JP2000080982A

JP2000080982A - 圧縮機

Info

Publication number: JP2000080982A
Application number: JP11096448A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Umemura; 聡梅村; Masaki Ota; 太田　　雅樹; Keiji Nakagaki; 恵司中垣; Shinya Yamamoto; 真也山本
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1998-07-09
Filing date: 1999-04-02
Publication date: 2000-03-21
Also published as: EP0971128A2; EP0971128A3

Abstract

(57)【要約】【課題】圧縮機内の潤滑の確保、冷凍回路における熱交
換効率の向上に加えて、オイル圧縮などの完全防止を図
る。【解決手段】吐出室１７に連なって高圧領域に内装され
た油分離機構及び油溜室４４と、該油溜室４４の貯溜油
を吸入系へ還給する給油路６１ａ、６１ｂと、該給油路
６１ａ、６１ｂ中に介装された弁手段５０とを備え、該
弁手段５０は、ベローズ５６によって区画された領域の
一方が下流側の給油路６１ｂと接続される第１弁室５５
ａと、第１弁室５５ａに隔板５２ｃを介して隣接され、
上流側の給油路６１ａと接続される第２弁室５５ｂと、
ベローズ５６から延在し、ベローズ５６の変形を介して
作用する圧縮室圧力により隔板５２ｃに貫設された弁孔
５８を開閉する弁体５９とを有し、弁体５９に作用する
圧縮室圧力が、ベローズ５６の弾性復元力に屈したと
き、弁孔５８が閉止されるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高圧冷媒ガスの油
分離機構を内蔵した圧縮機、具体的には往復式及び回転
式を含む容積型圧縮機の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】主として車両空調用に供されるこれらの
圧縮機では、機内摺動部の潤滑に供される潤滑油が冷媒
ガス中にミスト状に混在されている。したがって、圧縮
機から吐出される冷媒ガスと共に混在油成分がそのまま
冷凍回路に吐出循環されると、この油成分が蒸発器の内
壁等に付着して熱交換効率を低下させる。

【０００３】このため、従来では、圧縮機から凝縮器に
至る高圧管路中に油分離器を別設して、分離された潤滑
油を還油配管を介して圧縮機内へ戻すように構成したも
のが実用されているが、機器、配管の増設に伴う総合的
な冷凍回路構成の幅輳化に加えて、小径、かつ長尺状に
形成された還油配管に目詰りなどの事故も生じ易いの
で、圧縮機に直接油分離機構を内蔵させた構成のものも
提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】さて、既に知られる油
分離機構内蔵型の圧縮機では、機内の高圧領域で分離さ
れた分離油を回収する油溜室と、該油溜室内の貯溜油を
還給する低圧領域（例えばクランク室）とが還油通路に
より連通され、該還油通路には状況に応じて還油量を制
御する弁手段が設けられている。

【０００５】例えば特開平９ー３２４７５８号公報に開
示の弁手段は、圧縮機の運転中は還油通路を閉鎖し、運
転停止に連動して同通路を開放するものであり、また、
特開平６ー２４９１４６号公報に開示のような可変容量
圧縮機に適用される弁手段では、油分離室内の圧力が高
い（大容量運転）状態では還油通路の開度を縮小し、同
圧力が低い（小容量運転）状態では同通路の開度を拡大
するように制御している。

【０００６】すなわち、かかる制御は、いずれも潤滑油
の冷凍回路への流出を完全に封ずるものではなく、機内
潤滑の主体をあくまでも帰還冷媒ガス中の混在油成分に
依存するものである。そのため、再起動時の潤滑油不足
に備えて少なくとも運転が停止されたときには、低圧領
域への還油量を増大させるといった構成を採用してい
る。

【０００７】しかしながら、量の多寡にかかわらず潤滑
油の回路流出を容認するといった思想は、オイルレート
に基づく熱交換効率の向上を依然として阻むものであ
り、一方、大量の残存油は起動時に突沸してオイル圧縮
を生起し、果ては起動ショックや異音を誘発する原因と
もなりかねない。本発明は、圧縮機内の潤滑の確保、冷
凍回路における熱交換効率の向上に加えて、オイル圧縮
などの完全防止を図ることを解決すべき技術課題として
いる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明に係る圧縮機は、吸入系から吸入した冷
媒ガスを圧縮して吐出室へ吐出するように構成した圧縮
機において、上記吐出室に連なって高圧領域に内装され
た油分離機構及び油溜室と、該油溜室の貯溜油を上記吸
入系へ還給する給油路と、該給油路中に介装された弁手
段とを備え、該弁手段は、ベローズによって区画された
領域の一方が下流側の上記給油路と接続される第１弁室
と、該第１弁室に隔板を介して隣接され、上流側の上記
給油路と接続される第２弁室と、該ベローズから延在
し、ベローズの変形を介して作用する圧縮室圧力により
該隔板に貫設された弁孔を開閉する弁体とを有し、上記
給油路には絞りが配設されるとともに該弁体に作用する
圧縮室圧力が該ベローズの弾性復元力に屈したとき、上
記両給油路を導通する弁孔が閉止されるように構成され
ていることを特徴としている。

【０００９】すなわち、機内に形成された油溜室は、封
入油のほぼ全量を機内循環させうるに足る程度の容積を
有して、可及的に分離油の回路への流出が抑制されてお
り、かかるオイルレートの低減によって蒸発器等の熱交
換効率は著しく改善される。したがって、運転中におけ
る要部の潤滑は、専ら吸入系及び油分離機構を経由する
貯溜油の機内循環で賄われ、圧縮機の停止時にはこの循
環給油も自動的に停止される。このため、吸入系（クラ
ンク室等）の残存油の増加がなく、起動時のオイル圧縮
が確実に防止される一方、起動初期における要部の潤滑
に関しては、貯溜油の機内循環が直ちに再開されること
で、十分に確保される。

【００１０】しかも上記弁手段は、両弁室を経由して上
流及び下流の給油路を導通する弁孔が、ベローズの伸縮
作用に従動する弁体によって開閉するよう構成されてお
り、例えばスプール弁などにみられる作動部のシール等
を必要としないため、性能のばらつきとともに作動不良
などの不具合も完全に一掃することができる。なお、開
弁時の還油流量を制限するため、給油路には絞りが設け
られているが、請求項２記載の発明のように、弁孔それ
自体を流量絞りとして機能すべく設定すれば、給油路中
の絞りを省略して一層簡素化を図ることができる。

【００１１】請求項３記載の発明は、上記弁手段を、上
記第１弁室に嵌挿され、かつ双方の環状溝に共装される
Ｏリングによって支持されたスプールと、該スプールか
ら延在し、該Ｏリングの変形を介して作用する圧縮室圧
力により、上記隔板に貫設された弁孔を開閉する弁体と
で構成したものであって、Ｏリングの変形に基づく弾性
復元力を弁孔の閉止に利用することにより、更なる構造
の簡素化を図ることができる。また、請求項６記載の発
明のように、弁体に作用する圧縮室圧力の導圧路に絞り
機能を付与すれば、弁体に作用する圧力を変動の小さい
圧縮室圧力のほぼ平均的な圧力とすることができて、と
くにピストンを備えた往復式圧縮機にはきわめて好適で
あり、一方、請求項７記載の発明のように、回転式圧縮
機に適用する場合は、弁体に作用する圧力として圧縮室
の中間圧力を導出することにより、同様に安定した作動
圧力を得ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図に基づいて本発明の実施
形態を具体的に説明する。図１は、往復式圧縮機として
片側５気筒の両頭斜板式圧縮機を示すもので、前後に対
設されたシリンダブロック１、２の両端部は前後の弁板
３、４を介してフロント及びリヤのハウジング５、６に
より閉塞され、これらは図示しないボルト挿通孔に挿通
された複数本の通しボルトによって結合されている。シ
リンダブロック１、２の結合部分には斜板室（クランク
室）８が形成され、そこには両シリンダブロック１、２
の中心軸孔１ａ、２ａを貫通する駆動軸９に固定された
斜板１０が収容されている。上記シリンダブロック１、
２には、５対のボア１１が、駆動軸９と平行に、かつ駆
動軸９を中心とする放射位置に形成され、該ボア１１に
は両頭形のピストン１２が嵌挿されて、各ピストン１２
は半球状のシュー１３を介して斜板１０に係留されてい
る。

【００１３】上記両ハウジング５、６にはそれぞれ外方
域に吸入室１４、１５が形成され、内方域に吐出室１
６、１７が形成されている。また、前後の弁板３、４に
はそれぞれ吸入室１４、１５から各ボア１１内に低圧の
冷媒ガスを吸入するための吸入孔１８、１９と、各ボア
１１から吐出室１６、１７内に圧縮された高圧の冷媒ガ
スを吐出するための吐出孔２０、２１とが形成されてい
る。さらに、弁板３、４のシリンダブロック１、２側に
は吸入弁（図示せず）が設けられ、弁板３、４のハウジ
ング５、６側にはリテーナ２２、２３とともに吐出弁
（図示せず）が設けられている。

【００１４】図１に示すように、両ハウジング５、６に
形成された吐出室１６、１７の外方に向う局部的な延出
部は、両シリンダブロック１、２を貫通する吐出通路３
０ａ、３０ｂによって接続され、更にリヤハウジング６
内を延びる吐出通路３０ｃは、以下に述べる油分離機構
を経由して図示しない吐出ポートと連通されている。油
分離室４１はリヤハウジング６内に有底円孔状に形成さ
れ、該吐出通路３０ｃと連通される一方、該油分離室４
１内には止め輪４２により分離筒４３が装着されてい
る。そして油分離室４１の下方には、あらかじめ機内に
封入される潤滑油のほぼ全量を機内循環させうるに足る
容積の油溜室４４が形成され、油孔４５を介して該油分
離室４１と連通されている。

【００１５】５０は、図２及び図３に拡大図として示す
差圧弁（弁手段）であって、該差圧弁５０は、有底状の
円孔５１に内装された枠体５２を有し、分割された枠体
５２ａ、５２ｂは一括して止め輪５３により係止される
とともに、円孔５１の口端は蓋板５４により封塞されて
いる。枠体５２内は隔板５２ｃにより中空状の第１弁室
５５ａと第２弁室５５ｂとに区画され、該第１弁室５５
ａ内には枠体５２ｂに止着された伸縮可能なベローズ５
６が配設され、該ベローズ５６内は、円孔５１及び絞り
として機能する狭隘な導圧路５７を介して、一つの圧縮
室（ボア）１１と連通されている。そして該ベローズ５
６にはその伸長方向に延在し、上記隔板５２ｃに開口さ
れた弁孔５８を通貫する弁体５９が装着され、その球状
弁部５９ａは第２弁室５５ｂ内に配置されている。な
お、７０は枠体５２に嵌着された封止用シール（Ｏリン
グ）である。

【００１６】リヤハウジング６にはシリンダブロック２
の中心軸孔２ａを経由して斜板室８に連なる座繰孔６０
が穿設されており、上記油溜室４４と該座繰孔６０と
は、差圧弁５０を挟んで給油路６１ａ、６１ｂにより連
通されている。具体的には油溜室４４から延びる上流側
の給油路６１ａは第２弁室５５ｂに接続され、一方、座
繰孔６０に至る下流側の給油路６１ｂは第１弁室５５ａ
に接続されている。なお、給油路６１ａ、６１ｂが差圧
弁５０を介して導通され、貯溜油の機内循環が行われる
際の還油流量を制限するため、給油路６１ａに絞り６２
が配設されている。

【００１７】本実施形態は上述のように構成されてお
り、圧縮機が起動されて駆動軸９が回転されると、斜板
１０に係留されたピストン１２がボア１１内で往復動さ
れ、それによって冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出が行わ
れる。圧縮された高圧の冷媒ガスは、吐出室１６、１７
から吐出通路３０ａ〜３０ｃを介して油分離室４１に導
入される。すなわち、吐出通路３０ｃから油分離室４１
内へ進入した冷媒ガスは、円孔状の内壁に沿った旋回流
を生じながら分離筒４３の開口から筒内へと案内され、
図示しない吐出ポートを経て外部冷凍回路へと送給され
る。この間、旋回流に基づく遠心力により冷媒ガス中の
混在油成分は有効に分離され、回路へ流出する油成分比
率（オイルレート）は実質的に無害な程度にまで低減さ
れる。なお、このような油分離の過程を経ることによっ
て冷媒ガスの脈動は物理的に鎮静化されるので、きわめ
て安定した状態で冷凍回路へと送給される。

【００１８】このように圧縮機の運転が継続されている
状態では、導圧路５７を介してベローズ５６内に導入さ
れる圧縮室圧力は至って高く、下流側の給油路６１ｂを
経由して座繰孔（吸入系）６０と接続される第１弁室５
５ａ内の圧力と、ベローズ５６の弾性復元力（収縮力）
との合力に打勝って、ベローズ５６ともども弁体５９は
伸動し、図２に示すように弁孔５８は開口されている。
したがって、両給油路６１ａ、６１ｂは第２弁室５５
ｂ、弁孔５８及び第１弁室５５ａを介して導通され、油
溜室４４内の貯溜油は絞り６２により制限された流量を
保ちながら、該給油路６１ａ、６１ｂを経由して座繰孔
６０に導かれたのち、中心軸孔２ａを潜通して斜板室８
へと還給される。すなわち、圧縮機の運転中は、油溜室
４４内から斜板室８及び油分離室４１を巡って所要の潤
滑油が機内循環されるので、各摺動部の潤滑は良好に確
保される。なお、圧縮機が起動されて開弁直前の第２弁
室５５ｂには、貯溜油を介して作用する吐出圧力が開弁
に抵抗することになるが、弁体５９に働く吐出圧力の受
圧面積は、ベローズ５６の伸動方向に働く圧縮室圧力の
受圧面積に比べて遙かに小さいので、開弁に関しての支
障は全く生じない。

【００１９】そして圧縮機が停止されると、ベローズ５
６に作用していた圧縮機圧力は吸入圧力と同程度まで低
下するため、弾性復元力によるベローズ５６の縮動に伴
って、球状弁部５９ａは弁孔５８を閉止する（図３）。
このように圧縮機の停止時には、潤滑油の機内循環、つ
まり斜板室８への還油も自動的に停止されるので、斜板
室８には過剰な残留油が存在せず、再起動時のオイル圧
縮は確実に防止される。一方、起動初期における要部の
潤滑に関しては、直ちに再開される貯溜油の機内循環に
よって十分対応することができる。なお、圧縮機の休止
（均圧）状態が継続されても、ベローズ５６の弾性復元
力によって差圧弁５０の閉止状態は不変に保持される。
また、上記弁孔５８それ自体を流量絞りとして機能する
ように設定すれば、給油路６１ａ中に配置した絞り６２
を省略しえて構成を一層簡素化することができる。

【００２０】図４は、差圧弁（弁手段）の変形例とし
て、その開弁状態のみを示したものであって、該差圧弁
８０は、枠体８２が隔板８２ｃにより中空状の第１弁室
８５ａと第２弁室８５ｂとに区画され、該第１弁室８５
ａ内には隔板８２ｃに止着された伸縮可能なベローズ８
６が配設され、実質的に該ベローズ８６を囲包する領域
（８５ａ）は、前実施形態と同様の導圧路５７を介して
一つの圧縮室（ボア）１１と連通されている。そして該
ベローズ８６にはその収縮方向に延在し、上記隔板８２
ｃに開口された弁孔８８を通貫する弁体８９が装着さ
れ、その球状弁部８９ａは第２弁室８５ｂ内に配置され
ている。そして上流側の給油路６１ａは第２弁室８５ｂ
と接続され、下流側の給油路６１ｂはベローズ８６の内
部と接続されている。

【００２１】したがって、本変形例の場合も、弁孔８８
の閉止に関与するベローズ８６の弾性復元力が伸張力で
ある点で相違するものの、基本的な弁の開閉動作は前実
施形態と全く異なるところはないので、詳しい説明は省
略する。図５、図６は、構造の簡素化を図った差圧弁
（弁手段）の他の実施形態を示すもので、該差圧弁９０
も前実施形態と同様、枠体９２内が隔板９２ｃにより第
１弁室９５ａと第２弁室９５ｂとに区画され、第１弁室
９５ａ内に嵌挿されたスプール９４の外周壁と第１弁室
９５ａの内周壁との間には、相互に対向する谷形の環状
溝Ｒ１、Ｒ２が凹刻されており、該環状溝Ｒ１、Ｒ２内
にＯリング９６が共装されることによって、スプール９
４は実質的に第１弁室９５ａ内に支持されるとともに、
導圧路５７を介して圧縮室（ボア）１１に連なる導圧路
９７と該第１弁室９５ａとを流体的に遮断している。そ
して該スプール９４には、一体的に延在して隔板９２ｃ
に開口された弁孔９８を貫通する弁体９９が設けられ、
その球状弁部９９ａは第２弁室９５ｂ内に配置されてい
る。

【００２２】したがって、本実施形態ではＯリング９６
の変形に基づいた弾性復元力を弁孔９８の閉止に利用す
ることにより、更なる構造の簡素化を図ることができ、
しかもＯリング９６はこれを挟持する相対的な嵌合周面
のいずれとも摺接しないので、摺動抵抗に起因する弁の
作動不良も全く生じない。図７は、弁孔９８の開閉状態
とＯリング９６の変形状態とを対比して示した状態図で
あって、図中３段階のレベルで表示したＯリング９６の
変形度は、０が捩り荷重の全く作用していないレベル、
１は弁孔閉止力（弾性復元力）を得るために、予め所要
の捩り荷重が作用しているレベル、２は開弁によって最
大の捩り荷重が作用しているレベルを表している。

【００２３】そして状態（ｉｉ）及び（ｉｉｉ）は差圧
弁９０の閉弁時及び開弁時を示しており、状態（ｉ）は
Ｏリング９６に作用する捩り荷重が除去された弁体９９
位置を仮想的に示したものである。このようにＯリング
９６には閉弁時であっても予荷重（捩り荷重）が作用し
ているが、例えば状態（ｉＶ）に示すようにばね手段に
よって積極的に予荷重を付与するか、又は状態（Ｖ）に
示すように球状弁に代わるリード弁を採用し、リード弁
の弾性復元力及び差圧によって弁孔閉止力を与えるよう
にすれば、閉弁時におけるＯリング９６の捩り変形を消
去若しくは極端に縮減しうるので、Ｏリング９６の耐久
性を格段と向上させることができる。

【００２４】図８は、回転式圧縮機としてスクロール式
圧縮機に本発明を適用した実施形態を示すものであっ
て、スクロール式圧縮機は、圧縮機の外郭をなすシェル
部と一体的に形成された固定スクロール１０１と、その
前後に結合された両ハウジング１０２、１０３とを有
し、前部ハウジング１０２内には軸受１０４を介して駆
動軸１０５が支承されており、該駆動軸１０５の内端に
は軸心から偏心したスライドキー１０６が突設されてい
る。このスライドキー１０６には径方向の微少移動可能
に駆動ブッシュ１０７が係合され、該駆動ブッシュ１０
７に軸受１０８を介して可動スクロール１０９が支承さ
れている。可動スクロール１０９は可動側板１０９ａ
と、この可動側板１０９ａから渦巻状に突出する可動渦
巻部１０９ｂとからなり、これらは同様に形成された固
定スクロール１０１の固定側板１０１ａ及び固定渦巻部
１０１ｂと噛合し、両者間に圧縮室Ｐを形成している。

【００２５】さらに前部ハウジング１０２には複数本の
ピン１１１が固定され、他方可動側板１０９ａにも複数
本のピン１１２が固定され、これらピン１１１、１１２
は、前部ハウジング１０２に凹設された座面を摺動する
リテーナ１１３にそれぞれ嵌合されることにより、自転
防止機構を構成している。また、固定側板１０１ａの中
央部には吐出孔１０１ｃが貫設され、吐出孔１０１ｃの
開口面にはリテーナ１１５によって開度規制される吐出
弁１１４が配置されている。吐出室１１６及び油溜室１
１７は固定スクロール１０１と後部ハウジング１０３と
に跨って形成されており、吐出室１１６は通路１１８に
より油分離室１１９と連通され、油分離室１１９の底部
はさらに通孔１２０によって油溜室１１７に連通される
とともに、油分離室１１９には吐出ポートを兼ねる分離
筒１２１が内装されている。

【００２６】差圧弁５０Ａは、図１に示す差圧弁５０と
は上下反転した態様で固定スクロール１０１に内装され
てはいるが、本質的な機能は全く変るものでなく、第１
弁室５５ａに止着されたベローズ５６の内部は導圧路５
７を介して中間圧力に相当する位置の圧縮室Ｐに連通さ
れ、油溜室１１７から延びる上流側の給油路６１ａは第
２弁室５５ｂに接続されている。そして第１弁室５５ａ
から延びる下流側の給油路６１ｂは、固定渦巻部１０１
ｂと可動側板１０９ａとの摺動部位に開口されている。

【００２７】したがって、圧縮機が駆動され、固定スク
ロール１０１と可動スクロール１０９との間に形成され
る圧縮室Ｐの移動によって圧縮された冷媒ガスは、吐出
孔１０１ｃ及び吐出弁１１４を介して吐出室１１６へと
吐出されたのち、通路１１８から油分離室１１９に導入
される。すなわち油分離室１１９内に進入した冷媒ガス
は、円筒状の内壁に沿った旋回流を生じながら分離筒１
２１の下部から筒内へと案内され、吐出ポートを兼ねる
分離筒１２１の開口を経て外部冷凍回路へと送給され
る。この間、旋回流に基づく遠心力により冷媒ガス中の
混在油成分は有効に分離され、回路へ流出する油成分比
率（オイルレート）は実質的に無害な程度にまで低減さ
れる。

【００２８】このように圧縮機の運転が継続されている
状態では、導圧路５７を介してベローズ５６内に導入さ
れる圧縮室Ｐ圧力は至って高く、これが下流側の給油路
６１ｂを経由して固定渦巻部１０１ｂと可動側板１０９
ａとの摺動部位に接続される第１弁室５５ａ内の圧力
と、ベローズ５６の弾性復元力との合力に打勝って、差
圧弁５０Ａを開弁状態に保持するので、油溜室１１７内
の貯溜油は給油路６１ａ、６１ｂを経由して上記摺動部
位（吸入系）へと還給され、潤滑に供される。なお、こ
の場合、ベローズ５６に作用する圧縮室Ｐ圧力は、回転
式圧縮機の特性として安定した中間圧力をいとも容易に
導出することができる。そして圧縮機が停止されると、
ベローズ５６に作用していた圧縮室Ｐ圧力は吸入圧力と
同程度まで低下するため、差圧弁５０Ａは速やかに閉弁
状態へと移行し、前実施形態と同様、再起動時のオイル
圧縮は確実に防止される。

【００２９】

【発明の効果】以上、詳述したように本発明によれば、
封入油のほぼ全量を機内循環させうるに足る容積の油溜
室を有して、分離油の回路への流出が可及的に抑制され
ており、かかるオイルレートの極端な低減によって蒸発
器等の熱交換効率は著しく改善される。しかも運転中、
とりわけ起動初期における要部の潤滑が、貯溜油の機内
循環で機敏に保証されるので、起動に備えたクランク室
の蓄油の必要も解消され、オイル圧縮などの不具合を未
然に防止することができる。しかも弁手段には、ベロー
ズやＯリングの弾性変形（復元力）を利用した差圧弁を
採用しており、作動部にシール等の摺動を生じないた
め、性能のばらつきとともに作動不良なども全くなく、
構造的にもきわめて簡素化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る斜板式圧縮機の断面
図。

【図２】差圧弁の開弁状態を示す拡大断面図。

【図３】差圧弁の閉弁状態を示す拡大断面図。

【図４】変形例に係る差圧弁の開弁状態を示す拡大断面
図。

【図５】他の実施形態に係る差圧弁の開弁状態を示す拡
大断面図。

【図６】他の実施形態に係る差圧弁の閉弁状態を示す拡
大断面図。

【図７】他の実施形態に係る差圧弁の開閉状態とＯリン
グの変形状態とを対比した状態図。

【図８】本発明の他の実施形態に係るスクロール式圧縮
機の断面図。

【符号の説明】

８は斜板室（吸入系）、１１はボア（圧縮室）、１４、
１５は吸入室、１６、１７は吐出室、３０ａ〜３０ｃは
吐出通路、４１は油分離室、４４は油溜室、５０は差圧
弁（弁手段）、５２ｃは隔板、５５ａは第１弁室、５５
ｂは第２弁室、５６はベローズ、５８は弁孔、５９は弁
体、６１ａ、６１ｂは給油路、６２は絞り

フロントページの続き (72)発明者中垣恵司愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者山本真也愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸入系から吸入した冷媒ガスを圧縮して吐
出室へ吐出するように構成した圧縮機において、上記吐
出室に連なって高圧領域に内装された油分離機構及び油
溜室と、該油溜室の貯溜油を上記吸入系へ還給する給油
路と、該給油路中に介装された弁手段とを備え、該弁手
段は、ベローズによって区画された領域の一方が下流側
の上記給油路と接続される第１弁室と、該第１弁室に隔
板を介して隣接され、上流側の上記給油路と接続される
第２弁室と、該ベローズから延在し、ベローズの変形を
介して作用する圧縮室圧力により該隔板に貫設された弁
孔を開閉する弁体とを有し、上記給油路には絞りが配設
されるとともに、該弁体に作用する圧縮室圧力が該ベロ
ーズの弾性復元力に屈したとき、上記両給油路を導通す
る弁孔が閉止されるように構成されていることを特徴と
する圧縮機。
【請求項２】吸入系から吸入した冷媒ガスを圧縮して吐
出室へ吐出するように構成した圧縮機において、上記吐
出室に連なって高圧領域に内装された油分離機構及び油
溜室と、該油溜室の貯溜油を上記吸入系へ還給する給油
路と、該給油路中に介装された弁手段とを備え、該弁手
段は、ベローズによって区画された領域の一方が下流側
の上記給油路と接続される第１弁室と、該第１弁室に隔
板を介して隣接され、上流側の上記給油路と接続される
第２弁室と、該ベローズから延在し、ベローズの変形を
介して作用する圧縮室圧力により該隔板に貫設された絞
り兼用の弁孔を開閉する弁体とを有し、該弁体に作用す
る圧縮機圧力が該ベローズの弾性復元力に屈したとき、
上記両給油路を導通する弁孔が閉止されるように構成さ
れていることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】吸入系から吸入した冷媒ガスを圧縮して吐
出室へ吐出するように構成した圧縮機において、上記吐
出室に連なって高圧領域に内装された油分離機構及び油
溜室と、該油溜室の貯溜油を上記吸入系へ還給する給油
路と、該給油路中に介装された弁手段とを備え、該弁手
段は、下流側の上記給油路と接続される第１弁室と、該
第１弁室に嵌挿され、かつ双方の環状溝に共装されるＯ
リングによって支持されるスプールと、該第１弁室に隔
板を介して隣接され、上流側の上記給油路と接続される
第２弁室と、該スプールから延在し、該Ｏリングの変形
を介して作用する圧縮室圧力により、該隔板に貫設され
た弁孔を開閉する弁体とを有し、上記給油路には絞りが
配設されるとともに、該弁体に作用する圧縮室圧力が該
Ｏリングの弾性復元力に屈したとき、上記両給油路を導
通する弁孔が閉止されるように構成されていることを特
徴とする圧縮機。
【請求項４】吸入系から吸入した冷媒ガスを圧縮して吐
出室へ吐出するように構成した圧縮機において、上記吐
出室に連なって高圧領域に内装された油分離機構及び油
溜室と、該油溜室の貯溜油を上記吸入系へ還給する給油
路と、該給油路中に介装された弁手段とを備え、該弁手
段は、下流側の上記給油路と接続される第１弁室と、該
第１弁室に嵌挿され、かつ双方の環状溝に共装されるＯ
リングによって支持されるスプールと、該第１弁室に隔
板を介して隣接され、上流側の上記給油路と接続される
第２弁室と、該スプールから延在し、該Ｏリングの変形
を介して作用する圧縮室圧力により、該隔板に貫設され
た絞り兼用の弁孔を開閉する弁体とを有し、該弁体に作
用する圧縮室圧力が該Ｏリングの弾性復元力に屈したと
き、上記両給油路を導通する弁孔が閉止されるように構
成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】上記環状溝の相対変位に基づいたＯリング
の弾性復元力は、閉止状態の弁体に所要の予荷重として
負荷されていることを特徴とする請求項３又は４記載の
圧縮機。
【請求項６】上記圧縮機は往復式であり、上記弁体に作
用する圧縮室圧力の導圧路には絞り機能が付与されてい
ることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の
圧縮機。
【請求項７】上記圧縮機は回転式であり、上記弁体に作
用する圧力は圧縮室の中間圧力が導出されていることを
特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の圧縮機。