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JP2000190868A - 自動車の車体構造 - Google Patents

自動車の車体構造

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JP2000190868A
JP2000190868A JP10368385A JP36838598A JP2000190868A JP 2000190868 A JP2000190868 A JP 2000190868A JP 10368385 A JP10368385 A JP 10368385A JP 36838598 A JP36838598 A JP 36838598A JP 2000190868 A JP2000190868 A JP 2000190868A
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Japan
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reinforcement
section
rear pillar
body structure
wall portion
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Shinichi Misawa
信一 三澤
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックドア開口部の剛性を高める。 【解決手段】 左右のリアピラー４間にバックドア開口
部２を備えてなる自動車において、リアピラー４のバッ
クドア開口部２周縁の上下方向略中間部からリアホイル
ハウス１２に跨がる閉断面１４を設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ハッチバックタイプやワンボックスタイ
プの自動車においては、左右のリアピラーに跨がるよう
にしてバックドア開口部を形成してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなタイプの自
動車では、バックドア開口部の付近に後輪が配置されて
いるため、後輪が縁石などに乗り上げると、バックドア
開口部に大きな突き上げ荷重が作用し、バックドアの閉
まり性が悪くなる虞れがある。従来は、リアピラーやリ
アルーフレールの板厚を大きくして対処していたため、
車体重量の増加は避けられなかった。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、構造的
な改良によってバックドア開口部の剛性を高めた自動車
の車体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、左右のリアピラー間にバックドア開口部を
備えてなる自動車において、上記リアピラーのバックド
ア開口部周縁の上下方向略中間部からリアホイルハウス
に跨がる閉断面構造部を設けたことを特徴とする。
【０００６】上記閉断面構造部は上記リアピラーインナ
パネルの外面と上記リアホイルハウスのアウタパネルの
外面に断面略ハット形のレインフォースメントを接合し
て形成するとともに、断面略ハット形のリアピラーレイ
ンフォースメントの側縁を上記リアピラーインナパネル
のバックドア開口部周縁に沿って接合してリアピラーの
閉断面を形成し、上記レインフォースメントの後端縁を
上記リアピラーレインフォースメントに接合してもよ
い。
【０００７】上記レインフォースメントは、上記リアホ
イルハウスアウタパネルから立ち上がって上記リアピラ
ーインナパネルのサイドウインド開口部まで達する縦壁
部と、該縦壁部の上端から略後方へ延出して上記リアピ
ラーレインフォースメントまで達する横壁部とで構成し
てもよい。
【０００８】上記レインフォースメントの横壁部を上記
リアピラーレインフォースメントと一体成形するととも
に、該横壁部の前端縁を上記縦壁部に接合してもよい。
【０００９】上記リアピラーインナパネルの内面に上記
レインフォースメントの縦壁部に対向させて他のレイン
フォースメントを接合してもよい。
【００１０】上記リアピラーの閉断面をルーフサイドレ
ールの閉断面とリアルーフレールの閉断面との接合部に
連接させてもよい。
【００１１】上記リアピラーの閉断面は三又状のブレー
スを介してルーフサイドレールの閉断面とリアルーフレ
ールの閉断面に連結してもよい。
【００１２】上記リアピラーレインフォースメント、ブ
レース及びルーフサイドレールレインフォースメントを
一体成形してもよい。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、後輪が縁石などに乗り
上げた際の突き上げ荷重はレインフォースメントを介し
てリアピラーに伝達されるので、バックドア開口部の剛
性が飛躍的に向上する。このため、リアピラーやルーフ
サイドレール，ルーフレールなどの板厚を大きくしなく
ても、バックドアの閉まり性が悪くなることはなく、車
体の軽量化に役立つばかりでなく、リアアクスル後方の
車体剛性が飛躍的に向上するのにともなって、操縦安定
性も良くなる。
【００１４】請求項２のような構成にすると、レインフ
ォースメントとリアピラーレインフォースメントの接合
部に対してリアピラーの捩り荷重が剪断方向に作用し、
強度的に有利になる。
【００１５】請求項３,４のような構成にすると、リア
ピラーインナパネルのサイドウインドウ開口部廻りの剛
性が高くなるとともに、単にレインフォースメントの縦
壁部と横壁部をリアピラーレインフォースメンオと別個
に成形する場合に較べて、部品点数が少なくて済む。
【００１６】請求項５のような構成にすると、リアサス
ペンションからの突き上げ荷重に対するリアピラーイン
ナパネルのサイドウインドウ開口部廻りの剛性がさらに
高くなる。
【００１７】請求項６のような構成にすると、レインフ
ォースメントからリアピラーの閉断面に伝達された突き
上げ荷重をルーフサイドレール側およびリアルーフレー
ル側にも分散させることができ、バックドア開口部の剛
性がさらに向上する。
【００１８】請求項７のような構成にすると、リアピラ
ーレインフォースメントやリアサイドレールの上面を構
成するルーフサイドレールレインフォースメント，リア
ルーフレールアウタパネルを別々に成形することがで
き、成形が極めて容易になる。
【００１９】請求項８のような構成にすると、部品点数
が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】図２は図１の車体構成部材を分解して示し
ている。同図において、１はリアピラーインナパネル
で、そのバックドア開口部２側の周縁に沿って断面略ハ
ット形のリアピラーレインフォースメント３を接合して
リアピラー４を構成してある。さらに、リアピラーイン
ナパネル１の上端から前方へ延出する部分１ａには、ル
ーフサイドレールレインフォースメント５を接合してル
ーフサイドレール６を構成してある。リアルーフレール
７はインナ,アウタパネル７ａ,７ｂを接合して構成して
あり、該リアルーフレール７は三又状のブレース８を介
してリアピラー４とルーフサイドレール６に連結してあ
る。
【００２２】リアピラー４の下端には、インナ,アウタ
パネル９ａ,９ｂを接合してなるバックドア開口部ロア
レール９が連結してある。さらに、リアピラーインナパ
ネル１の下端にはリアホイルハウスアウタパネル１０が
接合してあり、該アウタパネル１０と同インナパネル１
１とでリアホイルハウス１２を隔成してある。なお、本
実施例においては、リアピラーアウタパネルやルーフパ
ネルなどの図示は省略してある。
【００２３】リアピラーインナパネル１とリアホイルハ
ウスアウタパネル１０の外面には断面略ハット形のレイ
ンフォースメント１３が接合してあり、該レインフォー
スメント１３内の閉断面１４はリアホイルハウス１２か
らリアピラー４の上下方向略中間部に跨がるように配置
してある（図３,図４参照）。すなわち、レインフォー
スメント１３は、リアホイルハウスアウタパネル１０の
膨出部１０ａから略垂直に立ち上がってリアピラーイン
ナパネル１のサイドウインド開口部１５まで達する縦壁
部１６と、該縦壁部１６の上端から緩やかに立ち上がり
ながら後方へ延出してリアピラーレインフォースメント
３まで達する横壁部１７とで構成してある。
【００２４】レインフォースメント１３には横壁部１７
の後端を残してフランジ１８が周設してあり、該フラン
ジ１８をリアピラーインナパネル１とリアホイルハウス
アウタパネル１０に接合するとともに、横壁部１６の後
端から車体内方に向けて延出させた舌片１９をリアピラ
ーレインフォースメント３の頂面３ａに接合してある。
一方、リアピラーインナパネル１の内面には、レインフ
ォースメント１３の縦壁部１６に対向させて略同長のレ
インフォースメント２０が接合してある。
【００２５】本実施例の構造によれば、後輪が縁石など
に乗り上げた際の突き上げ荷重はレインフォースメント
１３を介してリアピラー４に伝達され、さらにルーフサ
イドレール６とリアルーフレール７を通してルーフ全体
に分散されるので、バックドア開口部２の剛性が飛躍的
に向上する。このため、リアピラー４やルーフサイドレ
ール６，ルーフレール７などの板厚を大きくしなくて
も、バックドアの閉まり性が悪くなることはなく、車体
の軽量化に役立つばかりでなく、リアアクスル後方の車
体剛性が飛躍的に向上するのにともなって、操縦安定性
も良くなる。
【００２６】また、レインフォースメント１３は横壁部
１７の後端から舌片１９を車体内方に向けて延出させ、
該舌片１９をリアピラーレインフォースメント３の頂面
３ａに接合してあるので、該接合部に対してリアピラー
４の捩り荷重が剪断方向に作用し、強度的に有利にな
る。
【００２７】さらに、レインフォースメント１３は縦壁
部１６をリアホイルハウスアウタパネル１０から立ち上
がらせてリアピラーインナパネル１のサイドウインド開
口部１５まで到達させるとともに、該縦壁部１６の上端
から横壁部１７を後方へ延出してリアピラーレインフォ
ースメント３まで到達させてあるので、リアピラーイン
ナパネル１のサイドウインドウ開口部１５廻りの剛性が
高くなる。また、縦壁部１６と横壁部１７を一体成形し
てあるので、部品点数も少なくて済む。
【００２８】さらにまた、リアピラーインナパネル１の
内面にレインフォースメント１３の縦壁部１６に対向さ
せて他のレインフォースメント２０を接合してあるの
で、リアサスペンションからの突き上げ荷重に対するサ
イドウインドウ開口部１５廻りの剛性がさらに高くな
る。
【００２９】ところで、従来、リアピラー４の上端はル
ーフレール７とだけ連結されてバックドア開口部２の骨
格を構成していたが、本実施例では、リアピラー４の上
端をルーフサイドレール６にも連結してあるので、バッ
クドア開口部２の剛性が上述のように向上するわけであ
る。
【００３０】特に、これら閉断面部材の連結を三又状の
ブレース８を用いて行っているので、リアピラーレイン
フォースメント３やルーフサイドレールレインフォース
メント５，ルーフレールアウタパネル７ｂを別々に成形
することができ、成形が極めて容易になる。また、リア
ピラーレインフォースメント３とブレース８とルーフサ
イドレールレインフォースメント５を一体成形してもよ
い。このようにすると、部品点数が少なくなり、コスト
的に有利になる。
【００３１】なお、本実施例では、縦壁部１６と横壁部
１７を一体成形したレインフォースメント１３を使用し
ているが、図５に示すように横壁部１７をリアピラーレ
インフォースメント３に一体成形し、該横壁部１７の前
端縁１７ａを縦壁部１６の頂面１６ａに接合してもよ
い。このようにしても、単に縦壁部１６と横壁部１７を
別個に成形する場合に較べて、部品点数が少なくて済む
し、リアピラーインナパネル１のサイドウインド開口部
１５廻りの剛性が高くなることも本実施例と同様であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体構造を示す斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図５】図４の変形例を示す図。
【符号の説明】
１・・・リアピラーインナパネル ２・・・バックドア開口部 ３・・・リアピラーレインフォースメント ４・・・リアピラー １２・・・リアホイルハウス １４・・・閉断面

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 左右のリアピラー間にバックドア開口部
    を備えてなる自動車において、上記リアピラーのバック
    ドア開口部周縁の上下方向略中間部からリアホイルハウ
    スに跨がる閉断面構造部を設けたことを特徴とする自動
    車の車体構造。
  2. 【請求項２】 上記閉断面構造部は上記リアピラーイン
    ナパネルの外面と上記リアホイルハウスのアウタパネル
    の外面に断面略ハット形のレインフォースメントを接合
    して形成するとともに、断面略ハット形のリアピラーレ
    インフォースメントの側縁を上記リアピラーインナパネ
    ルのバックドア開口部周縁に沿って接合してリアピラー
    の閉断面を形成し、上記レインフォースメントの後端縁
    を上記リアピラーレインフォースメントに接合したこと
    を特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
  3. 【請求項３】 上記レインフォースメントは、上記リア
    ホイルハウスアウタパネルから立ち上がって上記リアピ
    ラーインナパネルのサイドウインド開口部まで達する縦
    壁部と、該縦壁部の上端から略後方へ延出して上記リア
    ピラーレインフォースメントまで達する横壁部とで構成
    したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体構
    造。
  4. 【請求項４】 上記レインフォースメントの横壁部を上
    記リアピラーレインフォースメントと一体成形するとと
    もに、該横壁部の前端縁を上記縦壁部に接合したことを
    特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。
  5. 【請求項５】 上記リアピラーインナパネルの内面に上
    記レインフォースメントの縦壁部に対向させて他のレイ
    ンフォースメントを接合したことを特徴とする請求項３
    〜請求項４に記載の自動車の車体構造。
  6. 【請求項６】 上記リアピラーの閉断面をルーフサイド
    レールの閉断面とリアルーフレールの閉断面との接合部
    に連接させたことを特徴とする請求項２〜請求項５に記
    載の自動車の車体構造。
  7. 【請求項７】 上記リアピラーの閉断面は三又状のブレ
    ースを介してルーフサイドレールの閉断面とリアルーフ
    レールの閉断面に連結したことを特徴とする請求項６に
    記載の自動車の車体構造。
  8. 【請求項８】 上記リアピラーレインフォースメント、
    ブレース及びルーフサイドレールレインフォースメント
    を一体成形したことを特徴とする請求項７に記載の自動
    車の車体構造。
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