JP2000142469A

JP2000142469A - 車体構造

Info

Publication number: JP2000142469A
Application number: JP10320279A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Takahashi; 昌彦高橋; Kiyoshi Fushikida; 潔伏木田
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1998-11-11
Filing date: 1998-11-11
Publication date: 2000-05-23

Abstract

(57)【要約】【課題】作業生の悪化を招くことがないとともに、板
の重なり枚数が多くなることもなく、ルーフ角部におけ
る車体剛性の向上を図ることを。【解決手段】ピラーとルーフサイドレールとを結合す
る結合部材５のボディサイドアウタ５ａとサイドパネル
インナ５ｂとの間に設けられた、レインフォース５ｃ
に、閉断面部分からルーフフロントレール６の方向に外
方へ突出して結合用延長部５ｅを形成し、ルーフフロン
トレール６のロアパネル６ｂをブレース７を介してサイ
ドパネルインナ５ｂに結合するとともに、ルーフフロン
トレール６のアッパパネル６ａと結合用延長部５ｅとを
結合し、ブレース７に、スポット溶接点５ｄ，５ｆの溶
接作業用の作業用穴７ａを開口した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関するもので、特に、ルーフレールとピラーとが交わ
る部分の剛性を向上させる結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のルーフは、一般的に、ルーフパ
ネルの前端部および後端部にそれぞれ箱断面形状のルー
フフロントレールおよびルーフリヤレールであるクロス
レールが車幅方向に横架され、ルーフパネルの左右側端
縁部には、箱断面形状のルーフサイドレールが車両前後
方向に延在されて剛性が確保されている。そして、この
ルーフの四隅ならびに左右の中間部にピラーを結合させ
た車体構造とするのが一般的である。

【０００３】そして、ルーフパネルの前端部の左右端部
における角部、あるいはルーフパネルの後端部の左右端
部における角部にあっては、ピラーの上端部とルーフサ
イドレールの前端部ならびに後端部とを箱断面形状を維
持して結合させ、この結合部に、クロスレールの左右端
部を結合させている。この構造はは、従来、図５に示す
ような構造となっていた。すなわち、図において、０１
はルーフサイドレールとピラーとの結合部であり、この
結合部０１は、ボディサイドアウタパネル０２とボディ
サイドインナパネル０３とを結合させて形成するが、こ
の結合部０１にあっては、両パネル０２，０３の間にレ
インフォース０４を結合させて補強を行っている。そし
て、この結合部０１に、ルーフフロントレールあるいは
ルーフリヤレールであるクロスレール０５のロアパネル
０６とボディサイドインナパネル０３とをブレース０７
を介して結合している。なお、ブレース０７には、結合
部０１の上端部のスポット溶接を行うための作業穴０８
が開口されている。また、図において、０９はクロスレ
ール０５のアッパパネル、０１０はルーフパネル、０１
１はドリップである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来の車体構造にあっては、ルーフサイドレールとピラ
ーとの結合部０１に対するクロスレール０５の結合が、
ロアパネル０６のみの結合となっていて、アッパパネル
０９と前記結合部０１とが結合されていなかったため、
閉断面が途中で途切れることとなり、充分な車体剛性が
得られないという問題があった。また、単にアッパパネ
ル０９を前記結合部０１における各パネル０２，０３，
０４と４枚重ねで結合しようとした場合、車幅方向の部
材と、前後方向の部材とを同時に重ねることとなり、作
業生が非常に悪くなるとともに、重なる板の枚数が多く
なって、溶接強度を得難くなるという問題があった。

【０００５】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、作業生の悪化を招くことがないととも
に、板の重なり枚数が多くなることもなく、ルーフ角部
における車体剛性の向上を図ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め本発明の車体構造は、ルーフパネルの左右端縁に沿っ
て前後方向に延在される箱断面形状のルーフサイドレー
ルと、ルーフパネルの前端部あるいは後端部に車幅方向
に延在される箱断面形状のクロスレールと、箱断面形状
のピラーとを結合するルーフパネルの角部における車体
構造であって、前記ピラーとルーフサイドレールとが連
続して形成された結合部のアウタパネルとインナパネル
との間に、閉断面を横切ってレインフォースが設けら
れ、このレインフォースに、アウタパネルおよびインナ
パネルとの閉断面部分からクロスレールの方向に外方へ
突出して結合用延長部が形成され、前記クロスレールの
ロアパネルが、前記結合部のインナパネルに直接あるい
は間接的に結合されているとともに、前記クロスレール
のアッパパネルが、前記結合用延長部に結合され、前記
結合部における、結合延長部の下方位置、ならびに結合
部のインナパネルとアッパパネルとの結合位置の下方位
置の前記ロアパネルに作業用穴が開口されていることを
特徴とする構造とした。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図４は本発明実施の形態を適用
した自動車の斜視図であって、ルーフパネル１の四隅が
フロントピラー２ａおよびリヤエンドピラー２ｂにより
車体に結合され、かつ、ルーフパネル１の左右端縁の中
間部が、ドア用の開口部３を挟んで設けられたセンタピ
ラー２ｃおよびリヤピラー２ｄにより車体に結合されて
いる。

【０００８】本発明は、図において、ＡあるいはＢで示
す、ルーフパネル１の前端部あるいは後端部の左右端部
に適用するものであるが、本実施の形態では、Ａ部に適
用した形態について説明する。

【０００９】これを詳細に説明すると、図２に示すよう
に、ルーフパネル１の左右端縁に沿って設けた箱断面形
状のルーフサイドレール４と、車室の前端部から立設さ
れた箱断面形状のフロントピラー２ａとが、結合部材５
を介して一体的に連続するように結合されている。この
結合部材５は、請求の範囲の結合部に相当するものであ
り、ボディサイドアウタ５ａおよびサイドパネルインナ
５ｂの上端・下端どうしを結合させて箱断面形状に形成
されている。そして、この結合部材５には、図１の断面
図に示すように、断面を横切る状態でレインフォース５
ｃが結合されている。そして、このレインフォース５ｃ
の上端部には、前記ボディサイドアウタ５ａおよびサイ
ドパネルインナ５ｂとのスポット溶接点５ｄよりも外側
に延在された結合用延長部５ｅが設けられている。な
お、図において＊で示すのはスポット溶接点である。

【００１０】一方、ルーフパネル１の前端部には、図２
に示すルーフフロントレール（クロスレール）６が車幅
方向に延在されている。このルーフフロントレール６
は、図３に示すように、アッパパネル６ａとロアパネル
６ｂとにより箱断面形状に形成され、その前端縁がルー
フパネル１の前端縁とスポット溶接により結合されてい
る。そして、このルーフフロントレール６の左右端部が
前記結合部材５に結合されている。すなわち、ロアパネ
ル６ｂの左右端部が、図１に示すように、ブレース７を
介して前記結合部材５のサイドパネルインナ５ｂにスポ
ット溶接により結合されている。また、アッパパネル６
ａの左右端部に結合用延長部６ｃが突設され（図２参
照）、この結合用延長部６ｃが、前記結合部材５のレイ
ンフォース５ｃの結合用延長部５ｅにスポット溶接点５
ｆにより結合されている。なお、前記ブレース７には、
スポット溶接点５ｄ，５ｆにおける溶接を可能とする作
業用穴７ａが開口されている。

【００１１】また、結合部材５のボディサイドアウタ５
ａにはドリップ８がスポット溶接により結合され、この
ドリップ８と前記ルーフパネル１の左右端縁部がスポッ
ト溶接により結合されている。

【００１２】以上のように構成した実施の形態では、ル
ーフフロントレール６の、ロアパネル６ｂとアッパパネ
ル６ａとの両方が、ルーフサイドレール４とフロントピ
ラー２ａとを連続して一体に結合した結合部材５に結合
されているため、従来のようにロアパネル６ｂのみを結
合させた構造と比較して車体剛性が向上するという効果
を奏する。さらに、ルーフフロントレール６のアッパパ
ネル６ａと結合部材５とを結合させるにあたり、レイン
フォース５ｃに結合用延長部５ｅを設けて、この結合用
延長部５ｅとアッパパネル６ａの結合用延長部６ｃとを
スポット溶接するようにしたため、この結合に関して部
品点数を増加させることがなくコスト的に有利であると
いう効果が得られ、しかも、結合部材５のサイドパネル
インナ５ｂとレインフォース５ｃとボディサイドアウタ
５ａとを箱断面形状に組み付けてこれらをスポット溶接
する作業と、ルーフロントレール６のアッパパネル６ａ
をスポット溶接する作業とを別作業で行うことができ、
作業生に優れているという効果が得られるとともに、こ
のスポット溶接点５ｆでは板材を２枚重ねとするだけで
済み、溶接強度の確保が容易であるという効果が得られ
る。

【００１３】以上、図面により実施の形態について説明
したが、本発明はこの実施の形態に限られるものではな
い。すなわち、実施の形態では、図４のＡ部に適用した
形態について説明したが、同図Ｂ部に適用してもよい。
また、実施の形態では、ルーフサイドレール４とフロン
トピラー２ａとを結合部材５で結合した例を示したが、
この部位は、例えば、ボディサイドアウタ５ａとサイド
パネルインナ５ｂとの一方は、フロントピラー２ａから
ルーフサイドパネル４にかけて１枚のパネルから形成す
ることもできる。また、実施の形態では、本発明を、ル
ーフパネル１が車両の後端部まで延在している形状の自
動車に適用した例を示したが、本発明は、一般にセダン
と呼ばれる形態の自動車に適用することもできる。

【００１４】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の車体構
造にあっては、ルーフフロントレールあるいはルーフリ
ヤレールを構成するクロスレールの、ロアパネルとアッ
パパネルとの両方を、ルーフサイドレールとフロントピ
ラーとを連続して一体に結合した結合部に対して結合し
たため、従来のようにロアパネルのみを結合させた構造
と比較して車体剛性が向上するという効果を奏する。さ
らに、クロスレールのアッパパネルと結合部とを結合を
追加するにあたり、レインフォースに結合用延長部を設
けて、この結合用延長部とアッパパネルとをスポット溶
接するようにしたため、この結合に関して部品点数を増
加させることがなくコスト的に有利であるという効果が
得られる。しかも、結合部のアウタパネル・インナパネ
ル・レインフォースを結合させる作業と、クロスレール
のアッパパネルと結合部のレインフォースとを結合させ
る作業とを別作業で行うことができ、作業生に優れてい
るという効果が得られるとともに、クロスレールのアッ
パパネルと結合部のレインフォースとを結合させる部位
では、板材を２枚重ねした結合とすることで済ませるこ
とができ、溶接強度の確保が容易であるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の車体構造を示す断面図（図２のＳ
１−Ｓ１断面）である。

【図２】実施の形態の斜視図である。

【図３】実施の形態の断面図（図２のＳ３−Ｓ３断面）
である。

【図４】実施の形態を適用した自動車の斜視図である。

【図５】従来技術を示す断面図である。

【符号の説明】

１ルーフパネル２ａフロントピラー２ｂリヤエンドピラー２ｃセンタピラー２ｄリヤピラー３開口部４ルーフサイドレール５結合部材５ａボディサイドアウタ５ｂサイドパネルインナ５ｃレインフォース５ｄスポット溶接点５ｅ結合用延長部５ｆスポット溶接点６ルーフフロントレール６ａアッパパネル６ｂロアパネル６ｃ結合用延長部７ブレース７ａ作業用穴８ドリップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ルーフパネルの左右端縁に沿って前後方
向に延在される箱断面形状のルーフサイドレールと、ル
ーフパネルの前端部あるいは後端部に車幅方向に延在さ
れる箱断面形状のクロスレールと、箱断面形状のピラー
とを結合するルーフパネルの角部における車体構造であ
って、前記ピラーとルーフサイドレールとが連続して形成され
た結合部のアウタパネルとインナパネルとの間に、閉断
面を横切ってレインフォースが設けられ、このレインフォースに、アウタパネルおよびインナパネ
ルとの閉断面部分からクロスレールの方向に外方へ突出
して結合用延長部が形成され、前記クロスレールのロアパネルが、前記結合部のインナ
パネルに直接あるいは間接的に結合されているととも
に、前記クロスレールのアッパパネルが、前記結合用延
長部に結合され、前記結合部における、結合延長部の下方位置、ならびに
結合部のインナパネルとアッパパネルとの結合位置の下
方位置の前記ロアパネルに作業用穴が開口されているこ
とを特徴とする車体構造。