GR1010525B - Κρυφος μηχανισμος στηριξης και ολισθησης για κουφωματα ασφαλειας αορατου τυπου και συστημα αορατων συρομενων παραθυρων και θυρων - Google Patents

Abstract

Καινοτόμο κατακόρυφο μέλος (400) περιλαμβάνει ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481), συνδεδεμένο στο κέντρο της κάτω πλευράς του με κατακόρυφο τμήμα (484), το οποίο με τη σειρά του είναι συνδεδεμένο με το κέντρο της άνω πλευράς κατώτερου οριζόντιου τμήματος (486), ώστε να σχηματίζουν κατακόρυφο μέλος (400) σε σχήμα διαμήκους ράβδου εγκάρσιας διατομής τύπου I, ισομήκους των διασυνδεδεμένων τμημάτων (481), (484), (486). Ο σχεδιασμός του κατακόρυφου μέλους (400) είναι τέτοιος ώστε στο κατακόρυφο τμήμα (484) του να ελαχιστοποιείται το πλάτος της εγκάρσιας διατομής με στόχο το κατακόρυφο τμήμα (484) να μπορεί να διέλθει και να κυλήσει μέσω κατάλληλου μηχανισμού κύλισης μέσω αντίστοιχης ελαχιστοποιημένου πλάτους εγκάρσιας διατομής σε αισθητικό δάπεδο, με τρόπο ώστε το οριζόντιο τμήμα (481) να βρίσκεται άνωθεν του αισθητικού δαπέδου και το κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486) να βρίσκεται κάτωθεν του αισθητικού δαπέδου. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται η αναβάθμιση της αισθητικής και της ασφάλειας του συστήματος και του αισθητικού δαπέδου.

Description

Κρυφός Μηχανισμός Στήριξης και Ολίσθησης για Κουφώματα Ασφαλείας Αόρατου Τύπου και Σύστημα Αόρατων Συρόμενων Παραθύρων και Ουρών

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Στάθμη Τεχνικής: Μοντέρνα συστήματα συρόμενων παραθύρων και θυρών (εφεξής συστήματα) χρησιμοποιούνται ευρέως σε οικιακά, βιομηχανικά κ.α. κτήρια για την προστασία από καιρικά στοιχεία, ζώα και ανθρώπους έναντι εισβολής τους στο εσωτερικό των κτηρίων. Τα συστήματα αυτά συνήθως κατασκευάζονται από κινητό πλαίσιο, στο οποίο στερεώνεται υαλοπίνακας μονός, διπλός ή περισσότερων υαλωδών φύλλων. Το πλαίσιο φέρει μηχανισμούς κύλισης (π.χ. ρόδες) μέσα σε σταθερό πλαίσιο πακτωμένο σε δομικά στοιχεία του κτηρίου. Τόσο το κινητό όσο και το σταθερό πλαίσιο μπορούν να κατασκευαστούν από μεταλλικά ή συνθετικά υλικά ή από συνδυασμό αυτών.

Τα μεταλλικά υλικά προσφέρουν εξαιρετική αντοχή στον χρόνο, ακαμψία και ασφάλεια έναντι παραβίασης, αλλά υπολείπονται θερμομονωτικών ιδιοτήτων με αποτέλεσμα να δρουν ενάντια στις θερμομονωτικές ιδιότητες που προσφέρει η χρήση διπλών κλπ. υαλοπινάκων. Επιπλέον η χρήση μεταλλικών υλικών συνεπάγεται αυξημένο βάρος, κόστος παραγωγής και απαιτεί επιπλέον στήριξη για την ασφαλή λειτουργία του συστήματος.

Τα συνθετικά υλικά προσφέρουν ικανοποιητική αντοχή στον χρόνο, χαμηλό βάρος και κόστος παραγωγής, και εξαιρετική θερμομόνωση, αλλά έχουν χαμηλότερη αντοχή και ως εκ τούτου παρέχουν σημαντικά χαμηλότερη ασφάλεια έναντι παραβίασης σε σχέση με τα μεταλλικά υλικά.

Σε μια προσπάθεια να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα των δύο υλικών και να ελαχιστοποιηθούν τα μειονεκτήματά τους, διάφορες παραλλαγές χρήσης υλικών και διεθνή πρότυπα έχουν αναπτυχθεί διεθνώς. Η πλειοψηφία των συστημάτων που παράγονται και πωλούνται σήμερα κατασκευάζεται από αλουμινένια τμήματα τα οποία συνδυάζονται επιλεκτικά με συνθετικά τμήματα. Το αλουμίνιο αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή καθώς αν και πιο μαλακό από άλλα μέταλλα, παρέχει ικανοποιητική σκληρότητα και αντοχή, ενώ έχει σημαντικά μικρότερο ειδικό βάρος, με αποτέλεσμα να συνεισφέρει στην ελάττωση του τελικού βάρους του συστήματος. Η χρήση αλουμινένιων εξαρτημάτων ολοένα και μικρότερου πάχους σε συνδυασμό με κατάλληλη τρισδιάστατη μορφοποίηση, η οποία επιτυγχάνει βελτιστοποίηση της μεταφορά των δυνάμεων που δρουν στο σύστημα και εξασφαλίζει την ελαχιστοποίηση στρέβλωσης και μη ελαστικής παραμόρφωσης του συστήματος (π.χ. παραγόμενη από το ίδιο του το βάρος, από τον αέρα, ή κατά τη απόπειρα παραβίασής του) ενώ ταυτόχρονα ελαχιστοποιεί το βάρος τού συστήματος. Συνήθως αλουμινένια εξαρτήματα του συστήματος συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός ή περισσοτέρων συνθετικών εξαρτημάτων, τα οποία δρουν σαν θερμομονωτικοί φραγμοί λόγω του χαμηλότερου θερμικού συντελεστή τους συγκριτικά με αυτόν του αλουμινίου.

Με τον κατάλληλο συνδυασμό αλουμινένιων και συνθετικών υλικών και υαλοπινάκων πολλαπλών στρωμάτων (όπου τα τελευταία χρησιμοποιούνται) βελτιώνεται σημαντικά η θερμομόνωση που παρέχουν τα συστήματα. Όμως η χρήση συνθετικών υλικών ελαττώνει την ανθεκτικότητα του συστήματος και το κάνει πιο ευάλωτο σε κάθε είδους μηχανική καταπόνηση. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, οι κατασκευαστές συστημάτων επιλέγουν την χρήση αλουμινένιων τμημάτων του συστήματος με μεγαλύτερο πάχος ώστε να αντέχει αποτελεσματικότερα τις μηχανικές καταπονήσεις στις οποίες υπόκεινται. Όπως είναι προφανές σε κάθε γνώστη του αντικειμένου, η λύση αυτή συνεπάγεται μεγαλύτερο βάρος, υψηλότερο κόστος κατασκευής κλπ.. δημιουργώντας έναν φαύλο κύκλο ο οποίος δυσκολεύει τη βελτιστοποίηση της σχεδίασης, παραγωγής και χρήσης του συστήματος. Αν κανείς συνυπολογίσει ότι η σύγχρονη τάση αφορά σε συστήματα τα οποία λειτουργούν (δηλαδή ανοίγουν και κλείνουν) με χρήση ηλεκτρικών κινητήρων και συστήματα αυτοματισμού, η βέλτιστη σχεδίαση ενός συστήματος έχει πολύ μεγάλη συνεισφορά στο κόστος χρήσης του συστήματος.

Τα μοντέρνα συστήματα που είναι διαθέσιμα στην αγορά αποκτούν ολοένα και συχνότερα χαρακτηριστικά «αδιαφάνειας», όπου το κινητό πλαίσιο γίνεται ολοένα και λεπτότερο για να ελαχιστοποιηθεί η οπτική όχληση, ενώ το σταθερό πλαίσιο γίνεται μερικώς ή πλήρως «χωνευτό», δηλαδή ενσωματώνεται και κρύβεται μέσα στα δομικά στοιχεία του κτιρίου ώστε όχι μόνο να ελαχιστοποιηθεί η οπτική όχληση αλλά και να προσδοθεί περισσότερη ασφάλεια στη διέλευση του σταθερού πλαισίου από ενήλικες, παιδιά, κατοικίδια, τροχήλατα αντικείμενα, έπιπλα κ.α., ώστε ταυτόχρονα να επιτευχθεί επιπλέον προστασία του κουφώματος.

Το Σχήμα 1 παρουσιάζει εγκάρσια τομή από απλοποιημένο παράδειγμα αόρατου συστήματος από τη στάθμη τεχνικής. Το σύστημα (100) περιλαμβάνει κινητό πλαίσιο (130) σε μορφή ανάστροφου Π στο οποίο ασφαλίζουν (μέσω ελαστικών ασφαλιστικών εξαρτημάτων - δεν απεικονίζονται) π.χ. δύο ή περισσότεροι υαλοπίνακες (110) οι οποίοι χωρίζονται από έναν ή περισσότερους αποστάτες (120), π.χ. από μη μεταλλικό υλικό. Το κινητό πλαίσιο (130) ασφαλίζει (μέσω οποιουδήποτε εξαρτήματος ή μηχανισμού είναι γνωστός από την στάθμη τεχνικής για σταθερή ή απασφαλίζουσα σύνδεση μεταξύ δύο αντικειμένων, όπως snap-fit, βίδα, κ.α.) με κατακόρυφο μέλος (180) το οποίο εξασφαλίζει την όδευση - κύλιση του κινητού πλαισίου κατά μήκος σταθερού πλαισίου (190) αποτελούμενου από βάση (155) και δύο μέλη στήριξης σχήματος Τ (150) κατακόρυφα τοποθετημένα στην άνωθεν επιφάνεια της βάσης (155). Το σταθερό πλαίσιο (190) είναι πακτωμένο ή με οποιοδήποτε γνωστό από την στάθμη τεχνικής μέσο στερέωσης στο δομικό δάπεδο (195) (π.χ. δάπεδο σκυροδέματος) του κτίσματος κατά τρόπο ώστε να είναι πλήρως κάτω από την επιφάνεια του αισθητικού δαπέδου (140) (π.χ. συνθετικό ψευδοδάπεδο, πλακάκι, παρκέ κ.α.) το οποίο τοποθετείται άνωθεν του δομικού δαπέδου (195) και στηρίζεται από τα μέλη στήριξης (150) στα οποία ασφαλίζεται (π.χ. με κόλλα, βιδωτά ή με οποιοδήποτε μηχανισμό ασφάλισης γνωστό από την στάθμη τεχνικής).

Το αισθητικό δάπεδο (140) διατρέχει σχισμή παράλληλη με το μήκος του σταθερού (190) και του κινητού πλαισίου (130), η οποία χωρίζει το αισθητικό δάπεδο (140) σε δύο τμήματα. Το πλάτος της σχισμής (μετρημένο σε 90° από το διαμήκη άξονα της σχισμής) είναι διαστασιοποιημένο ώστε να επιτρέπει την ολίσθηση του κατακόρυφου μέλους (180). Το κατακόρυφο μέλος (180) έχει σχήμα I με το κατακόρυφο τμήμα του να διέρχεται από την σχισμή και τα οριζόντια τμήματά του να βρίσκονται εκατέρωθεν, άνω κι κάτω της σχισμής. Το ανώτερο οριζόντιο τμήμα του κατακόρυφου μέλους (180) είναι ασφαλισμένο με το κινητό πλαίσιο (130), ενώ το κατώτερο οριζόντιο τμήμα του κατακόρυφου μέλους (180) φέρει μία ή δύο σειρές ρόδες ή ράουλα (160) τα οποία είναι μορφοποιημένα να κυλούν επάνω σε έναν ή περισσότερους οδηγούς (170), αντίστοιχα, οι οποίοι οδηγοί είναι συνδεδεμένοι με τη βάση (155). Οι οδηγοί (170) έχουν τη μορφή ράβδου στρογγυλής, τετράγωνης, ή ανάποδου Π διατομής η οποία συνδέεται με τη βάση (155) ή αποτελεί μέρος αυτής. Οι ρόδες ή ράουλα (160) έχουν διατομή γύρω από τον άξονα περιστροφή τους η οποία είναι μορφοποιημένη ώστε να ταιριάζει στην εγκάρσια διατομή των οδηγών.

Η πιο πάνω σχεδίαση επιτρέπει την χρήση σημαντικά μικρότερης εγκάρσιας διατομής (μίας ή περισσοτέρων) σχισμών στο αισθητικό δάπεδο (140) σε σχέση με αόρατα ή μερικώς αόρατα συστήματα, ώστε το κατακόρυφο μέλος (180) να οδηγηθεί από τους οδηγούς (170) και να κυλήσει ασφαλώς και ανεμπόδιστα κατά το μήκος της σχισμής και κατά συνέπεια το κινητό πλαίσιο (130) να κυλήσει ασφαλώς και ανεμπόδιστα κατά το μήκος ενός σχισμής.

Για λόγους θερμομόνωσης το κατακόρυφο μέλος (180) συνήθως κατασκευάζεται από πλαστικό υλικό, το οποίο, όπως είναι προφανές σε κάθε άτομο με γνώση του τεχνικού αντικειμένου, ενώ έχει πολύ καλές θερμομονωτικές ιδιότητες έχει σημαντικά μικρότερη αντοχή στη μηχανική καταπόνηση από ότι αν ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο ή άλλο μέταλλο ή κράμα. Αν αναλογιστεί κανείς ότι το βάρος ενός συρόμενου πλαισίου με τους υαλοπίνακες του είναι της τάξης των εκατοντάδων κιλών (ακόμα και άνω του ενός τόνου), ενώ η επιφάνειά του είναι της τάξης ακόμα και δέκα ή περισσότερων τετραγωνικών μέτρων, τα φορτία και οι καταπονήσεις που πρέπει να αντέξει και να φέρει με ασφάλεια το κατακόρυφο μέλος (180) είναι τεράστια και πολλαπλασιάζονται όταν φυσάει δυνατός άνεμος, υπάρχει σεισμική δραστηριότητα ή πραγματοποιείται διάρρηξη κλπ. Για το λόγο αυτό, όταν το κατακόρυφο μέλος (180) κατασκευάζεται από συνθετικό υλικό είναι αναπόφευκτο ότι η εγκάρσια διατομή του πρέπει να αυξηθεί σημαντικά ώστε να αντέξει τις αναμενόμενες έντονες καταπονήσεις και να εξασφαλιστεί ότι αυτό θα λειτουργεί ασφαλώς για τη διάρκεια ζωής του κουφώματος. Σαν αποτέλεσμα το εγκάρσιο πλάτος της σχισμής (Da1) στο αισθητικό δάπεδο αυξάνει ώστε να επιτρέπει στο συνθετικό κατακόρυφο μέλος (180) να μπορεί να διέλθει και να κυλήσει ανεμπόδιστα εντός της σχισμής. Το αποτέλεσμα της διεύρυνσης της εγκάρσιας διατομής είναι η αισθητική υποβάθμιση του συστήματος και κυρίως η αύξηση του κινδύνου τραυματισμού των διερχομένων ανθρώπων και κατοικίδιων, η πιθανή φθορά τροχήλατων αντικειμένων που διέρχονται από το σύστημα αλλά και η φθορά του σταθερού πλαισίου και των λοιπών μερών τα οποία εδράζονται στο δομικό δάπεδο (195).

Το Σχήμα 2 παρουσιάζει εγκάρσια τομή από απλοποιημένο παράδειγμα υλοποίησης κατακόρυφου μέλους (180) από αλουμίνιο σύμφωνα με την στάθμη τεχνικής.

Σαν λύση στο πιο πάνω πρόβλημα, η στάθμη τεχνικής προτείνει την χρήση κατακόρυφου μέλους (180) από αλουμίνιο (ή άλλο μέταλλο ή μεταλλικό κράμα), το οποίο μέλος μορφοποιείται ώστε να περιλαμβάνει περισσότερης της μίας κοιλότητας (183). Οι κοιλότητες (183) μορφοποιούνται και διαστασιοποιούνται ώστε να προσφέρουν δομική στήριξη και αντοχή σε καταπονήσεις, ενώ ταυτόχρονα αφαιρούν αλουμίνιο από το κατακόρυφο μέλος (180) με στόχο την ελαχιστοποίηση του βάρους και τον περιορισμό του κόστους κατασκευής. Δυστυχώς και πάλι, το αποτέλεσμα είναι η αύξηση του εγκάρσιου πλάτους του κατακόρυφου μέλους (180) και κατά συνέπεια της σχισμής στο αισθητικό δάπεδο (140) με αποτέλεσμα την αισθητική υποβάθμιση του συστήματος και κυρίως την αύξηση του κινδύνου τραυματισμού των διερχομένων ανθρώπων και κατοικίδιων, την πιθανή φθορά τροχήλατων αντικειμένων που διέρχονται από το σύστημα αλλά την φθορά του σταθερού πλαισίου και των λοιπών μερών τα οποία εδράζονται στο δομικό δάπεδο (195).

Το Σχήμα 3 παρουσιάζει εγκάρσια τομή από απλοποιημένο παράδειγμα αόρατου συστήματος από την στάθμη τεχνικής. Το σύστημα (300) περιλαμβάνει κινητό πλαίσιο (130) σε μορφή ανάστροφου Π στο οποίο ασφαλίζουν (μέσω ελαστικών ασφαλιστικών εξαρτημάτων - δεν απεικονίζονται) π.χ. δύο ή περισσότεροι υαλοπίνακες (110) οι οποίοι χωρίζονται από έναν ή περισσότερους αποστάτες (120), π.χ. από μη μεταλλικό υλικό. Το κινητό πλαίσιο (130) ασφαλίζει (μέσω οποιουδήποτε εξαρτήματος ή μηχανισμού είναι γνωστός από την στάθμη τεχνικής για σταθερή ή απασφαλίζουσα σύνδεση μεταξύ δύο αντικειμένων, όπως snap-fit, βίδα, κ.α.) με περισσότερα του ενός κατακόρυφα μέλη (181), (182) το οποία εξασφαλίζουν την όδευση - κύλιση του κινητού πλαισίου κατά μήκος σταθερού πλαισίου (190) αποτελούμενου από βάση (155) και δύο μέλη στήριξης σχήματος Τ (150) κατακόρυφα τοποθετημένα στην άνωθεν επιφάνεια της βάσης (155). Το σταθερό πλαίσιο (190) είναι πακτωμένο ή με οποιοδήποτε γνωστό από την στάθμη τεχνικής μέσο στερέωσης στο δομικό δάπεδο (195) (π.χ. δάπεδο σκυροδέματος) του κτίσματος κατά τρόπο ώστε να είναι πλήρως κάτω από την επιφάνεια του αισθητικού δαπέδου (140) (π.χ. συνθετικό ψευδοδάπεδο, πλακάκι, παρκέ κ.α.) το οποίο τοποθετείται άνωθεν του δομικού δαπέδου (195) και στηρίζεται από τα μέλη στήριξης (150) στα οποία ασφαλίζεται (π.χ. με κόλλα, βιδωτά ή με οποιοδήποτε μηχανισμό ασφάλισης γνωστό από την στάθμη τεχνικής).

Το αισθητικό δάπεδο (140) διατρέχουν δύο σχισμές παράλληλη με το μήκος του σταθερού (190) και του κινητού πλαισίου (130), οι οποίες χωρίζουν το αισθητικό δάπεδο (140) σε τρία τμήματα. Το πλάτος των σχισμών (μετρημένο σε 90° από το διαμήκη άξονα της σχισμής) είναι διαστασιοποιημένο ώστε να επιτρέπει την ολίσθηση των κατακόρυφων μελών (181), (182). Τα κατακόρυφα μέλη (181), (182) έχουν σχήμα I με το κατακόρυφο τμήμα τους να διέρχεται από την αντίστοιχη σχισμή και τα οριζόντια τμήματά τους να βρίσκονται εκατέρωθεν την σχισμής (άνωθεν και κάτωθεν). Το ανώτερο οριζόντιο τμήμα του κατακόρυφου μέλους (181), (182) είναι ασφαλισμένο με το κινητό πλαίσιο (130), ενώ το κατώτερο οριζόντιο τμήμα του κατακόρυφου μέλους (180) φέρει μία σειρά ρόδες ή ράουλα (160) τα οποία είναι μορφοποιημένα να κυλούν επάνω σε έναν ή περισσότερους οδηγούς (170), αντίστοιχα, οι οποίοι οδηγοί είναι συνδεδεμένοι με τη βάση (155). Οι οδηγοί έχουν τη μορφή ράβδου στρογγυλής, τετράγωνης, ή ανάποδου Π διατομής η οποία συνδέεται με τη βάση (155) ή αποτελεί μέρος αυτής. Οι ρόδες ή ράουλα (160) έχουν διατομή γύρω από τον άξονα περιστροφή τους η οποία είναι μορφοποιημένη ώστε να ταιριάζει στην εγκάρσια διατομή των οδηγών.

Η πιο πάνω σχεδίαση επιτρέπει την χρήση σημαντικά μικρότερης εγκάρσιας διατομής (μίας ή περισσοτέρων) σχισμών στο αισθητικό δάπεδο (140) σε σχέση με μη ή μερικώς αόρατα συστήματα, ώστε τα κατακόρυφα μέλη (181), (182) να οδηγηθούν από τους οδηγούς (170) και να κυλήσουν ασφαλώς και ανεμπόδιστα κατά το μήκος της σχισμής και κατά συνέπεια το κινητό πλαίσιο (130) να κυλήσει ασφαλώς και ανεμπόδιστα κατά το μήκος της σχισμής. Με αυτή την σχεδίαση, όμως, απαιτείται η χρήση επιπλέον μέλους στήριξης σχήματος Τ (150) και η δημιουργία επιπλέον σχισμής στο αισθητικό δάπεδο, με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους κατασκευής και της πολυπλοκότητας, καθώς και την αισθητική υποβάθμιση του συστήματος.

Για τα παραδείγματα υλοποίησης του Σχήματος 1 και 2 η χρήση των οδηγών (170) διευκολύνει την όδευση και κύλιση των αντίστοιχων τροχών ή ράουλων (160), κατά μήκος των οδηγών (170). Καθώς τόσοι οι τροχοί - ράουλα (160) όσο και οι οδηγοί (170) δέχονται μεγάλες καταπονήσεις κυρίως λόγω του μεγάλου βάρους του κινητού πλαισίου (130) συνήθως κατασκευάζονται από σκληρό και ανθεκτικό στις καιρικές συνθήκες και χημικά καθοριστικά υλικό, όπως ανοξείδωτο χάλυβα ή άλλο. Η επιλογή αυτή συνεπάγεται επιπλέον στάδια στη διαδικασία παραγωγής, με αποτέλεσμα την αύξηση της πολυπλοκότητας και του κόστους κατασκευής. Οι πιο συνηθισμένες μορφοποιήσεις των οδηγών (170) είναι η μορφή ράβδου στρογγυλής, τετράγωνης, ή ανάποδου Π δίστομης.

Στην περίπτωση της στρογγυλής και την τετράγωνης ράβδου, αυτές προεξέχουν άνωθεν της βάσης (155) στην οποία είναι στερεωμένες, και η περιφέρεια των τροχών - ράουλων (160) είναι μορφοποιημένη να φέρει αύλακα διαμορφωμένο ώστε να εφαρμόζει και να περικλείει μερικώς τον αντίστοιχο οδηγό (170) στο σημείο επαφής τους ώστε να εξασφαλίζει σταθερότερη κύλιση. Όμως στην περίπτωση της στρογγυλής ράβδου, λόγω του σχήματός της είναι δύσκολη και περίπλοκη η ικανοποιητική ασφάλισή της στη βάση (155), ενώ είναι πολύ πιθανό λόγο του τρόπου στερέωσης να μην παρέχεται ικανοποιητική εφαρμογή των τροχών - ράουλων (160) (π.χ. επειδή μόνο μικρό μέρος της εγκάρδιας δίστομης της στρογγυλής ράβδου παραμένει ελεύθερη ώστε σε αυτήν να εφαρμόσουν ασφαλώς οι τροχοί -ράουλα (160)) με πιθανότητα εκτροχιασμού των τροχών - ράουλων (160) σε περίπτωση άσκησης δυνάμεων στο κινητό πλαίσιο (130)πέραν της κατακορύφου και προς το δομικό δάπεδο (195). Στην περίπτωση της τετράγωνης ράβδου, οι ακμές της ράβδου είναι πιο επιρρεπείς στην φθορά αλλά και οι ίδιες φθείρουν τους τροχούς - ράουλα (160) με αποτέλεσμα την πιθανή ανάγκη συχνής αντικατάστασής τους, αυξάνοντάς το κόστος συντήρησης αλλά και μειώνοντας της ικανοποίηση των χρηστών του συστήματος.

Στην περίπτωση της ανάποδου Π δίστομης της ράβδου του οδηγού (170), είναι πιθανό ξένα σώματα (π.χ. σκόνη, σκουπίδια, κ.α.) να συσσωρευθούν εντός του οδηγού (170) και να οδηγήσουν σε πιθανό εκτροχιασμό τους τροχούς - ράουλα (160) ή να επιταχύνουν την φθορά τόσο των τροχών - ράουλων (160), όσο και του οδηγού (170).

Ορισμός Προβλήματος: Είναι λοιπόν προφανές ότι απαιτείται λύση για την υλοποίηση αόρατου συστήματος συρόμενων παραθύρων και θυρών, το οποίο θα εξασφαλίζει την ελαχιστοποίηση της ασυνέχειας αισθητικού δαπέδου μέσω της οποία κυλάει το σύστημα, ενώ θα διασφαλίζει ελαχιστοποίηση της πολυπλοκότητας της κατασκευής, περιορισμό του κόστους κατασκευής και συντήρησης, αύξηση της αντοχής σε μηχανική καταπόνηση, ευκολία στην αλλαγή υαλοπινάκων, και ελαχιστοποίηση της συχνότητας συντήρησης,.

Προτεινόμενη Λύση - Περίληψη: Παρουσιάζεται κρυφός μηχανισμός στήριξης και κύλισης για κουφώματα ασφαλείας αόρατου τύπου και σύστημα αόρατων συρόμενων παραθύρων και θυρών περιλαμβάνον τον εν λόγω μηχανισμό.

Το Σχήμα 4 απεικονίζει σε προοπτική καινοτόμο κατακόρυφο μέλος για αόρατα συστήματα συρόμενων θυρών ή παραθύρων. Το καινοτόμο κατακόρυφο μέλος (400) περιλαμβάνει ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481), συνδεδεμένο στο κέντρο της κάτω εξωτερικής πλευράς του με κατακόρυφο τμήμα (484), το οποίο με τη σειρά του είναι συνδεδεμένο με το κέντρο της άνω εξωτερικής πλευράς κατώτερου οριζόντιου τμήματος (486), ώστε να σχηματίζουν κατακόρυφο μέλος (400) σε σχήμα διαμήκους ράβδου εγκάρσιας διατομής τύπου I, και μήκους περίπου ίσου με το μήκος των διασυνδεδεμένων τμημάτων (481), (484), (486). Ο σχεδιασμός του κατακόρυφου μέλους (400) είναι τέτοιος ώστε στο κατακόρυφο τμήμα (484) του να ελαχιστοποιείται το πλάτος της εγκάρσιας διατομής (D2) με στόχο το κατακόρυφο τμήμα (484) να μπορεί να διέλθει και να κυλήσει μέσω κατάλληλου μηχανισμού κύλισης (π.χ. τροχούς ή ράουλα τα οποία δεν απεικονίζονται) μέσω αντίστοιχου ελαχιστοποιημένου πλάτους εγκάρσιας διατομής σε αισθητικό δάπεδο, με τρόπο ώστε το οριζόντιο τμήμα (481) να βρίσκεται άνωθεν του αισθητικού δαπέδου και το κατώτερο οριζόντιο τμήμα 486 να βρίσκεται κάτωθεν του αισθητικού δαπέδου. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται η αισθητική αναβάθμιση συστήματος αόρατων συρόμενων παραθύρων και θυρών το οποίο περιλαμβάνει το καινοτόμο κατακόρυφο μέλος (400), καθώς και του αισθητικού δαπέδου, βελτιώνεται η ασφάλεια που παρέχει στο σύστημα σε συνδυασμό με το αισθητικό δάπεδο και την σχισμή του τελευταίου.

Παράλληλα με τα πιο πάνω πλεονεκτήματα που παρέχει το καινοτόμο κατακόρυφο μέλος (400), η σχεδίαση του επιτρέπει επίσης τον περιορισμό της στρέβλωσής του με παράλληλη αύξηση της αντοχής του σε καταπονήσεις και δυνάμεις οποιασδήποτε κατεύθυνσης, χωρίς την αύξηση της εγκάρσιας διατομής του κατακόρυφου τμήματος του (484), ώστε να μην απαιτείται αύξηση του αντίστοιχου πλάτους εγκάρσιας διατομής αισθητικού δάπεδο στο οποίο είναι σχεδιασμένο να χρησιμοποιείται το καινοτόμο κατακόρυφο μέλος (400). Για την επίτευξη τη βελτίωση της αντοχής και της στρεπτικής ακαμψίας του, το καινοτόμο κατακόρυφο μέλος (400) κατασκευάζεται από αλουμίνιο το οποίο παρουσιάζει σημαντικά υψηλότερη αντοχή σε σχέση με συνθετικά υλικά τα οποία κατά κόρον χρησιμοποιούνται στην στάθμη τεχνικής. Σε εναλλακτικά παραδείγματα υλοποίησης άλλα μέταλλα, κράματα αλουμινίου, ή κράματα άλλων μετάλλων μπορούν να χρησιμοποιηθούν καθώς και αυτά παρουσιάζουν σημαντικά υψηλότερη αντοχή σε σχέση με συνθετικά υλικά.

Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί πλάτος της εγκάρσιας διατομής και το βάρος του κατακόρυφου μέλους (400), χωρίς παράλληλη ταπείνωση της αντοχής και της στρεπτικής ακαμψίας του, το κατακόρυφο τμήμα (480) είναι συμπαγές ώστε να έχει αυξημένη αντοχή σε σχέση με αντίστοιχα κατακόρυφα τμήματα τα οποία περιέχουν κοιλότητες ή/και είναι κατασκευασμένα από συνθετικά υλικά. Για τον ίδιο λόγο, την ελάττωση του βάρους του και την αύξηση της μηχανικής αντοχής του, το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481) φέρει διαμήκη εσοχή (482) στην άνωθεν εξωτερική επιφάνειά του (δηλαδή στην επιφάνειά του η οποία είναι κάθετη / 90° στο διαμήκη άξονα του κατακόρυφου τμήματος (484) και η οποία είναι η πιο απομακρυσμένη από την ένωση του κατακόρυφου τμήματος (484) με το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481)), και συγκεκριμένα άνωθεν του σημείο ένωσης του ανώτερου οριζόντιου τμήματος (481) με το κατακόρυφο τμήμα (484). Η διαμήκης εσοχή (482) λειτουργεί ως νεύρο το οποίο αν και ελαττώνει το βάρος του κατακόρυφου μέλους (400) και δεν επιτρέπει την παραμόρφωσή του κατά το διαμήκη άξονά του.

Παράλληλα το κατώτερο οριζόντιο τμήμα 486 επεκτείνεται στην κατώτερη πλευρά του, μακριά από το κατακόρυφο τμήμα (484), με προσθήκη ενός ή περισσοτέρων τμημάτων κατασκευασμένων από αλουμίνιο (ή σε εναλλακτικά παραδείγματα υλοποίησης από μέταλλο, ή μεταλλικό κράμα) ώστε αυτά να δημιουργούν, αντίστοιχα, μία ή περισσότερες κοιλότητες (488), (489). Οι κοιλότητες αυτές είναι μορφοποιημένες και διαστασιοποιημένες ώστε να μπορούν να δεχτούν ρόδες ή ράουλα (δεν απεικονίζονται), π.χ. μέσα από κατάλληλες εγκοπές στο κατώτερο τμήμα της μίας ή κάποιων εκ των περισσοτέρων κοιλοτήτων (488), (489). Όπως προαναφέρθηκε, ανάμεσα στους στόχους της σχεδίασης του κατακόρυφου μέλους (400) είναι η ελαχιστοποίηση του βάρους του. Για το λόγο αυτό είναι επιθυμητή η χρήση αλουμινίου μικρής εγκάρσιας διατομής σε όλα τα τμήματα του κατακόρυφου μέλους (400). Έτσι, όπως φαίνεται στο παράδειγμα υλοποίησης του Σχήματος 4, η ελαχιστοποίηση της εγκάρσιας διατομής των τμημάτων του κατακόρυφου μέλους (400) μπορεί κατά προτίμηση να διαφέρει ανά τμήμα ανάλογα με τα φορτία που αυτό είναι σχεδιασμένο να φέρει και την εκτιμώμενη καταπόνηση. Από μια άποψη η εγκάρσια διατομή (D2) του κατακόρυφου τμήματος (484) είναι ίση με (ή σε εναλλακτικό παράδειγμα υλοποίησης μεγαλύτερη) από την εγκάρσια διατομή (D1) του ανώτερου οριζόντιου τμήματος (481), το οποίο τμήμα (481) μπορεί προαιρετικά να έχει φθίνουσα εγκάρσια διατομή (D1"<D1'<D1) καθώς μεγαλώνει η απόσταση από το μεσαίο σημείο του, δηλαδή από τη διαμήκη ένωση του ανώτερου οριζόντιου τμήματος (481) με το κατακόρυφο τμήμα (484). Από μία όψη, η εγκάρσια διατομή των τμημάτων του κατώτερου οριζόντιου τμήματος 486 (D3) είναι μικρότερη της εγκάρσιας διατομής (D1) του ανώτερου οριζόντιου τμήματος (481) και της εγκάρσιας διατομής (D2) του κατακόρυφου τμήματος (484), καθώς η χρήση των επιπλέον τμημάτων αλουμινίου τα οποία χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των κοιλοτήτων (488), (489) παρέχουν ικανή στήριξη και αυξάνουν την αντοχή του κατώτερου οριζόντιου τμήματος (486) παρά το γεγονός ότι το κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486) αποτελείται από τμήματα αλουμινίου με μικρότερο πλάτος εγκάρσιας διατομής (D3<D1,D2).

Η χρήση τμημάτων αλουμινίου με μικρές εγκάρσιες διατομές γίνεται εφικτή και μέσω μιας ακόμα καινοτομίας στην σχεδίασή του. Η καινοτομία αυτή έγκειται στην απάλειψη ασυνεχειών στη μορφοποίηση των τμημάτων του κατακόρυφου μέλους (400) και ειδικά στα σημεία ένωσης αυτών. Οι ασυνέχειες είναι σημεία στα οποία μεγιστοποιούνται και δεν διαχέονταιεπιμερίζονται-εξισορροπούνται οι εξασκούμενες δυνάμεις, με αποτέλεσμα την πιθανή δημιουργία ρωγμών οι οποίες δε βάθος χρόνου μπορούν να επιτρέψουν και επιταχύνουν την κόπωση του μετάλλου και την θραύση του, ή πιο άμεσα να διευκολύνουν την κάμψη του μετάλλου με αποτέλεσμα να μην παρέχουν πλέον την απαραίτητη στήριξη και έτσι να παρεμποδιστεί η εύκολη και ασφαλής χρήση του συστήματος ή/και να διευκολυνθεί η διάρρηξή του.

Το παρόν καινοτόμο κατακόρυφο μέλος (400) επιλύνει το πιο πάνω πρόβλημα μέσω της χρήσης καμπύλων ακμών ένωσης των τμημάτων του κατακόρυφου μέλους (400). Επιπλέον το κατακόρυφο μέλος (400) μπορεί να περιέχει πρόσθετες κοιλότητες στο κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486) του για περαιτέρω μείωση της μάζας και του βάρους του αλουμινίου που χρησιμοποιείται. Για παράδειγμα μία τέτοια κοιλότητα είναι η κοιλότητα (489), η οποία βρίσκεται σε σημείο κατώτερου οριζόντιου τμήματος (486) το οποίο δέχεται τα μεγαλύτερα φορτία καθώς εκεί γίνεται η σύνδεση με το κατακόρυφο τμήμα (484). Για το λόγο αυτό η κοιλότητα (489) έχει μικρότερες διαστάσεις κατά τον άξονα χ (όπως αυτός απεικονίζεται στο Σχήμα 4) από τις κοιλότητες (488), ενώ η μορφοποίησή της είναι τέτοια ώστε να αποφεύγονται οι ασυνέχειες με χρήση κυρτών τμημάτων (485). Από μια άποψη αυτό η κοιλότητα (489) περιλαμβάνει επίσης επιπλέον τμήματα (487) τα οποία συνδυάζουν κυρτά τμήματα (485) με κυρτές προεξοχές (497) προς το εσωτερικό της κοιλότητας (489) για ενίσχυση της αντοχής και της ακαμψίας της κοιλότητας (489).

Καθώς το κατακόρυφο τμήμα (484) δέχεται τις μεγαλύτερες καταπονήσεις από τα τρία τμήματα του κατακόρυφου μέλους (400), το κατακόρυφο τμήμα (484) πρέπει να έχει τη μεγαλύτερη αντοχή και όπως προαναφέρθηκε κατασκευάζεται από συμπαγές αλουμίνιο ή άλλο μέταλλο ή κράμα. Από όλο το μήκος του κατακόρυφου τμήματος (484) τα πιο κρίσιμα για αντοχή σε καταπονήσεις και για ακαμψία του κατακόρυφου τμήματος (484) είναι τα άκρα επί του διαμήκη άξονα του κατακόρυφου τμήματος (484), τα οποία ενώνονται με το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481) και με το κατώτερου οριζόντιου τμήματος (486). Για την ενίσχυση των άκρων αυτών του κατακόρυφου τμήματος (484), τα άκρα μορφοποιούνται σε κυρτά τμήματα (495), (496), αντίστοιχα, αμφότερα αποκλίνοντα του εγκάρσιου άξονα y της διατομής I του κατακόρυφου τμήματος (484) ώστε να σχηματίζουν πεπλατυσμένα άκρα αντί για ευθύγραμμα άκρα ίσης εγκάρσιας διατομής με το υπόλοιπο μέρος του κατακόρυφου τμήματος (484) το οποίο παραβάλλεται των δύο άκρων. Με τον τρόπο αυτό αποφεύγονται γωνίες 90° στην ένωση του κατακόρυφου τμήματος (484) με το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481) και με το κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486), και ελαχιστοποιούνται οι δυνάμεις που εξασκούνται σε stress-points κατά μήκος της ένωσης του κατακόρυφου τμήματος (484) με το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481) και με το κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486).

Από μία άποψη, τα κυρτά τμήματα (495) στην ένωση του κατακόρυφου τμήματος (484) με το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481) και τα κυρτά τμήματα (496) στην ένωση του κατακόρυφου τμήματος (484) με το κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486) έχουν την ίδια καμπυλότητα.

Από μία άλλη άποψη, τα κυρτά τμήματα (495) στην ένωση του κατακόρυφου τμήματος (484) με το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481) και τα κυρτά τμήματα (496) στην ένωση του κατακόρυφου τμήματος (484) με το κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486) έχουν διαφορετική καμπυλότητα.

Σε ένα άλλο παράδειγμα υλοποίησης, τα κυρτά τμήματα (496) έχουν μικρότερη καμπυλότητα και άρα μεγαλύτερο μήκος από τα κυρτά τμήματα (495), ώστε να εφαρμόζουν πιο αποτελεσματικά στο κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486) το οποίο προαιρετικά περιλαμβάνει τις κοιλότητες (488), (489). Η κοιλότητα (489), η οποία βρίσκεται μεταξύ των κοιλοτήτων (488) μπορεί να έχει μεγαλύτερο ύψος (μετρημένο κατά το διαμήκη άξονα y της εγκάρσια διατομής του κατακόρυφου μέλους (484), από το ύψος των κοιλοτήτων (488) με στόχο την ελαχιστοποίηση της χρήσης αλουμινίου χωρίς όμως αυτό να διακυβεύει την αντοχή του κατακόρυφου μέλους (400).

Προαιρετικά οι κοιλότητες (488) περιλαμβάνουν προεξοχές (498) προς το εσωτερικό τους και κατά μήκος του διαμήκη άξονα y του κατακόρυφου μέλους (400), οι οποίες προεξοχές (498) στοχεύουν στην αύξηση της αντοχής των αλουμινένιων (ή από άλλα μέταλλα ή κράματα) τμημάτων στις καταπονήσεις που αυτά υφίστανται.

Σε εναλλακτικό παράδειγμα υλοποίησης, τα κυρτά τμήματα (495), (496) μπορούν να έχουν διαφορετική κυρτότητα ή/και το πάχος (D1, D3) στο αντίστοιχο αλουμινένιο (ή από άλλα μέταλλα ή κράματα) μέρος τους στην όψη Α από ότι στην όψη Β. Αυτή η διαφοροποίηση αποσκοπεί στην απόδοσή διαφορετικής αντοχής και ακαμψίας σε καταπονήσεις και δυνάμεις μιας συγκεκριμένης φοράς. Για παράδειγμα, αν η όψη Α είναι η όψη του εγκαταστημένου συστήματος (500, (610) η οποία είναι προς την εξωτερική πλευρά του κτηρίου και η όψη Β είναι η όψη του εγκαταστημένου συστήματος (500, (610) η οποία είναι προς την εσωτερική πλευρά του κτηρίου, τότε είναι αναμενόμενο ότι οι εντονότερες καταπονήσεις στο σύστημα (500), (600), και κατά συνέπεια στο κατακόρυφο μέλος (400), θα είναι από την όψη Α προς την όψη Β, δηλαδή από το εξωτερικό προς το εσωτερικό του κτηρίου. Ο λόγος είναι ότι οι κυριότερες καταπονήσεις στο σύστημα (500), (600) είναι λόγω περιβαλλοντικών παραγόντων (π.χ. άνεμος) ο οποίος φυσά από το εξωτερικό του κτηρίου προς το εσωτερικό του. Άλλες σημαντικές καταπονήσεις στο σύστημα (500), (600) είναι λόγω βίαιων ενεργειών (π.χ. διάρρηξη), οπότε και πάλι οι καταπονήσεις είναι από το εξωτερικό προς το εσωτερικό του κτηρίου καθώς οι επίδοξοι διαρρήκτες είναι λογικό να επιθυμούν να εισέλθουν από εξωτερικό χώρο στο κτήριο στο οποίο είναι εγκαταστημένο το σύστημα (500), (600) και όχι το αντίστροφο.

Για τους πιο πάνω λόγους μπορεί να είναι επιθυμητή η απόδοσή μεγαλύτερης αντοχής και ακαμψίας σε καταπονήσεις και δυνάμεις από το εξωτερικό προς το εσωτερικό του κτηρίου στο οποίο είναι εγκαταστημένο το σύστημα (500), (600). Ως εκ τούτου η κυρτότητα είναι μικρότερη ή/και το πάχος (δηλαδή το πλάτος της διατομής της εγκάρσιας τομής (D1, D3) στα αντίστοιχα αλουμινένια (ή από άλλα μέταλλα ή κράματα) μέρη (495) ή/και (496) είναι μεγαλύτερο στην όψη Α από ότι στην όψη Β.

Σε ένα παράδειγμα υλοποίησης, η εγκάρσια διατομή (D2) του κατακόρυφου τμήματος (484), (584) κυμαίνεται από περίπου 3 mm έως περίπου 15 mm.

Σε ένα άλλο παράδειγμα υλοποίησης, η εγκάρσια διατομή (D2) του κατακόρυφου τμήματος (484), (584) είναι περίπου 4 mm.

Οι πιο πάνω τιμές για την εγκάρσια διατομή (D2) του κατακόρυφου τμήματος (484), (584) αποτελούν επιλογές οι οποίες εξασφαλίζουν ικανοποιητική αντοχή στο κατακόρυφο τμήμα (484), (584) και εξαιρετική ασφάλεια και αισθητική αναβάθμιση για την σχισμή στο αισθητικό δάπεδο.

Το Σχήμα 5 απεικονίζει σε εγκάρσια τομή καινοτόμο αόρατο σύστημα συρόμενων θυρών ή παραθύρων το οποίο περιλαμβάνει καινοτόμο κατακόρυφο μέλος.

Το σύστημα (500) περιλαμβάνει κινητό πλαίσιο (530) σε μορφή ανάστροφου Π (ή διαφορετικού σχήματος σε εναλλακτικά παραδείγματα υλοποίησης) στο οποίο ασφαλίζουν (μέσω ελαστικών ασφαλιστικών εξαρτημάτων 525) π.χ. ένας ή περισσότεροι μονοί ή/και διπλοί υαλοπίνακες (510) (ή σε εναλλακτικό παράδειγμα υλοποίησης, ένα ή περισσότερα μέσα σκίασης και προστασίας - π.χ. παντζούρια - σκούρα - εναλλακτικά ή συμπληρωματικά του ενός ή περισσότερων μονών ή/και διπλών υαλοπινάκων (510)) οι οποίοι χωρίζονται με έναν ή περισσότερους αποστάτες (520), π.χ. από μη μεταλλικό υλικό.

Σε εναλλακτικά παραδείγματα υλοποίησης, το κινητό πλαίσιο (530) μορφοποιείται ώστε να περιλαμβάνει κοιλότητες (527), άνωθεν των οποίων ασφαλίζουν ο ένας ή περισσότεροι μονοί ή/και διπλοί υαλοπίνακες (510) (ή σε εναλλακτικό παράδειγμα υλοποίησης, ένα ή περισσότερα μέσα σκίασης και προστασίας - π.χ. παντζούρια - σκούρα - εναλλακτικά ή συμπληρωματικά του ενός ή περισσότερων μονών ή/και διπλών υαλοπινάκων (510)). Οι κοιλότητες (527) βρίσκονται στο κατώτερο τμήμα του κινητού πλαισίου (530) και ενώνονται με ένα ή περισσότερα συνθετικά μέλη (528) τα οποία δρουν και σαν θερμομονωτικοί φραγμοί.

Το κινητό πλαίσιο (530) ασφαλίζει (μέσω οποιουδήποτε εξαρτήματος ή μηχανισμού είναι γνωστός από την στάθμη τεχνικής για σταθερή ή απασφαλίζουσα σύνδεση μεταξύ δύο αντικειμένων, όπως snap-fit, βίδα, κ.α.) με κατακόρυφο μέλος (580), όπως αυτό παρουσιάστηκε στις προηγούμενες ενότητες και το οποίο εξασφαλίζει την όδευση - κύλιση του κινητού πλαισίου (530) κατά μήκος σταθερού πλαισίου (590) το οποίο περιλαμβάνει βάση (555) και δύο ή περισσότερα μέλη στήριξης σχήματος Τ (550) κατακόρυφα συνδεδεμένα στην άνωθεν επιφάνεια της βάσης (555) ώστε να περικλείουν τον έναν ή περισσότερους οδηγούς (570). Το σταθερό πλαίσιο (590) είναι πακτωμένο ή με οποιοδήποτε γνωστό από την στάθμη τεχνικής μέσο στερέωσης στο δομικό δάπεδο (595) (π.χ. δάπεδο σκυροδέματος) του κτίσματος κατά τρόπο ώστε να είναι πλήρως κάτω από την επιφάνεια του αισθητικού δαπέδου (540) (π.χ. συνθετικό ψευδοδάπεδο, πλακάκι, παρκέ κ.α.) το οποίο τοποθετείται άνωθεν του δομικού δαπέδου (595) και στηρίζεται από τα μέλη στήριξης (550) στα οποία ασφαλίζεται (π.χ. με κόλλα, βιδωτά ή με οποιοδήποτε μηχανισμό ασφάλισης γνωστό από την στάθμη τεχνικής).

Το αισθητικό δάπεδο (540) διατρέχει ευθύγραμμη σχισμή παράλληλη με το μήκος του σταθερού (590) και του κινητού πλαισίου (530), η οποία χωρίζει το αισθητικό δάπεδο (540) σε δύο τμήματα. Το πλάτος της σχισμής (μετρημένο σε 90° από το διαμήκη άξονα της σχισμής -άξονας χ) είναι διαστασιοποιημένο ώστε να επιτρέπει την ολίσθηση του κατακόρυφου μέλους (580). Το κατακόρυφο μέλος (580) έχει σχήμα I με το κατακόρυφο τμήμα του να διέρχεται από την σχισμή και τα οριζόντια τμήματά του να βρίσκονται εκατέρωθεν την σχισμής. Το ανώτερο οριζόντιο τμήμα του κατακόρυφου μέλους (580) είναι ασφαλισμένο (σταθερή ή απασφαλίζουσα σύνδεση γνωστή από την στάθμη τεχνικής) με το κινητό πλαίσιο (530), ενώ το κατώτερο οριζόντιο τμήμα του κατακόρυφου μέλους (580) περιλαμβάνει στο κατώτερο μέρος του τμήματα αλουμινίου τα οποία σχηματίζουν κοιλότητες (588), (589) με τα χαρακτηριστικά και τις ιδιότητες που περιεγράφηκαν πιο πάνω και απεικονίζονται στο Σχήμα 4.

Το σύστημα (500) από μια άποψη περιλαμβάνει, προαιρετικά, πρόσθετο (επιπλέον) κινητό πλαίσιο (530), και πρόσθετο σταθερό πλαίσιο (590), πανομοιότυπα ή παρόμοια με το κινητό πλαίσιο (530), και πρόσθετο σταθερό πλαίσιο (590) που ήδη αναφέρθηκαν.

Το κατώτερο οριζόντιο τμήμα του κατακόρυφου μέλους (580) και συγκεκριμένα καθεμία από τις κοιλότητες (588) φέρει (άνοιγμα διαμέσω του οποίου στερεώνονται) μία ή περισσότερες σειρές ρόδες ή ράουλα (560) τα οποία είναι μορφοποιημένα να κυλούν επάνω σε έναν ή περισσότερους οδηγούς (570), αντίστοιχα, οι οποίοι οδηγοί είναι συνδεδεμένοι με τη βάση (555). Οι οδηγοί έχουν τη μορφή πεπλατυσμένης κατά την εγκάρσια διατομή της ράβδου, καμπυλωμένης στην πλευρά η οποία βρίσκεται πλησίον των τροχών ή ράουλων (560) τύπου ανάστροφου U ή/και στην πλευρά της ράβδου η οποία βρίσκεται σε επαφή με τη βάση (555) τύπου 0.

Κάτω από τη βάση (555), μπορεί προαιρετικά να προστεθεί κοιλότητα (576) η οποία σχηματίζεται από αλουμινένια τμήματα αντίστοιχα με αυτά που χρησιμοποιούνται και στα άλλα τμήματα σταθερού πλαισίου (590).

Οι ρόδες ή ράουλα (560) έχουν διατομή γύρω από τον άξονα περιστροφή τους η οποία είναι μορφοποιημένη ώστε να ταιριάζει στην εγκάρσια διατομή των αντίστοιχων οδηγών (570).

Η πιο πάνω σχεδίαση επιτρέπει την χρήση σημαντικά μικρότερης εγκάρσιας διατομής (μίας ή περισσοτέρων) σχισμών στο αισθητικό δάπεδο (540) σε σχέση με μη-αόρατα, αόρατα ή μερικώς αόρατα συστήματα γνωστά από την στάθμη τεχνικής, ώστε το κατακόρυφο μέλος (580) να οδηγηθεί από τους οδηγούς (570) και να κυλήσει ασφαλώς και ανεμπόδιστα κατά το μήκος της σχισμής και κατά συνέπεια το κινητό πλαίσιο (530) να κυλίσει ασφαλώς και ανεμπόδιστα κατά το μήκος της σχισμής.

Στην περίπτωση υλοποίησης του συστήματος (500) με δύο σταθερά (590) και δύο κινητά πλαίσια (530), η κοιλότητες του σταθερού πλαισίου (590) η οποίες δέχονται τα κατακόρυφα μέλη (580) ενώνονται μέσω αλουμινένιων τμημάτων τα οποία σχηματίζουν επιπλέον κοιλότητες (573). Όλες οι κοιλότητες βοηθούν στον δραστικό περιορισμό της χρήσης αλουμινίου και στην ελαχιστοποίηση του βάρους του συστήματος (500) χωρίς να αυξάνουν το μέγεθος (δηλαδή το πλάτος) της εγκάρσιας διατομής του αισθητικού δαπέδου (540) και χωρίς να ταπεινώνουν τη αντοχή και ακαμψία των μελών του συστήματος (500).

Από μία άποψη, οι κοιλότητες (576) δεν ενώνονται με αλουμινένια μέλη αλλά με συνθετικά τα οποία έχουν θερμομονωτικές ιδιότητες και δρουν σαν θερμομονωτικοί φραγμοί. Τα συνθετικά αυτά μέλη σχηματίζουν την κοιλότητα (574) η οποία πέραν της θερμομόνωσης παρέχει επίσης την απαραίτητη στήριξη και σύνδεση των αλουμινένιων μελών που σχηματίζουν τις κοιλότητες (576).

Από μια άποψη το σύστημα (500) περιλαμβάνει επίσης βούρτσες (545) ή παρόμοια μέλη ως φραγμούς οι οποίοι αποτρέπουν την εισχώρηση ξένων σωμάτων διαμέσου των σχισμών στο αισθητικό δάπεδο, και την ίδια στιγμή επιτυγχάνουν θερμομόνωση και επιτρέπουν την ανεμπόδιστη κύλιση του κατακόρυφου μέλους (580) διαμέσου της σχισμής.

Το Σχήμα 6 απεικονίζει σε προοπτική το καινοτόμο αόρατο σύστημα συρόμενων θυρών ή παραθύρων το οποίο περιλαμβάνει το καινοτόμο κατακόρυφο μέλος. Για λόγους ευκολίας στην απεικόνιση το σύστημα (600) απεικονίζεται μόνο με μερικά από τα μέλη του. Το σύστημα (600) αποτελείται από κινητό πλαίσιο (630) και δύο σταθερά πλαίσια (690) τα οποία ενώνονται από αλουμινένια τμήματα τα οποία σχηματίζουν κοιλότητες (672) και τμήμα από συνθετικά υλικά το οποίο σχηματίζει κοιλότητα (674). Το κινητό πλαίσιο (630) είναι συνδεδεμένο με κατακόρυφο μέλος (580), το οποίο διέρχεται διαμέσου σχισμής σε αισθητικό δάπεδο (640) το οποίο βρίσκεται ανάμεσα στο κινητό πλαίσιο (630) και στα δύο σταθερά πλαίσια (690).

Είναι προφανές ότι διαφορετικές μορφοποιήσεις, σχετικές και απόλυτες διαστάσεις και πλήθος των κοιλοτήτων και των μερών του συστήματος (500, 600) μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά αυτών που παρουσιάστηκαν στα παραδείγματα υλοποίησης, χωρίς να θεωρηθούν ότι ξεφεύγουν από το εύρος και το πνεύμα της επιδιωκόμενης προστασίας, αρκεί αυτά να είναι προφανές ότι είναι ισοδύναμα και να είναι γνωστά στην στάθμη τεχνικής.

Τα παραδείγματα που χρησιμοποιήθηκαν πιο πάνω για να περιγράφουν την παρούσα καινοτόμο λύση δεν πρέπει να θεωρηθούν ως περιοριστικά του πεδίου εφαρμογής της παρούσας καινοτόμου λύσης. Η παρούσα καινοτόμος λύση μπορεί να εφαρμοστεί σε άλλα σενάρια και ρυθμίσεις εκτός από αυτά που περιγράφονται στα παραδείγματα που παρουσιάζονται πιο πάνω. Η παρούσα καινοτόμος λύση θα πρέπει να θεωρείται ως εφαρμόσιμη σε οποιοδήποτε σύστημα συρόμενων θυρών και παραθύρων. Επίσης θα πρέπει να θεωρείται ότι ενώ το προτιμητέο υλικό κατασκευής είναι το αλουμίνιο, σε εναλλακτικά παραδείγματα υλοποίησης οποιοδήποτε άλλο μέταλλο ή κράμα, ή συνδυασμός αυτών μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς αυτό να θεωρηθεί ότι ξεφεύγει από το επιδιωκόμενο πλαίσιο και εύρος προστασίας της παρούσας καινοτόμου λύσης. Ομοίως η ακριβής μορφοποίηση και διαστασιοποίηση που παρουσιάστηκε στα παραδείγματα υλοποίησης είναι ενδεικτική και όχι περιοριστική καθώς μπορούν να τροποποιηθούν σε αντίστοιχες μορφοποιήσεις και διαστασιοποιήσεις οι οποίες είναι προφανείς και απόλυτα ή σε μεγάλο βαθμό ισοδύναμες με τα πιο πάνω παραδείγματα σε γνώστες του τεχνικού αντικειμένου και της στάθμης τεχνικής.

Ο μέσος όρος ατόμου με σχετική γνώση της στάθμης τεχνικής καταλαβαίνει ότι το σχήμα και οι διαστάσεις των τμημάτων της παρούσας εφεύρεσης, όπως αυτά παρουσιάστηκαν στα παραδείγματα υλοποίησης, μπορούν να τροποποιηθούν χωρίς να αποκλίνουν από το πεδίο εφαρμογής και την επιδιωκόμενη προστασία της παρούσας εφεύρεσης.

Οι παραπάνω περιγραφές παραδειγμάτων υλοποίησης είναι απλοποιημένες και δεν περιλαμβάνουν τμήματα που χρησιμοποιούνται στην υλοποίηση αλλά δεν αποτελούν μέρος της παρούσας εφεύρεσης, δεν είναι απαραίτητα για την κατανόηση της εφεύρεσης και είναι προφανή σε μέσο όρο ατόμου με σχετική γνώση της στάθμης τεχνικής που άπτεται της εφεύρεσης. Επιπλέον, είναι δυνατές παραλλαγές των παραδειγμάτων υλοποίησης όπου, για παράδειγμα, ορισμένα στοιχεία των παραδειγμάτων υλοποίησης μπορούν να αναδιαταχθούν, να παραλειφθούν και να αντί κατασταθούν με ισοδύναμα, ή νέα να προστεθούν, καθώς και τα υπάρχοντα στοιχεία να διασυνδεθούν με διαφορετικό τρόπο από αυτόν που περιεγράφηκε, με την προϋπόθεση ότι η διαφορετική συνδεσμολογία είναι συμβατή με το τεχνικό αποτέλεσμα που έχουν τα στοιχεία της εφεύρεσης όντας τεχνικά χαρακτηριστικά της εφεύρεσης. Ομοίως, η τροποποίηση του σχήματος και των διαστάσεων των παρουσιαζόμενων τμημάτων θεωρείται ότι εμπίπτει στο πεδίο προστασίας της παρούσας καινοτόμου λύσης στο βαθμό που αυτές οι τροποποιήσεις είναι προφανείς σε άτομα με εξειδίκευση στη σχετική τέχνη και στο βαθμό που αυτές οι τροποποιήσεις είναι ισοδύναμες με τα παραδείγματα υλοποίησης που παρουσιάστηκαν ή δεν προσθέτουν απτές και μη αναμενόμενες ή μη προφανείς βελτιώσεις στο τεχνικό αποτέλεσμα που προσφέρουν. Έτσι, το παρόν κείμενο δεν προορίζεται να περιοριστεί μόνο στα παραδείγματα υλοποίησης της εφεύρεσης που παρουσιάζονται αλλά πρέπει να του αποδοθεί το ευρύτερο δυνατό πεδίο σύμφωνα με τις αρχές και τα νέα χαρακτηριστικά που αποκαλύπτει.

Εκτός και εάν αναφέρεται συγκεκριμένα κάτι διαφορετικό, η πρόθεση του εφευρέτη είναι να δοθούν στις λέξεις και στις φράσεις που αναφέρονται μέσα στην περιγραφή της εφεύρεσης και στις αξιώσεις οι συνηθισμένες και κοινά αποδεκτές έννοιες που αποδίδει ο μέσος όρος ατόμου με σχετική γνώση της στάθμης τεχνικής που σχετίζεται με την παρούσα εφεύρεση.

Η προηγούμενη περιγραφή μιας προτιμώμενης εφαρμογής και του καλύτερου τρόπου υλοποίησης της εφεύρεσης που είναι γνωστή στον αιτούντα τη στιγμή κατάθεσης της αίτησης έχει παρουσιαστεί και προορίζεται για τους σκοπούς της απεικόνισης και της περιγραφής. Δεν προορίζεται να είναι εξαντλητική ή να περιορίζει την εφεύρεση στην ακριβή μορφή που αποκαλύπτεται και πολλές τροποποιήσεις και παραλλαγές είναι δυνατές υπό το φως των παραπάνω διδαχών. Η πραγματοποίηση επιλέχθηκε και περιεγράφηκε για να εξηγήσει καλύτερα τις αρχές της εφεύρεσης και την πρακτική εφαρμογή της και να επιτρέψει σε άλλους με γνώση στην σχετική στάθμη τεχνικής να χρησιμοποιήσουν καλύτερα την εφεύρεση σε διάφορα σενάρια εφαρμογής και τρόπους χρήσης και με διάφορες τροποποιήσεις όπως είναι κατάλληλες για τη συγκεκριμένη χρήση που εξετάζεται. Επομένως, προορίζεται ότι η εφεύρεση δεν περιορίζεται μόνο στις συγκεκριμένες λεπτομέρειες που αποκαλύπτονται για την υλοποίηση της εφεύρεσης, αλλά ότι η εφεύρεση περιλαμβάνει όλα όσα εμπίπτουν στο πεδίο των συνημμένων αξιώσεων.

Claims (8)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ

1. Κατακόρυφο μέλος (400, 580) για όδευση και κύλιση κινητού πλαισίου (530, 630) κατά μήκος σταθερού πλαισίου (590, 690) αόρατου συστήματος (500, 600) συρόμενων θυρών ή παραθύρων, το οποίο κατακόρυφο μέλος (400, 580) περιλαμβάνει:

ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481), (581);

κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486, 586), το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον μία κοιλότητα (488), (588), (489), (589); και

κατακόρυφο τμήμα (484), (584), ενωμένο σε δύο άκρα του με το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481), (581) και με το κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486), (586) αντίστοιχα, ώστε να σχηματίζει διαμήκη ράβδο εγκάρσιας διατομής τύπου I; χαρακτηριζόμενο από το ότι:

το κατακόρυφο μέλος (400, 580) είναι κατασκευασμένα αποκλειστικά από μέταλλο;

το κατακόρυφο τμήμα (484), (584) είναι συμπαγές και διαστασιοποιημένο ώστε να έχει εγκάρσια διατομή (D2) ίση ή μεγαλύτερη από εγκάρσια διατομή (D1) του ανώτερου οριζόντιου τμήματος (481), (581);

η εγκάρσια διατομή (D1) του ανώτερου οριζόντιου τμήματος (481), (581) φθίνει καθώς μεγαλώνει η απόσταση από ένωση του ανώτερου οριζόντιου τμήματος (481), (581) με το κατακόρυφο τμήμα (484), (584);

η κοιλότητα (489), (589) βρίσκεται μεταξύ δύο κοιλοτήτων (488), (588), έχει μεγαλύτερο ύψος από ύψος των δύο κοιλοτήτων (488), (588) μετρημένο κατά το διαμήκη άξονα της εγκάρσιας διατομής του κατακόρυφου μέλους (484), (584) και περιλαμβάνει κυρτά τμήματα (485) με κυρτές προεξοχές (497) προς το εσωτερικό της κοιλότητας (489), (589);

το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481), (581) φέρει διαμήκη εσοχή (482), (582) σε εξωτερική επιφάνειά του, η οποία επιφάνεια είναι κάθετη στο διαμήκη άξονα του κατακόρυφου τμήματος (484), (584) και η οποία επιφάνεια είναι η πιο απομακρυσμένη από την ένωση του κατακόρυφου τμήματος (484), (584) με το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481), (581); και

τα άκρα του κατακόρυφου τμήματος (484), τα οποία είναι ενωμένα με το ανώτερο οριζόντιο τμήμα (481), (581) και με το κατώτερο οριζόντιο τμήμα (486), είναι μορφοποιημένα σε κυρτά τμήματα (495), (496), αμφότερα αποκλίνοντα του εγκάρσιου άξονα της διατομής I του κατακόρυφου τμήματος (484), (584).

2. Κατακόρυφο μέλος (400, 580) για όδευση και κύλιση κινητού πλαισίου (530, 630) κατά μήκος σταθερού πλαισίου (590, 690) αόρατου συστήματος (500, 600) σύμφωνα με την αξίωση 1, όπου το μέταλλο είναι αλουμίνιο, ή μεταλλικό κράμα, ή κράμα αλουμινίου.

3. Κατακόρυφο μέλος (400, 580) για όδευση και κύλιση κινητού πλαισίου (530, 630) κατά μήκος σταθερού πλαισίου (590, 690) αόρατου συστήματος (500, 600) σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις προηγούμενες αξιώσεις, όπου οι κοιλότητες του κατώτερου οριζόντιου τμήματος (486), (586) μορφοποιούνται από τμήματα τα οποία έχουν εγκάρσια διατομή (D3) μικρότερη της εγκάρσιας διατομής (D1) του ανώτερου οριζόντιου τμήματος (481), (581) και της εγκάρσιας διατομής (D2) του κατακόρυφου τμήματος (484), (584).

4. Κατακόρυφο μέλος (400, 580) για όδευση και κύλιση κινητού πλαισίου (530, 630) κατά μήκος σταθερού πλαισίου (590, 690) αόρατου συστήματος (500, 600) σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις προηγούμενες αξιώσεις, όπου η εγκάρσια διατομή (D2) του κατακόρυφου τμήματος (484), (584) κυμαίνεται από περίπου 3 mm έως περίπου 15 mm.

5. Κατακόρυφο μέλος (400, 580) για όδευση και κύλιση κινητού πλαισίου (530, 630) κατά μήκος σταθερού πλαισίου (590, 690) αόρατου συστήματος (500, 600) σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις προηγούμενες αξιώσεις, όπου η εγκάρσια διατομή (D2) του κατακόρυφου τμήματος (484), (584) είναι 4 mm.

6. Αόρατο σύστημα (500, 600) συρόμενων θυρών ή παραθύρων, το οποίο περιλαμβάνει:

σταθερό πλαίσιο (590), (690) περιλαμβάνον βάση (555) μορφοποιημένη ώστε να περιλαμβάνει τουλάχιστον έναν οδηγό (570) ο οποίος είναι συνδεδεμένος με βάση (555) του σταθερού πλαισίου (590);

τουλάχιστον δύο μέλη στήριξης σχήματος Τ (550), κατακόρυφα συνδεδεμένα σε άνωθεν επιφάνεια της βάσης (555), ώστε να περικλείουν τον τουλάχιστον έναν οδηγό (570) και να επιτρέπουν την ασφάλιση επί ανώτατης επιφάνειάς τους τμημάτων αισθητικού δαπέδου (540);

κινητό πλαίσιο (530), (630) στο οποίο ασφαλίζει σταθερά ή απασφαλιζώντως τουλάχιστον ένας υαλοπίνακας (510) ή μέσο σκίασης και προστασίας; και κατακόρυφο μέλος (400, 580), το οποίο είναι (α) συνδεδεμένο μέσω ανώτερου οριζόντιου τμήματός του (481), (581) με κατώτατη εξωτερική επιφάνεια του κινητού πλαισίου (530) και (β) μορφοποιημένο και διαστασιοποιημένο ώστε κατακόρυφο τμήμα του (484), (584) να διέρχεται διαμέσου ευθύγραμμης σχισμής η οποία σχηματίζεται από δύο τμήματα αισθητικού δαπέδου (540) και να επιτρέπει κύλιση του κατακόρυφου μέλος (400, 580) και του κινητού πλαισίου (530), (630) κατά μήκος της σχισμής, με περιστροφή τουλάχιστον μίας σειράς τροχών ή ράουλων (560) τα οποία είναι μορφοποιημένα να κυλούν επάνω στον τουλάχιστον έναν οδηγό (570);

χαρακτηριζόμενο από το ότι:

το κατακόρυφο μέλος (400, 580) είναι σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις αξιώσεις 1-5.

7. Αόρατο σύστημα (500, 600) συρόμενων θυρών ή παραθύρων σύμφωνα με την αξίωση 6, το οποίο επίσης περιλαμβάνει:

επιπλέον σταθερό πλαίσιο (590), (690);

επιπλέον τουλάχιστον δύο μέλη στήριξης σχήματος Τ (550), κατακόρυφα συνδεδεμένα σε άνωθεν επιφάνεια βάσης (555) του επιπλέον σταθερού πλαισίου (590), ώστε να περικλείουν τουλάχιστον έναν επιπλέον οδηγό (570) του επιπλέον σταθερού πλαισίου (590) και να επιτρέπουν την ασφάλιση επί ανώτατης επιφάνειάς τους επιπλέον τμημάτων αισθητικού δαπέδου (540);

επιπλέον κινητό πλαίσιο (530) στο οποίο ασφαλίζει σταθερά ή απασφαλιζώντως τουλάχιστον ένας υαλοπίνακας (510) ή μέσο σκίασης και προστασίας; και

επιπλέον κατακόρυφο μέλος (400, 580), το οποίο είναι (α) συνδεδεμένο μέσω ανώτερου οριζόντιου τμήματός του (481), (581) με κατώτατη εξωτερική επιφάνεια του επιπλέον κινητού πλαισίου (530) και (β) μορφοποιημένο και διαστασιοποιημένο ώστε κατακόρυφο τμήμα του (484), (584) να διέρχεται διαμέσου επιπλέον ευθύγραμμης σχισμής η οποία σχηματίζεται από τα επιπλέον δύο τμήματα αισθητικού δαπέδου (540) και να επιτρέπει την κύλιση του επιπλέον κατακόρυφου μέλος (400, 580) και του επιπλέον κινητού πλαισίου (530) κατά μήκος της επιπλέον σχισμής, με περιστροφή τουλάχιστον μίας επιπλέον σειράς τροχών ή ράουλων (560) τα οποία είναι μορφοποιημένα να κυλούν επάνω στον τουλάχιστον έναν επιπλέον οδηγό (570);

όπου (γ) το σταθερό πλαίσιο (590), τα τουλάχιστον δύο μέλη στήριξης σχήματος Τ (550), το κινητό πλαίσιο (530) και το κατακόρυφο μέλος (400, 580) τοποθετούνται στο ίδιο επίπεδο σχετικά με το αισθητικό δάπεδο και πλησίον το ένα του άλλου με το επιπλέον σταθερό πλαίσιο (590), (690), τα τουλάχιστον επιπλέον δύο μέλη στήριξης σχήματος Τ (550), το επιπλέον κινητό πλαίσιο (530) και το επιπλέον κατακόρυφο μέλος (400, 580), αντίστοιχα, (δ) κάτωθεν καθεμίας από τη βάση (555) και επιπλέον βάση (555) μορφοποιείται κοιλότητα (576) από συνθετικά μέλη για σύνδεση μελών που σχηματίζουν τις κοιλότητες (576).

8. Αόρατο σύστημα (500, 600) συρόμενων θυρών ή παραθύρων σύμφωνα με οποιαδήποτε από τις αξιώσεις 6-7, όπου το κινητό πλαίσιο (530) είναι μορφοποιημένο ώστε να περιλαμβάνει επίσης στο κατώτερο τμήμα του κοιλότητες (527) οι οποίες ενώνονται με τουλάχιστον ένα συνθετικά μέλη (528) τα οποία δρουν σαν θερμομονωτικοί φραγμοί.