JP2000080983A - 圧縮機 - Google Patents
圧縮機Info
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- JP2000080983A JP2000080983A JP11096462A JP9646299A JP2000080983A JP 2000080983 A JP2000080983 A JP 2000080983A JP 11096462 A JP11096462 A JP 11096462A JP 9646299 A JP9646299 A JP 9646299A JP 2000080983 A JP2000080983 A JP 2000080983A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/109—Lubrication
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】圧縮機内の潤滑の確保、冷凍回路における熱交
換効率の向上に加えて、オイル圧縮などの完全防止を図
る。 【解決手段】吐出室１７に連なって高圧領域に内装され
た油分離機構及び油溜室４４と、該油溜室４４の貯溜油
を吸入系へ還給する給油路６１ａ、６１ｂと、該給油路
６１ａ、６１ｂ中に介装された弁手段５０とを備え、該
弁手段５０は、圧縮機の停止に応動して該給油路６１
ａ、６１ｂの導通を遮断すべく構成されている。
換効率の向上に加えて、オイル圧縮などの完全防止を図
る。 【解決手段】吐出室１７に連なって高圧領域に内装され
た油分離機構及び油溜室４４と、該油溜室４４の貯溜油
を吸入系へ還給する給油路６１ａ、６１ｂと、該給油路
６１ａ、６１ｂ中に介装された弁手段５０とを備え、該
弁手段５０は、圧縮機の停止に応動して該給油路６１
ａ、６１ｂの導通を遮断すべく構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高圧冷媒ガスの油
分離機構を内蔵した圧縮機、具体的には往復式及び回転
式を含む容積型圧縮機の改良に関する。
分離機構を内蔵した圧縮機、具体的には往復式及び回転
式を含む容積型圧縮機の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】主として車両空調用に供されるこれらの
圧縮機では、機内摺動部の潤滑に供される潤滑油が冷媒
ガス中にミスト状に混在されている。したがって、圧縮
機から吐出される冷媒ガスと共に混在油成分がそのまま
冷凍回路に吐出循環されると、この油成分が蒸発器の内
壁等に付着して熱交換効率を低下させる。
圧縮機では、機内摺動部の潤滑に供される潤滑油が冷媒
ガス中にミスト状に混在されている。したがって、圧縮
機から吐出される冷媒ガスと共に混在油成分がそのまま
冷凍回路に吐出循環されると、この油成分が蒸発器の内
壁等に付着して熱交換効率を低下させる。
【０００３】このため、従来では、圧縮機から凝縮器に
至る高圧管路中に油分離器を別設して、分離された潤滑
油を還油配管を介して圧縮機内へ戻すように構成したも
のが実用されているが、機器、配管の増設に伴う総合的
な冷凍回路構成の幅輳化に加えて、小径、かつ長尺状に
形成された還油配管に目詰りなどの事故も生じ易いの
で、圧縮機に直接油分離機構を内蔵させた構成のものも
提案されている。
至る高圧管路中に油分離器を別設して、分離された潤滑
油を還油配管を介して圧縮機内へ戻すように構成したも
のが実用されているが、機器、配管の増設に伴う総合的
な冷凍回路構成の幅輳化に加えて、小径、かつ長尺状に
形成された還油配管に目詰りなどの事故も生じ易いの
で、圧縮機に直接油分離機構を内蔵させた構成のものも
提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】さて、既に知られる油
分離機構内蔵型の圧縮機では、機内の高圧領域で分離さ
れた分離油を回収する油溜室と、該油溜室内の貯溜油を
還給する低圧領域（例えばクランク室）とが還油通路に
より連通され、該還油通路には状況に応じて還油量を制
御する弁手段が設けられている。
分離機構内蔵型の圧縮機では、機内の高圧領域で分離さ
れた分離油を回収する油溜室と、該油溜室内の貯溜油を
還給する低圧領域（例えばクランク室）とが還油通路に
より連通され、該還油通路には状況に応じて還油量を制
御する弁手段が設けられている。
【０００５】例えば特開平９ー３２４７５８号公報に開
示の弁手段は、圧縮機の運転中は還油通路を閉鎖し、運
転停止に連動して同通路を開放するものであり、また、
特開平６ー２４９１４６号公報に開示のような可変容量
圧縮機に適用される弁手段では、油分離室内の圧力が高
い（大容量運転）状態では還油通路の開度を縮小し、同
圧力が低い（小容量運転）状態で同通路の開度を拡大す
るように制御している。
示の弁手段は、圧縮機の運転中は還油通路を閉鎖し、運
転停止に連動して同通路を開放するものであり、また、
特開平６ー２４９１４６号公報に開示のような可変容量
圧縮機に適用される弁手段では、油分離室内の圧力が高
い（大容量運転）状態では還油通路の開度を縮小し、同
圧力が低い（小容量運転）状態で同通路の開度を拡大す
るように制御している。
【０００６】すなわち、かかる制御は、いずれも潤滑油
の冷凍回路への流出を完全に封ずるものではなく、機内
潤滑の主体をあくまでも帰還冷媒ガス中の混在油成分に
依存するものである。そのため、再起動時の潤滑油不足
に備えて少なくとも運転が停止されたときには、低圧領
域への還油量を増大させるといった構成を採用してい
る。
の冷凍回路への流出を完全に封ずるものではなく、機内
潤滑の主体をあくまでも帰還冷媒ガス中の混在油成分に
依存するものである。そのため、再起動時の潤滑油不足
に備えて少なくとも運転が停止されたときには、低圧領
域への還油量を増大させるといった構成を採用してい
る。
【０００７】しかしながら、量の多寡にかかわらず潤滑
油の回路流出を容認するといった思想は、オイルレート
に基づく熱交換効率の向上を依然として阻むものであ
り、一方、大量の残存油は起動時に突沸してオイル圧縮
を生起し、果ては起動ショックや異音を誘発する原因と
もなりかねない。本発明は、圧縮機内の潤滑の確保、冷
凍回路における熱交換効率の向上に加えて、オイル圧縮
などの完全防止を図ることを解決すべき技術課題として
いる。
油の回路流出を容認するといった思想は、オイルレート
に基づく熱交換効率の向上を依然として阻むものであ
り、一方、大量の残存油は起動時に突沸してオイル圧縮
を生起し、果ては起動ショックや異音を誘発する原因と
もなりかねない。本発明は、圧縮機内の潤滑の確保、冷
凍回路における熱交換効率の向上に加えて、オイル圧縮
などの完全防止を図ることを解決すべき技術課題として
いる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明に係る圧縮機は、吸入系から吸入した冷
媒ガスを圧縮して吐出室へ吐出するように構成した圧縮
機において、上記吐出室に連なって高圧領域に内装され
た油分離機構及び油溜室と、該油溜室の貯溜油を上記吸
入系へ還給する給油路と、該給油路中に介装された弁手
段とを備え、該弁手段は圧縮機の停止に応動して該給油
路の導通を遮断すべく構成されていることを特徴として
いる。
項１記載の発明に係る圧縮機は、吸入系から吸入した冷
媒ガスを圧縮して吐出室へ吐出するように構成した圧縮
機において、上記吐出室に連なって高圧領域に内装され
た油分離機構及び油溜室と、該油溜室の貯溜油を上記吸
入系へ還給する給油路と、該給油路中に介装された弁手
段とを備え、該弁手段は圧縮機の停止に応動して該給油
路の導通を遮断すべく構成されていることを特徴として
いる。
【０００９】すなわち、機内に形成された油溜室は、封
入油のほぼ全量を機内循環させうるに足る程度の容積を
有して、可及的に分離油の回路への流出が抑制されてお
り、かかるオイルレートの低減によって蒸発器等の熱交
換効率は著しく改善される。したがって、運転中におけ
る要部の潤滑は、専ら吸入系及び油分離機構を経由する
貯溜油の機内循環で賄われ、圧縮機の停止時にはこの循
環給油も自動的に停止される。このため、吸入系（クラ
ンク室等）の残存油の増加がなく、起動時のオイル圧縮
が確実に防止される一方、起動初期における要部の潤滑
に関しては、貯溜油の機内循環が直ちに再開されること
で、十分に確保される。
入油のほぼ全量を機内循環させうるに足る程度の容積を
有して、可及的に分離油の回路への流出が抑制されてお
り、かかるオイルレートの低減によって蒸発器等の熱交
換効率は著しく改善される。したがって、運転中におけ
る要部の潤滑は、専ら吸入系及び油分離機構を経由する
貯溜油の機内循環で賄われ、圧縮機の停止時にはこの循
環給油も自動的に停止される。このため、吸入系（クラ
ンク室等）の残存油の増加がなく、起動時のオイル圧縮
が確実に防止される一方、起動初期における要部の潤滑
に関しては、貯溜油の機内循環が直ちに再開されること
で、十分に確保される。
【００１０】また、請求項２記載の発明に係る弁手段
は、一端側が圧縮室に、他端側が吸入系に接続された弁
室と、該弁室に嵌挿され、かつ対のシールによって仕切
られた中間部の嵌合遊隙が上流側の上記給油路と連なっ
た油路を形成するスプールと、該弁室の他端側に内装さ
れて該スプールを一端側に向け付勢するばねとを有し、
上記給油路には絞りが配設されるとともに、該スプール
が各受圧面に作用する変動圧力により上記一端側へ偏在
したとき、該弁室に接続される下流側の上記給油路と上
記油路との連通が断たれるように構成されており、スプ
ールにばねを付加した簡単な差圧弁で、貯溜油の機内循
環を良好に制御することができる。なお、請求項３記載
の発明のように、弁室の一端側に導入される圧縮室圧力
の導圧路に絞り機能を付与すれば、スプールに作用する
圧力を変動の小さい圧縮室のほぼ平均的な圧力とするこ
とができて、とくにピストンを備えた往復式圧縮機には
きわめて好適であり、また、請求項４記載の発明のよう
に、回転式圧縮機に適用する場合には、スプールに作用
する圧力として圧縮室の中間圧力を導出することによ
り、同様に安定した作動圧力を得ることができる。
は、一端側が圧縮室に、他端側が吸入系に接続された弁
室と、該弁室に嵌挿され、かつ対のシールによって仕切
られた中間部の嵌合遊隙が上流側の上記給油路と連なっ
た油路を形成するスプールと、該弁室の他端側に内装さ
れて該スプールを一端側に向け付勢するばねとを有し、
上記給油路には絞りが配設されるとともに、該スプール
が各受圧面に作用する変動圧力により上記一端側へ偏在
したとき、該弁室に接続される下流側の上記給油路と上
記油路との連通が断たれるように構成されており、スプ
ールにばねを付加した簡単な差圧弁で、貯溜油の機内循
環を良好に制御することができる。なお、請求項３記載
の発明のように、弁室の一端側に導入される圧縮室圧力
の導圧路に絞り機能を付与すれば、スプールに作用する
圧力を変動の小さい圧縮室のほぼ平均的な圧力とするこ
とができて、とくにピストンを備えた往復式圧縮機には
きわめて好適であり、また、請求項４記載の発明のよう
に、回転式圧縮機に適用する場合には、スプールに作用
する圧力として圧縮室の中間圧力を導出することによ
り、同様に安定した作動圧力を得ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図に基づいて本発明の実施
形態を具体的に説明する。図１は、片側５気筒の両頭斜
板式圧縮機を示すもので、前後に対設されたシリンダブ
ロック１、２の両端部は前後の弁板３、４を介してフロ
ント及びリヤのハウジング５、６により閉塞され、これ
らは図示しないボルト挿通孔に挿通された複数本の通し
ボルトによって結合されている。シリンダブロック１、
２の結合部分には斜板室（クランク室）８が形成され、
そこには両シリンダブロック１、２の中心軸孔１ａ、２
ａを貫通する駆動軸９に固定された斜板１０が収容され
ている。上記シリンダブロック１、２には、５対のボア
１１が、駆動軸９と平行に、かつ駆動軸９を中心とする
放射位置に形成され、該ボア１１には両頭形のピストン
１２が嵌挿されて、各ピストン１２は半球状のシュー１
３を介して斜板１０に係留されている。
形態を具体的に説明する。図１は、片側５気筒の両頭斜
板式圧縮機を示すもので、前後に対設されたシリンダブ
ロック１、２の両端部は前後の弁板３、４を介してフロ
ント及びリヤのハウジング５、６により閉塞され、これ
らは図示しないボルト挿通孔に挿通された複数本の通し
ボルトによって結合されている。シリンダブロック１、
２の結合部分には斜板室（クランク室）８が形成され、
そこには両シリンダブロック１、２の中心軸孔１ａ、２
ａを貫通する駆動軸９に固定された斜板１０が収容され
ている。上記シリンダブロック１、２には、５対のボア
１１が、駆動軸９と平行に、かつ駆動軸９を中心とする
放射位置に形成され、該ボア１１には両頭形のピストン
１２が嵌挿されて、各ピストン１２は半球状のシュー１
３を介して斜板１０に係留されている。
【００１２】上記両ハウジング５、６にはそれぞれ外方
域に吸入室１４、１５が形成され、内方域に吐出室１
６、１７が形成されている。また、前後の弁板３、４に
はそれぞれ吸入室１４、１５から各ボア１１内に低圧の
冷媒ガスを吸入するための吸入孔１８、１９と、各ボア
１１から吐出室１６、１７内に圧縮された高圧の冷媒ガ
スを吐出するための吐出孔２０、２１とが形成されてい
る。さらに、弁板３、４のシリンダブロック１、２側に
は吸入弁（図示せず）が設けられ、弁板３、４のハウジ
ング５、６側にはリテーナ２２、２３とともに吐出弁
（図示せず）が設けられている。
域に吸入室１４、１５が形成され、内方域に吐出室１
６、１７が形成されている。また、前後の弁板３、４に
はそれぞれ吸入室１４、１５から各ボア１１内に低圧の
冷媒ガスを吸入するための吸入孔１８、１９と、各ボア
１１から吐出室１６、１７内に圧縮された高圧の冷媒ガ
スを吐出するための吐出孔２０、２１とが形成されてい
る。さらに、弁板３、４のシリンダブロック１、２側に
は吸入弁（図示せず）が設けられ、弁板３、４のハウジ
ング５、６側にはリテーナ２２、２３とともに吐出弁
（図示せず）が設けられている。
【００１３】図１に示すように、両ハウジング５、６に
形成された吐出室１６、１７の外方に向う局部的な延出
部は、両シリンダブロック１、２を貫通する吐出通路３
０ａ、３０ｂによって接続され、更にリヤハウジング６
内を延びる吐出通路３０ｃは、以下に述べる油分離機構
を経由して図示しない吐出ポートと連通されている。油
分離室４１はリヤハウジング６内に有底円孔状に形成さ
れ、該吐出通路３０ｃと連通される一方、該油分離室４
１内には止め輪４２により分離筒４３が装着されてい
る。そして油分離室４１の下方には、あらかじめ機内に
封入される潤滑油のほぼ全量を機内循環させうるに足る
容積の油溜室４４が形成され、油孔４５を介して該油分
離室４１と連通されている。
形成された吐出室１６、１７の外方に向う局部的な延出
部は、両シリンダブロック１、２を貫通する吐出通路３
０ａ、３０ｂによって接続され、更にリヤハウジング６
内を延びる吐出通路３０ｃは、以下に述べる油分離機構
を経由して図示しない吐出ポートと連通されている。油
分離室４１はリヤハウジング６内に有底円孔状に形成さ
れ、該吐出通路３０ｃと連通される一方、該油分離室４
１内には止め輪４２により分離筒４３が装着されてい
る。そして油分離室４１の下方には、あらかじめ機内に
封入される潤滑油のほぼ全量を機内循環させうるに足る
容積の油溜室４４が形成され、油孔４５を介して該油分
離室４１と連通されている。
【００１４】５０は、図２及び図３に拡大図として示す
差圧弁（弁手段）であって、該差圧弁５０は有底円孔状
の弁室５１を有し、その開口端は止め輪５２により装着
された蓋板５３によって閉塞されている。該弁室５１の
一端側（図示下端側）は絞りとして機能する狭隘な導圧
路５４によって一つの圧縮室（ボア）１１に連通され、
同じく他端側（図示上端側）は感圧路５５を介して吸入
室１５と連通されている。弁室５１内には円柱状のスプ
ール５６が嵌挿され、該スプール５６の周面には軸方向
に離隔してシール（例えばＯリング）５７、５７が嵌着
されている。そして該シール５７、５７によって仕切ら
れた中間部の嵌合遊隙が油路Ｃとして形成されており、
さらに該弁室５１の他端面と該スプール５６の上部座面
との間には、感圧路５５から導入される吸入圧力と協調
して該スプール５６を付勢するばね５８が介装されてい
る。
差圧弁（弁手段）であって、該差圧弁５０は有底円孔状
の弁室５１を有し、その開口端は止め輪５２により装着
された蓋板５３によって閉塞されている。該弁室５１の
一端側（図示下端側）は絞りとして機能する狭隘な導圧
路５４によって一つの圧縮室（ボア）１１に連通され、
同じく他端側（図示上端側）は感圧路５５を介して吸入
室１５と連通されている。弁室５１内には円柱状のスプ
ール５６が嵌挿され、該スプール５６の周面には軸方向
に離隔してシール（例えばＯリング）５７、５７が嵌着
されている。そして該シール５７、５７によって仕切ら
れた中間部の嵌合遊隙が油路Ｃとして形成されており、
さらに該弁室５１の他端面と該スプール５６の上部座面
との間には、感圧路５５から導入される吸入圧力と協調
して該スプール５６を付勢するばね５８が介装されてい
る。
【００１５】リヤハウジング６にはシリンダブロック２
の中心軸孔２ａを経由して斜板室８に連なる座繰孔６０
が穿設されており、上記油溜室４４と該座繰孔６０と
は、差圧弁５０を挟んで給油路６１ａ、６１ｂにより連
通されている。具体的には油溜室４４から延びて弁室５
１に至る上流側の給油路６１ａの接続ポートは、常に弁
室５１内の油路Ｃと連通すべく開口されており、一方、
弁室５１から延びて座繰孔６０に至る下流側の給油路６
１ｂの接続ポートは、スプール５６が各受圧面に対抗的
に作用する変動圧力により、上記一端側へ偏在したとき
のみ、油路Ｃとの連通が断たれる位置に開口されている
（図３）。なお、給油路６１ａ、６１ｂが油路Ｃを介し
て導通され、貯溜油の機内循環が行われる際の還油流量
を制限するため、給油路６１ａ、６１ｂの一方（本実施
形態では６１ｂ）に絞り６２が配設されている。
の中心軸孔２ａを経由して斜板室８に連なる座繰孔６０
が穿設されており、上記油溜室４４と該座繰孔６０と
は、差圧弁５０を挟んで給油路６１ａ、６１ｂにより連
通されている。具体的には油溜室４４から延びて弁室５
１に至る上流側の給油路６１ａの接続ポートは、常に弁
室５１内の油路Ｃと連通すべく開口されており、一方、
弁室５１から延びて座繰孔６０に至る下流側の給油路６
１ｂの接続ポートは、スプール５６が各受圧面に対抗的
に作用する変動圧力により、上記一端側へ偏在したとき
のみ、油路Ｃとの連通が断たれる位置に開口されている
（図３）。なお、給油路６１ａ、６１ｂが油路Ｃを介し
て導通され、貯溜油の機内循環が行われる際の還油流量
を制限するため、給油路６１ａ、６１ｂの一方（本実施
形態では６１ｂ）に絞り６２が配設されている。
【００１６】本実施形態は上述のように構成されてお
り、圧縮機が起動されて駆動軸９が回転されると、斜板
１０に係留されたピストン１２がボア１１内で往復動さ
れ、それによって冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出が行わ
れる。圧縮された高圧の冷媒ガスは、吐出室１６、１７
から吐出通路３０ａ〜３０ｃを介して油分離室４１に導
入される。すなわち、吐出通路３０ｃから油分離室４１
内へ進入した冷媒ガスは、円孔状の内壁に沿った旋回流
を生じながら分離筒４３の開口から筒内へと案内され、
図示しない吐出ポートを経て外部冷凍回路へと送給され
る。この間、旋回流に基づく遠心力により冷媒ガス中の
混在油成分は有効に分離され、回路へ流出する油成分比
率（オイルレート）は実質的に無害な程度にまで低減さ
れる。なお、このような油分離の過程を経ることによっ
て冷媒ガスの脈動は物理的に鎮静化されるので、きわめ
て安定した状態で冷凍回路へと送給される。
り、圧縮機が起動されて駆動軸９が回転されると、斜板
１０に係留されたピストン１２がボア１１内で往復動さ
れ、それによって冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出が行わ
れる。圧縮された高圧の冷媒ガスは、吐出室１６、１７
から吐出通路３０ａ〜３０ｃを介して油分離室４１に導
入される。すなわち、吐出通路３０ｃから油分離室４１
内へ進入した冷媒ガスは、円孔状の内壁に沿った旋回流
を生じながら分離筒４３の開口から筒内へと案内され、
図示しない吐出ポートを経て外部冷凍回路へと送給され
る。この間、旋回流に基づく遠心力により冷媒ガス中の
混在油成分は有効に分離され、回路へ流出する油成分比
率（オイルレート）は実質的に無害な程度にまで低減さ
れる。なお、このような油分離の過程を経ることによっ
て冷媒ガスの脈動は物理的に鎮静化されるので、きわめ
て安定した状態で冷凍回路へと送給される。
【００１７】このように圧縮機の運転が継続されている
状態では、導圧路５４を介して弁室５１の一端側に導入
される圧縮室圧力Ｐｃは至って高く、感圧路５５から弁
室５１の他端側に導入される吸入圧力Ｐｓとばね５８の
付勢力Ｋｘとの合力に打勝って、スプール５６は他端側
へ偏在されている。したがって、両給油路６１ａ、６１
ｂは油路Ｃを介して導通され、油溜室４４内の貯溜油は
該給油路６１ａ、６１ｂを経由して座繰孔６０に導かれ
たのち、中心軸孔２ａを潜通して斜板室８へと還給され
る。すなわち、圧縮機の運転中は、油溜室４４内から斜
板室８及び油分離室４１を巡って所要の潤滑油が機内循
環されるので、各摺動部の潤滑は良好に確保される。な
お、図２におけるばね５８の付勢力をＫｘ1 、スプール
５６の受圧面積をＡ、シール５７の静止摩擦力をｆとし
たとき、Ｋｘ1 ＜（ＰｃーＰｓ）Ａーｆの関係式をも満
足するように各要素の値が設定されている。
状態では、導圧路５４を介して弁室５１の一端側に導入
される圧縮室圧力Ｐｃは至って高く、感圧路５５から弁
室５１の他端側に導入される吸入圧力Ｐｓとばね５８の
付勢力Ｋｘとの合力に打勝って、スプール５６は他端側
へ偏在されている。したがって、両給油路６１ａ、６１
ｂは油路Ｃを介して導通され、油溜室４４内の貯溜油は
該給油路６１ａ、６１ｂを経由して座繰孔６０に導かれ
たのち、中心軸孔２ａを潜通して斜板室８へと還給され
る。すなわち、圧縮機の運転中は、油溜室４４内から斜
板室８及び油分離室４１を巡って所要の潤滑油が機内循
環されるので、各摺動部の潤滑は良好に確保される。な
お、図２におけるばね５８の付勢力をＫｘ1 、スプール
５６の受圧面積をＡ、シール５７の静止摩擦力をｆとし
たとき、Ｋｘ1 ＜（ＰｃーＰｓ）Ａーｆの関係式をも満
足するように各要素の値が設定されている。
【００１８】そして圧縮機の運転が停止されると、圧縮
室圧力Ｐｃはほどなく吸入圧力Ｐｓと同程度まで低下す
るため、ばね５８の付勢力Ｋｘが対抗圧力に打勝って、
スプール５６を弁室５１の一端側へと偏在させ、遂には
下流側給油路６１ｂの接続ポートと油路Ｃとの連通が遮
断される。このように圧縮機の停止時には、潤滑油の機
内循環、つまり斜板室８への還油も自動的に停止される
ので、斜板室８には過剰な残留油が存在せず、再起動時
のオイル圧縮は確実に防止される。一方、起動初期にお
ける要部の潤滑に関しては、直ちに再開される貯溜油の
機内循環によって十分対応することができる。なお、図
３におけるばね５８の付勢力をＫｘ2 としたとき、Ｋｘ
2 ＞（ＰｃーＰｓ）Ａ＋ｆの関係式をも満足するように
各要素の値が設定されている。
室圧力Ｐｃはほどなく吸入圧力Ｐｓと同程度まで低下す
るため、ばね５８の付勢力Ｋｘが対抗圧力に打勝って、
スプール５６を弁室５１の一端側へと偏在させ、遂には
下流側給油路６１ｂの接続ポートと油路Ｃとの連通が遮
断される。このように圧縮機の停止時には、潤滑油の機
内循環、つまり斜板室８への還油も自動的に停止される
ので、斜板室８には過剰な残留油が存在せず、再起動時
のオイル圧縮は確実に防止される。一方、起動初期にお
ける要部の潤滑に関しては、直ちに再開される貯溜油の
機内循環によって十分対応することができる。なお、図
３におけるばね５８の付勢力をＫｘ2 としたとき、Ｋｘ
2 ＞（ＰｃーＰｓ）Ａ＋ｆの関係式をも満足するように
各要素の値が設定されている。
【００１９】図４は、回転式圧縮機としてスクロール式
圧縮機に本発明を適用した実施形態を示すものであっ
て、スクロール式圧縮機は、圧縮機の外郭をなすシェル
部と一体的に形成された固定スクロール１０１と、その
前後に結合された両ハウジング１０２、１０３とを有
し、前部ハウジング１０２内には軸受１０４を介して駆
動軸１０５が支承されており、該駆動軸１０５の内端に
は軸心から偏心したスライドキー１０６が突設されてい
る。このスライドキー１０６には径方向の微少移動可能
に駆動ブッシュ１０７が係合され、該駆動ブッシュ１０
７に軸受１０８を介して可動スクロール１０９が支承さ
れている。可動スクロール１０９は可動側板１０９ａ
と、この可動側板１０９ａから渦巻状に突出する可動渦
巻部１０９ｂとからなり、これらは同様に形成された固
定スクロール１０１の固定側板１０１ａ及び可動渦巻部
１０９ｂと噛合し、両者間に圧縮室Ｐを形成している。
圧縮機に本発明を適用した実施形態を示すものであっ
て、スクロール式圧縮機は、圧縮機の外郭をなすシェル
部と一体的に形成された固定スクロール１０１と、その
前後に結合された両ハウジング１０２、１０３とを有
し、前部ハウジング１０２内には軸受１０４を介して駆
動軸１０５が支承されており、該駆動軸１０５の内端に
は軸心から偏心したスライドキー１０６が突設されてい
る。このスライドキー１０６には径方向の微少移動可能
に駆動ブッシュ１０７が係合され、該駆動ブッシュ１０
７に軸受１０８を介して可動スクロール１０９が支承さ
れている。可動スクロール１０９は可動側板１０９ａ
と、この可動側板１０９ａから渦巻状に突出する可動渦
巻部１０９ｂとからなり、これらは同様に形成された固
定スクロール１０１の固定側板１０１ａ及び可動渦巻部
１０９ｂと噛合し、両者間に圧縮室Ｐを形成している。
【００２０】さらに前部ハウジング１０２には複数本の
ピン１１１が固定され、他方可動側板１０９ａにも複数
本のピン１１２が固定され、これらピン１１１、１１２
は、前部ハウジング１０２に凹設された座面を摺動する
リテーナ１１３にそれぞれ嵌合されることにより、自転
防止機構を構成している。また、固定側板１０１ａの中
央部には吐出孔１０１ｃが貫設され、吐出孔１０１ｃの
開口面にはリテーナ１１５によって開度規制される吐出
弁１１４が配置されている。吐出室１１６及び油溜室１
１７は固定スクロール１０１と後部ハウジング１０３と
に跨って形成されており、吐出室１１６は通路１１８に
より油分離室１１９と連通され、油分離室１１９の底部
はさらに通孔１２０によって油溜室１１７に連通される
とともに、油分離室１１９には吐出ポートを兼ねる分離
筒１２１が内装されている。
ピン１１１が固定され、他方可動側板１０９ａにも複数
本のピン１１２が固定され、これらピン１１１、１１２
は、前部ハウジング１０２に凹設された座面を摺動する
リテーナ１１３にそれぞれ嵌合されることにより、自転
防止機構を構成している。また、固定側板１０１ａの中
央部には吐出孔１０１ｃが貫設され、吐出孔１０１ｃの
開口面にはリテーナ１１５によって開度規制される吐出
弁１１４が配置されている。吐出室１１６及び油溜室１
１７は固定スクロール１０１と後部ハウジング１０３と
に跨って形成されており、吐出室１１６は通路１１８に
より油分離室１１９と連通され、油分離室１１９の底部
はさらに通孔１２０によって油溜室１１７に連通される
とともに、油分離室１１９には吐出ポートを兼ねる分離
筒１２１が内装されている。
【００２１】本実施形態における差圧弁５０Ａは、図５
及び図６に明らかなように、本質的な機能は前実施形態
の差圧弁５０と特に変るところはないが、差圧弁５０に
おける感圧路５５が下流側の給油路６１ｂに統合され、
これに伴って油路Ｃと給油路６１ｂとを選択的に接続す
る中継路６１ｃが新設されている。そして弁室５１の一
端側は導圧路５４を介して中間圧力に相当する位置の圧
縮室Ｐに連通され、油溜室１１７から延びる上流側の給
油路６１ａは油路Ｃに接続されている。また、弁室５１
の他端側から延びる下流側の給油路６１ｂは、固定渦巻
部１０１ｂと可動側板１０９ａとの摺動部位に開口され
ている。
及び図６に明らかなように、本質的な機能は前実施形態
の差圧弁５０と特に変るところはないが、差圧弁５０に
おける感圧路５５が下流側の給油路６１ｂに統合され、
これに伴って油路Ｃと給油路６１ｂとを選択的に接続す
る中継路６１ｃが新設されている。そして弁室５１の一
端側は導圧路５４を介して中間圧力に相当する位置の圧
縮室Ｐに連通され、油溜室１１７から延びる上流側の給
油路６１ａは油路Ｃに接続されている。また、弁室５１
の他端側から延びる下流側の給油路６１ｂは、固定渦巻
部１０１ｂと可動側板１０９ａとの摺動部位に開口され
ている。
【００２２】したがって、圧縮機が駆動され、固定スク
ロール１０１と可動スクロール１０９との間に形成され
る圧縮室Ｐの移動によって圧縮された冷媒ガスは、吐出
孔１０１ｃ及び吐出弁１１４を介して吐出室１１６へと
吐出されたのち、通路１１８から油分離室１１９に導入
される。すなわち油分離室１１９内に進入した冷媒ガス
は、円筒状の内壁に沿った旋回流を生じながら分離筒１
２１の下部から筒内へと案内され、吐出ポートを兼ねる
分離筒１２１の開口を経て外部冷凍回路へと送給され
る。この間、旋回流に基づく遠心力により冷媒ガス中の
混在油成分は有効に分離され、回路へ流出する油成分比
率（オイルレート）は実質的に無害な程度にまで低減さ
れる。
ロール１０１と可動スクロール１０９との間に形成され
る圧縮室Ｐの移動によって圧縮された冷媒ガスは、吐出
孔１０１ｃ及び吐出弁１１４を介して吐出室１１６へと
吐出されたのち、通路１１８から油分離室１１９に導入
される。すなわち油分離室１１９内に進入した冷媒ガス
は、円筒状の内壁に沿った旋回流を生じながら分離筒１
２１の下部から筒内へと案内され、吐出ポートを兼ねる
分離筒１２１の開口を経て外部冷凍回路へと送給され
る。この間、旋回流に基づく遠心力により冷媒ガス中の
混在油成分は有効に分離され、回路へ流出する油成分比
率（オイルレート）は実質的に無害な程度にまで低減さ
れる。
【００２３】このように圧縮機の運転が継続されている
状態では、導圧路５４を介して弁室５１の一端側に導入
される圧縮室Ｐ圧力は至って高く、これが下流側の給油
路６１ｂを経由して固定渦巻部１０１ｂと可動側板１０
９ａとの摺動部位に接続される弁室５１の他端側の圧力
と、ばね５８の付勢力との合力に打勝って、差圧弁５０
Ａを開弁状態に保持するので、油溜室１１７内の貯溜油
は給油路６１ａ、油路Ｃ、中継路６１ｃ及び給油路６１
ｂを経由して上記摺動部位（吸入系）へと還給され、潤
滑に供される。なお、この場合、弁室５１の一端側に作
用する圧縮室Ｐ圧力は、回転式圧縮機の特性として安定
した中間圧力をいとも容易に導出することができる。そ
して圧縮機が停止されると、弁室５１の一端側に作用し
ていた圧縮室Ｐ圧力は吸入圧力と同程度まで低下するた
め、差圧弁５０Ａは速やかに閉弁状態へと移行し、前実
施形態と同様、再起動時のオイル圧縮は確実に防止され
る。
状態では、導圧路５４を介して弁室５１の一端側に導入
される圧縮室Ｐ圧力は至って高く、これが下流側の給油
路６１ｂを経由して固定渦巻部１０１ｂと可動側板１０
９ａとの摺動部位に接続される弁室５１の他端側の圧力
と、ばね５８の付勢力との合力に打勝って、差圧弁５０
Ａを開弁状態に保持するので、油溜室１１７内の貯溜油
は給油路６１ａ、油路Ｃ、中継路６１ｃ及び給油路６１
ｂを経由して上記摺動部位（吸入系）へと還給され、潤
滑に供される。なお、この場合、弁室５１の一端側に作
用する圧縮室Ｐ圧力は、回転式圧縮機の特性として安定
した中間圧力をいとも容易に導出することができる。そ
して圧縮機が停止されると、弁室５１の一端側に作用し
ていた圧縮室Ｐ圧力は吸入圧力と同程度まで低下するた
め、差圧弁５０Ａは速やかに閉弁状態へと移行し、前実
施形態と同様、再起動時のオイル圧縮は確実に防止され
る。
【００２４】
【発明の効果】以上、詳述したように本発明によれば、
封入油のほぼ全量を機内循環させうるに足る容積の油溜
室を有して、分離油の回路への流出が可及的に抑制され
ており、かかるオイルレートの極端な低減によって蒸発
器等の熱交換効率は著しく改善される。しかも運転中、
とりわけ起動初期における要部の潤滑が、貯溜油の機内
循環で機敏に保証されるので、起動に備えたクランク室
の蓄油の必要も解消され、オイル圧縮などの不具合を未
然に防止することができる。しかも弁手段には、スプー
ルにばねを付加したのみの差圧弁を採用しており、きわ
めて簡素な構成で貯溜油の機内循環を良好に制御するこ
とができる。
封入油のほぼ全量を機内循環させうるに足る容積の油溜
室を有して、分離油の回路への流出が可及的に抑制され
ており、かかるオイルレートの極端な低減によって蒸発
器等の熱交換効率は著しく改善される。しかも運転中、
とりわけ起動初期における要部の潤滑が、貯溜油の機内
循環で機敏に保証されるので、起動に備えたクランク室
の蓄油の必要も解消され、オイル圧縮などの不具合を未
然に防止することができる。しかも弁手段には、スプー
ルにばねを付加したのみの差圧弁を採用しており、きわ
めて簡素な構成で貯溜油の機内循環を良好に制御するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る斜板式圧縮機の断面
図。
図。
【図２】差圧弁の開弁状態を示す拡大断面図。
【図３】差圧弁の閉弁状態を示す拡大断面図。
【図４】本発明の他の実施形態に係るスクロール式圧縮
機の断面図。
機の断面図。
【図５】他の実施形態に係る差圧弁の開弁状態を示す拡
大断面図。
大断面図。
【図６】他の実施形態に係る差圧弁の閉弁状態を示す拡
大断面図。
大断面図。
８は斜板室（吸入系）、１１はボア（圧縮室）、１４、
１５は吸入室、１６、１７は吐出室、３０ａ〜３０ｃは
吐出通路、４１は油分離室、４４は油溜室、５０は差圧
弁（弁手段）、５４は導圧路、６１ａ、６１ｂは給油
路、６２は絞り
１５は吸入室、１６、１７は吐出室、３０ａ〜３０ｃは
吐出通路、４１は油分離室、４４は油溜室、５０は差圧
弁（弁手段）、５４は導圧路、６１ａ、６１ｂは給油
路、６２は絞り
Claims (4)
- 【請求項１】吸入系から吸入した冷媒ガスを圧縮して吐
出室へ吐出するように構成した圧縮機において、上記吐
出室に連なって高圧領域に内装された油分離機構及び油
溜室と、該油溜室の貯溜油を上記吸入系へ還給する給油
路と、該給油路中に介装された弁手段とを備え、該弁手
段は圧縮機の停止に応動して該給油路の導通を遮断すべ
く構成されていることを特徴とする圧縮機。 - 【請求項２】上記弁手段は、一端側が圧縮室に、他端側
が吸入系に接続された弁室と、該弁室に嵌挿され、かつ
対のシールによって仕切られた中間部の嵌合遊隙が上流
側の上記給油路と連なった油路を形成するスプールと、
該弁室の他端側に内装されて該スプールを一端側に向け
付勢するばねとを有し、上記給油路には絞りが配設され
るとともに、該スプールが各受圧面に作用する変動圧力
により上記一端側へ偏在したとき、該弁室に接続される
下流側の上記給油路と上記油路との連通が断たれるよう
に構成されていることを特徴とする請求項１記載の圧縮
機。 - 【請求項３】上記圧縮機は往復式であり、上記弁室の一
端側に作用する圧縮室圧力の導圧路には絞り機能が付与
されていることを特徴とする請求項２記載の圧縮機。 - 【請求項４】上記圧縮機は回転式であり、上記弁室の一
端側に作用する圧力は圧縮室の中間圧力が導出されてい
ることを特徴とする請求項２記載の圧縮機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11096462A JP2000080983A (ja) | 1998-07-09 | 1999-04-02 | 圧縮機 |
| EP99113595A EP0971129A3 (en) | 1998-07-09 | 1999-07-08 | Positive-displacement-type refrigerant compressor with a novel oil-separating and lubricating system |
| US09/345,565 US6134898A (en) | 1998-07-09 | 1999-07-08 | Positive-displacement-type refrigerant compressor with a novel oil-separating and lubricating system |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19460798 | 1998-07-09 | ||
| JP10-194607 | 1998-07-09 | ||
| JP11096462A JP2000080983A (ja) | 1998-07-09 | 1999-04-02 | 圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000080983A true JP2000080983A (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=26437656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11096462A Pending JP2000080983A (ja) | 1998-07-09 | 1999-04-02 | 圧縮機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6134898A (ja) |
| EP (1) | EP0971129A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000080983A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2003042081A (ja) * | 2001-07-30 | 2003-02-13 | Hitachi Ltd | スクリュー圧縮機 |
| JP2004232569A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Hitachi Ltd | スクリュー圧縮機 |
| KR100719935B1 (ko) * | 2000-12-21 | 2007-05-18 | 한라공조주식회사 | 압축기 내장형 오일분리기 |
| KR100918669B1 (ko) | 2003-08-25 | 2009-09-22 | 한라공조주식회사 | 압축기 |
| WO2010151021A2 (ko) * | 2009-06-24 | 2010-12-29 | 두원공과대학교 | 왕복동식 압축기 |
| DE112011104522T5 (de) | 2010-12-24 | 2013-10-24 | Sanden Corp. | Kältemittelkompressor |
| CN116146458A (zh) * | 2023-04-16 | 2023-05-23 | 牡丹江富通汽车空调有限公司 | 一种具有电控回油功能的固定排量汽车空调压缩机 |
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| US6481240B2 (en) * | 2001-02-01 | 2002-11-19 | Visteon Global Technologies, Inc. | Oil separator |
| US6497114B1 (en) * | 2001-09-18 | 2002-12-24 | Visteon Global Technologies, Inc. | Oil separator |
| DE10214045B4 (de) * | 2002-03-28 | 2015-07-16 | Volkswagen Ag | R 744-Kompressor für eine Fahrzeug-Klimaanlage |
| JP4211477B2 (ja) * | 2003-05-08 | 2009-01-21 | 株式会社豊田自動織機 | 冷媒圧縮機のオイル分離構造 |
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| JP4439434B2 (ja) * | 2005-06-02 | 2010-03-24 | 株式会社デンソー | 等速ジョイント及びそれを用いた揺動斜板型圧縮機 |
| WO2006135112A1 (en) * | 2005-06-17 | 2006-12-21 | Showa Denko K.K. | Upsetting method and upsetting apparatus |
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| JP2008133810A (ja) * | 2006-11-29 | 2008-06-12 | Toyota Industries Corp | 圧縮機 |
| KR101058706B1 (ko) * | 2007-06-07 | 2011-08-22 | 한라공조주식회사 | 압축기 |
| JP5413850B2 (ja) * | 2010-12-24 | 2014-02-12 | サンデン株式会社 | 冷媒圧縮機 |
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1999
- 1999-04-02 JP JP11096462A patent/JP2000080983A/ja active Pending
- 1999-07-08 EP EP99113595A patent/EP0971129A3/en not_active Withdrawn
- 1999-07-08 US US09/345,565 patent/US6134898A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0971129A2 (en) | 2000-01-12 |
| EP0971129A3 (en) | 2000-08-30 |
| US6134898A (en) | 2000-10-24 |
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