JP2000008874A - ２サイクル３気筒エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気系の軽量化とコンパクト化を図りつつ
も、高出力及び低燃費を実現することができる２サイク
ル３気筒エンジンを提供すること 【構成】 各気筒の排気系に連なる計３つの排気管１３
ａを１つに集合して成る２サイクル３気筒エンジン３に
おいて、少なくとも２つの気筒（＃１，＃３気筒）を同
時点火とする。本発明によれば、少なくとも２つの気筒
（＃１，＃３気筒）を同時点火としたため、気筒毎の位
相のずれた排気反射波の干渉が防がれ、排気反射波を有
効に利用して給気比とトラップ効率を高め、排気系の軽
量化とコンパクト化を図りつつも、高出力及び低燃費を
実現することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、各気筒の排気系に
連なる計３つの排気管を１つに集合して成る２サイクル
３気筒エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば小型雪上車には、大排気量にも拘
らず異常燃焼に対して有利なシリンダボア径を選択する
ことができる２サイクル３気筒エンジンが搭載されるこ
とが多いが、１サイクルが３６０°（クランク角）であ
る２サイクル３気筒エンジンにおいては、各気筒間の点
火間隔を等間隔（１２０°間隔）とするととも、各気筒
の排気系には各々独立の計３つの排気管を接続して排気
ガスの脈動反射波を利用して給気比及びトラップ効率の
向上を図っていた。

【０００３】ところが、配置スペースに制約を伴う小型
雪上車にあっては、エンジンの各気筒の排気系に各々独
立の計３つの排気管を接続する構成を採用すると、排気
管の配置スペースの確保に苦慮する。

【０００４】そこで、各気筒の排気系に連なる計３つの
排気管を１つに集合することによって排気系の軽量化及
びコンパクト化を図ることが提案される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、各気筒間の
点火間隔が等間隔（１２０°）間隔である従来の２サイ
クル３気筒エンジンにおいて前述のように３つの排気管
を１つに集合する構成を採用すると、気筒毎の排気反射
波が相互に干渉し合って給気比及びトラップ効率が低下
し、出力の大幅な低下と燃費の悪化を招くという問題が
発生する。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、排気系の軽量化とコンパクト
化を図りつつも、高出力及び低燃費を実現することがで
きる２サイクル３気筒エンジンを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、各気筒の排気系に連なる計
３つの排気管を１つに集合して成る２サイクル３気筒エ
ンジンにおいて、少なくとも２つの気筒を同時点火とし
たことを特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、２つの気筒と他の１つの気筒との点火間隔
をクランク角で１８０°としたことを特徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、全ての気筒を同時点火としたことを特徴と
する。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、少なくとも１つの気筒にデコン
プ装置を設けたことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１〜３記載の発明によれ
ば、少なくとも２つの気筒を同時点火としたため、気筒
毎の位相のずれた排気反射波の干渉が防がれ、排気反射
波を有効に利用して給気比とトラップ効率を高め、排気
系の軽量化とコンパクト化を図りつつも、高出力及び低
燃費を実現することができる。

【００１２】又、請求項４記載の発明によれば、複数の
気筒が同時に圧縮行程に移行する３気筒エンジンの１つ
の気筒にデコンプ装置を設けて始動時の圧縮圧力を低減
するようにしたため、従来のエンジンと同等の高い始動
性を確保することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１４】図１は本発明に係る２サイクル３気筒エン
ジンを搭載して成る小型雪上車の側面図、図２は同小型
雪上車のエンジン部分を示す部分側面図、図３は同部分
平面図、図４は本発明に係る２サイクル３気筒エンジン
のクランク軸の断面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図で
ある。

【００１５】図１に示す小型雪上車１は車体前部のボン
ネット２内に配されたエンジン３（図２及び図３参照）
によって車体後部に配されたトラックベルト４を駆動し
て雪上を走行するものであって、車体前部は左右一対の
スキー５によって支持されている。尚、スキー５はハン
ドル６のステアリング操作によって左右に操舵され、こ
れによって当該小型雪上車１が所定の方向に旋回せしめ
られる。又、ハンドル６の後方の車体後部にはシート７
が配設されている。

【００１６】ところで、前記エンジン３は２サイクル３
気筒エンジンであって、これは複数の不図示のマウント
ラバーによって弾性支持され、図３に示すように、その
幅方向に並設された３つの気筒の頂部には点火プラグ８
がそれぞれ取り付けられており、エンジン３の右側方
（車体前方に向かって右側方）には排気サイレンサー９
が配設されている。

【００１７】又、図３に示すように、上記エンジン３の
後方には矩形ボックス状の吸気ボックス１０が配設され
ており、該吸気ボックス１０の前面から車体前方に向か
って導出する３本の吸気管１１はエンジン３の各気筒の
吸気系にそれぞれ接続されており、各吸気管１１の途中
にはキャブレタ１２が各々接続されている。

【００１８】他方、エンジン３の各気筒の排気系には３
本の排気管１３ａがそれぞれ接続されており、これら３
本の排気管１３ａは１本に集合して排気マニホールド１
３を構成している。そして、排気マニホールド１３には
１本の排気管１４が接続されており、この排気管１４は
排気マニホールド１３から車体前方に延びた後、Ｕ字状
に折り曲げられて車体後方に向かって延設されて前記排
気サイレンサー９の内側部に接続されている。

【００１９】ところで、図１に示すように、前記トラッ
クベルト４は不図示の駆動輪と従動輪１５及び複数のア
イドラホイール１６に巻装されており、エンジン３の回
転動力が不図示のＶベルト式自動変速機等を含む動力伝
達系を経て駆動輪に伝達されて該駆動輪が回転駆動され
ることによってトラックベルト４が所定の速度で回転駆
動され、このトラックベルト４の回転によって小型雪上
車１が雪上を所定の速度で走行する。

【００２０】ここで、本発明に係る前記２サイクル３気
筒エンジン３について説明する。

【００２１】本実施の形態に係る２サイクル３気筒エン
ジン３においては前述のように３つの気筒が横方向に並
設されているが、これらの気筒に左から番号＃１，＃
２，＃３を付した場合、点火プラグ８による点火タイミ
ングにおいて両端の＃１，＃３気筒については同時点火
され、これらの＃１，＃３気筒と中央の＃２気筒との点
火間隔はクランク角で１８０°に設定されている。つま
り、両端の＃１，＃３気筒については不図示のピストン
は同時に運動し、中央の＃２気筒についてはピストンは
両端の＃１，＃３気筒のピストンに対して１８０°（ク
ランク角）の位相差をもって運動する。

【００２２】即ち、図４及び図５に示すように、エンジ
ン３のクランク軸１７の軸方向には＃１，＃２，＃３気
筒についてそれぞれクランクウェブ１７ａ−１，１７ａ
−２，１７ａ−３が形成されており、各クランクウェブ
１７ａ−１〜１７ａ−３にはクランクピン１７ｂ−１，
１７ｂ−２，１７ｂ−３を介してコンロッド１８の大端
部がそれぞれ連結されている。尚、各コンロッド１８の
小端部には、各気筒のシリンダ内を摺動する不図示のピ
ストンがピストンピンを介して連結されている。

【００２３】而して、図５に示すように、両端の＃１，
＃３気筒のクランクピン１７ｂ−１，１７ｂ−３と中央
の＃２気筒のクランクピン１７ｂ−２は１８０°（クラ
ンク角）だけの位相差をもって相対向する位置に設けら
れており、両端の＃１，＃３気筒のピストンが上死点に
あるときには中央の＃２気筒のピストンは下死点にあ
り、逆に両端の＃１，＃３気筒のピストンが下死点にあ
るときには中央の＃２気筒のピストンは上死点にある。

【００２４】従って、両端の＃１，＃３気筒の点火（爆
発）と中央の＃２気筒の点火（爆発）がクランク角で１
８０°の周期で交互に繰り返され、両端の＃１，＃３気
筒の排気行程と中央の＃２気筒の排気行程もクランク角
で１８０°の周期で交互に繰り返されることとなる。

【００２５】ところで、各気筒間の点火間隔を等間隔
（１２０°間隔）とした従来の２サイクル３気筒エンジ
ンにおいては、各気筒での排気行程は１２０°間隔で交
互に繰り返されるため、３つの排気管を１つに集合する
構成を採用すると、前述のように気筒毎の排気反射波が
相互に干渉し合って給気比及びトラップ効率が低下し、
出力の大幅な低下と燃費の悪化を招くという問題が発生
する。

【００２６】これに対して、本実施の形態に係る２サイ
クル３気筒エンジン３では、両端の＃１，＃３気筒の排
気行程と中央の＃２気筒の排気行程はクランク角で１８
０°の周期で交互に繰り返され、この周期は従来のエン
ジンの周期（１２０°周期）よりも大きいために両端の
＃１，＃３気筒の排気行程における排気反射波と中央の
＃２気筒の排気行程における排気反射波との干渉が防が
れ、各気筒について排気反射波を有効に利用して給気比
とトラップ効率を高め、高出力と低燃費を実現すること
ができる。そして、本実施の形態においては、エンジン
３の各気筒の排気系に接続された３本の排気管１３ａは
１本に集合して排気マニホールド１３を構成し、この排
気マニホールド１３に１本の排気管１４を接続する構成
が採用されているため、排気系の軽量化とコンパクト化
を図りつつ、エンジン３の高出力と低燃費を実現するこ
とができる。

【００２７】ところで、図示しないが、本実施の形態に
係るエンジン３においては、同時に圧縮行程に移行する
両端の＃１，＃３気筒の少なくとも一方にデコンプ装置
を設けて始動時の圧縮圧力を低減するようにしたため、
従来のエンジンと同等の高い始動性を確保することがで
きる。

【００２８】尚、２サイクル３気筒エンジンにおいて全
ての気筒を同時点火するよう構成すれば、気筒毎の位相
のずれた排気反射波の干渉が更に確実に防がれ、排気反
射波を有効に利用して給気比とトラップ効率を高め、排
気系の軽量化とコンパクト化を図りつつも、高出力及び
低燃費を実現することができる。そして、この場合も少
なくとも１つの気筒にデコンプ装置を設けて始動時の圧
縮圧力を低減するようにすれば、従来のエンジンと同等
の高い始動性を確保することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
〜３記載の発明によれば、少なくとも２つの気筒を同時
点火としたため、気筒毎の位相のずれた排気反射波の干
渉が防がれ、排気反射波を有効に利用して給気比とトラ
ップ効率を高め、排気系の軽量化とコンパクト化を図り
つつも、高出力及び低燃費を実現することができるとい
う効果が得られる。

【００３０】又、請求項４記載の発明によれば、複数の
気筒が同時に圧縮行程に移行する３気筒エンジンの１つ
の気筒にデコンプ装置を設けて圧縮圧力を低減するよう
にしたため、従来のエンジンと同等の高い始動性を確保
することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る２サイクル３気筒エンジンを搭載
して成る小型雪上車の側面図である。

【図２】本発明に係る２サイクル３気筒エンジンを搭載
して成る小型雪上車のエンジン部分を示す部分側面図で
ある。

【図３】本発明に係る２サイクル３気筒エンジンを搭載
して成る小型雪上車のエンジン部分を示す部分平面図で
ある。

【図４】本発明に係る２サイクル３気筒エンジンのクラ
ンク軸の断面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ 雪上車 ３ ２サイクル３気筒エンジン ８ 点火プラグ ９ 排気サイレンサー １３ 排気マニホールド １３ａ 排気管

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各気筒の排気系に連なる計３つの排気管
   を１つに集合して成る２サイクル３気筒エンジンにおい
   て、 少なくとも２つの気筒を同時点火としたことを特徴とす
   る２サイクル３気筒エンジン。
2. 【請求項２】 ２つの気筒と他の１つの気筒との点火間
   隔をクランク角で１８０°としたことを特徴とする請求
   項１記載の２サイクル３気筒エンジン。
3. 【請求項３】 全ての気筒を同時点火としたことを特徴
   とする請求項１記載の２サイクル３気筒エンジン。
4. 【請求項４】 少なくとも１つの気筒にデコンプ装置を
   設けたことを特徴とする請求項１，２又は３記載の２サ
   イクル３気筒エンジン。