ITTV20110034A1 - Fanale automobilistico - Google Patents

Description

“FANALE AUTOMOBILISTICOâ€

La presente invenzione à ̈ relativa ad un fanale automobilistico.

Più in dettaglio, la presente invenzione à ̈ relativa ad un fanale posteriore per automobili, impiego a cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità.

Come à ̈ noto, i fanali posteriori delle automobili sono solitamente composti da uno scafo posteriore rigido che à ̈ sagomato sostanzialmente a forma di vasca, ed à ̈ strutturato in modo tale da essere stabilmente incassato in un vano appositamente realizzato nella parte posteriore della scocca del veicolo; da un semiguscio lenticolare anteriore che à ̈ realizzato almeno parzialmente in materiale plastico trasparente o semitrasparente, solitamente anche colorato, ed à ̈ posto a chiusura dell’imboccatura dello scafo in modo tale da affiorare all’esterno della scocca del veicolo; da una serie di corpi a tazza a profilo sostanzialmente parabolico, che sono posizionati all’interno dello scafo posteriore con la concavità rivolta verso il semiguscio lenticolare anteriore, in modo tale da essere allineati ciascuno ad una rispettiva finestra trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore; e da una serie di lampadine ad incandescenza ciascuna delle quali à ̈ collocata a ridosso del fondo di un rispettivo corpo a tazza. La superficie interna di ciascun corpo a tazza à ̈ inoltre tratta a specchio in modo tale da riflettere/dirigere la luce prodotta dalla lampadina presente all’interno del corpo a tazza, verso la corrispondente finestra trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore.

Nel corso degli ultimi anni, inoltre, i fanali posteriori delle automobili sono stati via via sempre più integrati nel profilo esterno della scocca del veicolo, arrivando ad avvolgere i due spigoli della scocca che raccordano la parte posteriore della scocca dell’automobile con i due fianchi laterali della medesima.

Contestualmente all’integrazione dei fanali posteriori nel profilo della scocca del veicolo con la conseguente adozione di semigusci lenticolari con forme tridimensionali particolarmente complesse, i principali produttori di automobili hanno iniziato a richiedere dei fanali posteriori in cui il semiguscio lenticolare anteriore à ̈ dotato di finestre trasparenti o semitrasparenti di forma stretta e lunga, che spesso si estendono lungo tutto il perimetro del semiguscio lenticolare.

Per riuscire a retroilluminare in modo uniforme queste finestre trasparenti o semitrasparenti di tipo nastriforme, i maggiori produttori di fanali posteriori per automobili hanno deciso si rimpiazzare le tradizionali lampadine ad incandescenza con delle matrici di diodi ad emissione di luce, tradizionalmente chiamati LED. I LED infatti hanno degli ingombri nettamente inferiori a quelli delle lampadine ad incandescenza per uso automobilistico, e consentono di realizzare delle sorgenti luminose piane che ricalcano la forma delle finestre trasparenti o semitrasparenti da retroilluminare, e posso essere quindi posizionate immediatamente al disotto del semiguscio lenticolare anteriore del fanale seguendone localmente il profilo.

Ovviamente, l’utilizzo di una grande quantità di diodi ad emissione di luce ha comportato un notevole incremento dei costi complessivi di produzione dei fanali automobilistici posteriori.

Per contenere almeno in parte questo incremento dei costi di produzione, alcuni produttori hanno pensato di retroilluminare le finestre trasparenti o semitrasparenti del semiguscio lenticolare anteriore per mezzo di uno o più piattine o listelli guida-luce in materiale fotoconduttivo, a sezione quadra e con spessore nominale superiore a 5 millimetri, ciascuno dei quali si estende al disotto del semiguscio lenticolare anteriore, in corrispondenza della finestra trasparente o semitrasparente da retroilluminare, e riceve la luce da uno o più LED posizionati in battuta su una delle due estremità del listello, solitamente lontano dalla finestra trasparente o semitrasparente da retro illuminare.

In altre parole, le piattine o listelli guida-luce sono incassati all’interno di apposite scanalature realizzate nello scafo posteriore del fanale, e sono strutturati in modo tale da incanalare la luce verso il semiguscio lenticolare anteriore, e poi far fuoriuscire la luce che si propaga all’interno del listello, in modo controllato e progressivo a ridosso del semiguscio. In questo modo la piattina o listelli guida-luce à ̈ in grado di retroilluminare la finestra trasparente o semitrasparente immediatamente soprastante.

Pur garantendo un significativo risparmio economico rispetto ad un impiego massivo di LED, l’utilizzo dei listelli guida-luce non permette di retroilluminare il semiguscio lenticolare anteriore, o meglio le finestre trasparenti o semitrasparenti del semiguscio lenticolare anteriore, con una luce di intensità equivalente a quella generata da una matrice di LED, perché la luce che si propaga all’interno del corpo della piattina o listello guida-luce à ̈ naturalmente soggetta a fenomeni di dispersione ed assorbimento che riducono rapidamente l’intensità della luce in uscita dal listello. Fenomeni fisici che rendono di fatto impossibile la retroilluminazione ottimale delle finestre trasparenti o semitrasparenti di lunghezza superiore a 8-10 centimetri.

Scopo della presente invenzione à ̈ quello di risolvere gli inconvenienti tipici degli attuali sistemi di retroilluminazione del semiguscio lenticolare anteriore per mezzo di listelli guida-luce in materiale fotoconduttivo.

In accordo con questi obiettivi, secondo la presente invenzione viene realizzato un fanale automobilistico posteriore come esplicitato nella rivendicazione 1 e preferibilmente, ma non necessariamente, in una qualsiasi delle rivendicazioni da essa dipendenti.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

- la figura 1 illustra in vista assonometrica esplosa, e con parti asportate per chiarezza, un fanale posteriore per automobili realizzato secondo i dettami della presente invenzione; mentre

- le figure 2 e 3 sono due viste in sezione del fanale automobilistico illustrato in figura 1.

Con riferimento alle figure 1, 2 e 3, con il numero 1 à ̈ indicato nel suo complesso un fanale automobilistico particolarmente adatto ad essere fissato sulla parte posteriore della scocca di un’automobile, motociclo o similare, ossia una fanale automobilistico posteriore.

Più in dettaglio, nell’esempio illustrato il fanale automobilistico 1 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, strutturato in modo tale da esser incassato nella parte posteriore dell’automobile, e comprende:

- uno scafo posteriore 2 rigido che à ̈ sagomato sostanzialmente a forma di vasca, ed à ̈ strutturato in modo tale da essere incassato in un vano appositamente realizzato nella parte posteriore della scocca del veicolo;

- un semiguscio lenticolare 3 anteriore che à ̈ dotato di almeno una porzione in materiale trasparente o semitrasparente, eventualmente anche colorata, ed à ̈ disposto a chiusura dell’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2, preferibilmente, ma non necessariamente, in modo tale da poter contemporaneamente affiorare all’esterno della scocca del veicolo (non illustrata); ed

- almeno una sorgente luminosa principale 4 che à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore 2 in una posizione tale da poter retroilluminare una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 anteriore.

Ovviamente, in una diversa forma di realizzazione lo scafo posteriore 2 può essere strutturato in modo tale da essere semplicemente fissato a sbalzo sulla parte posteriore della scocca del veicolo.

Preferibilmente il fanale automobilistico 1 à ̈ inoltre provvisto di almeno un corpo riflettore 5 che à ̈ posizionato all’interno dello scafo posteriore 2 in modo tale da circondare la sorgente luminosa principale 4, ed à ̈ strutturato in modo tale da deviare, dirigere e/o riflettere la luce prodotta dalla sorgente luminosa principale 4 verso la porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 anteriore che à ̈ destinata ad essere retro illuminata dalla sorgente luminosa principale 4.

Nell’esempio illustrato, in particolare, l’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2 ha preferibilmente, ma non necessariamente, una forma sostanzialmente triangolare con i lati curvi; e lo scafo posteriore 2 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, realizzato interamente in un materiale plastico opaco tramite un procedimento di stampaggio ad iniezione.

Il semiguscio lenticolare anteriore 3 invece ha una forma bombata complementare a quella dell’imboccatura 2a dello scafo posteriore 2 in modo tale da poter chiudere/ sigillare completamente lo scafo posteriore 2, ed à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, realizzato interamente in un materiale plastico trasparente o semitrasparente, preferibilmente anche con porzioni trasparenti o semitrasparenti di diverso colore, tramite un procedimento di stampaggio ad iniezione.

Nell’esempio illustrato, in particolare, il semiguscio lenticolare anteriore 3 à ̈ realizzato in policarbonato o in polimetilmetacrilato trasparente o semitrasparente.

Con riferimento alle figure 1 e 2, il corpo riflettore 5 à ̈ invece preferibilmente, ma non necessariamente, costituito da un corpo a tazza 5 che à ̈ incassato all’interno della scafo posteriore 2 con la concavità rivolta verso il semiguscio lenticolare 3 anteriore, o meglio verso una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3. La sorgente luminosa principale 4 à ̈ collocata a ridosso del fondo del corpo a tazza 5, e la superficie interna 5i del corpo a tazza 5 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, metallizzata o altrimenti trattata a specchio, in modo tale da riflettere la luce prodotta dalla sorgente luminosa 4 verso la porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 che sovrasta l’imboccatura 5a del corpo a tazza 5.

La sorgente luminosa principale 4 à ̈ inoltre preferibilmente, ma non necessariamente, costituita da una serie di diodi ad emissione di luce, tradizionalmente chiamati LED, che sono fissati uno di fianco all’altro, su di una basetta di supporto ed alimentazione, che à ̈ strutturata in modo tale da essere fissata preferibilmente sul corpo a tazza 5, con i diodi ad emissione di luce rivolti verso l’imboccatura 5a del corpo a tazza 5 e/o verso la superficie interna 5i del corpo a tazza 5.

Con riferimento alle figure 1 e 2, il fanale automobilistico 1 comprende inoltre almeno un profilato guidaluce 6 in materiale fotoconduttivo, che à ̈ posizionato sul fondo di una corrispondente gola o scanalatura oblunga 7 appositamente realizzata all’interno dello scafo posteriore 2, immediatamente al disotto di una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 anteriore, eventualmente anche colorata; ed almeno una sorgente luminosa 8 a LED o similare, che à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore 2, a ridosso di almeno una delle due estremità del profilato guida-luce 6, in modo tale da dirigere la luce prodotta direttamente all’interno del corpo del profilato guida-luce 6. Luce che poi si propaga all’interno del profilato guida-luce 6 in forza degli stessi principi fisici che regolano la propagazione della luce all’interno dei cavi a fibre ottiche.

Nell’esempio illustrato, in particolare, il profilato guida-luce 6 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, realizzato in plexiglas, policarbonato trasparente o altro materiale plastico similare.

Diversamente dai fanali automobilistici attualmente conosciuti, nel fanale automobilistico 1 il profilato guida-luce 6 in materiale fotoconduttivo ha però una sezione trasversale di forma sostanzialmente circolare od ellittica, e presenta dalla parte opposta del semiguscio lenticolare anteriore 3, ossia sulla porzione direttamente affacciato al fondo della gola o scanalatura oblunga 7, uno smusso piano longitudinale 6a che à ̈ strutturato in modo tale da provocare la fuoriuscita controllata e progressiva della luce che si propaga all’interno del profilato guidaluce 6, verso la porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 che sovrasta il profilato guidaluce 6.

In altre parole, lo smusso piano longitudinale 6a si estende lungo il corpo del profilato guida-luce 6 in modo tale da essere localmente allineato alla porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 da retroilluminare, ed à ̈ dotato di mezzi di estrazione della luce che sono strutturati in modo tale da provocare la fuoriuscita controllata e progressiva della luce dalla superficie curva del profilato guida-luce 6 verso il semiguscio lenticolare 3 immediatamente soprastante.

Nell’esempio illustrato, in particolare, la superficie dello smusso piano longitudinale 6a del profilato guidaluce 6 ha un profilo trasversale a dente di sega con altezza inferiore 0,8 millimetri e passo inferiore a 3 millimetri, che à ̈ in grado di deviare all’esterno del corpo del profilato guida-luce 6, i raggi di luce che, rimbalzando all’interno del corpo del profilato guida-luce 6, raggiungono/incidono la superficie dello smusso piano longitudinale 6a in corrispondenza di tali denti.

In alternativa, la fuoriuscita controllata della luce intrappolata nel corpo del profilato guida-luce 6 può essere ottenuta anche sottoponendo la superficie dello smusso piano longitudinale 6a ad un processo di abrasione superficiale (sabbiatura), di satinatura o di stampa serigrafica in modo tale da incrementare localmente la rugosità superficiale della superficie dello smusso piano longitudinale 6a.

Con riferimento alle figure 1, 2 e 3, in aggiunta a quanto sopra scritto, il fanale automobilistico 1 à ̈ inoltre provvisto anche di un corpo lenticolare convergente intermedio 9 in materiale trasparente o semitrasparente, che à ̈ posto a chiusura della gola o scanalatura oblunga 7 che ospita il profilato guida-luce 6, in modo tale da essere attraversato dalla luce in uscita dalla gola o scanalatura oblunga 7, ed à ̈ sagomato in modo tale da deviare/focalizzare/collimare i raggi di luce r che fuoriescono dal profilato guida-luce 6 in direzione sostanzialmente radiale, in una nuova direzione localmente sostanzialmente perpendicolare alla superficie della corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore 3.

Preferibilmente il corpo lenticolare intermedio 9 à ̈ inoltre sagomato in modo tale da deviare/focalizzare/ collimare i raggi di luce r che fuoriescono dal profilato guida-luce 6 in direzione sostanzialmente radiale, in una nuova direzione localmente sostanzialmente parallela anche all’asse ottico di riferimento A del fanale, a sua volta sostanzialmente parallelo all’asse longitudinale del veicolo.

Più in dettaglio, con riferimento alle figure 2 e 3, il corpo lenticolare intermedio 9 à ̈ sagomato in modo tale che la sua faccia posteriore 9a, ossia la faccia rivolta verso il profilato guida-luce 6, abbia un profilo convesso che varia localmente in funzione della forma del segmento di profilato guida-luce 6 immediatamente sottostante, ed eventualmente anche in funzione dell’orientamento spaziale dello stesso segmento di profilato guida-luce 6 rispetto all’asse ottico di riferimento A del fanale, in modo tale che i raggi di luce in uscita dalla faccia anteriore 9b del corpo lenticolare intermedio 9 siano localmente sostanzialmente perpendicolari alla superficie del semiguscio lenticolare anteriore 3 ed eventualmente anche sostanzialmente paralleli all’asse ottico di riferimento A del fanale. La faccia anteriore 9b del corpo lenticolare intermedio 9, ossia la faccia rivolta verso il semiguscio lenticolare 3, à ̈ invece strutturata in modo tale da distribuire in modo sostanzialmente uniforme i raggi di luce che fuoriescono dal corpo lenticolare intermedio 9, in modo tale che l’intensità della luce per unità di superficie sia sostanzialmente uniforme lungo tutta la faccia anteriore 9b, così da retroilluminare con luce di intensità sostanzialmente uniforme l’intera porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 immediatamente soprastante il corpo lenticolare intermedio 9.

Più in dettaglio, la faccia anteriore 9b del corpo lenticolare intermedio 9 à ̈ preferibilmente strutturata in modo tale da diffondere/distribuire in modo casuale la luce che fuoriesce dal corpo del profilato guida-luce 6, in modo tale da retroilluminare in modo omogeneo l’intera porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 che sovrasta il corpo lenticolare intermedio 9.

Nell’esempio illustrato, in particolare, il corpo lenticolare intermedio 9 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, realizzato in un materiale plastico trasparente o semitrasparente, come ad esempio il policarbonato o il polimetilmetacrilato, attraverso un procedimento di stampaggio ad iniezione; e la superficie della faccia anteriore 9b del corpo lenticolare intermedio 9 à ̈ preferibilmente goffrata, ossia à ̈ provvista di una miriade di incavi o fori ciechi di dimensioni inferiori al millimetro, che sono in grado di diffondere in modo casuale i raggi di luce che raggiungono la faccia anteriore 9b dopo aver attraversato il corpo lenticolare intermedio 9.

In alternativa, la diffusione casuale della luce che fuoriesce dalla faccia anteriore 9b del corpo lenticolare intermedio 9, può essere ottenuta anche sottoponendo la superficie della dal faccia anteriore 9b ad un processo di abrasione superficiale (sabbiatura), di satinatura o di stampa serigrafica in modo tale da incrementare localmente la rugosità superficiale della superficie del corpo lenticolare intermedio 9.

In una diversa forma di realizzazione, invece, la diffusione casuale della luce che fuoriesce dalla faccia anteriore 9b del corpo lenticolare intermedio 9 può essere ottenuta realizzando l’intero corpo lenticolare intermedio 9 in un materiale plastico semitrasparente di colore bianco opalino, come ad esempio il policarbonato o il polimetilmetacrilato, oppure in un materiale plastico semitrasparente che ingloba al suo interno una miriade di microsfere che hanno un diametro inferiore al decimo di millimetro, e sono in grado di diffondere/riflettere in modo casuale la luce che attraversa il corpo lenticolare intermedio 9.

Con riferimento alle figure 1 e 3, nell’esempio illustrato, in particolare, la gola o scanalatura oblunga 7 si estende all’interno dello scafo posteriore 2 lungo sostanzialmente l’intero perimetro dell’imboccatura 2a, ed il corpo lenticolare intermedio 9 ha una forma sostanzialmente anulare che ricalca sostanzialmente la forma della gola o scanalatura oblunga 7. Preferibilmente, ma non necessariamente, il profilato guida-luce 6 si estende al disotto del semiguscio lenticolare anteriore 3 sostanzialmente lungo tutto il bordo perimetrale del semiguscio, in modo tale da poter retroilluminare una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 avente forma sostanzialmente anulare.

Più in dettaglio, il profilato guida-luce 6 à ̈ sagomato sostanzialmente a forma di V, con le estremità piegate una verso l’altra, e la sorgente luminosa 8 a LED à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore 2, sostanzialmente in corrispondenza di un vertice dell’imboccatura 2a, in modo tale da essere affacciata alle due estremità del profilato guida-luce 6 a forma di V.

Con riferimento alle figure 1, 2 e 3, il corpo a tazza 5 à ̈ invece sagomato in modo tale da essere incassato nella porzione centrale dello scafo posteriore 2 circoscritta dalla gola o scanalatura oblunga 7, ed il corpo lenticolare intermedio 9 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, costituito da una flangia perimetrale 9 sporgente che si estende a sbalzo dall’imboccatura 5a del corpo a tazza 5 per andare a coprire completamente l’ingresso della gola o scanalatura oblunga 7 immediatamente adiacente.

In altre parole, nell’esempio illustrato, il corpo lenticolare intermedio 9 à ̈ realizzato in pezzo unico con il corpo a tazza 5, ed il corpo a tazza 5 à ̈ costituito da un semiguscio che à ̈ realizzato interamente in un materiale plastico trasparente o semitrasparente, eventualmente anche colorato, ed ha almeno una parte della propria superficie convessa interna 5i trattata a specchio in modo tale da riflettere la luce incidente verso la porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 che deve essere retroilluminato dalla sorgente luminosa 4.

Preferibilmente, ma non necessariamente, tale semiguscio à ̈ inoltre realizzato tramite un procedimento di stampaggio ad iniezione.

Nell’esempio illustrato, in particolare, il corpo a tazza 5 ed il corpo lenticolare intermedio 9 sono realizzati in pezzo unico in polimetilmetacrilato o policarbonato trasparente, e l’intera superficie interna 5i del corpo a tazza 5 à ̈ metallizzata a specchio in modo tale da riflettere tutta la luce prodotta dalla sorgente luminosa 4 verso l’apertura del corpo a tazza 5.

Con riferimento alle figure 1 e 2, preferibilmente, ma non necessariamente, il fanale automobilismo 1 à ̈ inoltre provvisto di una cornice anteriore 10 che à ̈ incassata direttamente nell’imboccatura 5a del corpo a tazza 5, ed à ̈ dotata di una aletta riflettente 11 bombata che si prolunga all’interno del corpo a tazza 5. La superficie interna 11i dell’aletta riflettente 11, ossia la superficie rivolta verso il semiguscio lenticolare anteriore 3, à ̈ sagomata e trattata a specchio in modo tale da riflettere la luce incidente verso una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3, eventualmente anche colorata; ed il fanale automobilismo 1 comprende anche una seconda sorgente luminosa 12 che à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore 2, in una posizione tale da proiettare la luce prodotta esclusivamente verso la superficie interna 11i dell’aletta riflettente 11, in modo tale che poter retroilluminare la porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare 3 allineata alla aletta riflettente 11.

Più in dettaglio, nell’esempio illustrato, le due sorgenti luminose 4 e 12 sono preferibilmente, ma non necessariamente, costituite da due gruppi di LED che sono posizionati sulle due facce opposte di una unica basetta di supporto ed alimentazione 14 che, a sua volta, à ̈ fissata sulla cornice anteriore 10, all’interno del corpo a tazza 5, in modo tale da disporre il primo gruppo di LED affacciati alla superficie interna 5i del corpo a tazza 5, ed il secondo gruppo di LED affacciati alla superficie interna 11i dell’aletta riflettente 11.

Il funzionamento del fanale automobilistico 1 à ̈ facilmente desumibile da quanto sopra scritto, e non necessita di ulteriori spiegazioni. Se non per precisare che la forma circolare od ellittica del profilato guida-luce 5 in materiale fotoconduttivo, essendo priva di spigoli vivi, permette di ridurre drasticamente i fenomeni di dispersione ed assorbimento della luce che affliggono invece i tradizionali listelli in materiale fotoconduttivo, permettendo di retroilluminare anche porzioni di semiguscio lenticolare anteriore 3 di lunghezza superiore a 15 centimetri, mantenendo l’intensità della luce praticamente costante su tutta la superficie della porzione di semiguscio lenticolare anteriore 3 da retroilluminare.

Risulta infine chiaro che al fanale automobilistico 1 sopra descritto possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione.

Per esempio, la sorgente luminosa 8 a LED può essere rimpiazzata da una normale lampadina ad incandescenza per uso automobilistico.

Claims (12)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Fanale automobilistico (1) comprendente uno scafo posteriore (2) che à ̈ sagomato sostanzialmente a forma di vasca, ed à ̈ strutturato in modo tale da essere fissato sulla scocca del veicolo; un semiguscio lenticolare anteriore (3) che à ̈ dotato di almeno una porzione in materiale trasparente o semitrasparente, ed à ̈ disposto a chiusura dell’imboccatura (2a) dello scafo posteriore (2); ed almeno una prima sorgente luminosa (4) che à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore (2) in una posizione tale da poter retro illuminare una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore (3); il fanale automobilistico (1) comprendendo inoltre almeno un profilato guida-luce (6) in materiale fotoconduttivo, che à ̈ posizionato sul fondo di una corrispondente gola o scanalatura (7) appositamente realizzata all’interno dello scafo posteriore (2), al disotto di una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore (3); ed almeno una seconda sorgente luminosa (8) la quale à ̈ strutturata in modo tale da emettere luce quando viene alimentata con energia elettrica, ed à ̈ collocata all’interno dello scafo posteriore (2), a ridosso di almeno una delle due estremità del profilato guida-luce (6), in modo tale da dirigere la luce prodotta direttamente all’interno del corpo di detto profilato guida-luce (6); il fanale automobilistico (1) essendo caratterizzato dal fatto che il profilato guida-luce (6) in materiale fotoconduttivo ha una sezione trasversale di forma sostanzialmente circolare od ellittica, ed à ̈ dotato di uno smusso piano longitudinale (6a) che à ̈ affacciato al fondo della gola o scanalatura (7), ed à ̈ strutturato in modo tale da provocare la fuoriuscita della luce che si propaga all’interno del profilato guida-luce (6), verso la porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare (3) che sovrasta il profilato guida-luce (6); e dal fatto di comprendere anche un corpo lenticolare convergente intermedio (9), che à ̈ posto a chiusura della gola o scanalatura (7) che ospita il profilato guida-luce (6), in modo tale da essere attraversato dalla luce in uscita dalla gola o scanalatura oblunga (7), ed à ̈ sagomato in modo tale da deviare/focalizzare/collimare i raggi di luce (r) che fuoriescono dal profilato guida-luce (6), in una nuova direzione localmente sostanzialmente perpendicolare alla superficie del semiguscio lenticolare anteriore (3).
2. 2. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto corpo lenticolare convergente intermedio (9) à ̈ inoltre sagomato in modo tale da deviare/focalizzare i raggi di luce (r) che fuoriescono dal profilato guida-luce (6), in una direzione sostanzialmente parallela anche all’asse ottico del fanale (A).
3. 3. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detto corpo lenticolare convergente intermedio (9) Ã ̈ sagomato in modo tale che la sua faccia posteriore (9a) sia rivolta verso il profilato guida-luce (6) ed abbia un profilo convesso che varia localmente in funzione della forma del segmento di profilato guida-luce (6) immediatamente sottostante, in modo tale che i raggi di luce in uscita dalla faccia anteriore (9b) del corpo lenticolare intermedio (9) siano localmente sostanzialmente perpendicolare alla superficie del semiguscio lenticolare anteriore (3).
4. 4. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto corpo lenticolare convergente intermedio (9) à ̈ sagomato in modo tale che la sua faccia posteriore (9a) sia rivolta verso il profilato guida-luce (6) ed abbia un profilo convesso che varia localmente anche in funzione dell’orientamento del segmento di profilato guida-luce (6) rispetto all’asse ottico del fanale (A), in modo tale che i raggi di luce in uscita dalla faccia anteriore (9b) del corpo lenticolare intermedio (9) siano localmente sostanzialmente paralleli all’asse ottico del fanale (A).
5. 5. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il corpo lenticolare convergente intermedio (9) Ã ̈ inoltre sagomato in modo tale che la sua faccia anteriore (9b) sia strutturata in modo tale da distribuire in modo sostanzialmente uniforme i raggi di luce che fuoriescono dal corpo lenticolare convergente intermedio (9).
6. 6. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che la faccia anteriore (9b) del corpo lenticolare convergente intermedio (9) Ã ̈ strutturata in modo tale da diffondere/distribuire in modo casuale la luce che fuoriesce dal corpo del profilato guida-luce (6).
7. 7. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la gola o scanalatura (7) che ospita il profilato guida-luce (6), si estende all’interno dello scafo posteriore (2) lungo sostanzialmente l’intero perimetro dell’imboccatura dello scafo (2a).
8. 8. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che il corpo lenticolare convergente intermedio (9) ha una forma sostanzialmente anulare che ricalca sostanzialmente la forma di detta gola o scanalatura (7).
9. 9. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che il profilato guida-luce (6) si estende al disotto del semiguscio lenticolare anteriore (3) sostanzialmente lungo tutto il bordo perimetrale di detto semiguscio, in modo tale da poter retroilluminare una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare (3) avente forma sostanzialmente anulare.
10. 10. Fanale automobilistico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il fanale automobilistico (1) à ̈ inoltre provvisto di almeno un corpo a tazza (5) che à ̈ incassato all’interno dello scafo posteriore (2) con la concavità rivolta verso una corrispondente porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore (3); e che detta prima sorgente luminosa (4) à ̈ collocata a ridosso del fondo del corpo a tazza (5).
11. 11. Fanale automobilistico secondo le rivendicazioni 8 e 10, caratterizzato dal fatto che il corpo a tazza (5) à ̈ sagomato in modo tale da essere incassato nella porzione centrale dello scafo posteriore (2) circoscritta dalla gola o scanalatura (7), e che il corpo lenticolare convergente intermedio (9) à ̈ costituito da una flangia perimetrale sporgente (9) che si estende a sbalzo dall’imboccatura (5a) del corpo a tazza (5) per andare a coprire l’ingresso della gola o scanalatura oblunga (7) immediatamente adiacente.
12. 12. Fanale automobilistico secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che il corpo lenticolare convergente intermedio (9) Ã ̈ realizzato in pezzo unico con il corpo a tazza (5), e che il corpo a tazza (5) Ã ̈ costituito da un semiguscio (5, 9) realizzato interamente in un materiale plastico trasparente o semitrasparente, che ha almeno una parte della propria superficie convessa interna (5i) trattata a specchio in modo tale da riflettere la luce incidente verso la porzione trasparente o semitrasparente del semiguscio lenticolare anteriore (3) che deve essere retroilluminato da detta prima sorgente luminosa (4).