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JPH09177562A - Ｖ型エンジン - Google Patents

Ｖ型エンジン

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JPH09177562A
JPH09177562A JP7341656A JP34165695A JPH09177562A JP H09177562 A JPH09177562 A JP H09177562A JP 7341656 A JP7341656 A JP 7341656A JP 34165695 A JP34165695 A JP 34165695A JP H09177562 A JPH09177562 A JP H09177562A
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JP
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bank
cylinder
intake
exhaust
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Shuichi Mishima
秀一 三嶋
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Suzuki Motor Corp
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Suzuki Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】コンパクト化を図ったＶ型エンジンを提供する
にある。 【解決手段】一対のシリンダブロック５をＶ型に配置し
て上記シリンダブロック５間にＶバンク７を形成したＶ
型エンジン２において、Ｖバンク７内に吸気装置１３
（１９、２１）並びに排気装置１４（２２、２３）を配
置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＶ型エンジンに係
り、特に吸・排気装置のレイアウトに特徴を有するＶ型
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンをコンパクトにするために、一
対のシリンダブロックをＶ型に対向させて配置したＶ型
エンジンがある。特に、船外機においては軽量でコンパ
クトなものが要求されているため、Ｖ型エンジンを適用
したものが増えている。
【０００３】船外機は、エンジンケース内にエンジンや
吸・排気装置を収納しているため、特に吸・排気装置の
レイアウトに様々な試みが図られている。
【０００４】その一例として、特開平６−２６４７５７
号公報に示す吸・排気装置の構造がある。この吸・排気
装置のレイアウトは、Ｖバンクの内側に向けて排気ポー
トを形成し、かつＶバンクの下方に排気ポートと連通す
る排気通路を設けると共に、Ｖバンクの外側に、吸気ポ
ートおよびこの吸気ポートに連通する吸気通路を設けた
ものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た吸・排気装置のレイアウトでは、特に吸気装置がエン
ジンの幅方向に突出するため、充分なコンパクト化が図
られていない。
【０００６】また、上述した吸・排気装置のレイアウト
では点火プラグの交換がしづらく、整備性が悪い。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、コンパクト化を図ったＶ型エンジンを提供する
ことを目的とする。
【０００８】この発明の他の目的は、整備性の向上した
Ｖ型エンジンを提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るＶ型エンジ
ンは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載
したように、一対のシリンダブロックをＶ型に配置して
上記シリンダブロック間にＶバンクを形成したＶ型エン
ジンにおいて、上記Ｖバンク内に吸気装置並びに排気装
置を配置したものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記排気装置は上記Ｖバンク
の最も内側寄りの谷部に配置され、その外側に上記吸気
装置を配置したものである。
【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、シリンダヘッドと上記シリ
ンダブロックとの接合部に形成された燃焼室に上記シリ
ンダヘッドの上記Ｖバンク外側から点火プラグを装着し
たものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１３】図１は、本発明を適用した船外機のエンジ
ンの縦断面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿
う断面図である。そして、図３は、図２のIII −III 線
に沿う断面図である。図１〜図３に示すように、この船
外機１のエンジン２は、例えば水冷４サイクルＶ型４気
筒エンジンであり、エンジンホルダ３上に設置される。
このエンジン２は、シリンダヘッド４、シリンダブロッ
ク５およびクランクケース６等を組み合わせて構成さ
れ、一対のシリンダブロック５をＶ型に配置することに
よりシリンダブロック５間にＶバンク７を形成する。ま
た、エンジン２はエンジンカバー８によりその周囲およ
び上方を覆われる。
【００１４】エンジン２のクランクケース６内にクラン
クシャフト９が回転自在に軸支される。また、シリンダ
ブロック５内にはシリンダ１０が形成される。シリンダ
１０内にはピストン１１がクランクシャフト９と直角方
向に摺動自在に挿入され、ピストン１１とクランクシャ
フト９とがコンロッド１２によって連結される。そし
て、ピストン１１の往復ストロークがクランクシャフト
９の回転運動に変換されるようになっている。
【００１５】このエンジン２は、吸気装置１３および排
気装置１４を備える。吸気装置１３は、外部から新鮮な
空気を導入する導入管１５、空気の導入音および脈動を
低減するサイレンサ１６、このサイレンサ１６と空気量
を調整するスロットルボディ１７とを接続する接続管１
８、スロットルボディ１７からの空気を各シリンダ１０
に分配するインレットマニフォールド１９、およびシリ
ンダヘッド４内に形成され、シリンダヘッド４とシリン
ダブロック５との接合部に形成された燃焼室２０とイン
レットマニフォールド１９とを連通させる吸気ポート２
１から構成される。
【００１６】また、排気装置１４は、シリンダヘッド４
内に形成され、燃焼室２０に連通する排気ポート２２
と、シリンダブロック５に形成され、排気ポート２２に
連通する排気通路２３とから構成される。なお、図２に
おけるエンジン２中心より左側は主に排気装置１４を示
し、右側は吸気装置１３を示す。
【００１７】図２に示すように、排気通路２３はＶバン
ク７の最も内側寄りの谷部２４に形成され、その外側、
すなわちＶバンク７とエンジンカバー８とにより形成さ
れる空間２５にインレットマニフォールド１９が配置さ
れる。インレットマニフォールド１９は、図１に示すよ
うに、上方に向かって延び、エンジン２上方に配置され
たスロットルボディ１７に接続される。そして、シリン
ダブロック５およびクランクケース６とエンジンカバー
８とにより形成される空間２６にサイレンサ１６および
導入管１５が配置される。
【００１８】シリンダヘッド４内には、カムシャフト２
７や吸気バルブ２８、排気バルブ２９等から構成される
動弁装置３０が設けられる。また、燃焼室２０の中央部
にはシリンダヘッド４のＶバンク７の外側から点火プラ
グ３１がねじ結合される。さらに、Ｖバンク７内側から
はフューエルインジェクタ３２が装着され、吸気バルブ
２８上流側の吸気ポート２１内に向かって燃料を噴射す
るように配置される。なお、フューエルインジェクタ３
２の代わりにキャブレタを装備する場合、キャブレタは
インレットマニフォールド１９と吸気ポート２１との接
続部に配置される（図示せず）。
【００１９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００２０】排気装置１４を構成する排気通路２３をＶ
バンク７の最も内側寄りの谷部２４に形成し、その外
側、すなわちＶバンク７とエンジンカバー８とにより形
成される空間２５に吸気装置１３を構成するインレット
マニフォールド１９を配置することにより、従来のもの
のように吸気装置１３がエンジン２の幅方向に突出する
ことがなく、エンジン２のコンパクト化が図れる。
【００２１】また、従来のようにＶバンク７の外側、す
なわちシリンダブロック５およびクランクケース６とエ
ンジンカバー８とにより形成される空間２６に吸気ポー
ト２１およびこの吸気ポート２１に連通するインレット
マニフォールド１９を設けていないので、この空間２６
を有効に利用でき、サイレンサ１６や導入管１５を配置
できる。
【００２２】同様に、シリンダヘッド４のＶバンク７の
外側から点火プラグ３１を装着可能になるので、点火プ
ラグ３１の交換が容易になり、整備性が向上する。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るＶ型
エンジンによれば、一対のシリンダブロックをＶ型に配
置して上記シリンダブロック間にＶバンクを形成したＶ
型エンジンにおいて、上記Ｖバンク内に吸気装置並びに
排気装置を配置し、この排気装置は上記Ｖバンクの最も
内側寄りの谷部に配置され、その外側に上記吸気装置を
配置したため、吸気装置がエンジンの幅方向に突出する
ことがなく、エンジンのコンパクト化が図れる。
【００２４】また、シリンダヘッドと上記シリンダブロ
ックとの接合部に形成された燃焼室に上記シリンダヘッ
ドの上記Ｖバンク外側から点火プラグを装着したため、
点火プラグの交換が容易になり、整備性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＶ型エンジンの一実施形態を示す
船外機のエンジンの縦断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ Ｖ型エンジン ４ シリンダヘッド ５ シリンダブロック ６ クランクケース ７ Ｖバンク ８ エンジンカバー １３ 吸気装置 １４ 排気装置 １７ スロットルボディ（吸気装置） １９ インレットマニフォールド（吸気装置） ２０ 燃焼室 ２１ 吸気ポート（吸気装置） ２２ 排気ポート（排気装置） ２３ 排気通路（排気装置） ２４ Ｖバンクの谷部 ３０ 動弁装置 ３１ 点火プラグ ３２ フューエルインジェクタ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一対のシリンダブロックをＶ型に配置し
    て上記シリンダブロック間にＶバンクを形成したＶ型エ
    ンジンにおいて、上記Ｖバンク７内に吸気装置１３（１
    ９，２１）並びに排気装置１４（２２，２３）を配置し
    たことを特徴とするＶ型エンジン。
  2. 【請求項２】 上記排気装置１４（２２，２３）は上記
    Ｖバンク７の最も内側寄りの谷部２４に配置され、その
    外側に上記吸気装置１３（１９，２１）を配置した請求
    項１記載のＶ型エンジン。
  3. 【請求項３】 シリンダヘッド４と上記シリンダブロッ
    ク５との接合部に形成された燃焼室２０に上記シリンダ
    ヘッド４の上記Ｖバンク７外側から点火プラグ３１を装
    着した請求項１または２記載のＶ型エンジン。
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