JP2000097112A - 排気ガス再循環装置 - Google Patents
排気ガス再循環装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの増大を招くことなく、内燃機関
の各気筒に還流される排気量を均一化を図る。 【解決手段】 吸気マニホルド１０の内燃機関のシリン
ダヘッド３１への取付け面に、排気ガスの一部を各分岐
吸気通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄに還流させる
排気還流通路を構成する主溝４０と各分配溝４１を設け
た。
の各気筒に還流される排気量を均一化を図る。 【解決手段】 吸気マニホルド１０の内燃機関のシリン
ダヘッド３１への取付け面に、排気ガスの一部を各分岐
吸気通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄに還流させる
排気還流通路を構成する主溝４０と各分配溝４１を設け
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気ガ
スの一部を吸気系に還流させる排気ガス再循環装置に関
する。
スの一部を吸気系に還流させる排気ガス再循環装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の排気ガスの一部を吸気
系に還流させ、排気ガス中に含まれる不活性ガス（Ｈ２
Ｏ、Ｎ２、ＣＯ２等）のもつ熱容量によって最高燃焼温
度を低下させてＮＯｘの生成を低減させる排気ガス再循
環装置が知られており、例えば、特開平６−１６７２５
１号公報に示されるものがある。
系に還流させ、排気ガス中に含まれる不活性ガス（Ｈ２
Ｏ、Ｎ２、ＣＯ２等）のもつ熱容量によって最高燃焼温
度を低下させてＮＯｘの生成を低減させる排気ガス再循
環装置が知られており、例えば、特開平６−１６７２５
１号公報に示されるものがある。
【０００３】この従来の排気ガス再循環装置において
は、内燃機関の吸気マニホルドが第１マニホルド部と第
２マニホルド部とに分割されていて、排気ガスの一部を
吸気系に還流させる排気還流通路が、第１マニホルド部
の第２マニホルド部との合わせ面の近傍に各分岐吸気通
路と交差する方向に延伸して設けられる主通路と、第１
マニホルド部の合わせ面に一端側を開口し主通路を貫通
して他端側を各分岐吸気通路に夫々開口する各連絡通路
とから構成されている。
は、内燃機関の吸気マニホルドが第１マニホルド部と第
２マニホルド部とに分割されていて、排気ガスの一部を
吸気系に還流させる排気還流通路が、第１マニホルド部
の第２マニホルド部との合わせ面の近傍に各分岐吸気通
路と交差する方向に延伸して設けられる主通路と、第１
マニホルド部の合わせ面に一端側を開口し主通路を貫通
して他端側を各分岐吸気通路に夫々開口する各連絡通路
とから構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の装置に
おいては、各連絡通路の長さが略等しくされて内燃機関
の各気筒に還流される排気量の均一化が図られると共
に、各連絡通路の一端側開口を第１及び第２マニホルド
部の合わせ面にてシールして各連絡通路の一端側開口を
気密的に閉塞するプラグ及び該プラグの組付作業を不要
とすることで、部品点数の増大に起因する製造コストの
増大が防止される。
おいては、各連絡通路の長さが略等しくされて内燃機関
の各気筒に還流される排気量の均一化が図られると共
に、各連絡通路の一端側開口を第１及び第２マニホルド
部の合わせ面にてシールして各連絡通路の一端側開口を
気密的に閉塞するプラグ及び該プラグの組付作業を不要
とすることで、部品点数の増大に起因する製造コストの
増大が防止される。
【０００５】しかしながら、上記した従来の装置におい
ては、第１マニホルド部の型成形後に、各分岐吸気通路
と交差する方向に延伸する主通路を形成するための長孔
加工及び、主通路を貫通する各連絡通路を形成するため
の細孔加工を必要とするため、これら加工により製造コ
ストが増大するという問題があった。
ては、第１マニホルド部の型成形後に、各分岐吸気通路
と交差する方向に延伸する主通路を形成するための長孔
加工及び、主通路を貫通する各連絡通路を形成するため
の細孔加工を必要とするため、これら加工により製造コ
ストが増大するという問題があった。
【０００６】ゆえに、本発明は、当該排気ガス再循環装
置において、製造コストの増大を招くことなく、内燃機
関の各気筒に還流される排気量を均一化を図ることを、
その課題とする。
置において、製造コストの増大を招くことなく、内燃機
関の各気筒に還流される排気量を均一化を図ることを、
その課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた技術的手段は、吸気マニホルドの内燃機関のシ
リンダヘッドへの取付け面に、排気ガスの一部を吸気系
に還流させる排気還流通路を溝状に設けたことである。
に講じた技術的手段は、吸気マニホルドの内燃機関のシ
リンダヘッドへの取付け面に、排気ガスの一部を吸気系
に還流させる排気還流通路を溝状に設けたことである。
【０００８】この手段によれば、排気還流通路を吸気マ
ニホルドの型成形時に鋳抜きにより形成することがで
き、排気還流通路を形成するための後加工を不要とする
ことができるので、製造コストの増大を招くことなく、
内燃機関の各気筒に還流される排気量を均一化を図るこ
とが可能となる。
ニホルドの型成形時に鋳抜きにより形成することがで
き、排気還流通路を形成するための後加工を不要とする
ことができるので、製造コストの増大を招くことなく、
内燃機関の各気筒に還流される排気量を均一化を図るこ
とが可能となる。
【０００９】上記した手段において、前記排気還流通路
は、前記吸気マニホルドの各分岐吸気通路と交差する方
向に延在する主溝と、一端を前記主通路に開口し他端を
前記各分岐吸気通路に夫々開口する各分配溝とから構成
されるのが望ましい。
は、前記吸気マニホルドの各分岐吸気通路と交差する方
向に延在する主溝と、一端を前記主通路に開口し他端を
前記各分岐吸気通路に夫々開口する各分配溝とから構成
されるのが望ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従った排気ガス再
循環装置の一実施形態を図面に基づき、説明する。
循環装置の一実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１１】図１及び図２において、アルミ合金の鋳造
により製造される吸気マニホルド１０は、互いに気密的
に接合される第１マニホルド部１１及び第２マニホルド
部１２から構成されている。第１マニホルド部１１に
は、第２マニホルド部１２との接合面と反対方向に向け
られ内燃機関３０のシリンダヘッド３１にガスケット３
２を介して気密的に取り付けられる取付フランジ部１３
と、長手方向に延在し第２マニホルド部１２との接合面
に開口する凹部１４と、一端が凹部１４に夫々連通され
他端が第２マニホルド部１２との接合面に夫々開口する
第１分岐吸気通路部１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ
と、一端が第２マニホルド部１２との接合面に夫々開口
し他端が取付フランジ部１３に夫々開口する第２分岐吸
気通路部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄとが設けられ
ている。これら各部は、第１マニホルド部１１の鋳造時
に型での鋳抜き又は中子により形成され、各第１分岐吸
気通路部１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ及び各第２分
岐吸気通路部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄは第１マ
ニホルド部１１の長手方向に連続して且つ独立して形成
される。
により製造される吸気マニホルド１０は、互いに気密的
に接合される第１マニホルド部１１及び第２マニホルド
部１２から構成されている。第１マニホルド部１１に
は、第２マニホルド部１２との接合面と反対方向に向け
られ内燃機関３０のシリンダヘッド３１にガスケット３
２を介して気密的に取り付けられる取付フランジ部１３
と、長手方向に延在し第２マニホルド部１２との接合面
に開口する凹部１４と、一端が凹部１４に夫々連通され
他端が第２マニホルド部１２との接合面に夫々開口する
第１分岐吸気通路部１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ
と、一端が第２マニホルド部１２との接合面に夫々開口
し他端が取付フランジ部１３に夫々開口する第２分岐吸
気通路部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄとが設けられ
ている。これら各部は、第１マニホルド部１１の鋳造時
に型での鋳抜き又は中子により形成され、各第１分岐吸
気通路部１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ及び各第２分
岐吸気通路部１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄは第１マ
ニホルド部１１の長手方向に連続して且つ独立して形成
される。
【００１２】第２マニホルド部１２は、長手方向に延在
して第１マニホルド部１１との接合面に開口するように
形成され、第１マニホルド部１１と接合されることで凹
部１４とでサージタンク１８を形成する凹部１７と、両
端を第１マニホルド部１１との接合面に開口するように
凹部１７の回りに沿って夫々独立して形成され、第１マ
ニホルド部１１と接合されることで一端が第１分岐吸気
通路部１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄの他端に夫々気
密的に連通されると共に他端が第２分岐吸気通路部１６
ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄの一端に夫々気密的に連通
されて、第１及び第２分岐吸気通路部とでシリンダヘッ
ド３１に設けられる図示しない各吸気ポートとサージタ
ンク１８とを連通する分岐吸気通路２０ａ、２０ｂ、２
０ｃ、２０ｄを夫々形成する第３分岐吸気通路部１９
ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄとを備えている。また、第
２マニホルド部１２には、凹部１７と各第３吸気通路部
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄの略中央部を連通する
バイパス通路２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが形成さ
れていると共に、一端が凹部１７に開口し他端が第３分
岐吸気通路部１９ｂ、１９ｃの間を延在して第３分岐吸
気通路部１９ｂ、１９ｃ間に設けられる取付フランジ部
２２に開口する導入通路２３が形成されている。尚、上
記した各部及び各通路は、第２マニホルド部１２の鋳造
時に型での鋳抜き又は中子により形成される。
して第１マニホルド部１１との接合面に開口するように
形成され、第１マニホルド部１１と接合されることで凹
部１４とでサージタンク１８を形成する凹部１７と、両
端を第１マニホルド部１１との接合面に開口するように
凹部１７の回りに沿って夫々独立して形成され、第１マ
ニホルド部１１と接合されることで一端が第１分岐吸気
通路部１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄの他端に夫々気
密的に連通されると共に他端が第２分岐吸気通路部１６
ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄの一端に夫々気密的に連通
されて、第１及び第２分岐吸気通路部とでシリンダヘッ
ド３１に設けられる図示しない各吸気ポートとサージタ
ンク１８とを連通する分岐吸気通路２０ａ、２０ｂ、２
０ｃ、２０ｄを夫々形成する第３分岐吸気通路部１９
ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄとを備えている。また、第
２マニホルド部１２には、凹部１７と各第３吸気通路部
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄの略中央部を連通する
バイパス通路２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが形成さ
れていると共に、一端が凹部１７に開口し他端が第３分
岐吸気通路部１９ｂ、１９ｃの間を延在して第３分岐吸
気通路部１９ｂ、１９ｃ間に設けられる取付フランジ部
２２に開口する導入通路２３が形成されている。尚、上
記した各部及び各通路は、第２マニホルド部１２の鋳造
時に型での鋳抜き又は中子により形成される。
【００１３】各バイパス通路２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、
２１ｄ内には、各バイパス通路を開閉可能な第１開閉弁
２４が配設されていて、各開閉弁２４は周知のアクチュ
エータ２５及び図示しない制御手段により内燃機関の運
転状態に応じて同時に開閉駆動される。
２１ｄ内には、各バイパス通路を開閉可能な第１開閉弁
２４が配設されていて、各開閉弁２４は周知のアクチュ
エータ２５及び図示しない制御手段により内燃機関の運
転状態に応じて同時に開閉駆動される。
【００１４】第２マニホルド部１２の取付フランジ部２
２には、スロットルボデー５０が気密的に固定されてい
る。スロットルボデー５０内には、導入通路２３に連通
する通路５１が形成されていると共に、該通路５１を図
示しないアクセルペダルの踏み込み量に応じて開閉する
スロットルバルブ５２が配設されている。スロットルボ
デー５０にはエアクリーナーケース６０が気密的に固定
されている。エアクリーナーケース６０内には、図示し
ないエアクリーナーからの連通孔６１とスロットルボデ
ー５０の通路５１とを連通する第１吸気通路６２と、連
通孔６１と通路５１とを連通する第２吸気通路６３とが
並列に形成されている。第２吸気通路６３内には、第２
吸気通路６３を開閉可能な第２開閉弁６４が配設されて
いて、該第２開閉弁６４は図示しないアクチュエータ及
び制御手段により内燃機関の運転状態に応じて開閉駆動
されるようになっている。尚、本実施形態においては、
第２吸気通路６３の長さは第１吸気通路６２の長さより
も短くされ、また第２吸気通路６３の内径は第１吸気通
路６２の内径よりも大きく設定されている。
２には、スロットルボデー５０が気密的に固定されてい
る。スロットルボデー５０内には、導入通路２３に連通
する通路５１が形成されていると共に、該通路５１を図
示しないアクセルペダルの踏み込み量に応じて開閉する
スロットルバルブ５２が配設されている。スロットルボ
デー５０にはエアクリーナーケース６０が気密的に固定
されている。エアクリーナーケース６０内には、図示し
ないエアクリーナーからの連通孔６１とスロットルボデ
ー５０の通路５１とを連通する第１吸気通路６２と、連
通孔６１と通路５１とを連通する第２吸気通路６３とが
並列に形成されている。第２吸気通路６３内には、第２
吸気通路６３を開閉可能な第２開閉弁６４が配設されて
いて、該第２開閉弁６４は図示しないアクチュエータ及
び制御手段により内燃機関の運転状態に応じて開閉駆動
されるようになっている。尚、本実施形態においては、
第２吸気通路６３の長さは第１吸気通路６２の長さより
も短くされ、また第２吸気通路６３の内径は第１吸気通
路６２の内径よりも大きく設定されている。
【００１５】また、本実施形態においては、第１マニホ
ルド部１１の取付フランジ部１３のシリンダヘッド３１
との対向面に、図３及び図４に示すように、各分岐吸気
通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと交差する方向に
延在する太い主溝４０と、一端を主溝４０に開口し他端
を各分岐吸気通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄに夫
々開口する細い各分配溝４１が第１マニホルド部１１の
鋳造時に型での鋳抜きにより形成されていて、取付フラ
ンジ部１３がシリンダヘッド３１にガスケット３２を介
して気密的に固定されることで、シリンダヘッド３１と
取付フランジ部１３との間に排気還流通路が形成される
ようになっている。尚、各分配溝４１は、夫々同じ長さ
を有している。また、取付フランジ部１３の長手方向の
一端には、周知の排気還流制御弁４４が固定されるフラ
ンジ部４３が形成されていて、該フランジ部４３には主
溝４０の一端の底部から取付フランジ部１３の長手方向
の一端を貫通する貫通孔４２が開口している。尚、この
貫通孔４２は第１マニホルド部１１の鋳造時に中子によ
り又は鋳造後に孔加工により形成される。また、ガスケ
ット３２は、図５に示すように各分岐吸気通路２０ａ、
２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと排気還流通路との連通を阻害
しないように孔３２ａを有し、各分岐吸気通路と排気還
流通路を同時にシールするようになっている。
ルド部１１の取付フランジ部１３のシリンダヘッド３１
との対向面に、図３及び図４に示すように、各分岐吸気
通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと交差する方向に
延在する太い主溝４０と、一端を主溝４０に開口し他端
を各分岐吸気通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄに夫
々開口する細い各分配溝４１が第１マニホルド部１１の
鋳造時に型での鋳抜きにより形成されていて、取付フラ
ンジ部１３がシリンダヘッド３１にガスケット３２を介
して気密的に固定されることで、シリンダヘッド３１と
取付フランジ部１３との間に排気還流通路が形成される
ようになっている。尚、各分配溝４１は、夫々同じ長さ
を有している。また、取付フランジ部１３の長手方向の
一端には、周知の排気還流制御弁４４が固定されるフラ
ンジ部４３が形成されていて、該フランジ部４３には主
溝４０の一端の底部から取付フランジ部１３の長手方向
の一端を貫通する貫通孔４２が開口している。尚、この
貫通孔４２は第１マニホルド部１１の鋳造時に中子によ
り又は鋳造後に孔加工により形成される。また、ガスケ
ット３２は、図５に示すように各分岐吸気通路２０ａ、
２０ｂ、２０ｃ、２０ｄと排気還流通路との連通を阻害
しないように孔３２ａを有し、各分岐吸気通路と排気還
流通路を同時にシールするようになっている。
【００１６】上記のように構成した本実施形態におい
て、内燃機関の低速回転時、第１及び第２開閉弁２４、
６４は共に図１に示す閉弁状態にあり、これにより吸気
は、図示しないエアクリーナ、第１吸気通路６２、通路
５１、スロットルバルブ５２及び導入通路２３を介して
サージタンク１８内に導入され、各分岐吸気通路２０
ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを通って図示しない各燃焼
室に導かれる。内燃機関の中速回転時においては、第１
開閉弁２４が閉弁状態のまま第２開閉弁６４は開弁さ
れ、これにより吸気は、図示しないエアクリーナ、第１
吸気通路６２、第２吸気通路６３、通路５１、スロット
ルバルブ５２及び導入通路２３を介してサージタンク１
８内に導入され、各分岐吸気通路２０ａ、２０ｂ、２０
ｃ、２０ｄを通り図示しない各燃焼室に導かれる。ま
た、内燃機関の高速回転時においては、第１開閉弁２４
及び第２開閉弁６４が開弁され、これにより吸気は、図
示しないエアクリーナ、第１吸気通路６２、第２吸気通
路６３、通路５１、スロットルバルブ５２及び導入通路
２３を介してサージタンク１８内に導入され、バイパス
通路２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ及び各分岐吸気通
路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを通って図示しない
各燃焼室に導かれる。本実施形態においては。このよう
に内燃機関の回転数の上昇に応じてエアクリーナから各
燃焼室に至る吸気経路の長さが３段階に短くすること
で、吸気の慣性を利用して充填効率の向上が高められて
内燃機関の出力向上が図られる。
て、内燃機関の低速回転時、第１及び第２開閉弁２４、
６４は共に図１に示す閉弁状態にあり、これにより吸気
は、図示しないエアクリーナ、第１吸気通路６２、通路
５１、スロットルバルブ５２及び導入通路２３を介して
サージタンク１８内に導入され、各分岐吸気通路２０
ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを通って図示しない各燃焼
室に導かれる。内燃機関の中速回転時においては、第１
開閉弁２４が閉弁状態のまま第２開閉弁６４は開弁さ
れ、これにより吸気は、図示しないエアクリーナ、第１
吸気通路６２、第２吸気通路６３、通路５１、スロット
ルバルブ５２及び導入通路２３を介してサージタンク１
８内に導入され、各分岐吸気通路２０ａ、２０ｂ、２０
ｃ、２０ｄを通り図示しない各燃焼室に導かれる。ま
た、内燃機関の高速回転時においては、第１開閉弁２４
及び第２開閉弁６４が開弁され、これにより吸気は、図
示しないエアクリーナ、第１吸気通路６２、第２吸気通
路６３、通路５１、スロットルバルブ５２及び導入通路
２３を介してサージタンク１８内に導入され、バイパス
通路２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ及び各分岐吸気通
路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを通って図示しない
各燃焼室に導かれる。本実施形態においては。このよう
に内燃機関の回転数の上昇に応じてエアクリーナから各
燃焼室に至る吸気経路の長さが３段階に短くすること
で、吸気の慣性を利用して充填効率の向上が高められて
内燃機関の出力向上が図られる。
【００１７】また、本実施形態においては、内燃機関の
運転中、主溝４０及び各分配溝４１から成る排気還流通
路を通して排気ガスの一部が各分岐吸気通路２０ａ、２
０ｂ、２０ｃ、２０ｄへ均等に還流される。ここで、還
流される排気ガスの量は、排気還流制御弁４４により内
燃機関の運転状態に応じて調整制御される。これによ
り、排気ガス中に含まれる不活性ガス（Ｈ２Ｏ、Ｎ２、
ＣＯ２等）のもつ熱容量によって図示しない各燃焼室に
おける最高燃焼温度がほぼ均等に低下され、ＮＯｘの生
成が低減される。
運転中、主溝４０及び各分配溝４１から成る排気還流通
路を通して排気ガスの一部が各分岐吸気通路２０ａ、２
０ｂ、２０ｃ、２０ｄへ均等に還流される。ここで、還
流される排気ガスの量は、排気還流制御弁４４により内
燃機関の運転状態に応じて調整制御される。これによ
り、排気ガス中に含まれる不活性ガス（Ｈ２Ｏ、Ｎ２、
ＣＯ２等）のもつ熱容量によって図示しない各燃焼室に
おける最高燃焼温度がほぼ均等に低下され、ＮＯｘの生
成が低減される。
【００１８】しかして、本実施形態においては、排気還
流通路が第１マニホルド部１１の取付フランジ部１３の
シリンダヘッド３１との対向面に形成される主溝４０と
各分配溝４１とから構成され、これら主溝４０及び各分
配溝４１は第１マニホルド部１１の鋳造時に型での鋳抜
きにより形成される。このため、第１マニホルド部１１
の鋳造後、排気還流通路を形成するために後加工を施す
必要がないため、排気還流通路のない吸気マニホルドと
ほぼ同等な製造コストで排気還流通路を吸気マニホルド
に形成することができる。
流通路が第１マニホルド部１１の取付フランジ部１３の
シリンダヘッド３１との対向面に形成される主溝４０と
各分配溝４１とから構成され、これら主溝４０及び各分
配溝４１は第１マニホルド部１１の鋳造時に型での鋳抜
きにより形成される。このため、第１マニホルド部１１
の鋳造後、排気還流通路を形成するために後加工を施す
必要がないため、排気還流通路のない吸気マニホルドと
ほぼ同等な製造コストで排気還流通路を吸気マニホルド
に形成することができる。
【００１９】また、本実施形態においては、主溝４０及
び各分配溝４１を、吸気マニホルド１０をシリンダヘッ
ド３１から取り外すことにより露出することができるの
で、排気還流通路に排気生成物等により詰まりが生じた
場合には、容易に排気生成物等を除去することができ
る。このため、排気ガス再循環装置の保守作業を容易に
することができ、確実に排気ガスの一部を吸気系に還流
させることができる。
び各分配溝４１を、吸気マニホルド１０をシリンダヘッ
ド３１から取り外すことにより露出することができるの
で、排気還流通路に排気生成物等により詰まりが生じた
場合には、容易に排気生成物等を除去することができ
る。このため、排気ガス再循環装置の保守作業を容易に
することができ、確実に排気ガスの一部を吸気系に還流
させることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、吸気マニ
ホルドの内燃機関のシリンダヘッドへの取付け面に、排
気ガスの一部を吸気系に還流させる排気還流通路を溝状
に設けたことにより、排気還流通路を吸気マニホルドの
型成形時に鋳抜きにより形成することができる。このた
め、排気還流通路を形成するための後加工を不要とする
ことができるので、製造コストの増大を招くことなく、
内燃機関の各気筒に還流される排気量を均一化を図るこ
とができる。
ホルドの内燃機関のシリンダヘッドへの取付け面に、排
気ガスの一部を吸気系に還流させる排気還流通路を溝状
に設けたことにより、排気還流通路を吸気マニホルドの
型成形時に鋳抜きにより形成することができる。このた
め、排気還流通路を形成するための後加工を不要とする
ことができるので、製造コストの増大を招くことなく、
内燃機関の各気筒に還流される排気量を均一化を図るこ
とができる。
【００２１】また、吸気マニホルドをシリンダヘッドか
ら取り外すことにより排気還流通路を露出することがで
きるので、排気還流通路に排気生成物等により詰まりが
生じた場合には、容易に排気生成物等を除去することが
できる。このため、排気還流装置の保守作業を容易にす
ることができ、確実に排気ガスの一部を吸気系に還流さ
せることができる。
ら取り外すことにより排気還流通路を露出することがで
きるので、排気還流通路に排気生成物等により詰まりが
生じた場合には、容易に排気生成物等を除去することが
できる。このため、排気還流装置の保守作業を容易にす
ることができ、確実に排気ガスの一部を吸気系に還流さ
せることができる。
【図１】本発明に従った排気ガス再循環装置を備えた吸
気マニホルドの一実施形態を示す側面図である。
気マニホルドの一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示す吸気マニホルドの正面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１に示すガスケットの一部平面図である。
１０ 吸気マニホルド １１ 第１マニホルド部 １２ 第２マニホルド部 １３ 取付フランジ部 １８ サージタンク ２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ 分岐吸気通路 ２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ バイパス通路 ３１ シリンダヘッド ３２ ガスケット ４０ 主溝（排気還流通路） ４１ 分配溝（排気還流通路） ４４ 排気還流制御弁
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気マニホルドの内燃機関のシリンダヘ
ッドへの取付け面に、排気ガスの一部を吸気系に還流さ
せる排気還流通路を溝状に設けたことを特徴とする排気
ガス再循環装置。 - 【請求項２】 前記排気還流通路は、前記吸気マニホル
ドの各分岐吸気通路と交差する方向に延在する主溝と、
一端を前記主溝に開口し他端を前記各分岐吸気通路に夫
々開口する各分配溝とから成ることを特徴とする請求項
１に記載の排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10268826A JP2000097112A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10268826A JP2000097112A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000097112A true JP2000097112A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17463800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10268826A Pending JP2000097112A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000097112A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010249009A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Aisin Seiki Co Ltd | 排気還流装置 |
| CN101975120A (zh) * | 2010-11-22 | 2011-02-16 | 北京理工大学 | 一种用于发动机的进气歧管垫片装置 |
| CN101979856A (zh) * | 2010-11-22 | 2011-02-23 | 北京理工大学 | 一种用于发动机的进气道连通型缸盖装置 |
| JP2011080396A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Denso Corp | Ｅｇｒ装置 |
| JP2013524071A (ja) * | 2010-03-31 | 2013-06-17 | ヴァレオ システム テルミク | エンジンのシリンダヘッド内にガスを分散させるためのマニホールド、およびガス分散のためのこのマニホールドとエンジンのシリンダヘッドとのアセンブリ |
| JP2015163768A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-10 | ダイハツ工業株式会社 | Ｅｇｒガス分配機能付き吸気マニホールド |
| JP2015163774A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-10 | ダイハツ工業株式会社 | Ｅｇｒガス分配機能付き樹脂製吸気マニホールド |
-
1998
- 1998-09-24 JP JP10268826A patent/JP2000097112A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2015163774A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-10 | ダイハツ工業株式会社 | Ｅｇｒガス分配機能付き樹脂製吸気マニホールド |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050805 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070830 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070904 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080108 |