CN115056857A - 一种顶盖前横梁与侧围的连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种顶盖前横梁与侧围的连接结构，涉及汽车设计技术领域，该装置包括：顶盖前横梁下板，其与顶盖前横梁连接板相连，顶盖前横梁下板设有至少一第三空腔，第三空腔与顶盖前横梁连接板的遮阳板安装孔位置对应。本发明通过加强空腔，并使空腔与紧固孔、大安装过孔以及板料搭接过渡位置对应，以补强大幅加强遮阳板的大焊接过孔、大安装过孔以及厚板与薄板突变过渡导致的碰撞折弯诱导区域，直接提升了侧碰、顶压的抗折弯能力和传力效能。本发明中缩短侧围加强板长度，明显改善热成型材料利用率提升带来的成本收益；直接解决侧围加强板偏长，解决实际生产过程中型面搭接处面轮廓度公差难以控制的问题，减低模具调试难度和零件匹配整改周期。

Description

一种顶盖前横梁与侧围的连接结构及汽车

技术领域

本发明涉及船舶动力装置设计技术领域，具体涉及一种顶盖前横梁与侧围连接结构及汽车。

背景技术

顶盖前横梁总成与侧围之间的连接形式和结构，对整个车身扭转刚度、侧面碰撞传力和顶压传力起着至关重要的作用。而在汽车标准对C-NCAP和C-IASI碰撞安全的要求不断升级的现实背景下，性能优异的关键部位接头结构，可大幅提升整车碰撞传力、扭转刚度和扭转模态性能。然而，随着客户对汽车品质要求的提高，一些汽车的顶盖前横梁连接板除了需满足上述性能要求外，还需要安装遮阳板。而安装遮阳板需要在顶盖前横梁总成开设遮阳板安装孔。遮阳板安装孔极易在顶盖前横梁总成与侧围之间连接机构处形成一个碰撞折弯的诱导区域，而在行车过程中这些诱导区域极易导致行车过程中发生变形失效。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于解决顶盖前横梁与侧围的连接结构处因设置遮阳板安装孔而形成的碰撞折弯的诱导区域，而导致该区域发生局部变形失效问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：提供一种顶盖前横梁与侧围的连接结构，其包括：一种顶盖前横梁与侧围的连接结构，其特征在于，其包括：顶盖前横梁下板，其与顶盖前横梁连接板相连，所述顶盖前横梁下板设有至少一个第三空腔，所述第三空腔的开口与所述顶盖前横梁连接板的遮阳板安装孔位置对应。

一些实施例中，所述连接结构还包括：

侧围加强板，其组设于侧围外板和侧围内板之间；

顶盖前横梁上板，其前端与所述侧围加强板相连，且所述顶盖前横梁上板、侧围内板、顶盖前横梁连接板以及所述顶盖前横梁上板形成第一空腔，所述第一空腔与所述顶盖前横梁连接板的焊接过孔位置对应。

一些实施例中，所述侧围加强板与所述侧围外板在长度方向平齐。

一些实施例中，所述顶盖前横梁上板的尾端与所述顶盖前横梁下板相连以形成第二空腔，所述顶盖前横梁连接板通过第一连接点和第二连接点与所述顶盖前横梁下板相连，所述第一连接点与所述第一空腔位置对应，所述第二空腔与所述第二连接点位置对应。

一些实施例中，所述第一空腔整体呈平行四边形。

一些实施例中，所述第二空腔整体呈平行四边形。

一些实施例中，所述第一连接点设于所述顶盖前横梁下板的前端，所述第二连接点与所述顶盖前横梁连接板的末端位置对应。

一些实施例中，所述顶盖前横梁下板与所述顶盖前横梁连接板连接处采用两层焊。

一些实施例中，所述顶盖前横梁上板与所述第三空腔的连接处跟所述遮阳板安装孔位置对应。

另一方面本申请提供一种汽车，其包括权利要求1-9任意一项所述的连接结构。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

(1)本发明中通过在顶盖前横梁下板处设置凹坑结构以使顶盖前横梁下板与顶盖前横梁连接板相对的一面形成一加强空腔的作用，并使加强空腔与遮阳板的安装孔位置对应，以大幅加强遮阳板安装孔导致的碰撞折弯诱导区域，并直接提升了该区域侧碰、顶压的传力效能以防止该诱导区域发生折弯变形。

(2)本发明中发明人发现前横梁的连接板与前横梁下板的焊接处为厚板与薄板的交接处。这些厚薄不一的区域在实际车辆的顶压和倒碰试验中，会因为厚薄板焊接突变过渡以产生碰撞的折弯诱导从而引起局部变形。因此，本申请通过在顶盖前横梁上、下板之间设置多个加强空腔，并将加强空腔位置与连接板厚度出现差距的焊接位置对应，大幅减少顶盖前横梁连接板与顶盖前横梁内板焊接处因料厚及强度过渡急剧导致的碰撞传力折弯失效的情况发生。

(3)本发明中发明人发现侧围加强板由于其不规则的形状，在对侧围加强板进行实际生产过程中如果侧围加强板长度过长会使得型面搭接处的面轮廓度公差难以控制，而面轮廓度公差对于其与顶盖前横梁上板的焊接面是否能有效贴合具有较大的影响，因此，本发明中将侧围加强板缩短至与侧围外板在长度上平齐，并延长顶盖前横梁上板并将两者焊接。本发明中，通过延长形状相对规则的顶盖前横梁上板，以解决侧围加强板实际生产中搭接处的面轮廓度公差难以控制的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中连接结构的结构示意图；

图2为本发明实施例中图1中连接结构的A-A的断面示意图；

图3为本发明顶盖前横梁下板的结构示意图；

图4为本发明顶盖前横梁上板的结构示意图；

图5为本申请说明书表1中普通结构的整体结构示意图；

图6为本申请说明书表1中本专利整体结构的结构示意图；

图7为本申请说明书表2中第一普通结构分段的结构示意图；

图8为本申请说明书表2中第一改进结构分段的结构示意图；

图9为本申请说明书表3中第二普通结构分段的结构示意图；

图10为本申请说明书表3中第二改进结构分段的结构示意图；

图11为本申请说明书表4中第三普通结构分段的结构示意图；

图12为本申请说明书表4中第三改进结构分段的结构示意图。

图中：1、顶盖前横梁下板；11、第三空腔；2、顶盖前横梁连接板；21、遮阳板安装孔；22、焊接过孔；31、侧围加强板；32、侧围外板；33、侧围内板；4、顶盖前横梁上板；41、第一空腔；42、第二空腔；5、顶盖外板；C、第一连接点；D、第二连接点。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。本申请中发明人发现顶盖前横梁与侧围连接处本身结构强度要求较高，而为了安装遮阳板的会在连接板处设置焊接过孔以及大安装过孔等，造成这些薄弱区域会成为容易变形失效的碰撞折弯诱导区域。因此，本申请提供一种顶盖前横梁与侧围的连接结构，其包括：

顶盖前横梁下板1，其与顶盖前横梁连接板2相连，所述顶盖前横梁下板1设有至少一个第三空腔11，所述第三空腔11的开口与所述顶盖前横梁连接板2的遮阳板安装孔21位置对应。遮阳板安装孔 21为一大焊接过孔。

具体地，如图3和图4所示，所述连接结构还包括：侧围加强板 31和顶盖前横梁上板4；其中，

侧围加强板31，其组设于侧围外板32和侧围内板33之间；顶盖前横梁上板4，其前端与所述侧围加强板31相连，且所述顶盖前横梁上板4部分与所述顶盖前横梁下板1的第三空腔11相连以使所述顶盖前横梁上板4、侧围内板33、顶盖前横梁连接板2以及所述顶盖前横梁上板4围成第一空腔41，所述第一空腔41与所述顶盖前横梁连接板2的焊接过孔22位置对应。所述顶盖前横梁上板4的尾端与所述顶盖前横梁下板1相连以形成第二空腔42，所述第二空腔42 与所述顶盖前横梁连接板2的末端位置对应。

优选地，所述顶盖前横梁上板4的尾端与所述顶盖前横梁下板1 相连以形成第二空腔42，所述第二空腔42与所述顶盖前横梁连接板2的末端位置对应。可选地，第一空腔41与所述顶盖前横梁下板1 的前端位置对应。

值得说明的是，如图1、图2所示第三空腔11的两侧分别为所述第一空腔41和第二空腔42，而顶盖前横梁连接板2上的遮阳板安装孔21、焊接过孔22区域均在受力分析中均为碰撞折弯诱导区域。而第一空腔41和第三空腔11分别作为针对这两个区域的加强腔体。

本发明中通过在顶盖前横梁上板和下板上设置加强空腔，并使空腔与焊接过孔、大安装过孔位置对应，以补强大幅加强遮阳板焊接过孔、大安装过孔、局部安装第三空腔特征导致的碰撞折弯诱导区域，直接提升了侧碰、顶压的传力效能。

需要说明的是，发明人还发现如图1所示的第一连接点C(即所述顶盖前横梁连接板2与顶盖前横梁下板1前端的连接处)和第二连接点D处(即所述顶盖前横梁连接板2的末端与顶盖前横梁下板1 的连接处)因料厚及强度过渡急剧容易发生的碰撞传力折弯变形失效问题。而本申请中，所述第一空腔41在针对焊接过孔22加强的同时还可应对第一连接点C处因料厚及强度过渡急剧产生的问题。同样，所述第二空腔42也用以解决第二连接点D处折弯变形失效的问题。

值得说明的是，如图1所示，所述第一连接点C设于所述顶盖前横梁下板1的前端，所述第二连接点D与所述顶盖前横梁连接板2 的末端位置对应。其中顶盖前横梁下板1前端即指图1中第三空腔 11左侧与顶盖前横梁连接板2连接部分。而顶盖前横梁连接板2的末端指的是图1中第三空腔11右侧与顶盖前横梁下板1连接的部分。

本发明中通过将加强空腔位置与连接板厚度出现差距的焊接位置对应，大幅改善顶盖前横梁连接板与顶盖前横梁内板焊接处因料厚及强度过渡急剧，导致的碰撞传力折弯失效，避免了侧碰和顶压折弯边形。

由于侧围加强板31被动延长后，材料利用率必然降低，增加材料消耗成本；而且侧围加强板31偏长，在实际生产过程中其型面搭接处，面轮廓度公差难以控制，影响与顶盖前横梁内板的焊接面有效贴合，增加零件模具调试难度和匹配调试周期。因此优选地，侧围加强板31在Y向长度缩短至与侧围外板32和上边梁内板焊接边对齐，可改善侧围加强板坯料排布难度，大幅提高材料利用率；而侧围加强板31在Y向长度缩短后，为了保证侧围加强板与顶盖前横梁上板4 的连接，顶盖前横梁上板4长度增加，但因顶盖前横梁上板4本身为近似长方形的规则结构，其坯料长度更改，并不会对材料利用率产生影响。

本发明中缩短侧围加强板长度，明显改善成本收益；直接解决侧围加强板偏长，解决实际生产过程中型面搭接处面轮廓度公差难以控制的问题，减低模具调试难度和零件匹配整改周期。

可以理解的是，上述第二空腔42和第一空腔41均设置为平行四边形结构，可以为钢板成型提供所需的拔模角度以保证材料流动和成型。

值得说明的是，所述顶盖前横梁上板4与所述第三空腔11的连接处跟所述遮阳板安装孔21位置对应。即本申请中顶盖前横梁上板 4与顶盖前横梁连接板2的第三空腔11

另一方面，本申请还提供一种车身上部的传力机构，其包括一连接机构，所述连接机构包括：

顶盖前横梁下板1，其与顶盖前横梁连接板2相连，所述顶盖前横梁下板1设有至少一个第三空腔11，所述第三空腔11的开口与所述顶盖前横梁连接板2的遮阳板安装孔21位置对应。

具体地，所述连接结构还包括：侧围加强板31和顶盖前横梁上板4；其中，

侧围加强板31，其组设于侧围外板32和侧围内板33之间；顶盖前横梁上板4，其前端与所述侧围加强板31相连，且所述顶盖前横梁上板4部分与所述顶盖前横梁下板1的第三空腔11相连以使所述顶盖前横梁上板4、侧围内板33、顶盖前横梁连接板2以及所述顶盖前横梁上板4围成第一空腔41，所述第一空腔41与所述顶盖前横梁连接板2的焊接过孔22位置对应。所述顶盖前横梁上板4的尾端与所述顶盖前横梁下板1相连以形成第二空腔42，所述第二空腔42 与所述顶盖前横梁连接板2的末端位置对应。

优选地，所述顶盖前横梁上板4的尾端与所述顶盖前横梁下板1 相连以形成第二空腔42，所述第二空腔42与所述顶盖前横梁连接板 2的末端位置对应。可选地，第一空腔41与所述顶盖前横梁下板1 的前端位置对应。

值得说明的是，如图1所示第三空腔11的两侧分别为所述第一空腔41和第二空腔42，而顶盖前横梁连接板2上的遮阳板安装孔21、焊接过孔22区域均在受力分析中均为碰撞折弯诱导区域。而第一空腔41和第三空腔11分别作为针对这两个区域的加强腔体。

本发明中通过在顶盖前横梁上板和下板上设置加强空腔，并使空腔与焊接过孔、大安装过孔位置对应，以补强大幅加强遮阳板焊接过孔、大安装过孔、局部安装第三空腔特征导致的碰撞折弯诱导区域，直接提升了侧碰、顶压的传力效能。

需要说明的是，发明人还发现如图1所示的第一连接点C(即所述顶盖前横梁连接板2与顶盖前横梁下板1前端的连接处)和第二连接点D处(即所述顶盖前横梁连接板2的末端与顶盖前横梁下板1 的连接处)因料厚及强度过渡急剧容易发生的碰撞传力折弯变形失效问题。而本申请中，所述第一空腔41在针对焊接过孔22加强的同时还可应对第一连接点C处因料厚及强度过渡急剧产生的问题。同样，所述第二空腔42也用以解决第二连接点D处折弯变形失效的问题。

本发明中通过将加强空腔位置与连接板厚度出现差距的焊接位置对应，大幅改善顶盖前横梁连接板与顶盖前横梁内板焊接处因料厚及强度过渡急剧，导致的碰撞传力折弯失效，避免了侧碰和顶压折弯边形。

由于侧围加强板31被动延长后，材料利用率必然降低，增加材料消耗成本；而且侧围加强板31偏长，在实际生产过程中其型面搭接处，面轮廓度公差难以控制，影响与顶盖前横梁内板的焊接面有效贴合，增加零件模具调试难度和匹配调试周期。因此优选地，侧围加强板31在Y向长度缩短至与侧围外板32和上边梁内板焊接边对齐，可改善侧围加强板坯料排布难度，大幅提高材料利用率；而侧围加强板31在Y向长度缩短后，为了保证侧围加强板与顶盖前横梁上板4 的连接，顶盖前横梁上板4长度增加，但因顶盖前横梁上板4本身为近似长方形的规则结构，其坯料长度更改，并不会对材料利用率产生影响。

本发明中缩短侧围加强板长度，明显改善成本收益；直接解决侧围加强板偏长，解决实际生产过程中型面搭接处面轮廓度公差难以控制的问题，减低模具调试难度和零件匹配整改周期。

可以理解的是，上述第二空腔42和第一空腔41均设置为平行四边形结构，可以为钢板成型提供所需的拔模角度以保证保证材料流动和成型。

值得说明的是，侧围外板32和侧围内板33之间的侧围加强板 31，侧围加强板31包括侧围加强板本体以及与侧围加强板本体相连的第一侧围加强板搭接部，第一侧围加强板搭接部搭接于侧围外板搭接部和第一侧围内板搭接部。当然，第一侧围加强板搭接部也必然位于侧围加强板本体的车身外侧。

第三方面，本申请还提供一种汽车，其包括：顶盖前横梁下板1，其与顶盖前横梁连接板2相连，所述顶盖前横梁下板1设有至少一个第三空腔11，所述第三空腔11的开口与所述顶盖前横梁连接板2的遮阳板安装孔21位置对应。

具体地，所述连接结构还包括：侧围加强板31和顶盖前横梁上板4；其中，

侧围加强板31，其组设于侧围外板32和侧围内板33之间；顶盖前横梁上板4，其前端与所述侧围加强板31相连，且所述顶盖前横梁上板4部分与所述顶盖前横梁下板1的第三空腔11相连以使所述顶盖前横梁上板4、侧围内板33、顶盖前横梁连接板2以及所述顶盖前横梁上板4围成第一空腔41，所述第一空腔41与所述顶盖前横梁连接板2的焊接过孔22位置对应。所述顶盖前横梁上板4的尾端与所述顶盖前横梁下板1相连以形成第二空腔42，所述第二空腔42 与所述顶盖前横梁连接板2的末端位置对应。

优选地，所述顶盖前横梁上板4的尾端与所述顶盖前横梁下板1 相连以形成第二空腔42，所述第二空腔42与所述顶盖前横梁连接板 2的末端位置对应。可选地，第一空腔41与所述顶盖前横梁下板1 的前端位置对应。

值得说明的是，如图1所示第三空腔11的两侧分别为所述第一空腔41和第二空腔42，而顶盖前横梁连接板2上的遮阳板安装孔21、焊接过孔22区域均在受力分析中均为碰撞折弯诱导区域。而第一空腔41和第三空腔11分别作为针对这两个区域的加强腔体。

本发明中通过在顶盖前横梁上板和下板上设置加强空腔，并使空腔与焊接过孔、大安装过孔位置对应，以补强大幅加强遮阳板焊接过孔、大安装过孔、局部安装第三空腔特征导致的碰撞折弯诱导区域，直接提升了侧碰、顶压的传力效能。

需要说明的是，发明人还发现如图1所示的第一连接点C(即所述顶盖前横梁连接板2与顶盖前横梁下板1前端的连接处)和第二连接点D处(即所述顶盖前横梁连接板2的末端与顶盖前横梁下板1 的连接处)因料厚及强度过渡急剧容易发生的碰撞传力折弯变形失效问题。而本申请中，所述第一空腔41在针对焊接过孔22加强的同时还可应对第一连接点C处因料厚及强度过渡急剧产生的问题。同样，所述第二空腔42也用以解决第二连接点D处折弯变形失效的问题。

本发明中通过将加强空腔位置与连接板厚度出现差距的焊接位置对应，大幅改善顶盖前横梁连接板与顶盖前横梁内板焊接处因料厚及强度过渡急剧，导致的碰撞传力折弯失效，避免了侧碰和顶压折弯边形。

由于侧围加强板31被动延长后，材料利用率必然降低，增加材料消耗成本；而且侧围加强板31偏长，在实际生产过程中其型面搭接处，面轮廓度公差难以控制，影响与顶盖前横梁内板的焊接面有效贴合，增加零件模具调试难度和匹配调试周期。因此优选地，侧围加强板31在Y向长度缩短至与侧围外板32和上边梁内板焊接边对齐，可改善侧围加强板坯料排布难度，大幅提高材料利用率；而侧围加强板31在Y向长度缩短后，为了保证侧围加强板与顶盖前横梁上板4 的连接，顶盖前横梁上板4长度增加，但因顶盖前横梁上板4本身为近似长方形的规则结构，其坯料长度更改，并不会对材料利用率产生影响。

本发明中缩短侧围加强板长度，明显改善成本收益；直接解决侧围加强板偏长，解决实际生产过程中型面搭接处面轮廓度公差难以控制的问题，减低模具调试难度和零件匹配整改周期。

可以理解的是，上述第二空腔42和第一空腔41均设置为平行四边形结构，可以为钢板成型提供所需的拔模角度以保证保证材料流动和成型。

值得说明的是，侧围外板32和侧围内板33之间的侧围加强板 31，侧围加强板31包括侧围加强板本体以及与侧围加强板本体相连的第一侧围加强板搭接部，第一侧围加强板搭接部搭接于侧围外板搭接部和第一侧围内板搭接部。当然，第一侧围加强板搭接部也必然位于侧围加强板本体的车身外侧。

可以理解的是，本申请发明中的连接机构适用于天幕结构的汽车或存在天窗结构的汽车。

其中，如图1所示提供的实施例中即为存在顶盖天窗的情况，所述汽车还包括：顶盖外板5，所述顶盖外板设于所述顶盖前横梁上板 4上方，且所述顶盖外板5与所述侧围外板32焊接相连。

为了验证本申请中的连接结构能够确实解决侧围与顶盖前横梁连接结构存在的技术问题，本申请以某车型料厚定义为例，在各件料厚对比前后一致的前提下，针对普通方案和本发明专利分别计算截面 (下表中图示实线填充截面)抗弯模量和扭转模量，以更直观显示出本发明专利在接头刚度和强度方面的大幅增强效果。分析结果如下所示：

下表1，为常规普通结构和本发明专利整体连接结构的Z向截面抗弯模量和扭转模量计算对比：

表1

下表2，为常规普通结构在第一连接点C以及焊接过孔22结构处和本发明专利整体结构在第一空腔41结构处的Z向截面抗弯模量和扭转模量计算对比：

(表2)

以下表3，为常规普通结构在第一连接点C处以及焊接过孔22 结构处与本发明专利整体连接结构第三空腔11开口和遮阳板安装孔 21处的Z向截面抗弯模量和扭转模量计算对比：

(表3)

以下表4，为常规普通结构在第二连接点D处和本发明专利整体连接结构第二空腔42处的Z向截面抗弯模量和扭转模量计算对比：

(表4)

通过以上计算对比可知，本发明专利与普通结构相比无论对各部分的分段结构还是整体结构，其Z向抗弯能力存在32％的提升，而抗扭能力有具有37％的提升。因此，本发明方案中的连接结构对于侧围与顶盖前横梁之间连接结构的接头刚度和强度方面的具有较大幅增。

综上所述，本发明中通过在顶盖前横梁上板和下板上设置加强空腔，并使空腔与焊接过孔、大安装过孔位置对应，以补强大幅加强遮阳板焊接过孔、大安装过孔、局部安装第三空腔特征导致的碰撞折弯诱导区域，直接提升了侧碰、顶压的传力效能。本发明中通过将加强空腔位置与连接板厚度出现差距的焊接位置对应，大幅改善顶盖前横梁连接板与顶盖前横梁内板焊接处因料厚及强度过渡急剧，导致的碰撞传力折弯失效，避免了侧碰和顶压折弯边形。本发明中缩短侧围加强板长度，明显改善成本收益；直接解决侧围加强板偏长，解决实际生产过程中型面搭接处面轮廓度公差难以控制的问题，减低模具调试难度和零件匹配整改周期。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种顶盖前横梁与侧围的连接结构，其特征在于，其包括：顶盖前横梁下板(1)，其与顶盖前横梁连接板(2)相连，所述顶盖前横梁下板(1)设有至少一个第三空腔(11)，所述第三空腔(11)的开口与所述顶盖前横梁连接板(2)的遮阳板安装孔(21)位置对应。

2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括：

侧围加强板(31)，其组设于侧围外板(32)和侧围内板(33)之间；

顶盖前横梁上板(4)，其前端与所述侧围加强板(31)相连，且所述顶盖前横梁上板(4)、侧围内板(33)、顶盖前横梁连接板(2)以及所述顶盖前横梁上板(4)形成第一空腔(41)，所述第一空腔(41)与所述顶盖前横梁连接板(2)的焊接过孔(22)位置对应。

3.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述侧围加强板(31)与所述侧围外板(32)在长度方向平齐。

4.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述顶盖前横梁上板(4)的尾端与所述顶盖前横梁下板(1)相连以形成第二空腔(42)，所述顶盖前横梁连接板(2)通过第一连接点(C)和第二连接点(D)与所述顶盖前横梁下板(1)相连，所述第一连接点(C)与所述第一空腔(41)位置对应，所述第二空腔(42)与所述第二连接点(D)位置对应。

5.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述第一空腔(41)整体呈平行四边形。

6.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述第二空腔(42)整体呈平行四边形。

7.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接点(C)设于所述顶盖前横梁下板(1)的前端，所述第二连接点(D)与所述顶盖前横梁连接板(2)的末端位置对应。

8.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述顶盖前横梁上板(4)与所述第三空腔(11)的连接处跟所述遮阳板安装孔(21)位置对应。

9.一种汽车，其特征在于，其包括权利要求1-9任意一项所述的连接结构。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括：顶盖外板(5)，所述顶盖外板设于所述顶盖前横梁上板(4)上方，且所述顶盖外板(5)与所述侧围外板(32)相连。

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