[go: up one dir, main page]

JP2000168377A - 車両のキャニスタ取付構造 - Google Patents

車両のキャニスタ取付構造

Info

Publication number
JP2000168377A
JP2000168377A JP10368551A JP36855198A JP2000168377A JP 2000168377 A JP2000168377 A JP 2000168377A JP 10368551 A JP10368551 A JP 10368551A JP 36855198 A JP36855198 A JP 36855198A JP 2000168377 A JP2000168377 A JP 2000168377A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
canister
vehicle
cross member
fuel tank
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10368551A
Other languages
English (en)
Inventor
Akitoshi Mitake
晃利 三嶽
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP10368551A priority Critical patent/JP2000168377A/ja
Priority to US09/447,488 priority patent/US6308987B1/en
Publication of JP2000168377A publication Critical patent/JP2000168377A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/01—Arrangement of fuel conduits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K2015/03542—Mounting of the venting means
    • B60K2015/03557—Mounting of the venting means comprising elements of the venting device integrated in the fuel tank, e.g. vapor recovery means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/063—Arrangement of tanks
    • B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、キャニスタのエバポパイプの配管
長さを短くできるとともに、キャニスタを大型化させる
ことができ、しかもキャニスタを車両のエンジンルーム
内に配設しないで、エンジンルーム内を簡素化し且つキ
ャニスタが温められて吸着性能が低下する惧れがないこ
とを目的としている。 【構成】 このため、キャニスタ取付構造において、車
両の車体フレームが、左右のサイドフレームと、これら
のサイドフレーム間に車両フロント側から車両リヤ側に
順次配設した複数本のクロスメンバとを有し、車両の一
方に車両フロント側から車両リヤ側に向かって延びる排
気管を設け、排気管に対峙する側たる車両の他方且つ車
両の車体フレームの略中央部位に位置する中央クロスメ
ンバとこの中央クロスメンバよりも後方に位置するクロ
スメンバと前記サイドフレームとによって囲繞される部
位にキャニスタを設置する構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両のキャニスタ
取付構造に係り、特にキャニスタを、車両の車両右側且
つ車両の車体フレームの略中央部位に位置する中央クロ
スメンバとこの中央クロスメンバよりも後方に位置する
クロスメンバとサイドフレームとによって囲繞される部
位に設置し、キャニスタと燃料タンクとを連絡するエバ
ポパイプの配管長さを短くできるとともに、キャニスタ
の吸着量を増加させるために大型化させることができ、
十分な吸着量を確保し得て、しかもキャニスタを車両の
エンジンルーム内に配設しないで、エンジンルーム内を
簡素化し得るとともに、キャニスタが温められて吸着性
能が低下する惧れが全くなく、実用上有利な車両のキャ
ニスタ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両には、燃料タンク内で発生した蒸発
燃料を吸着保持し、内燃機関の吸気系に供給するキャニ
スタが搭載されている。
【０００３】このキャニスタは、例えば内燃機関の停止
中に燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着保持すると
ともに、内燃機関の運転中に吸着保持した蒸発燃料を大
気によって離脱させ、内燃機関の吸気系に供給すべく制
御されている。
【０００４】前記車両のキャニスタ取付構造としては、
特開平５−１９３５２２号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される自動車の下部車体構造は、車
体のフロア下部にトランスファーとキャニスタを設ける
とともにキャニスタをトランスファーの後退軌跡上に配
置してなる自動車の下部車体構造において、車両衝突時
にキャニスタがトランスファーの後退に先んじてトラン
スファーの後退軌跡上から外れるような支持構造を採用
し、車体フロア下部のトランスファへ後部の空きスペー
スを活用して大容量のキャニスタを設置している。
【０００５】また、特開平８−１４２６９３号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるキャニスタ
の取付構造は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着
する吸着剤が充填されたキャニスタの取付構造におい
て、車両両側のリヤサイドメンバ間を連絡するクロスメ
ンバの略中央部位にキャニスタを設け、最も振動の少な
い部分にキャニスタを取り付け、吸着剤の摩耗を防止し
ている。
【０００６】更に、特開平８−２３０４９３号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される車両用蒸発
燃料処理装置は、車両は車体を構成するフレームを備
え、フレームは車体の後部を構成する左右一対のサイド
メンバと、両サイドメンバを互いに連結するクロスメン
バとを含み、サイドメンバ及びクロスメンバの近傍にエ
ンジンから排出される排気ガスを通すための排気パイプ
を配置し、サイドメンバ、クロスメンバ及び排気パイプ
により囲まれた空間なキャニスタを配置し、吸着剤から
燃料を効率良く離脱されている。
【０００７】更にまた、特許番号第２５３５３３８号特
許公報に開示されるものがある。この公報に開示される
キャニスタの配置構造は、左右のサイドメンバとリヤフ
ロアパネルの立上り部とリヤサスペンションの車幅方向
配設部材とで囲まれた領域であって、車幅方向の一側に
変位させて配置したエキゾーストチュブの配索側とは反
対側にキャニスタを配置している。
【０００８】また、実公平６−８８９７号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される燃料タンク用キ
ャニスタは、車両の後部フロア下面に車両の前後方向を
向いて配設される一対のリヤフレームと、リヤフレーム
間に配設される一対のクロスメンバとで囲まれるフロア
下面の範囲内に、燃料タンク及びこの燃料タンク近傍に
ブラケットを介して取付支持されるキャニスタを配設
し、キャニスタの保護上有利である。
【０００９】更に、実用新案登録番号第２５５７０１２
号特許公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる自動車のキャニスタ取付構造は、車体後部のスペア
タイヤパンにキャニスタが取り付けられ、キャニスタに
接続されるパイプはキャニスタから車体横方向に延び且
つリヤサイドフレームに沿って車体前方に延びて配設さ
れ、パイプ、第１固定部材によりスペアタイヤパンに固
定され、車体前後方向に所定距離隔てて配置された第２
固定部材および第３固定部材によりリヤサイドフレーム
もしくはその近傍の車体部材に固定され、且つ第２固定
部材と第３固定部材との間において車体下向きの折れ曲
り部が形成され、挙動時にパイプがキャニスタから外れ
る惧れがない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
のキャニスタ取付構造においては、車両フロント側のエ
ンジンルーム内のフロントホイールハウジングパネル１
５２、２５２に、ブラケットを介してキャニスタ１２
４、２２４を取り付けている（図６及び図７参照）。
【００１１】このとき、前記車両１０２の車体フレーム
１０４を、図５に示す如く、左右のサイドフレーム１１
０−２（左側サイドフレームの開示は省略する）と、こ
れらのサイドフレーム１１０−２間に配設されるサブフ
レーム１１２と、サイドフレーム１１０−２間に配設さ
れる複数本、例えば５本の第１〜第３クロスメンバ１１
４−３、１１４−４、１１４−５（第１、第２クロスメ
ンバの開示は省略する）とを有する構成とする。
【００１２】また、前記車両の一方たる車両左側に、車
両フロント側から車両リヤ側に向かって延びる排気管を
設け、図５に示す如く、車両リヤ側に燃料タンク１２８
を配設し、車両の他方たる車両右側には、燃料タンク１
２８とキャニスタ１２４、２２４とを連絡するエバポパ
イプ１５４や図示しないインジェクタへの燃料供給管１
３４やインジェクタからの燃料戻り管１３６を配設して
いる。
【００１３】前記キャニスタには、吸着量によって種々
構成のものがある。例えば図６に示す如く、キャニスタ
１２４の上部に燃料タンク１２８とキャニスタ１２４と
を連絡するエバポパイプ１５４とキャニスタ１２４と内
燃機関の吸気系とを連絡するパージホースとを連絡させ
るとともに、底部にキャニスタエアホース１３２を連絡
させる構成のものや、図７に示す如く、キャニスタ２２
４の上部にキャニスタ２２４と内燃機関の吸気系とを連
絡するパージホースとキャニスタエアホース２３２とを
連絡させるとともに、底部に燃料タンクとキャニスタ２
２４とを連絡するエバポパイプを連絡させる構成のもの
等がある。
【００１４】この結果、前記燃料タンクとキャニスタと
を連絡するエバポパイプの配管が長くなり、燃料タンク
内で発生した蒸発燃料がキャニスタに吸着保持され難い
とともに、給油時等の場合に蒸発燃料が大気に開放され
易い構造となっており、実用上不利であるという不都合
がある。
【００１５】また、前記車両のエンジンルーム内にキャ
ニスタを取り付けていることにより、雰囲気温度が高く
なり、キャニスタの吸着性能が低下する惧れがあるとい
う不都合がある。
【００１６】更に、例えば車両フロント側から外力が作
用した際には、外力によって内燃機関が車両リヤ側に移
動し、内燃機関によってフロントホイールハウジングパ
ネルに押圧されてキャニスタが破損するのを防止するた
めに、キャニスタ周辺部材の剛性を高める方策、あるい
は他の補強部材を設ける方策が必要となり、コストが大
となって、経済的に不利であるという不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載される燃料タン
ク内に連通するエバポパイプと内燃機関の吸気系に連通
するパージホースとの間に配設され、前記燃料タンク内
で発生した蒸発燃料を前記エバポパイプを介して吸着保
持するとともに吸着保持した蒸発燃料を大気により離脱
させて前記内燃機関の吸気系に供給するキャニスタを設
け、このキャニスタを前記車両に取り付けるキャニスタ
取付構造において、前記車両の車体フレームが、左右の
サイドフレームと、これらのサイドフレーム間に車両フ
ロント側から車両リヤ側に順次配設した複数本のクロス
メンバとを有し、前記車両の一方に車両フロント側から
車両リヤ側に向かって延びる排気管を設け、この排気管
に対峙する側たる前記車両の他方且つ車両の車体フレー
ムの略中央部位に位置する中央クロスメンバとこの中央
クロスメンバよりも後方に位置するクロスメンバと前記
サイドフレームとによって囲繞される部位には前記キャ
ニスタを設置する構成としたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
車両の車体フレームにキャニスタを取り付ける際には、
車両の車両右側且つ車両の車体フレームの略中央部位に
位置する中央クロスメンバとこの中央クロスメンバより
も後方に位置するクロスメンバとサイドフレームとによ
って囲繞される部位に設置している。
【００１９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
【００２０】図１及び図２はこの発明の実施例を示すも
のである。図１及び図２において、２は車両、４は車体
フレーム、６−１、６−２は左右の前車輪、８−１、８
−２は左右の後車輪である。
【００２１】前記車両２の車体フレーム４は、左右のサ
イドフレーム１０−１、１０−２と、これらのサイドフ
レーム１０−１、１０−２間に配設されるサブフレーム
１２を含め、サイドフレーム１０−１、１０−２間に車
両フロント側から車両リヤ側に順次配設した複数本のク
ロスメンバ１４と、テールメンバ１６とを有している。
【００２２】そして、図１に示す如く、前記車両２の一
方たる車両左側に車両フロント側から車両リヤ側に向か
って延びる排気管１８を設けている。
【００２３】この排気管１８は、車両２の車両フロント
側となる後述する第３クロスメンバ１４−３より前方の
エンジンルーム２０内に配設される図示しないトランス
ミッションを取り付けた内燃機関（「Ｅ／Ｇ」とも記載
する）の排気系に上流側が連絡し、下流側が車両リヤ側
に位置するとともに、途中部位にマフラ２２を有してい
る。
【００２４】このとき、前記排気管１８に対峙する側た
る前記車両２の他方、つまり車両右側且つ車両２の車体
フレーム４の略中央部位に位置する中央クロスメンバと
この中央クロスメンバよりも後方に位置するクロスメン
バと前記サイドフレーム１０−１、１０−２とによって
囲繞される部位にキャニスタ２４を設置する構成とす
る。
【００２５】詳述すれば、前記クロスメンバ１２は、図
１及び図２に示す如く、車両フロント側から車両リヤ側
に順次配設した５本の第１〜第５クロスメンバ１４−
３、１４−４、１４−５（第１、第２クロスメンバの開
示は省略する）からなり、車両２の車体フレーム４の略
中央部位に位置する中央クロスメンバを第３クロスメン
バ１４−３とするとともに、この第３クロスメンバ１４
−４よりも後方に位置するクロスメンバを第４クロスメ
ンバ１４−４とするものである。
【００２６】そして、中央クロスメンバたる第３クロス
メンバ１４−３の前方に内燃機関とトランスミッション
とを配設するとともに、第３クロスメンバ１４−３の後
方に前記キャニスタ２４を配設する。
【００２７】このとき、図１及び図２に示す如く、前記
車両２の車両右側且つ第３、第４クロスメンバ１４−
３、１４−４と前記サイドフレーム１０−１、１０−２
とによって囲繞される部位に、キャニスタブラケット２
６を介して前記キャニスタ２４を設置し、前記排気管１
８のマフラ２２から離間させるとともに、前記車両２の
車両リヤ側において第５クロスメンバ１４−５とテール
メンバ１６間に搭載される燃料タンク２８よりも前方に
位置させる。
【００２８】すなわち、前記第３クロスメンバ１４−３
とサイドフレーム１０−２とにキャニスタブラケット２
６を取り付けるとともに、このキャニスタブラケット２
６の外形寸法を前記キャニスタ２４よりも大に形成し、
キャニスタブラケット２６によってキャニスタ２４を支
持して設ける。
【００２９】また、キャニスタ２４は、前記燃料タンク
２８内に連通するエバポパイプ（図示せず）と、図示し
ない内燃機関の吸気系に連通するパージホース３０と、
大気を導入するキャニスタエアホース３２とを有してい
る。
【００３０】そして、パージホース３０を、図１及び図
２に示す如く、キャニスタ２４の車両リヤ側に連通し、
連通箇所から車両２の右側のサイドフレーム１０−２側
に取り回し、その後、車両２の右側のサイドフレーム１
０−２内側に沿って配設するとともに、この右側のサイ
ドフレーム１０−２内側部位には、燃料タンク２８から
図示しないインジェクタへ燃料を送給する燃料供給管３
４やインジェクタからの燃料戻り管３６も配設する。
【００３１】前記キャニスタエアホース３２を、大気開
放側を車両２の車体フレーム４の大なる高さを有する部
位、例えばテールメンバ１６に差し込んで連絡する。
【００３２】更に、前記キャニスタエアホース３２は途
中部位にエアフィルタ３８を有し、車両リヤ側に燃料タ
ンク２８を搭載した際に、図１に示す如く、この燃料タ
ンク２８と左側のサイドフレーム１０−１と第５クロス
メンバ１４−５とにより囲繞される部位に前記エアフィ
ルタ３８を配設する。
【００３３】なお符号４０はプロペラシャフト、４２は
サブフレーム取付部、４４はボディマウント部、４６は
燃料ポンプ、４８は前記キャニスタエアホース３２途中
に配設されるエアカットバルブである。
【００３４】次に作用を説明する。
【００３５】前記車両２の車体フレーム４にキャニスタ
２４を取り付ける際には、図１及び図２に示す如く、車
両２の車両右側且つ第３、第４クロスメンバ１４−３、
１４−４と前記サイドフレーム１０−１、１０−２とに
よって囲繞される部位に、キャニスタブラケット２６を
介して設置する。
【００３６】そしてこのとき、前記車両２の車両リヤ側
において第５クロスメンバ１４−５とテールメンバ１６
間に搭載される燃料タンク２８の取付位置に比し、燃料
タンク２８の取付位置よりも前方にキャニスタ２４を位
置させる。
【００３７】また、前記キャニスタ２４のパージホース
３０は、図１及び図２に示す如く、キャニスタ２４の車
両リヤ側に連通し、連通箇所から車両２の右側のサイド
フレーム１０−２側に取り回され、その後、車両２の右
側のサイドフレーム１０−２内側に沿うべく配設され
る。
【００３８】なお、この右側のサイドフレーム１０−２
内側部位には、燃料タンク２８から図示しないインジェ
クタへ燃料を送給する燃料供給管３４やインジェクタか
らの燃料戻り管３６も配設される。
【００３９】更に、前記キャニスタエアホース３２は、
大気開放側を車両２の車体フレーム４の大なる高さを有
する部位、例えばテールメンバ１６に差し込んで連絡さ
れる。
【００４０】そしてこのとき、前記キャニスタエアホー
ス３２は途中部位にエアフィルタ３８を有しており、車
両リヤ側に燃料タンク２８を搭載した際に、図１に示す
如く、この燃料タンク２８と左側のサイドフレーム１０
−１と第５クロスメンバ１４−５とにより囲繞される部
位に前記エアフィルタ３８を配設している。
【００４１】これにより、前記キャニスタ２４を、車両
２の車両右側且つ第３、第４クロスメンバ１４−３、１
４−４と前記サイドフレーム１０−１、１０−２とによ
って囲繞される部位に、キャニスタブラケット２６を介
して設置することができ、キャニスタ２４と燃料タンク
２８とを連絡するエバポパイプの配管長さを短くでき、
燃料タンク２８内で発生した蒸発燃料がキャニスタ２４
に吸着保持され易くなるとともに、給油時等の場合に蒸
発燃料が大気に開放され難い構造となり、実用上有利で
ある。
【００４２】また、前記キャニスタ２４を設置する空間
が、従来のものに比し大となることにより、キャニスタ
２４の吸着量を増加させるために大型化させることがで
き、十分な吸着量を確保し得て、使い勝手を向上させる
ことができる。
【００４３】更に、前記キャニスタ２４が車両２のエン
ジンルーム２０内に配設されないことにより、エンジン
ルーム２０内を簡素化し得るとともに、キャニスタ２４
が温められて吸着性能が低下する惧れが全くなく、実用
上有利である。
【００４４】更にまた、例えば車両フロント側から外力
が作用し、外力によって内燃機関が車両リヤ側に移動し
ても、内燃機関によってキャニスタ２４が押圧されて破
損する惧れがなく、キャニスタの破損防止方策、つまり
キャニスタ周辺部材の剛性を高める方策、あるいは他の
補強部材を設ける方策が全く不要となり、コストを低廉
に維持し得て、経済的に有利である。しかも、車両リヤ
側から外力が作用しても、右側の後車輪８−２や図示し
ないリヤデフに挟まれて破損される惧れもないものであ
る。
【００４５】また、中央クロスメンバたる第３クロスメ
ンバ１４−３の前方に内燃機関とトランスミッションと
を配設するとともに、第３クロスメンバ１４−３の後方
にキャニスタ２４を配設する車両２としたことにより、
たとえ車両フロント側から外力が作用し、外力によって
内燃機関が車両リヤ側に移動しても、第３クロスメンバ
１４−３が内燃機関の移動を阻止し、内燃機関によって
キャニスタ２４が押圧されて破損する惧れがなく、実用
上有利である。
【００４６】更に、前記キャニスタ２４を支持する際
に、中央クロスメンバたる第３クロスメンバ１４−３と
サイドフレーム１０−２とに取り付けられるとともにキ
ャニスタ２４よりも大なる外形寸法を有するキャニスタ
ブラケット２６を使用することにより、キャニスタブラ
ケット２６の剛性が高く、車両フロント側から外力が作
用した際のキャニスタ２４の破損を防止し得るととも
に、キャニスタブラケット２６の占有面積が大きく、下
方からの飛び石によるキャニスタ２４の損傷を防止し得
るものである。
【００４７】更にまた、前記キャニスタエアホース３２
を、大気開放側を車両２の車体フレーム４の大なる高さ
を有する部位、例えばテールメンバ１６に差し込んで連
絡することにより、左右のサイドフレーム１０−１、１
０−２への水の侵入はあるものの、テールメンバ１６内
へ水が侵入する惧れがなく、キャニスタ２４への水や埃
の侵入を確実に防止することができる。
【００４８】また、前記エアフィルタ３８を、燃料タン
ク２８と左側のサイドフレーム１０−１と第５クロスメ
ンバ１４−５とにより囲繞される部位に配設したことに
より、エアフィルタ３８をテールメンバ１６に直管状ホ
ースで接続することができ、配管状態を簡素化し得て、
実用上有利である。
【００４９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５０】例えば、この発明の実施例においては、車
両２の車体フレーム４にキャニスタ２４を取り付ける際
に、車両右側且つ第３、第４クロスメンバ１４−３、１
４−４と前記サイドフレーム１０−１、１０−２とによ
って囲繞される部位に設置したが、図３に１点鎖線で示
す如く、キャニスタ２４Ａを、車体フレーム４の車両右
側且つ第４、第５クロスメンバ１４−４、１４−５とサ
イドフレーム１０−１、１０−２とによって囲繞される
部位に設置する特別構成とすることも可能である。
【００５１】さすれば、上述した実施例のものと同様
に、キャニスタ２４Ａと燃料タンク２８とを連絡するエ
バポパイプの配管長さを短くできるととに、キャニスタ
２４Ａを設置する空間が、従来のものに比し大となり、
キャニスタ２４Ａの吸着量を増加させるために大型化さ
せることができ、キャニスタ２４Ａがエンジンルーム内
に配設されず、エンジンルーム内を簡素化し得るととも
に、キャニスタ２４Ａが温められて吸着性能が低下する
惧れが全くなく、しかも例えば車両フロント側あるいは
車両リヤ側から外力が作用しても、キャニスタ２４Ａが
押圧されて破損する惧れがないという著効を奏するもの
である。
【００５２】また、図４に破線あるいは１点鎖線で示す
如く、第３クロスメンバ１４−３の上部あるいは下部の
空間を利用してキャニスタ２４Ｂ、２４Ｃを配設する特
別構成とすることも可能である。
【００５３】すなわち、第３クロスメンバ１４−３の上
部あるいは下部部位にキャニスタ２４Ｂ、２４Ｃを配設
するために、キャニスタ２４Ｂ、２４Ｃを偏平形状に形
成するものである。あるいは、キャニスタを形成する際
に、第３クロスメンバ１４−３側の接触面形状を曲面形
状に形成することもできる。
【００５４】さすれば、上述した実施例のものと同様
に、キャニスタと燃料タンクとを連絡するエバポパイプ
の配管長さを短くできるとともに、キャニスタを偏平形
状に形成する際に、キャニスタの吸着量を増加させるた
めに大型化させることが可能となり、キャニスタがエン
ジンルーム内に配設されず、エンジンルーム内を簡素化
し得るとともに、キャニスタが温められて吸着性能が低
下する惧れが全くなく、しかも例えば車両フロント側あ
るいは車両リヤ側から外力が作用しても、キャニスタが
押圧されて破損する惧れがないという著効を奏する。
【００５５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、車両に搭載される燃料タンク内に連通するエバポ
パイプと内燃機関の吸気系に連通するパージホースとの
間に配設され、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をエバ
ポパイプを介して吸着保持するとともに吸着保持した蒸
発燃料を大気により離脱させて内燃機関の吸気系に供給
するキャニスタを設け、キャニスタを車両に取り付ける
キャニスタ取付構造において、車両の車体フレームが、
左右のサイドフレームと、これらのサイドフレーム間に
車両フロント側から車両リヤ側に順次配設した複数本の
クロスメンバとを有し、車両の一方に車両フロント側か
ら車両リヤ側に向かって延びる排気管を設け、排気管に
対峙する側たる車両の他方且つ車両の車体フレームの略
中央部位に位置する中央クロスメンバとこの中央クロス
メンバよりも後方に位置するクロスメンバとサイドフレ
ームとによって囲繞される部位にはキャニスタを設置す
る構成としたので、キャニスタと燃料タンクとを連絡す
るエバポパイプの配管長さを短くでき、燃料タンク内で
発生した蒸発燃料がキャニスタに吸着保持され易くなる
とともに、給油時等の場合に蒸発燃料が大気に開放され
難い構造となり、実用上有利である。また、前記キャニ
スタを設置する空間が、従来のものに比し大となること
により、キャニスタの吸着量を増加させるために大型化
させることができ、十分な吸着量を確保し得て、使い勝
手を向上させることができる。更に、前記キャニスタが
車両のエンジンルーム内に配設されないことにより、エ
ンジンルーム内を簡素化し得るとともに、キャニスタが
温められて吸着性能が低下する惧れが全くなく、実用上
有利である。更にまた、たとえ車両フロント側あるいは
車両リヤ側から外力が作用しても、キャニスタが押圧さ
れて破損する惧れがなく、キャニスタの破損防止方策、
つまりキャニスタ周辺部材の剛性を高める方策、あるい
は他の補強部材を設ける方策が全く不要となり、コスト
を低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両の車体フレームの
概略平面図である。
【図２】キャニスタの取付状態を示す概略拡大斜視図で
ある。
【図３】この発明の他の第１の特別構成を示す車体フレ
ームの概略平面図である。
【図４】この発明の他の第２の特別構成を示す第３クロ
スメンバの概略拡大断面図である。
【図５】この発明の従来技術を示すキャニスタの取付状
態の概略拡大斜視図である。
【図６】第１例のキャニスタの取付状態を示す概略拡大
斜視図である。
【図７】第２例のキャニスタの取付状態を示す概略拡大
斜視図である。
【符号の説明】
２ 車両 ４ 車体フレーム １０−１、１０−２ 左右のサイドフレーム １２ サブフレーム １４ クロスメンバ １４−３ 第３クロスメンバ １４−４ 第４クロスメンバ １６ テールメンバ １８ 排気管 ２０ エンジンルーム ２２ マフラ ２４ キャニスタ ２６ キャニスタブラケット ２８ 燃料タンク ３０ パージホース ３２ キャニスタエアホース ３４ 燃料供給管 ３６ 燃料戻り管 ３８ エアフィルタ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に搭載される燃料タンク内に連通す
    るエバポパイプと内燃機関の吸気系に連通するパージホ
    ースとの間に配設され、前記燃料タンク内で発生した蒸
    発燃料を前記エバポパイプを介して吸着保持するととも
    に吸着保持した蒸発燃料を大気により離脱させて前記内
    燃機関の吸気系に供給するキャニスタを設け、このキャ
    ニスタを前記車両に取り付けるキャニスタ取付構造にお
    いて、前記車両の車体フレームが、左右のサイドフレー
    ムと、これらのサイドフレーム間に車両フロント側から
    車両リヤ側に順次配設した複数本のクロスメンバとを有
    し、前記車両の一方に車両フロント側から車両リヤ側に
    向かって延びる排気管を設け、この排気管に対峙する側
    たる前記車両の他方且つ車両の車体フレームの略中央部
    位に位置する中央クロスメンバとこの中央クロスメンバ
    よりも後方に位置するクロスメンバと前記サイドフレー
    ムとによって囲繞される部位には前記キャニスタを設置
    する構成としたことを特徴とする車両のキャニスタ取付
    構造。
  2. 【請求項２】 前記車両は、中央クロスメンバの前方に
    内燃機関とトランスミッションとを配設するとともに、
    中央クロスメンバの後方にキャニスタを配設した請求項
    １に記載の車両のキャニスタ取付構造。
  3. 【請求項３】 前記キャニスタは、中央クロスメンバと
    サイドフレームとに取り付けられるとともにキャニスタ
    よりも大なる外形寸法を有するキャニスタブラケットに
    より支持して設けた請求項２に記載の車両のキャニスタ
    取付構造。
  4. 【請求項４】 前記キャニスタは、大気を導入するキャ
    ニスタエアホースを有し、このキャニスタエアホースの
    大気開放側を車両の車体フレームの大なる高さを有する
    部位に連絡して設けた請求項１に記載の車両のキャニス
    タ取付構造。
  5. 【請求項５】 前記キャニスタエアホースは、途中にエ
    アフィルタを有し、車両リヤ側に燃料タンクを搭載した
    際に、この燃料タンクとサイドフレームと第５クロスメ
    ンバとにより囲繞される部位に前記エアフィルタを配設
    した請求項２及び請求項３に記載の車両のキャニスタ取
    付構造。
JP10368551A 1998-12-09 1998-12-09 車両のキャニスタ取付構造 Pending JP2000168377A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10368551A JP2000168377A (ja) 1998-12-09 1998-12-09 車両のキャニスタ取付構造
US09/447,488 US6308987B1 (en) 1998-12-09 1999-11-23 Canister attachment construction of a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10368551A JP2000168377A (ja) 1998-12-09 1998-12-09 車両のキャニスタ取付構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2000168377A true JP2000168377A (ja) 2000-06-20

Family

ID=18492120

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10368551A Pending JP2000168377A (ja) 1998-12-09 1998-12-09 車両のキャニスタ取付構造

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6308987B1 (ja)
JP (1) JP2000168377A (ja)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002067716A (ja) * 2000-08-31 2002-03-08 Fuji Heavy Ind Ltd 自動車のキャニスタ配置構造
JP2006315521A (ja) * 2005-05-12 2006-11-24 Suzuki Motor Corp 車両の下部構造
JP2008261290A (ja) * 2007-04-13 2008-10-30 Suzuki Motor Corp 車両のキャニスタ用フィルタの配設構造
JP2010101274A (ja) * 2008-10-27 2010-05-06 Suzuki Motor Corp 車両用蒸発燃料処理装置
JP2015010578A (ja) * 2013-07-01 2015-01-19 スズキ株式会社 車両用キャニスタの取付け構造
JP2021161892A (ja) * 2020-03-31 2021-10-11 愛三工業株式会社 キャニスタの取付構造

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4542516B2 (ja) * 2006-03-02 2010-09-15 本田技研工業株式会社 キャニスタのドレンパイプ
JP5039413B2 (ja) * 2007-03-30 2012-10-03 本田技研工業株式会社 車両用キャニスタの取付構造
JP5005418B2 (ja) * 2007-04-26 2012-08-22 本田技研工業株式会社 燃料タンクの配管構造
JP5493363B2 (ja) * 2008-04-15 2014-05-14 日産自動車株式会社 キャニスタ配置構造
CN102227958B (zh) * 2008-10-07 2014-07-16 莫列斯公司 与数据网络连用的改进的接线板组件
US20140021711A1 (en) * 2010-05-03 2014-01-23 Shem, Llc Heavy Duty Truck Chassis Having Rear Mounted Fuel Tank
JP6074797B2 (ja) * 2013-01-23 2017-02-08 本田技研工業株式会社 車両における蒸発燃料処理装置
JP6558524B2 (ja) * 2015-03-17 2019-08-14 三菱自動車工業株式会社 キャニスタの配置構造
FR3052137B1 (fr) * 2016-06-01 2019-03-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de montage sous caisse d'un dispositif de pompe
US10767600B2 (en) 2016-12-22 2020-09-08 Polaris Industries Inc. Evaporative emissions control for a vehicle
US10336182B2 (en) 2017-06-07 2019-07-02 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle canister mounting arrangement
US10556624B2 (en) * 2017-06-16 2020-02-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle underbody component protection assembly
JP2019178643A (ja) * 2018-03-30 2019-10-17 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両
US11512670B2 (en) 2019-07-03 2022-11-29 Polaris Industries Inc. Evaporative emissions control for a vehicle
US10926627B2 (en) 2019-07-10 2021-02-23 Honda Motor Co., Ltd. Fuel storage system for a vehicle and vehicle including same
CN115285224B (zh) * 2022-07-29 2023-06-16 东风柳州汽车有限公司 一种牵引车管线结构及其布置方法

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59133325U (ja) * 1983-02-28 1984-09-06 トヨタ自動車株式会社 自動車の燃料パイプ構造
DE3805711A1 (de) * 1988-02-24 1989-09-07 Audi Ag Kraftfahrzeug
DE69014286T2 (de) * 1989-12-25 1995-06-29 Mazda Motor Heckteilaufbau eines Kraftfahrzeuges.
US5024687A (en) * 1990-05-29 1991-06-18 Chrysler Corporation Dry air purge system for vapor canister
JP3357680B2 (ja) * 1992-01-18 2002-12-16 マツダ株式会社 自動車の下部車体構造
JP3241552B2 (ja) * 1994-11-21 2001-12-25 トヨタ自動車株式会社 キャニスタの取付構造
US5782258A (en) * 1995-12-11 1998-07-21 Alfmeier Corporation Vapor recovery fuel tank system
US5970958A (en) * 1997-10-10 1999-10-26 Eaton Corporation Fuel vapor purge control

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002067716A (ja) * 2000-08-31 2002-03-08 Fuji Heavy Ind Ltd 自動車のキャニスタ配置構造
JP2006315521A (ja) * 2005-05-12 2006-11-24 Suzuki Motor Corp 車両の下部構造
JP2008261290A (ja) * 2007-04-13 2008-10-30 Suzuki Motor Corp 車両のキャニスタ用フィルタの配設構造
JP2010101274A (ja) * 2008-10-27 2010-05-06 Suzuki Motor Corp 車両用蒸発燃料処理装置
JP2015010578A (ja) * 2013-07-01 2015-01-19 スズキ株式会社 車両用キャニスタの取付け構造
JP2021161892A (ja) * 2020-03-31 2021-10-11 愛三工業株式会社 キャニスタの取付構造
US11780327B2 (en) 2020-03-31 2023-10-10 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Canister mounting structure

Also Published As

Publication number Publication date
US6308987B1 (en) 2001-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2000168377A (ja) 車両のキャニスタ取付構造
JP3057474B2 (ja) 車両におけるキャニスタの配置構造
CN1982111B (zh) 吸附罐向车辆配置的配置构造
US8141672B2 (en) Canister layout structure in motorcycle
TWI387543B (zh) 機車
JP2004143966A (ja) キャニスタの取付構造
JP6145486B2 (ja) 鞍乗り型車両
JP6074797B2 (ja) 車両における蒸発燃料処理装置
US10174722B2 (en) Fuel vapor recovering structure
JP3241552B2 (ja) キャニスタの取付構造
JP2535338B2 (ja) キヤニスタの配置構造
US9869282B2 (en) Canister installation structure
JP5297361B2 (ja) キャニスタの配置構造
JP2002067716A (ja) 自動車のキャニスタ配置構造
JP2008238930A (ja) 車体構造
JP2007276614A (ja) キャニスタの配管構造
JP2003237390A (ja) 車両用キャニスタの配置構造
JPH1162726A (ja) 車両のキャニスタの大気側配管装置
JP3031742B2 (ja) 車両の燃料タンク装置
US10926627B2 (en) Fuel storage system for a vehicle and vehicle including same
CN100448710C (zh) 一种容器罐的配管结构
JP2002048013A (ja) 蒸発燃料処理装置用キャニスタの取付構造
JP5964681B2 (ja) 蒸発燃料供給装置、及びそれを備える自動二輪車
JP2006315521A (ja) 車両の下部構造
JP2001317414A (ja) キャニスタの取付構造