FR3106370A1 - Carter de groupe motopropulseur supportant un equipement allonge - Google Patents

Abstract

Ensemble de groupe motopropulseur de véhicule automobile, comportant un carter (2) et un équipement allongé (10) fixé sur ce carter (2) à ses extrémités par des vis (16), le carter (2) comportant au niveau d’une partie centrale de l’équipement un tenon axial (20) comprenant une gorge annulaire derrière un bouton d’extrémité, l’équipement (10) comprenant un perçage (42) formant une fente se terminant par une ouverture (46), permettant un engagement du bouton dans cette ouverture (46), puis un coulissement latéral qui engage les bords de la fente (44) dans la gorge pour assurer une tenue centrale de cet équipement (10). Figure 6

Description

CARTER DE GROUPE MOTOPROPULSEUR SUPPORTANT UN EQUIPEMENT ALLONGE

La présente invention concerne un ensemble de groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant un équipement allongé fixé dessus, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel ensemble.

D’une manière générale les groupes motopropulseurs des véhicules automobiles comportant un moteur thermique ou une machine électrique de traction, sont fixés dans le compartiment moteur par des liaisons élastiques qui leurs laissent une certaine amplitude de mouvement tout en évitant une transmission des vibrations qu’ils génèrent à la caisse du véhicule, afin de limiter des problèmes de bruits et vibrations de cette caisse.

Un type de moteur thermique connu pour véhicule automobile, présenté notamment par le document US-A-4433541, reçoit sur le dessus de la culasse un équipement d’alimentation en air comprenant successivement une vanne de régulation du passage et une chambre d’expansion, formant un ensemble allongé. L’ensemble est fixé à chaque extrémité par une vis vissée sur le dessus de la culasse.

D’une manière générale on peut obtenir sur l’équipement allongé fixé sur le groupe motopropulseur à ses extrémités par des vis engagées dans des perçages taraudés d’un carter, avec les vibrations du groupe motopropulseur, des fortes accélérations de sa partie centrale présentant une certaine élasticité, qui peuvent mettre en vibrations cette partie centrale avec des risques de rupture.

En particulier l’équipement peut former une canalisation allongée d’un circuit de refroidissement, directement fixée sur une partie du carter d’une machine électrique de traction contenant une électronique de puissance.

De plus dans le cas où un composant est disposé dans la partie centrale de la canalisation, on obtient une masse supplémentaire qui avec l’élasticité générale de cette canalisation, peut entraîner des vibrations importantes.

Pour éviter ce problème on peut ajouter une vis de fixation au milieu de l’équipement afin d’éviter des vibrations de sa partie centrale. Toutefois cette vis nécessite un bossage axial supplémentaire sur le carter du groupe motopropulseur pour recevoir le perçage taraudé.

En particulier si l’équipement vient sur une paroi mince du carter du groupe motopropulseur, il faut alors prévoir un bossage qui peut dépasser à l’intérieur de ce carter en prenant un encombrement intérieur pas toujours disponible. De plus il faut prévoir un temps de montage supplémentaire pour la vis additionnelle.

La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.

Elle propose à cet effet un ensemble de groupe motopropulseur de véhicule automobile, comportant un carter et un équipement allongé fixé sur ce carter à ses extrémités par des vis, cet ensemble étant remarquable en ce que le carter comporte au niveau d’une partie centrale de l’équipement un tenon axial comprenant une gorge annulaire derrière un bouton d’extrémité, l’équipement comprenant un perçage formant une fente se terminant par une ouverture permettant un engagement du bouton dans cette ouverture, puis un coulissement latéral qui engage les bords de la fente dans la gorge pour assurer une tenue centrale de cet équipement.

Un avantage de ce groupe motopropulseur est qu’en ajoutant de manière simple et économique un tenon sur le carter, qui peut former uniquement une excroissance vers l’extérieur du carter sans occuper de place à l’intérieur, on obtient une fixation centrale de l’équipement qui s’ajoute à celles des extrémités.

On évite de cette manière l’ajout d’une vis perpendiculaire au carter qui nécessiterait un bossage allongé sur ce carter pour réaliser le taraudage. De plus ce système de fixation centrale est rapide à mettre en œuvre par un simple coulissement transversal de l’équipement, sans nécessiter l’ajout d’un composant supplémentaire comme une vis lors du montage.

Le groupe motopropulseur selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.

En particulier, le tenon peut être formé en acier.

Dans ce cas, avantageusement le tenon est fixé par surmoulage dans le carter formé par le moulage d’un alliage d'aluminium.

Avantageusement, le tenon est fixé sur un bossage du carter présentant une face d’extrémité transversale formant un côté de la gorge annulaire.

Avantageusement, la gorge annulaire comporte une bague élastique intermédiaire entre le tenon et l’équipement.

En particulier, l’équipement peut former une canalisation réalisée par le moulage de matières plastiques.

Dans ce cas, la canalisation peut comporter dans une partie centrale un clapet anti-retour.

De plus, le perçage de l’équipement peut être disposé à côté du clapet anti-retour.

En particulier, l’ensemble peut comporter une machine électrique de traction du véhicule.

L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant une machine électrique de traction intégrée dans un ensemble de groupe motopropulseur comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes.

L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels:

présente un carter de machine électrique d’un groupe motopropulseur de véhicule électrique selon l’art antérieur, comprenant une canalisation allongée équipée d’un clapet anti-retour formant un équipement fixé à ses extrémités ;

présente un tenon fixé sur le carter d’un groupe motopropulseur selon l’invention ;

présente ce tenon ayant reçu un élément de découplage élastique;

présente ce tenon avec son élément de découplage en coupe axiale ;

présente la canalisation comportant le perçage pour la fixation sur le tenon ; et

présente la canalisation fixée sur le carter.

La figure 1 présente un carter de groupe motopropulseur de véhicule électrique 2, réalisé d’une seule pièce par un moulage d’un alliage d’aluminium, recevant en partie inférieure une machine électrique comprenant un axe A disposé transversalement dans le véhicule.

Le carter 2 forme dans sa partie supérieure un boîtier recevant une électronique de puissance 4, présentant un contour sensiblement rectangulaire couvrant toute la surface du carter. La face avant 6 du boîtier 4, tournée vers l’avant du véhicule, forme une paroi mince disposée sensiblement verticalement.

Une canalisation rectiligne 10 de passage d’eau de refroidissement de la machine électrique et de l’électronique de puissance, réalisé par des moulages en matière plastique, et disposée transversalement en haut de la face avant 6 du boîtier 4, forme un équipement comprenant deux pièces reliées ensemble dans sa partie centrale par un raccord contenant un clapet anti-retour 12.

La canalisation 10 comporte de chaque côté une patte 14 venant en dessous de cette canalisation, fixée à son extrémité par une vis 16 perpendiculaire à la face avant du boîtier électronique 6, qui est engagée dans un perçage taraudé d’un bossage 18 formé sur le carter au bord de ce boîtier.

On notera que les bossages 18 de fixation des vis 16 doivent présenter une longueur axiale suffisante permettant de recevoir le perçage taraudé de serrage de la vis, plus une longueur de matière en bout de ce perçage afin de réaliser un perçage borgne évitant des problèmes d’étanchéité de l’intérieur du carter. Les bossages 18 formés au bord du boîtier électronique 6, ne gênent pas l’intérieur de ce boîtier.

Toutefois la partie centrale de la canalisation 10 comprenant le clapet anti-retour 12, forme une masse relativement importante disposée au centre de cette canalisation présentant une certaine élasticité, qui n’est pas fixée au carter 2. Avec les vibrations du groupe motopropulseur on peut obtenir une mise en résonance de la canalisation 10, et des risques de rupture.

La figure 2 présente la face avant du boîtier électronique 6, qui a reçu un tenon en acier perpendiculaire 20 fixé par surmoulage dans un bossage 22 formé sur cette face avant.

Le tenon 20 comporte un bouton circulaire d’extrémité 24 qui est portée par une tige 26 fixée dans le bossage 22. On obtient une gorge annulaire 26 formée entre la face extérieure transversale du bossage 22 et le bouton 24, présentant un diamètre intérieur environ trois fois inférieur à celui de ce bouton.

Les figures 3 et 4 présentent le tenon 20 qui a reçu dans sa gorge 26 un élément de découplage élastique, formant une bague en élastomère 30 comprenant une rainure annulaire 32 permettant d’isoler l’équipement 10 des parties métalliques du tenon 20 et du carter 2.

La figure 5 présente la canalisation 10 comprenant dans sa partie centrale en dessous du clapet anti-retour 12, un plan 40 parallèle à la face avant du boîtier électronique 6, encadré par des nervures pour la rigidifier.

Le plan 40 présente un perçage 42 comprenant une fente horizontale 44 parallèle à l’axe de la canalisation 10, se terminant sur la droite par un cercle 46 formant une ouverture présentant un diamètre légèrement supérieur à celui du bouton 24 du tenon 20.

Le procédé de montage de la canalisation 10 sur le carter 2 est le suivant. L’opérateur engage le bouton 24 du tenon 20 dans le cercle 46, pour disposer le plan 40 au niveau de la rainure annulaire 32 de la bague élastique 30.

L’opérateur fait ensuite coulisser horizontalement la canalisation 10 vers la droite, en engageant les côtés de la fente 44 dans la rainure annulaire 32 de la bague élastique 30.

En fin de course présenté figure 6, les perçages des extrémités des pattes 14 se trouvent automatiquement en face des bossages 18 du carter 2. L’opérateur peut simplement introduire les vis 16 dans les perçages des bossages 18, puis serrer ces vis.

On obtient un montage facile et rapide de la canalisation 10 sans utiliser d’élément de fixation supplémentaire en plus des deux vis 16 prévues sur le groupe motopropulseur selon l’art antérieur, et sans temps de montage supplémentaire.

La canalisation 10 est tenue dans sa partie centrale par un élément légèrement souple formé par la bague élastique 30 qui absorbe les vibrations, et permet de plus de compenser des écarts de positionnement dues aux dispersions de fabrication en série, de cette partie centrale par rapport aux vis de fixation 16 disposées aux extrémités et aux perçages du carter 2 recevant ces vis. La fixation centrale supplémentaire avec le tenon 20 n’impose pas une précision géométrique plus importante de l’équipement 10.

Claims (10)

1. Ensemble de groupe motopropulseur de véhicule automobile, comportant un carter (2) et un équipement allongé (10) fixé sur ce carter (2) à ses extrémités par des vis (16), caractérisé en ce que le carter (2) comporte au niveau d’une partie centrale de l’équipement un tenon axial (20) comprenant une gorge annulaire (26) derrière un bouton d’extrémité (24), l’équipement (10) comprenant un perçage (42) formant une fente (44) se terminant par une ouverture (46), permettant un engagement du bouton (24) dans cette ouverture (46) puis un coulissement latéral qui engage les bords de la fente (44) dans la gorge (26) pour assurer une tenue centrale de cet équipement (10).
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tenon (20) est formé en acier.
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tenon (20) est fixé par surmoulage dans le carter (2) formé par le moulage d’un alliage d'aluminium.
4. Ensemble selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le tenon (20) est fixé sur un bossage du carter (18) présentant une face d’extrémité transversale formant un côté de la gorge annulaire (26).
5. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gorge annulaire (26) comporte une bague élastique (30) intermédiaire entre le tenon (20) et l’équipement (10).
6. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’équipement (10) forme une canalisation réalisée par le moulage de matières plastiques.
7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que la canalisation comporte dans une partie centrale un clapet anti-retour (12).
8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le perçage (42) de l’équipement (10) est disposé à côté du clapet anti-retour (12).
9. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une machine électrique de traction du véhicule.
10. Véhicule automobile comprenant une machine électrique de traction, caractérisé en ce que cette machine électrique est intégrée dans un ensemble de groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes.