JP2000249016A

JP2000249016A - インジェクタ

Info

Publication number: JP2000249016A
Application number: JP11053217A
Authority: JP
Inventors: Terukazu Nishimura; 輝一西村
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1999-03-01
Filing date: 1999-03-01
Publication date: 2000-09-12

Abstract

(57)【要約】【課題】この発明は、コントロールピストンとニード
ル弁とを流体的に接続することにより、軸芯ずれを吸収
することができると共に機械的強度に制約されない設計
が可能なインジェクタを提供する。【解決手段】圧力制御室内の圧力作用で昇降するコン
トロールピストン１４の下端部１４ｂに形成された凹部
５３には、噴孔を開閉するニードル弁１９の上端部１９
ａに形成された凸部５４が、僅かの隙間５７を介して嵌
入し、油室５５を形成している。コントロールピストン
１４のリフト時、油室５５は負圧となり、油室５５から
燃料チャンバ２８に通じる連通路５９に設けられた逆止
弁５８が連通路５９を閉じ、ニードル弁１９は追従して
リフトする。コントロールピストン１４の下降時、逆止
弁５８は開き、余剰燃料は燃料チャンバ２８に排出さ
れ、ニードル弁１９が下降する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ニードル弁を作
動させることにより先端に形成された噴孔から燃料を燃
焼室内に噴射するインジェクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンのようなエン
ジンに適用される燃料噴射システムとして、コモンレー
ル式燃料噴射システムが知られている。コモンレール式
燃料噴射システムは、燃料供給ポンプによってエンジン
の運転状態等に基づいて定められる高圧の所定圧力に加
圧された燃料噴射制御用の作動流体をコモンレールに貯
留し、コモンレールに貯留した燃料を通常複数個配設さ
れ且つ電磁弁制御によって作動されるインジェクタから
対応する燃焼室内に噴射することにより、噴射圧力の高
圧化を図り、燃料の噴射タイミング及び噴射量等の噴射
条件を、エンジン回転数やアクセル踏込み量等のエンジ
ンの運転状態に応じて最適に制御することを可能にした
燃料噴射システムである。システムに備わるコントロー
ラは、加圧燃料が各インジェクタにおいて上記最適な噴
射条件で噴射されるように、各センサから検出信号とし
て入力されたエンジンの運転状態に応じて、コモンレー
ル内の燃料圧と各インジェクタに設けられた電磁弁の作
動とを制御している。

【０００３】コモンレール式燃料噴射システムが適用さ
れるエンジンの燃料噴射装置に用いられているインジェ
クタの一例が、特開平９−３２６８１号公報に開示され
ている。このインジェクタは、作動流体として高圧の燃
料を利用する形式のインジェクタであり、インジェクタ
内に配設され且つ燃料圧力でインジェクタの先端に形成
されている噴孔を開閉させる弁体は、バランスチャンバ
に端面が露出するコントロールピストンと噴射孔を開閉
するニードルとから構成されている。コントロールピス
トンは、ホルダ本体内に摺動可能に支持され、ニードル
はノズル本体内に摺動可能に支持されている。コントロ
ールピストン及びニードルは、共に細径で且つ軸方向に
長尺な部品であるので、両者を一体的に製作すると軸芯
精度を非常に高精度にする必要がある。したがって、コ
ントロールピストンはニードルに対して接続部材によっ
て接続されている。接続部材は、コントロールピストン
とニードルとを軸芯方向に一体的に保持するが、軸芯方
向と直交する方向の軸芯ずれを許容するばね力を有して
いる。

【０００４】上記のインジェクタにおいては、コントロ
ールピストンとニードルとの間に軸芯ずれが生じても、
その軸芯ずれを接続部材のばね変形によって吸収するこ
とができ、コントロールピストンとニードルとの軸芯を
互いに高い精度で整合させる必要がなくなる。このイン
ジェクタによれば、コントロールピストンとニードルと
の互いの軸芯方向の円滑な摺動が確保され、両者の組立
連結をワンタッチで行うことができて組立作業性を向上
することができると共に、製作コストを低減することも
できるという優れた作用・効果が得られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、コントロー
ルピストンとニードルとは、接続部材という機械的な係
合によって接続すると、接続部材にはコントロールピス
トンの上昇又は下降速度（加速度）に見合った連結強度
が必要となる。また、機械的に直接的に接続されるの
で、コントロールピストンとニードルとの一方の動きが
タイムラグ無しに直ちに他方の移動に反映するが、コン
トロールピストンとニードルとの間に軸芯方向の作動に
おいて多少の緩衝性が存在している方がインジェクタの
特性として好ましい場合もある。したがって、軸芯方向
に分割されて配設されているコントロールピストンとニ
ードルとを機械的な接続手段によらずに、流体的な手段
で連結することで、インジェクタの設計や製作上の管理
等の観点で制約が少ないインジェクタを得る点で解決す
べき課題がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
課題を解決することであり、コントロールピストンとニ
ードルとを流体的に接続させることで、接続強度に関す
るインジェクタの設計や製作上の管理等の観点で制約が
少ないインジェクタを提供し、また、コントロールピス
トンとニードルとを軸芯方向の作動において緩衝性を持
たせて互いに接続可能とし、ニードルをより安定して作
動させることができるインジェクタを提供することであ
る。

【０００７】この発明は、上記の目的を達成するため、
以下のように構成されている。即ち、この発明は、燃料
を噴射する噴孔を備えた本体内を往復動し且つ燃料圧で
前記噴孔を開放する弁体、該弁体が貫通した前記本体内
において前記弁体の周りに形成された燃料を溜める燃料
チャンバ、前記本体内に形成され且つ前記弁体に対する
作動流体の圧力作用によって前記弁体のリフトを制御す
る圧力制御室を具備し、前記弁体は、前記圧力制御室に
一端部の端面が露出し且つ前記燃料チャンバを貫通する
コントロールピストン及び一端部の端面と前記コントロ
ールピストンの他端部の端面とが互いに対向面となる対
向状態で配置され且つ他端部で前記噴孔を開閉するニー
ドルから成り、前記コントロールピストンと前記ニード
ルとは、前記対向面間に形成された油室、及び前記油室
と前記燃料チャンバとを連通する連通路、及び前記連通
路に配設され前記燃料チャンバから前記油室への燃料の
流れを規制する流量規制手段を有する流体的接続部を介
して接続されており、前記コントロールピストンのリフ
ト時に前記連通路を通じての燃料の前記油室内への流入
を前記流量規制手段によって規制して前記油室内の燃料
圧を低下させることにより前記コントロールピストンに
追従して前記ニードルをリフトさせることから成るイン
ジェクタに関する。

【０００８】この発明のインジェクタは、上記のように
構成されているので、噴孔から燃料を噴射するためにコ
ントロールピストンがリフトして、コントロールピスト
ンとニードルとが互いに離間する方向に移動しようとす
る場合には、両対向面間に既に形成されていてさらに拡
大しようとする油室又は両者が離間するときに両対向面
間に形成されることになる油室の燃料圧は低下し、或い
は負圧が形成されるので、燃料圧に基づいてニードルに
作用する力のバランスがリフト方向に作用し、ニードル
はコントロールピストンに追従してリフトする。ニード
ルは噴孔を開放して燃料を燃焼室に噴射する。噴孔から
の燃料の噴射を停止するためにコントロールピストンが
下降して、コントロールピストンがニードルとが互いに
接近する場合には、油室内の燃料の圧力が高くなってニ
ードルはコントロールピストンに押されて下降する。こ
のとき、余分な燃料は油室から連通路及び流量規制手段
を通して燃料チャンバに押し出される。ニードルは、噴
孔を閉鎖して燃料の燃焼室への噴射を停止する。コント
ロールピストンとニードルとは、機械的な接続部材を用
いることがないので機械的な強度に制約されることな
く、流体的に接続される。また、流体的な接続部は機械
的な接続と比較して両者間の追従に僅かな遅れが有る
が、それ故に、接続部にはコントロールピストンとニー
ドルとの作動にダンピング作用或いはバウンド防止作用
等を与える緩衝性が備わる。

【０００９】前記油室は、前記コントロールピストン及
び前記ニードルの前記対向面の一方に形成された凹部の
壁面と前記対向面の他方に形成され且つ前記凹部に緩く
嵌入している凸部の端面とによって画定される。この場
合、前記連通路は、前記コントロールピストンに貫通し
て形成される。前記本体内において前記ニードルの軸芯
方向中間部の周りには前記ニードルをリフトさせるため
の先細の油溜まり室が形成されており、前記凹部又は前
記凸部が形成されている領域を除いた前記ニードルの前
記対向面の軸芯方向投影面積は、前記油溜まり室に面す
る前記ニードルの軸芯方向投影面積よりも小さく設定さ
れている。ニードルについてこのような面積を設定する
ことにより、油室における燃料圧が負圧にまで低下する
ときには、ニードルは油溜まり室の燃料圧に基づいてリ
フトを開始する。

【００１０】前記コントロールピストンの前記他端部と
前記ニードルの前記一端部にはスリーブが跨がって嵌合
されており、前記油室は、前記両対向面と、前記スリー
ブの内面とによって画定される。前記コントロールピス
トンの前記他端部と前記ニードルの前記一端部にはそれ
ぞれ縮径部を形成し、前記スリーブを前記両縮径部に跨
がって嵌合させてもよい。スリーブを用いて接続部を構
成する場合、連通路は、前記スリーブに貫通して形成さ
れる。前記本体内において前記ニードルの軸芯方向中間
部の周りには前記ニードルをリフトさせるための先細の
油溜まり室が形成されており、前記縮径部の前記端面を
除いた前記ニードルの前記対向面の軸芯方向投影面積
は、前記油溜まり室に面する軸芯方向投影面積よりも小
さく設定されている。ニードルについてこのような面積
を設定することにより、油室における燃料圧が負圧にま
で低下するときには、ニードルは油溜まり室の燃料圧に
基づいてリフトを開始する。

【００１１】前記流量規制手段は、前記連通路に形成さ
れたオリフィスによって構成される。オリフィスによる
絞り作用によって燃料チャンバから油室に向かう燃料の
流れが制限を受ける。前記流量規制手段は、また、前記
連通路に配設され且つ燃料の前記油室から前記燃料チャ
ンバに向かう方向の流れを許容するが前記燃料チャンバ
から前記油室への流れを阻止する逆止弁によっても構成
される。流量規制手段を逆止弁で構成する場合は、前記
逆止弁は、前記連通路の前記燃料チャンバ側に開口する
開口部に配置されたボール、及び前記連通路が形成され
ている前記コントロールピストン又は前記スリーブに外
嵌されて前記ボールを前記連通路の前記開口部を封鎖す
る方向に付勢する板ばねから構成される。前記逆止弁
は、また、前記連通路が形成されている前記コントロー
ルピストン又は前記スリーブに前記連通路の前記燃料チ
ャンバ側に開口する開口部を覆う位置に嵌合された弾性
板から構成し、前記弾性板は前記油室内の高圧の燃料圧
によって弾性変形して前記開口部を開放し、前記油室内
が低圧又は負圧となるときに自己の弾性によって前記開
口部を封鎖してもよい。

【００１２】コントロールピストンがニードルに対して
リフトし油室が負圧になるときは、逆止弁のボール又は
弾性板が連通路の開口部を閉じ、燃料が燃料チャンバか
ら連通路を通じて油室に流入するのを阻止する。また、
燃料チャンバからの燃料漏れによって油室に浸入した余
分な燃料は、コントロールピストンが下降するときに圧
力を高められて、板ばねのばね力に抗してボールを連通
路の開口部から浮かせて逆止弁を開弁するか、又は弾性
板を弾性変形させて連通路の開口部を開放するので、油
室内の燃料は連通路及び逆止弁を通じて燃料チャンバに
排出される。

【００１３】前記圧力制御室は前記本体に固定されたコ
ントロールスリーブによって形成され且つ燃料圧によっ
て前記弁体のリフトを制御するバランスチャンバであ
る。インジェクタには、バランスチャンバからの排出路
を開閉する開閉弁を駆動するアクチュエータが設けられ
ており、アクチュエータによって開閉弁を駆動すること
により、該バランスチャンバ内の燃料圧力は開いた排出
路を通じて燃料タンクへ戻される。

【００１４】前記本体は、前記コントロールピストンを
軸方向に摺動可能に支持するホルダ本体と該ホルダ本体
に連結された前記ニードルを軸方向に摺動可能に支持す
る前記噴孔を備えたノズル本体とから構成されている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しつつ、こ
の発明によるインジェクタの実施例を説明する。図１は
この発明によるインジェクタクの一実施例を示す縦断面
図、図２は図１に示すインジェクタのコントロールピス
トンとニードルとの流体的接続部の構造を示す拡大断面
図である。

【００１６】図１に示すこの発明によるインジェクタ１
は、コモンレール噴射システム又はアキュムレータ噴射
システム（図示せず）に適用されるインジェクタであ
る。燃料噴射ポンプから共通の通路や蓄圧室（以下、
「コモンレール」という。）に供給された燃料は、コモ
ンレールから燃料供給管（図示せず）を通じてインジェ
クタ１から各燃焼室に噴射される。インジェクタ１は、
本体２をシリンダヘッド等のベースに設けた穴部（図示
せず。）にシール部材を介して密封状態に取り付けるこ
とにより、エンジンに組み付けられる。

【００１７】コモンレールから延びる燃料供給管が接続
される燃料入口プラグ３は、本体２の上部に設けられた
ブラケット４に取り付けられている。本体２及び燃料入
口プラグ３とブラケット４との間のシールは、それぞれ
Ｏリングから成るシール部材５，６によって達成されて
いる。また、本体２の上端部には、スリーブナット８を
本体２の外周部に形成されたねじ部に螺入することによ
って、電磁二方弁としての電磁弁７が密封状に固定され
ている。電磁弁７を作動させるために、コントロールユ
ニット９からの制御電流がソレノイド１０に供給され
る。

【００１８】本体２には、燃料入口プラグ３の燃料入口
１１に連通する送油孔１２と、送油孔１２に連通し且つ
本体２の長手方向に延びる中空部１３が形成されてい
る。中空部１３には、コントロールピストン１４が往復
動可能に配設されている。中空部１３のほぼ中央部に
は、コントロールピストン１４の往復動を案内する縮径
されたガイド部１５が形成されている。本体２は、コン
トロールピストン１４を往復動案内するホルダ本体２ａ
と、ホルダ本体２ａの先端側においてスリーブナット１
７によって取り付けられたノズル本体１６とから構成さ
れている。ノズル本体１６には中空部１３と連通する中
空穴１８が形成されており、中空穴１８内には、ニード
ル１９が周囲に高圧燃料の通路となる隙間３１を残す状
態で摺動可能に挿通されている。ニードル１９は、流体
的な作用で接続する接続部２０を介してコントロールピ
ストン１４に接続されており、コントロールピストン１
４とニードル１９とは、本体２内を往復動する弁体を構
成している。

【００１９】ノズル本体１６の先端には燃料を燃焼室に
噴射する噴孔２１が形成されている。ニードル１９の先
端である他端部に形成されたテーパ面２２ｂはノズル本
体１６のシート面２３に対して座着可能であり、座着し
た状態ではニードル１９は噴孔２１を閉じている。ニー
ドル１９がリフトして、テーパ面２２ｂとシート面２３
との間が開くと、高圧燃料は噴孔２１から燃焼室へ噴射
される。

【００２０】本体２の中空部１３にはコントロールスリ
ーブ２４が本体２の上部段部に係合する状態で配置され
ており、コントロールスリーブ２４は本体２の上端部に
螺入されたプラグ２６によって中空部１３内に固定され
ている。コントロールスリーブ２４の周りにおいて中空
部１３内には環状の燃料チャンバ２５が形成されてい
る。燃料チャンバ２５は、本体１に形成された送油孔１
２を通じて燃料入口プラグ３の燃料入口１１に連通して
いる。燃料チャンバ２５は、ガイド部１５に形成された
燃料路２７を通じて、中空部１３内のコントロールピス
トン１４の周囲に形成されている燃料チャンバ２８に連
通しており、燃料チャンバ２８は、更にノズル本体１６
に形成されている燃料路２９を通じて油溜まり室３０及
びニードル１９と中空穴１８との隙間である燃料路３１
に連通している。油溜まり室３０を構成している壁面の
一部となっているニードル１９のテーパ面２２ａ（リフ
トした後には、ニードル１９の先端に形成されているテ
ーパ面２２ｂも含めて）は弁体の第一受圧面を構成して
おり、両テーパ面２２ａ，２２ｂに作用する燃料圧は弁
体に対して図面上方に向かってリフトさせる力を与え
る。

【００２１】コントロールスリーブ２４の先端側に開口
した中空穴３２には、コントロールピストン１４の上端
部１４ａが摺動可能に嵌入されており、中空穴３２に
は、その壁面とコントロールピストン１４の上端部１４
ａ側に形成されている端面とで圧力制御室としてのバラ
ンスチャンバ３３が形成されている。コントロールスリ
ーブ２４にはバランスチャンバ３３と燃料チャンバ２５
とを連通する絞り機能付きの供給路（図示せず）が形成
されている。コントロールピストン１４の端面は、バラ
ンスチャンバ３３内の燃料圧を受けてコントロールピス
トン１４を下降させる方向に力を作用させる第二受圧面
を構成している。コントロールスリーブ２４には、バラ
ンスチャンバ３３内の燃料を排出するため一端がバラン
スチャンバ３３に開口する排出路３４が形成されてい
る。

【００２２】電磁弁７のアクチュエータであるソレノイ
ド１０には、コントロールユニット９からの制御信号と
して大きさが制御された電流が供給される。アーマチュ
ア３５は、電磁弁７のソレノイド１０の励磁又は消磁に
応じてインジェクタ１の軸芯方向に変位し、アーマチュ
ア３５に取付けられ且つプラグ２６の中空室３７内を摺
動する開閉弁体３６が排出路３４の他方の開口を開閉す
る。電磁弁７を作動させて排出路３４を開閉させること
により、バランスチャンバ３３内の燃料圧が制御され、
コントロールピストン１４に働く押下げ力の大きさが制
御される。

【００２３】電磁弁７は、戻しばね４０を備えたネガテ
ィブに作動する構造を有している。即ち、開閉弁体３６
は、ソレノイド１０が非通電状態にあるときは戻しばね
４０のばね力によって付勢されて排出路３４を閉じてお
り、ソレノイド１０が通電状態にあるときは、アーマチ
ュア３５は戻しばね４０のばね力に打ち勝ってリフト
し、開閉弁体３６を引き上げて排出路３４を開放する。

【００２４】コントロールピストン１４には、その軸芯
方向の略中間位置において、ばね受け３８が取り付けら
れており、ガイド部１５とばね受け３８との間には、リ
ターンスプリング３９が圧縮状態に配設されている。リ
ターンスプリング３９は、バランスチャンバ３３内の燃
料圧と同様に、コントロールピストン１４に下降方向、
即ち、ノズル先端側に向かう力を与える。バランスチャ
ンバ３３内の燃料圧に基づく力、第一受圧面であるニー
ドル１９の油溜まり室３０に面するテーパ面２２ａに作
用する燃料圧によるリフト力、弁体に作用するリターン
スプリング３９の戻し力、及び後述する接続部２０にお
ける燃料圧の圧力作用による力のバランスによってニー
ドル１９のリフトが制御される。

【００２５】以上の構造は、接続部２０の構造を除いて
従来のコモンレール式の燃料噴射システムに用いられる
インジェクタの構造と同じであり、電磁弁７のソレノイ
ド１０が励磁状態の場合には、図１に示すように、戻し
ばね４０のばね力に抗してアーマチュア３５が図面上方
に引き上げられ、開閉弁体３６が排出路３４を開くの
で、バランスチャンバ３３内の高い燃料圧力は排出路３
４を通じて解放されて低下する。排出路３４から排出さ
れた燃料は、電磁弁７内を通過して燃料戻りパイプ４１
を経て燃料タンクへ戻される。コントロールピストン１
４とニードル１９とは、リターンスプリング３９及び油
溜まり室３０における燃料圧力によってリフトし、燃料
が噴孔２１から噴射される。電磁弁７の作動をオフにす
ると開閉弁体３６が閉じてバランスチャンバ３３の燃料
圧力が回復し、コントロールピストン１４とニードル１
９とは押し下げられ、ニードル１９は噴孔２１を閉じて
燃料の噴射を停止する。

【００２６】図１に示すインジェクタ１のコントロール
ピストン１４とニードル１９との流体的な接続部２０
が、図２の拡大断面図に示されている。コントロールピ
ストン１４の他端部である下端部１４ｂの端面５１と、
ニードル１９の一端部としての上端部１９ａの端面５２
とが、対向面として対向している。端面５１，５２間に
おいて、コントロールピストン１４の端面５１の中央部
には凹部５３が形成されており、凹部５３に対応してニ
ードル１９の端面５２の中央部には凹部５３の深さに満
たない高さで突出する凸部５４が形成されている。ニー
ドル１９の凸部５４はコントロールピストン１４の凹部
５３内に緩く嵌入（ルーズフィット）しており、凹部５
３の内壁と凸部５４の端壁とによって、油室５５が画定
されている。凹部５３の内径は凸部の外形よりも僅かに
（１０μｍ以内）大きく、凹部５３の周壁と凸部５４の
周壁との間には径方向隙間５７が形成されている。径方
向隙間５７により、コントロールピストン１４とニード
ル１９との軸芯ずれが許容される。コントロールピスト
ン１４がリフトした状態では、コントロールピストン１
４の下端部１４ｂとニードル１９の上端１９ａとの間に
隙間５６が形成される。径方向隙間５７が存在している
ために、燃料チャンバ２８内の燃料は油室５５に浸入可
能である。

【００２７】図２に示す実施例では、コントロールピス
トン１４の下端部１４ｂに凹部５３を、またニードル１
９の上端部１９ａに凸部５４を形成したが、下端部１４
ｂに凸部を、また上端部１９ａに凹部を形成してもよい
ことは明らかである。更に、コントロールピストン１４
の端面５１とニードル１９の端面５２とが当接した状態
で、凸部５４と凹部５３との間になお残る油室５５を形
成したが、コントロールピストン１４の端面５１とニー
ドル１９の端面５２とが当接する前に、凸部５４の頂面
が凹部５３の底面に当接して油室５５が消滅するように
構成することも可能である。対向面の強度の観点からす
ると、ニードルの閉弁状態で当接する面を広く設定する
のが有利である。

【００２８】コントロールピストン１４の内部には、油
室５５から燃料チャンバ２８に連通する連通路５９が形
成されている。連通路５９には、油室５５から燃料チャ
ンバ２８に向かう流体の流れを許容するがその反対方向
の流れを遮断する逆止弁５８が配設されている。逆止弁
５８は、連通路５９がコントロールピストン１４の外周
に開口するテーパ状開口部６０に収容されているボール
６１と、テーパ状開口部６０を含むコントロールピスト
ン１４の下端部１４ｂの周囲に嵌着されてボール６１を
連通路５９を閉じる方向に付勢する略環状の板ばね６２
とから構成されている。板ばね６２は、ばね力でボール
６１を連通路５９を閉じる方向に付勢し、且つボール６
１をテーパ状開口部６０から飛び出さないように保持し
ている。板ばね６２がコントロールピストン１４の周面
を滑り落ちないように、コントロールピストン１４の周
面に板ばね６２と係合するストッパ６３を設けてもよ
い。

【００２９】この実施例は、上記のように構成されてお
り、接続部２０は次のように作動する。燃料チャンバ２
５に供給された燃料は、燃料路２７、燃料チャンバ２
８、及び燃料路２９を経て、ニードル１９周囲の燃料路
３１にも至り、各燃料路及び燃料チャンバ２８を満たし
ており、燃料チャンバ２８から隙間５６，５７を通じて
油室５５にも燃料が既に供給されている。電磁弁７を作
動させてバランスチャンバ３３内の燃料圧力を解放する
と、バランスチャンバ３３内の燃料圧に基づいてコント
ロールピストン１４を下方に付勢する力は殆ど期待でき
ないので、コントロールピストン１４を下方に付勢する
力は実質的にリターンスプリング３９の戻し力のみとな
る。

【００３０】接続部２０において、コントロールピスト
ン１４側では、端面５１のうち隙間５６に対応した環状
の面部分に常時作用している燃料圧に基づいてコントロ
ールピストン１４をリフトさせようとする力が作用す
る。この上昇させる力はリターンスプリング３９の戻し
力に勝るので、コントロールピストン１４は、リフトを
開始するが、コントロールピストン１４のリフトに直ち
に追従することができないニードル１９から離間する。
油室５５は負圧になり、逆止弁５８は閉弁してその負圧
を維持する。コントロールピストン１４が更に上昇する
と、油室５５の圧力は更に低下する。ニードル１９側に
おいては、端面５２の隙間５６に対応した環状の面部分
に常時作用している燃料圧によりニードル１９を下降さ
せようとする力が作用するが、テーパ面２２ａに作用す
る燃料圧に基づいてニードル１９をリフトさせようとす
る力と油室５５の負圧よるニードル１９を引き上げよう
とする力との合力は下降させようとする力に勝るので、
ニードル１９はリフトして噴孔２１を開き、燃料が噴孔
２１から噴射される。

【００３１】バランスチャンバ３３内の燃料圧力が高圧
に回復すると、バランスチャンバ３３内の燃料圧に基づ
く力とリターンスプリング３９の戻し力との合力によっ
てコントロールピストン１４が下方に付勢される。この
合力は端面５１に作用する燃料圧に基づく力よりも大き
く、端面５１，５２が互いに接近して両者の間の隙間５
６が吸収されるまでコントロールピストン１４が下降す
る間に、油室５５内の余分な燃料は連通路５９を通じ、
開弁された状態の逆止弁５８を通じて燃料チャンバ２８
に排出される。

【００３２】コントロールピストン１４とニードル１９
とは、機械的な接続部材を用いずに流体的に接続されて
おり、機械的な強度に制約されることなくインジェクタ
を設計することができる。また、流体を介しての接続で
あるために、機械的な接続と比較してコントロールピス
トン１４とニードル１９との間に僅かの遅れが有り得る
が、その遅れに起因して、却って両者の作動にダンピン
グ作用或いはバウンド防止作用等の緩衝性を備えること
ができる。油室５５を形成する領域の面積は広い方が有
利である。即ち、油室５５の負圧に基づく引き上げ力で
ニードルを引き上げようとする場合には、油室５５の断
面積は広い方がよい。また、ニードルを引き上げるに
は、高圧の燃料圧が常時作用する隙間５６に面するニー
ドルの面積は少ない方が、油溜まり室３０の燃料圧がニ
ードルの軸芯方向投影面積に作用して、ニードルをリフ
トさせる力を相殺する効果が少ない。凸部５４が形成さ
れている領域を除いたニードル１９の対向面５２の軸芯
方向投影面積は、先細の油溜まり室３０のテーパ面２２
ａに面するニードル１９の軸芯方向投影面積よりも小さ
く設定されている。このような面積を設定することによ
り、油室５５における燃料圧が負圧にまで低下するとき
には、ニードル１９は油溜まり室３０の燃料圧に基づい
てリフトを開始する。ニードル弁１９に凹部５３を形成
する場合も、面積の設定は同様の考えで行われる。

【００３３】次に、この発明によるインジェクタの別の
実施例を説明する。図３は、この発明によるインジェク
タの別の実施例における接続部を拡大して示す断面図で
ある。図３に示す実施例においては、図２に示す接続部
を構成する要素及び部位と同等のものに、図２に用いら
れた符号と同じ符号を付すことにより、再度の説明を省
略する。図３に示す接続部７０では、コントロールピス
トン１４の下端部１４ｂとニードル１９の上端部１９ａ
に、それぞれ、中央部において略同軸状に互いに対向し
て突出した縮径部７１，７２が形成されており、スリー
ブ７６が７１，７２に緩く嵌入されている。スリーブ７
６の内周面７８ｂと両縮径部７１，７２の対向する端面
５１，５２によって、油室７５が画定されている。

【００３４】コントロールピストン１４の段部環状面７
１ａとスリーブ７６の上側の端面７７ａとの間、及びニ
ードル１９の段部環状面７２ａとスリーブ７６の下側の
端面７７ｂとの間には、それぞれコントロールピストン
１４及びニードル１９のリフト状態に応じて隙間７３が
形成される。コントロールピストン１４及びニードル１
９の両縮径部７１，７２の周面７１ｂ，７２ｂと、スリ
ーブ７６の内周面７８ｂとの重なる部分の間には、１０
μｍ程度以下の僅かな径方向隙間７４が形成されてい
る。なお、ニードル１９には、スリーブ７６と係合して
スリーブ７６の所定位置からの落下を防止するストッパ
７６ａが設けられている。ストッパ７６ａは、ノズル本
体１６側に設けることも可能である。

【００３５】スリーブ７６には油室７５と燃料チャンバ
２８とを連通する連通路７９が形成されており、連通路
７９には逆止弁５８が配設されている。コントロールピ
ストン１４がリフトするときにニードル１９から離間す
る方向に変位すると、隙間７３，７４を通じて燃料が油
室７５に流入するが、流入量が少ないため、油室７５は
負圧となり逆止弁５８は閉じる。また、コントロールピ
ストン１４が下降するときにニードル１９に接近する方
向に変位すると、油室７５内の余分な燃料は、連通路７
９及び開弁した逆止弁５８を通じて燃料チャンバ２８に
排出される。ニードル１９の作動を含むインジェクタ１
の作動としては、図２に示したインジェクタと同様であ
るので、再度の説明を省略する。

【００３６】次に、この発明によるインジェクタの更に
別の実施例を説明する。図４は、この発明によるインジ
ェクタの別の実施例における接続部を拡大して示す断面
図である。図４に示す実施例においては、図２に示す接
続部２０を構成する要素及び部位と同等のものについて
は、図２に用いられた符号と同じ符号を付すことによ
り、再度の説明を省略する。図４に示す接続部８０で
は、コントロールピストン１４とニードル１９との対向
する端部、即ち、コントロールピストン１４の下端部１
４ｂとニードル１９の上端部１９ａとは、縮径部等の何
らの加工部分もなくストレートな形状を有している。ま
た、両端部の対向面である端面５１，５２は何らの凹凸
も形成されていない平らな端面である。このような、ス
トレート又は平らな面をそのまま利用できるため、コン
トロールピストン１４とニードル１９とに要求される加
工工程が少なくなり、製作上及びコスト上も有利であ
る。燃料チャンバ２８という比較的に余裕のある空間を
利用して、コントロールピストン１４の下端部１４ｂと
ニードル１９の上端部１９ａとの外周に跨がってスリー
ブ８６が嵌着されている。対向する端面５１，５２とス
リーブ８６の内周面８８ｂとによって油室８５が形成さ
れている。

【００３７】スリーブ８６の内周面８８ｂとコントロー
ルピストン１４の下端部１４ｂの周面８１ｂとの間、及
びスリーブ８６の内周面８８ｂとニードル１９の上端部
１９ａの周面８２ａとの間には、１０μｍ程度以下の僅
かな径方向隙間８４が形成されている。スリーブ８６に
は、油室８５に臨む位置に一端開口部が開口すると共に
燃料チャンバ２８に他端開口部が開口する連通路８９が
形成されている。連通路８９の、燃料チャンバ２８側の
開口部には、図２及び図３に示した実施例で用いられて
いるのと同様のテーパ状開口部６０、ボール６１及び板
ばね６２から成る逆止弁５８が配設されている。なお、
図では省略されているが、スリーブ８６の外周面８８ａ
上に、板ばね６２の落下防止用のストッパ６３を設けて
もよいことは明らかである。スリーブ８６の落下防止用
として、ニードル１９にストッパ７６ａを設けることが
できる。ストッパ７６ａは、想像線で示すようにノズル
本体１６に設けてもよい。

【００３８】コントロールピストン１４がリフトすると
きにニードル１９から離間する方向に変位すると、径方
向隙間８４を通じて燃料が油室８５に流入するが、流入
量が少ないため、油室８５は負圧となり逆止弁５８は閉
じる。また、コントロールピストン１４が下降するとき
にニードル１９に接近する方向に変位すると、油室８５
内の余分な燃料は、連通路８９及び開弁した逆止弁５８
を通じて燃料チャンバ２８に排出される。ニードル１９
の作動を含むインジェクタ１の作動としては、図２に示
したインジェクタと同様であるので、再度の説明を省略
する。

【００３９】板ばね６２の詳細を、図３に示す実施例に
用いられた場合を例に取って、図５〜図７に示す。図５
は図３の矢視Ａ−Ａで見た断面図であり、図６は別の形
態の板ばねを用いたインジェクタの変形例を示す図５と
同様の断面図、図７は更に別の形態の板ばねを用いたイ
ンジェクタの変形例を示す図５と同様の断面図、図８は
図７に示す板ばねの斜視図である。図３は図５の矢視Ｂ
−Ｂで見た断面図となる。板ばね６２は、両端６２ａ，
６２ａを有する略環状の板ばねであり、自己の弾性でス
リーブ８６の外周面８８ａにフィットしている。板ばね
６２は、両端６２ａ，６２ａを僅かに押し広げることに
より、スリーブ８６に装着し易くなる。

【００４０】図６に示すインジェクタの接続部９０で
は、スリーブ９１に形成されている連通孔９３は、外側
から嵌合するボール９５を備えた逆止弁９４によって閉
鎖可能である。自己の弾性によってスリーブ９１の外周
面９２に嵌着されている板ばね９６は、後述の膨出部９
７を備えている以外、図５に示す板ばね６２と同様の構
造を有している。ボール９５は連通孔９３を閉鎖した状
態においてもスリーブ９１の外周面から一部突出してい
るので、板ばね９６には加工成形により膨出部９７を形
成し、その内側にボール９５を収容する係合凹部９８を
形成している。板ばね９６の両端部９９は、弾性を与え
るため外側に向かって屈曲されている。

【００４１】図７に示すインジェクタの接続部１００に
おいては、図６に示す接続部９０の構成要素及び部位と
同様の機能を奏する構成要素及び部位には同じ符号を付
して再度の説明を省略する。スリーブ９１の外周面９２
に嵌着されている板ばね１０６は、その斜視図である図
８にも示すように、逆止弁９４のボール９５を連通孔９
３を閉じる方向に付勢した状態で保持するため、径外方
に向かって先細のテーパ面１０８を有する保持孔１０７
を備えている。板ばね１０６の両端部１０９，１０９
は、図５，図６に示す板ばね６２，９６と同様に外方に
屈曲されている。

【００４２】流量規制手段としてオリフィスを用いたこ
の発明の実施例が、図９〜図１１に示されている。図９
〜図１１は、それぞれ、基本的には、図２〜図４に示す
実施例に対応しており、流量規制手段としてオリフィス
を用いたインジェクタの実施例の接続部を示す拡大部分
断面図である。図９に示すインジェクタの接続部１１０
では、コントロールピストン１４の下端部１４ｂに形成
された連通路１１１は、全体又は一部がオリフィスとし
て構成されている。なお、連通路１１１は、コントロー
ルピストン１４の下端部１４ｂの代わりにニードル１９
の上端部１９ａに形成してもよい（想像線で連通路１１
２を示す）。図１０に示すインジェクタの接続部１２０
では、スリーブ７６の第２連通路７９に設けられた逆止
弁５８の代わりに、連通路１２１それ自体又はその一部
がオリフィスに形成されている。更に、図１１に示すイ
ンジェクタの接続部１３０では、スリーブ８６の連通路
８９に設けられた逆止弁５８の代わりに、連通路１３１
の全部又は一部がオリフィスに形成されている。

【００４３】図９〜図１１に示す実施例では、接続部１
１０〜１３０は、油室５５，７５，８５を燃料チャンバ
２８に連通する連通路１１１（１１２），１２１，１３
１がオリフィスであるので、一定時間以上経過すると、
燃料チャンバ２８から連通路１１１（１１２），１２
１，１３１を通じて油室５５，７５，８５に燃料が流入
し充満する。インジェクタにおいては、一般に、ニード
ル１９の先端部の燃料圧は途中で絞られていること、及
び流出時の流体負圧により上下間で差圧が生じているこ
とに起因して、燃料が垂れ流しのような異常噴射状態と
なる可能性がある。オリフィスを用いた接続部１１０〜
１３０は、コントロールピストン１４のリフトに追従し
てニードル１９がリフトした後、油室５５，７５，８５
に燃料が流入するので、ニードル１９は下方に押し下げ
られて、燃料噴射を停止させるフェールセーフ作用があ
る。

【００４４】流量規制手段を連通路が燃料チャンバ２８
に臨む開口部を封鎖する弾性板とした実施例が、図１２
〜図１４に示されている。図１２〜図１４は、それぞ
れ、基本的には図２〜図４に示す実施例に対応している
が、流量規制手段として連通路が燃料チャンバに臨む開
口部を封鎖する弾性板を用いたインジェクタの実施例の
接続部を示す拡大部分断面図である。図１２に示す接続
部１４０において、コントロールピストン１４の下端部
１４ｂに形成された連通路１４１が燃料チャンバ２８に
臨む開口部１４２は、環状の弾性板１４３によって覆わ
れている。連通路１４１はニードル１９の上端部１９ａ
に形成してもよい。また、弾性板１４３は、開口部１４
２を自己の弾性で覆うことができれば、環状でなくても
よい。油室５５内の燃料圧力が上昇したときには、燃料
圧力は弾性板１４３を弾性変形させて開口部１４２を燃
料チャンバ２８に開き、燃料圧力を解放する。

【００４５】図１３に示すインジェクタの実施例の接続
部１５０において、スリーブ７６の連通路１５１の開口
部１５２は、環状の弾性板１５３によって覆われてい
る。また、図１４に示すインジェクタの実施例の接続部
１６０において、スリーブ８６の連通路１６１の開口部
１６２は、環状の弾性板１６３によって覆われている。
弾性板１４３，１５３，１６３は、盲動回転しないよう
にコントロールピストン１４やスリーブ７６，８６に対
して周方向に係合させておくのが好ましい。図１３及び
図１４に示した実施例の作動は、図１２に示す実施例の
作動と同様であるので、重複する説明を省略する。

【００４６】ニードル１９に作用する力のバランスに基
づくニードル１９のリフトについて、図１５を参照して
説明する。図１５は、図３に示す実施例を例にとって、
ニードル１９のリフトを説明する図である。ニードル弁
の閉鎖状態では、隙間７３は吸収されているので、ニー
ドル１９に働く押し下げ力は、バランスチャンバ３３に
おける燃料圧（レール圧Ｐｒ）にコントロールピストン
１４の軸芯方向投影面積（断面積Ａ₂）を掛けて求めら
れる力（Ｐｒ×Ａ₂）と、リターンスプリング３９のば
ね力（Ｐｓ）との和Ｆ₁がコントロールピストン１４を
介して伝達される。また、ニードル１９に働くリフト力
は、燃料圧（レール圧Ｐｒ）にニードル１９の面積差
（Ａ₂−ａ₁）を掛けて求められる力［Ｐｒ×（Ａ₂−
ａ₁）］と燃焼室内の圧力（Ｐｃ）にニードル１９の先
端部の軸芯方向投影面積ａ₀を掛けて求められる力との
和（Ｆ₂）である。なお、面積ａ₁は、ニードル１９の
先端においてノズル本体１６に当接する最外径での軸芯
方向投影面積であり、また、油溜まり室３０においてテ
ーパ面２２ａの軸芯方向投影面積も、面積差（Ａ₂−ａ
₁）に含まれて計算されている。通常、力Ｆ₁が力Ｆ₂
よりも大であるので、ニードル弁は閉じたままである。
バランスチャンバ３３内の燃料圧が排出路３４を通じて
解放されると、コントロールピストン１４は隙間７３に
作用する燃料圧によりリターンスプリング３９のばね力
（Ｐｓ）に打ち勝ってリフトし、油室７５内の圧力は負
圧となる。

【００４７】ニードル弁が開弁しようとする時におい
て、ニードル１９に働く押し下げ力は、隙間７３に作用
する燃料圧（レール圧Ｐｒ）にニードル１９の上端部１
４ａの面積差（Ａ₂−Ａ₁）を掛けて求められる力Ｆ₃
であり、ニードル１９に働くリフト力は、ニードル弁の
閉弁時と同様に、力［Ｐｒ×（Ａ₂−ａ₁）］と燃焼室
内の圧力（Ｐｃ）にニードル１９の先端部面積ａ₀を掛
けて求められる力との和（Ｆ₄）である。面積Ａ₁は、
ニードル１９の縮径部７２の軸芯方向投影面積（断面
積）である。油室７５内の圧力も考慮して、力Ｆ₄が力
Ｆ₃より大となるように、各面積Ａ₂，Ａ₁，ａ₁，ａ
₀が定められている。力Ｆ₄が力Ｆ₃より僅かでも大と
なると、ニードル１９がリフトする。コントロールピス
トン１４のリフト時にリターンスプリング３９のばね力
に対向するために制約はあるが、面積Ａ₁を大きくとる
と、正味のリフト力が大きくなり、油室７５内の負圧を
大きくすることができる。他の実施例においても、ニー
ドル１９のリフトは同様であるので、詳細な説明を省略
する。

【００４８】

【発明の効果】この発明によるインジェクタによれば、
コントロールピストンとニードルとの軸芯ずれは、コン
トロールピストンとニードルとの対向端部を凹凸嵌合さ
せたときの径方向隙間、又はコントロールピストンとニ
ードルとの対向端部とその対向端部に嵌合されたスリー
ブとの間の径方向隙間によって吸収され、コントロール
ピストンとニードルとの軸芯を互いに高い精度で整合さ
せる必要がない。また、油室による流体的な接続により
コントロールピストンとニードルとは、軸芯方向に充分
な応答性をもって円滑な摺動が確保される。コントロー
ルピストンとニードルとの流体的な接続は、機械的な接
続に比べて若干の遅れがあるが、却ってダンピング作用
やバウンド防止作用をもたらす緩衝性が期待され、イン
ジェクタの作動として好ましい結果をもたらす場合があ
る。更に、コントロールピストンとニードルとの組立連
結がワンタッチで行えるので、組立作業性を向上するこ
とができると共に、製作コストを低減することもでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるインジェクタクの一実施例を示
す縦断面図である。

【図２】図１に示すインジェクタのコントロールピスト
ンとニードルとの流体的接続部の構造を示す拡大断面図
である。

【図３】この発明によるインジェクタの別の実施例にお
ける接続部を拡大して示す断面図である。

【図４】この発明によるインジェクタの別の実施例にお
ける接続部を拡大して示す断面図である。

【図５】図３に示すインジェクタの接続部における矢視
Ａ−Ａで見た断面図である。

【図６】この発明によるインジェクタにおいて別の逆止
弁の構造を有する実施例の接続部を示す拡大断面図であ
る。

【図７】この発明によるインジェクタにおいて更に別の
逆止弁の構造を有する実施例の接続部を示す拡大断面図
である。

【図８】図７に示すインジェクタの接続部において逆止
弁に用いられる板ばねの斜視図である。

【図９】流量規制手段としてオリフィスを用いたこの発
明によるインジェクタの別の実施例における接続部を示
す拡大断面図である。

【図１０】流量規制手段としてオリフィスを用いたこの
発明によるインジェクタの別の実施例における接続部を
示す拡大断面図である。

【図１１】流量規制手段としてオリフィスを用いたこの
発明によるインジェクタの更に別の実施例における接続
部を示す拡大断面図である。

【図１２】流量規制手段として連通路の開口部を封鎖す
る弾性板を用いたこの発明によるインジェクタの実施例
における接続部を示す拡大断面図である。

【図１３】流量規制手段として連通路の開口部を封鎖す
る弾性板を用いたこの発明によるインジェクタの別の実
施例における接続部を示す拡大断面図である。

【図１４】流量規制手段として連通路の開口部を封鎖す
る弾性板を用いたこの発明によるインジェクタの更に別
の実施例における接続部を示す拡大断面図である。

【図１５】この発明によるインジェクタのニードルのリ
フトを説明する図である。

【符号の説明】１インジェクタ２本体２ａホルダ本体７電磁弁１０ソレノイド１３中空部１４コントロールピストン１４ａ上端部（一端部）１６ノズル本体１９ニードル２０，７０，８０，９０，１００，１１０，１２０，１
３０，１４０，１５０，１６０接続部２１噴孔２８燃料チャンバ３３バランスチャンバ（圧力制御室）３４排出路３５アーマチユア３６開閉弁体３９リターンスプリング５１コントロールピストンの端面５２ニードルの端面５３凹部５４凸部５５，７５，８５油室５７径方向隙間５８，９４逆止弁５９，７９，８９，９３，１４１，１５１，１６１連
通路６０テーパ状開口部６１，９５ボール６２，９６，１０６板ばね６３ストッパ７１，７２縮径部７６，８６，９１スリーブ７６ａストッパ９７膨出部９８係合凹部１１１（１１２），１２１，１３１オリフィス１４２，１５２，１６２連通路の開口部１４３，１５３，１６３弾性板

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 61/20 Ｆ０２Ｍ 61/20 Ｎ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料を噴射する噴孔を備えた本体内を往
復動し且つ燃料圧で前記噴孔を開放する弁体、該弁体が
貫通した前記本体内において前記弁体の周りに形成され
た燃料を溜める燃料チャンバ、前記本体内に形成され且
つ前記弁体に対する作動流体の圧力作用によって前記弁
体のリフトを制御する圧力制御室を具備し、前記弁体
は、前記圧力制御室に一端部の端面が露出し且つ前記燃
料チャンバを貫通するコントロールピストン及び一端部
の端面と前記コントロールピストンの他端部の端面とが
互いに対向面となる対向状態で配置され且つ他端部で前
記噴孔を開閉するニードルから成り、前記コントロール
ピストンと前記ニードルとは、前記対向面間に形成され
た油室、及び前記油室と前記燃料チャンバとを連通する
連通路、及び前記連通路に配設され前記燃料チャンバか
ら前記油室への燃料の流れを規制する流量規制手段を有
する流体的接続部を介して接続されており、前記コント
ロールピストンのリフト時に前記連通路を通じての燃料
の前記油室内への流入を前記流量規制手段によって規制
して前記油室内の燃料圧を低下させることにより前記コ
ントロールピストンに追従して前記ニードルをリフトさ
せることから成るインジェクタ。
【請求項２】前記油室は、前記コントロールピストン
及び前記ニードルの前記対向面の一方に形成された凹部
の壁面と前記対向面の他方に形成され且つ前記凹部に緩
く嵌入している凸部の端面とによって画定されることか
ら成る請求項１に記載のインジェクタ。
【請求項３】前記本体内において前記ニードルの軸芯
方向中間部の周りには前記ニードルをリフトさせるため
の先細の油溜まり室が形成されており、前記凹部又は前
記凸部が形成されている領域を除いた前記ニードルの前
記対向面の軸芯方向投影面積は、前記油溜まり室に面す
る前記ニードルの軸芯方向投影面積よりも小さく設定さ
れていることから成る請求項２に記載のインジェクタ。
【請求項４】前記連通路は、前記コントロールピスト
ンに貫通して形成されていることから成る請求項２又は
３に記載のインジェクタ。
【請求項５】前記コントロールピストンの前記他端部
と前記ニードルの前記一端部にはスリーブが跨がって嵌
合されており、前記油室は、前記両対向面と、前記スリ
ーブの内面とによって画定されることから成る請求項１
に記載のインジェクタ。
【請求項６】前記コントロールピストンの前記他端部
と前記ニードルの前記一端部にはそれぞれ縮径部が形成
されており、前記スリーブは前記両縮径部に跨がって嵌
合し、前記両対向面は前記両縮径部の端面であることか
ら成る請求項５に記載のインジェクタ。
【請求項７】前記本体内において前記ニードルの軸芯
方向中間部の周りには前記ニードルをリフトさせるため
の先細の油溜まり室が形成されており、前記縮径部の前
記端面を除いた前記ニードルの前記対向面の軸芯方向投
影面積は、前記油溜まり室に面する軸芯方向投影面積よ
りも小さく設定されていることから成る請求項６に記載
のインジェクタ。
【請求項８】前記連通路は、前記スリーブに貫通して
形成されていることから成る請求項５〜７のいずれか１
項に記載のインジェクタ。
【請求項９】前記流量規制手段は、前記連通路に形成
されたオリフィスであることから成る請求項１〜８のい
ずれか１項に記載のインジェクタ。
【請求項１０】前記流量規制手段は、前記連通路に配
設され且つ燃料の前記油室から前記燃料チャンバに向か
う方向の流れを許容するが前記燃料チャンバから前記油
室への流れを阻止する逆止弁であることから成る請求項
１〜８のいずれか１項に記載のインジェクタ。
【請求項１１】前記逆止弁は、前記連通路の前記燃料
チャンバ側に開口する開口部に配置されたボール、及び
前記連通路が形成されている前記コントロールピストン
又は前記スリーブに外嵌されて前記ボールを前記連通路
の前記開口部を封鎖する方向に付勢する板ばねから成る
請求項１０に記載のインジェクタ。
【請求項１２】前記逆止弁は、前記連通路が形成され
ている前記コントロールピストン又は前記スリーブに前
記連通路の前記燃料チャンバ側に開口する開口部を覆う
位置に嵌合された弾性板からなり、前記弾性板は前記油
室内の高圧の燃料圧によって弾性変形して前記開口部を
開放し、前記油室内が低圧又は負圧となるときに自己の
弾性によって前記開口部を封鎖することから成る請求項
１０に記載のインジェクタ。
【請求項１３】前記圧力制御室は前記本体に固定され
たコントロールスリーブによって形成され且つ燃料圧に
よって前記弁体のリフトを制御するバランスチャンバで
あり、該バランスチャンバ内の燃料圧はアクチュエータ
によって前記バランスチャンバからの排出路を開閉する
開閉弁を駆動することにより解放されることから成る請
求項１〜１２のいずれか１項に記載のインジェクタ。
【請求項１４】前記本体は、前記コントロールピスト
ンを軸方向に摺動可能に支持するホルダ本体と該ホルダ
本体に連結された前記ニードルを軸方向に摺動可能に支
持する前記噴孔を備えたノズル本体とから成る請求項１
〜１３のいずれか１項に記載のインジェクタ。