の動作を
許容できる。

【００５０】尚、上述した実施形態は、マニュアル仕様
のトランスミッション操作部５０下面に遮音ボックス６
０を設置する構成について説明したが、オートマチック
仕様のトランスミッション操作部１０にこの遮音ボック
ス６０を適用することも可能であり、その場合には、遮
音ボックス６０に設ける開口６２が前後方向に長い細長
状のものにすれば良い。

【００５１】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係るミッシ
ョントンネル部における遮音構造は、トランスミッショ
ン操作部におけるフロアパネルの下面側に遮音ボックス
を設けるという構成であり、シフトチェンジ操作におけ
る操作性を損なうことなく、ミッショントンネル部の遮
音性を高めることができ、車室内の静粛性に大きく貢献
できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るミッショントンネル部における遮
音構造の第１の実施形態を示す断面図である。

【図２】図１に示す遮音構造の変形例を示す断面図であ
る。

【図３】図１に示す遮音構造の更に変形例を示す断面図
である。

【図４】本発明に係るミッショントンネル部における遮
音構造の第２の実施形態を示す断面図である。

【図５】図４に示す遮音構造に適用する遮音ボックスを
裏面側からみた斜視図である。

【図６】図４に示す遮音構造の変形例を示す断面図であ
る。

【図７】従来のオートマチック仕様のミッショントンネ
ル部の構成を示す断面図である。

【図８】従来のマニュアル仕様のミッショントンネル部
の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１０トランスミッション操作部１１インストパネル１２センターコンソール１３シフトレバー１４シフトレバーケーシング１５カバープレート１６パネルシール材１７連結レバー２０フロアパネル２１レバー貫通孔３０遮音ボックス３３開口３４吸音材４０，４１シリンダ５０トランスミッション操作部５１シフトレバー５２シフトレバーケーシング５３カバープレート５４パネルシート材５５連結レバー６０遮音ボックス６２開口６３吸音材７０カバー体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D003 AA07 BB02 CA06 CA14 CA15 DA08 3D023 BA02 BB16 BB30 BC01 BD05 BE03 BE24 3D040 AA04 AB01 AC24 AD02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オートマチック仕様のトランスミッショ
ン操作部（１０）を設置するフロアパネル（２０）のミ
ッショントンネル部における遮音構造であって、前記ト
ランスミッション操作部（１０）のシフトレバー（１
３）を貫通させるフロアパネル（２０）のレバー貫通孔
（２１）を包囲するように、フロアパネル（２０）の下
面に、シフトレバー（１３）下端並びに連結レバー（１
７）とのリンク連結部（１３１）を収容する遮音ボック
ス（３０）が取り付けられていることを特徴とするミッ
ショントンネル部における遮音構造。
【請求項２】遮音ボックス（３０）の側壁に連結レバ
ー（１７）を貫通させる開口（３３）が開設され、連結
レバー（１７）の外周面に上記開口（３３）をシールす
るシール部材（４０，４１）が設けられていることを特
徴とする請求項１に記載のミッショントンネル部におけ
る遮音構造。
【請求項３】遮音ボックス（３０）の内面の所定箇所
に吸音材（３４）が貼付されていることを特徴とする請
求項１又は２に記載のミッショントンネル部における遮
音構造。
【請求項４】トランスミッション操作部（５０）を設
置するフロアパネル（２０）のミッショントンネル部に
おける遮音構造であって、前記トランスミッション操作
部（５０）のシフトレバー（５１）を貫通させるフロア
パネル（２０）のレバー貫通孔（２１）を包囲するよう
に、フロアパネル（２０）の下面に、シフトレバー（５
１）の一部を収容する遮音ボックス（６０）が取り付け
られ、この遮音ボックス（６０）には、シフトレバー
（１４）の各レンジ変更操作を許容する開口（６２）が
中央に開設されていることを特徴とするミッショントン
ネル部における遮音構造。
【請求項５】遮音ボックス（６０）の内壁面には、吸
音材（６３）が貼付されていることを特徴とする請求項
４に記載のミッショントンネル部における遮音構造。
【請求項６】トランスミッション操作部（５０）のシ
フトレバー（５１）には、遮音ボックス（６０）の開口
（６２）を塞ぐカバー体（７０）がシフトレバー（５
１）の径方向に延在するように取り付けられていること
を特徴とする請求項４又は５に記載のミッショントンネ
ル部における遮音構造。